Category
🗞
NoticiasTranscripción
00:00¿Qué tal? ¿Cómo les va?
00:01Recibimos en la redacción del diario El Día al presidente del puerto La Plata,
00:06una de las entidades más importantes de la región,
00:09sobre todo por lo que significa,
00:11justamente por importancia económica del puerto.
00:15Y vamos a hablar de una de las obras que están proyectadas
00:20respecto al canal Magdalena,
00:22la obra más importante que podría tener la región
00:25y que generaría, sin ninguna duda, un gran movimiento económico.
00:29Pero no solo vamos a hablar de eso,
00:31sino también de muchas cuestiones relacionadas con el puerto local,
00:35el puerto La Plata.
00:36Y lo tenemos a su presidente aquí, José María Lojo.
00:39¿Cómo te va?
00:40Bien, le pido disculpas por la voz,
00:43estoy un poco estropeada.
00:44Pero se va a escuchar bien.
00:45Lo peor es que fui a la cancha ni nada de eso.
00:47Estoy un poco afectado pulmonarmente y bueno.
00:51Si te hubiese tocado ir a ver a Messi no estaba mal tampoco.
00:53No, tampoco, hubiera gritado bastante.
00:56Bueno, José María quería que nos cuentes...
01:01Yo empecé hablando del canal de la Magdalena.
01:04Es, sin ninguna duda, la obra que tenía posible la región.
01:10La obra más importante, seguro, de muchos años hacia acá.
01:15¿Cómo está esa cuestión?
01:17Sabiendo que hay un conflicto,
01:19pero me gustaría que lo cuentes vos entre nación, provincia.
01:24Es una obra que tuvo presupuesto el año pasado,
01:27ahora ya no lo tiene y la obra está en veremos.
01:32Sí.
01:33Bueno, se me ocurre que pueda haber muchas audiencias
01:36que conozca algo de lo que estamos hablando
01:39y gente que a lo mejor es la primera vez que se entera.
01:41Por supuesto.
01:42Así que voy a tomar una breve descripción
01:44de qué se trata la obra, es muy sencilla.
01:47Cuando los barcos vienen navegando por el río Paraná,
01:51ingresan al río de La Plata,
01:53se encuentran con que el río de La Plata
01:56es un río magnífico para navegar, con una salvedad,
02:00es un poco playo, tiene poca profundidad.
02:02Tiene muy poco calado, como se dice.
02:04Exacto.
02:05Entonces, para que los barcos puedan circular por este lugar,
02:08se tiene que hacer una canalización.
02:10Es como una zanja en el fondo del río, digamos,
02:14que profundiza en un ancho determinado
02:17y queda como una vía, por eso es la vía navegable.
02:20Claro.
02:21Bueno, esa vía navegable que viene bajando por el Paraná
02:25y sigue por el río de La Plata,
02:26siguiendo lo que es la línea del cauce natural del río,
02:30cuando llega a la altura de Punta de Indio,
02:32más o menos a la altura de la provincia de Buenos Aires,
02:33donde está la localidad de Punta de Indio,
02:35en lugar de seguir por ese rumbo,
02:38hace un cambio y dobla, digamos,
02:42hace un cambio de arrumbamiento,
02:43pasa a ir de este a oeste,
02:47con una serie de complicaciones,
02:48porque esa traza tiene problemas,
02:51es poco profunda, tiene mucha sedimentación,
02:55es angosta,
02:56o el barco va en un sentido que viene enfrente
02:59y se tiene que correr para dejarlo pasar.
03:00Claro.
03:01¿Por qué?
03:02Porque es un suelo más difícil de dregar
03:04y porque además es transversal a las corrientes,
03:07las corrientes que van en el río
03:09van de noroeste a sudeste y sudeste a noroeste,
03:12entonces es transversal.
03:16Eso hace que para los barcos
03:19sea más complicado agarrar,
03:22meterse en el río de la Plata
03:23y es más dificultoso,
03:24entonces a lo mejor eligen
03:27quedarse en un puerto más afuera,
03:29como el de Montevideo o el de Santos.
03:31Sí, ¿qué pasa?
03:32Claro, y operar con transbordos,
03:34o sea que desde Argentina,
03:36toda la producción de Argentina
03:37o lo que a Argentina importa,
03:39en lugar de conectar directamente
03:41con su origen o con su destino,
03:43lo hace a través de un transbordo,
03:45con un costo extra
03:47que ese costo extra lo termina pagando
03:50o el productor o el consumidor.
03:53Pero hay otro detalle,
03:55supongamos las embarcaciones
03:57que vienen viajando desde Santa Fe
03:59trayendo cereales,
04:00la principal exportación de la República Argentina,
04:04esas embarcaciones no vienen llenas
04:07porque el río Paraná,
04:09el río de la Plata es playa,
04:10el río Paraná en algunos tramos
04:12también es playa,
04:13entonces los barcos vienen a media carga,
04:16la mitad de la bodega llena,
04:18la otra mitad de la bodega
04:20la tienen que ir a completar
04:22a Quiquén o a Bahía Blanca,
04:25pero como es el trazado de la vía navegable,
04:28bajan, llegan a la zona de Punta de Indio,
04:31en ese lugar que se llama El Codillo,
04:33doblan, van hacia Montevideo
04:36y después bajan a Quiquén o a Bahía Blanca,
04:39más o menos son 1.500 barcos por año
04:42en ese recorrido,
04:44que obviamente si desde El Codillo,
04:46desde este lugar en donde hace el cambio de rumbo,
04:48en lugar de irse hasta Montevideo
04:50y volver, pudieran seguir derecho,
04:54se ahorrarían como 150 kilómetros,
04:58se ahorrarían unos 19.000 litros de combustible,
05:02esos 1.500 barcos a lo largo del año
05:05se ahorrarían 22 millones de litros de combustible,
05:10solamente si en lugar de tener que hacer esa voltereta
05:13hasta Uruguay para después volver a caminar,
05:15pudieran seguir derecho,
05:17el Canal Madalena es esa traza,
05:20seguir derecho,
05:22es un canal mucho más corto,
05:24tiene 40 kilómetros frente a los 140 y pico
05:27que tiene el otro canal,
05:29y además desconectar directamente
05:31nuestros ríos con nuestro mar
05:34por una vía navegable que además de dragarse
05:37y que podría ser perfectamente
05:40con una profundidad adecuada
05:42y con un ancho adecuado para que sea
05:44como una vía de doble mano,
05:46digamos para las grandes embarcaciones,
05:48agilizaría mucho todos los movimientos
05:51y facilitaría que los grandes barcos
05:53entren al Río de la Plata
05:55y lleguen directamente a la zona núcleo
05:57de producción de la República Argentina,
05:59evitando costosos transbordes
06:02que significan una pérdida de competitividad
06:06para los productos argentinos
06:08o un mayor costo para los consumidores.
06:10Claro, bueno, la traza en definitiva lo que hace,
06:12la traza actual encarece la logística, ¿no?
06:17Sí, además tiene un alto mantenimiento
06:19porque las corrientes transversales
06:21hacen que haya mucha más sedimentación,
06:22además es más largo,
06:24con lo cual hay que mantenerlo más.
06:27Claro, si yo tuviera una empresa dragadora
06:29prefiero ese canal que es más largo,
06:31porque tendría mucho más trabajo.
06:32Porque tendría mucho más trabajo
06:33por metro cúbico que saco.
06:35Si yo soy un argentino y quiero que mis productos
06:37sean competitivos en el exterior,
06:39quiero que la logística sea lo más eficiente posible.
06:42¿Cómo impactaría o impacta esta obra,
06:46podría impactar en el funcionamiento del puerto?
06:50Bueno, el puerto La Plata,
06:54acá es interesante el juego de mamuscas podemos hacer,
06:56¿viste esas muñequitas rusas
06:58que metes una dentro de la otra?
07:00Bueno, obviamente el puerto La Plata de por sí
07:02es decir que está con o sin el canal Magdalena,
07:06igual es el primer puerto argentino
07:10sobre el río de La Plata del lado argentino
07:12para entrar y salir en mercadería.
07:14O sea, además tiene los mejores accesos náuticos
07:17y además tiene la mejor vinculación terrestre.
07:20Sí, aclaramos que por ahí mucha gente no lo sabe,
07:22en realidad el puerto La Plata está más cerca de Uruguay
07:25que el puerto de Buenos Aires.
07:26Sí, por supuesto.
07:28O sea, un barco que entra a la vía navegable
07:31y llega a La Plata tiene que fondear sí o sí
07:34en la puerta del puerto La Plata
07:36porque es donde hace el cambio de práctico.
07:38O sea, viene conducido desde Montevideo
07:40hasta Rada La Plata,
07:42está al frente del puerto La Plata,
07:43ahí hay una olla natural,
07:45es donde todos los barcos,
07:46que eso es lo que vemos cuando vamos a Puntalares,
07:48vemos todos los barquitos que están separados,
07:50ahí los barcos esperan que les den acceso
07:53a los distintos puertos
07:54y ahí va el práctico a buscarlos
07:56para llevarlos a los distintos puertos.
07:58Por ejemplo, desde Montevideo hasta Rada La Plata
08:03son tres horas menos, más la espera,
08:07que desde Montevideo hasta el puerto de Buenos Aires.
08:10Sí.
08:11Y otras situaciones que hacen que sea menos costoso.
08:14Entonces el puerto La Plata tiene condiciones náuticas
08:17porque, no es por casualidad,
08:19el puerto La Plata se puso en un lugar
08:21que tenía mejores condiciones náuticas,
08:23no es que el puerto hizo las condiciones náuticas.
08:25Claro.
08:26Lo que hace el puerto es mantenerse
08:28con sus infraestructuras actualizadas
08:29para favorecer esa circulación.
08:32Entonces, el puerto tiene las condiciones
08:35para recibir a las grandes embarcaciones,
08:38con lo cual eso podría dar que en el puerto
08:40se pudieran instalar más actividades,
08:43más trabajo, más desarrollo.
08:45Más trabajo, más desarrollo para la región,
08:48para La Plata, Berizos, Ensenada,
08:50Punta Indio, Magdalena, Brances,
08:51ahí vinculamos con la gran región capital
08:54de la que nos estamos hablando,
08:55y este consorcio que se creó entre los 6 municipios
08:59para incentivar el desarrollo regional,
09:02que además va a estimular el desarrollo
09:03de la provincia de Buenos Aires.
09:05Y que además, como vamos a tener mayor competitividad
09:11con la entrada y salida de productos,
09:12vamos a favorecer a todo el conjunto del país.
09:16Con lo cual ahí es donde se van dando las mamuscas
09:19de que nosotros como puerto, el puerto La Plata
09:23y la región capital, podemos ser útiles
09:28para dar esa respuesta a la comunidad
09:31que necesita esta gestión.
09:32Claro, y me imagino que todo ese movimiento
09:35es un movimiento económico enorme,
09:37que genera no solo beneficios para el propio puerto,
09:43sino todas las cuestiones indirectas,
09:46o todos los trabajos indirectos y relacionados
09:49que están a la actividad propia del puerto.
09:52Los puertos, a ver, no lo invento yo,
09:55en todo el mundo y en toda la historia de la humanidad,
09:58los puertos han sido multiplicadores de actividad
10:01alrededor del puerto, porque como está el puerto
10:03y ahí se produce el intercambio comercial,
10:06entonces hay que llevar las mercaderías a ese lugar,
10:10después hay que almacenarlas en ese lugar,
10:12después decir, bueno, ya que las almaceno,
10:13mejor también las produzco cerca de ese lugar.
10:16Realizo las infraestructuras para que esa mercadería
10:20pueda circular más ágilmente.
10:22Y así se va dando en todos los puertos del mundo
10:24que alrededor de los puertos se genera
10:27un círculo virtuoso de desarrollo,
10:29que es virtuoso en la medida en que la planificación
10:34de la región tenga en cuenta potenciar
10:38y preservar esa utilidad.
10:41Porque si no, como ha pasado en muchos puertos del mundo,
10:44que terminan ahogados por el propio desarrollo
10:47que se hace alrededor.
10:48Entonces es importante planificar,
10:50y si en una determinada época, en un lugar,
10:52porque hay un puerto que vive mucha gente,
10:54y en 10 años va a vivir el doble de gente,
10:56y en 30 años va a vivir 5 veces más gente,
10:59bueno, hay que pensar que hay que tener infraestructura,
11:03llámese agua, electricidad,
11:06servicios, vivienda, hábitat,
11:12todo lo necesario alrededor para que esa ciudad se planifique.
11:15Por eso hoy en día en el mundo se habla del port system
11:20y de sistemas permanentemente de inserción,
11:22puerto, comunidad y desarrollo conjunto,
11:25en el cual nosotros también estamos empeñados.
11:28Pero esto también es histórico en el propio Puerto de la Plata.
11:31El Puerto de la Plata se instaló en el lugar
11:33que tenía la mejor condición náutica,
11:35pero que el único tenía era la localidad de Ensenada,
11:38pegada al Puerto de la Plata,
11:40al puerto de la Isabel de Barragán.
11:43Después vinieron los frigoríficos.
11:46Iberizo, que no era nada, pasó a ser una ciudad.
11:49Y La Plata, que era un plano hermoso,
11:53pero que estaba vacío,
11:54empezó a llenarse de gente y a engordarse
11:57en sus zonas periféricas,
11:59donde barrios, por ejemplo,
12:00van a ser barrios como El Mondongo,
12:02que tiene clara alusión a la actividad que realizaban...
12:05En los frigoríficos.
12:06En los frigoríficos.
12:09Y después vino la destinería YPF,
12:11que también se instaló en ese lugar porque había un puerto.
12:14¿Por qué los frigoríficos se pusieron al lado del puerto?
12:16Porque el negocio era exportación de carne.
12:19Sí, de hecho, la refinería que durante mucho tiempo
12:21fue la refinería YPF la más grande de Sudamérica,
12:26durante muchos años,
12:27después ahora hay otras más grandes,
12:29pero no deja de tener una importancia muy fuerte.
12:32Es la más grande de Argentina.
12:33Es la más grande de Argentina, tal cual,
12:35y es una piedra basal en el funcionamiento.
12:40No hay problema, no hay problema.
12:44Es una piedra basal en el funcionamiento.
12:47Perdón.
12:47No, está muy bien.
12:49En el funcionamiento del puerto, decía.
12:51Porque siempre todos los barcos que salen de la refinería,
12:54es decir, salen con combustible,
12:58pasan por el puerto.
12:59La refinería se puso en ese lugar
13:01porque inicialmente el petróleo estaba en Comodoro Rivadavia,
13:05y para refinarlo, para obtener combustibles,
13:08había que hacerlo en un lugar cerca del punto de consumo.
13:11Claro, el punto de consumo era más cercano
13:13a lo que es el área central alrededor de la Ciudad de Buenos Aires,
13:16digamos.
13:18Entonces, en un primer momento,
13:19venían los barcos con petróleo de Comodoro Rivadavia,
13:22entraban al puerto de La Plata
13:23y ahí descargaron el petróleo para su refinación.
13:27Con el tiempo se hicieron los oleoductos.
13:30Hoy ya no vienen, salvo esporádicamente,
13:32no vienen barcos de petróleo al puerto de La Plata.
13:36Vienen por oleoductos.
13:37Pero sale de la refinería de petróleo del puerto de La Plata
13:42el 60% del combustible que consume toda la República Argentina.
13:46Salen barcos que van desde Formosa hasta Ushuaia
13:51llevando combustible.
13:52El año pasado el puerto de La Plata
13:53sacó 460 barcos de combustible.
13:57Si el puerto de La Plata llega a parar una semana, 10 días,
14:00hay una crisis de combustible en el país.
14:04Bueno, es bueno contarlo también para que,
14:06allá de que algunos saben que existe el puerto,
14:11pero bueno, para mucha gente no es algo
14:13que lo vean todos los días o que no se lo cruzan
14:15porque está cerca del río.
14:17Y bueno, tiene una importancia económica muy fuerte.
14:20Quería preguntarte también, José María,
14:22respecto a alguna cuestión que salió en los últimos días
14:26en los medios con algo que le podría traer
14:31algún problemita al puerto.
14:34Con esta cuestión de están cambiando
14:39como si fuese una zonificación.
14:41El peaje.
14:42El peaje, en definitiva.
14:44Eso se está modificando y podría perjudicar al puerto local.
14:48¿Cómo es esa cuestión?
14:51Honestamente, yo creo, o sea, releo y leo
14:57lo que está saliendo de información de eso
15:01y podría perjudicar.
15:02A mí me da la impresión que está hecho para perjudicar.
15:05Está hecho para eso.
15:07Muchas gracias.
15:09Porque básicamente de lo que se trata
15:13es de que este canal de navegación
15:17que les contaba antes, para ser navegable,
15:21necesita un mantenimiento.
15:23O sea, hay que dragarlo permanentemente,
15:25mantenerlo, sacarle la arena que se va juntando.
15:28Hay que mantener todo el sistema de varizamiento,
15:31o sea, las lucecitas que están marcando los bordes.
15:34Y hay que hacer un mantenimiento importante.
15:36Ese mantenimiento determina un costo
15:39y ese costo se cubre cobrando un peaje
15:42a las embarcaciones que circulan por el sistema.
15:45Ese sistema hace 30 años que funciona
15:51con secciones de peaje.
15:54Nosotros vamos de La Plata a Buenos Aires
15:56y sabemos que el primer peaje lo tenemos en Hudson.
16:00Bien.
16:01En esto pasa lo mismo.
16:03Vos entrabas al río La Plata
16:05y sabías que el primer peaje lo tenías
16:08pasando el puerto La Plata.
16:10O sea, estábamos en la primera sección de peaje.
16:12Y a partir de ahí empezaba la segunda sección de peaje
16:16que llegaba hasta, no me acuerdo exactamente,
16:22pero hasta la provincia de Buenos Aires, cercano a Santa Fe.
16:26Y después hasta Santa Fe.
16:28Entonces, en la medida que vos ibas cada vez más avanzando,
16:31tenías que pagar más peajes.
16:33Claro.
16:34¿Cómo pasa en una ruta?
16:35Claro.
16:36Caprichosamente, raramente, o maliciosamente, no sé,
16:42pero ahora han determinado que en lugar de ser hasta La Plata
16:47una sección, ahora son dos.
16:49O sea, tienen que pagar dos peajes.
16:51Claro, pagamos dos peajes en lugar de uno.
16:54Pero, ¿por qué?
16:56Porque no ha cambiado nada.
16:57Digamos, lo que hacen con eso es supuestamente
16:59para que no se vea perjudicado Buenos Aires.
17:02Porque si no, cuando vas a Buenos Aires te vas a pagar más.
17:04Claro, te vas a pagar más porque estás más lejos.
17:06Claro, tenés más kilómetros para recorrer.
17:08Además, tenés las circunstancias que en Buenos Aires
17:12también se ha beneficiado por el acceso desde el río Paraná
17:16por un canal que se llama el río Mitre,
17:19que requiere unos trabajos de mantenimiento enormes
17:21por la zona de muchísima sedimentación.
17:23Eso también entra dentro del costo de esta sección.
17:26Entonces, en lugar de tener una lógica escalonada
17:28de que cuanto más kilómetros recorres, más pagás,
17:31haces una lógica en donde el que está primero de todos
17:34paga más que todos los demás.
17:36Claro.
17:39Claramente, bueno, ¿quién determinó eso?
17:42Y la Administración General de Puertos,
17:44que es la empresa que depende del Ministerio del Transporte
17:46y que administra la vía troncal navegable,
17:50y que además es la donina del puerto de Buenos Aires.
17:53O sea, que ellos están legislando a favor de ellos mismos
17:56y controlándose a sí mismos.
17:58Y esto es básicamente lo que estamos viendo
18:00en todos los aspectos que están relacionados
18:02con la vía troncal navegable.
18:03Están haciendo todo a favor de ellos mismos y de sus amigos
18:08y simulando algunos procesos de participación,
18:11porque nos han invitado a procesos en donde toman nota
18:14de que vinimos y después terminan haciendo lo que quieren.
18:17Entonces, básicamente...
18:18Ah, está avalado por la presencia de quienes estuvimos.
18:21Entonces yo, eso se lo he manifestado incluso al Secretario,
18:24que no estoy de acuerdo con este procedimiento.
18:26Me parece que si vamos a participar hay que participar en serio
18:30con voz y voto.
18:32Y todas las provincias tienen que tener ingeniería en esto.
18:34Y no puede ser que las provincias del norte,
18:38ahora están también uniendo porque se ven desplazadas,
18:40porque están tomando decisiones que benefician prácticamente
18:44en forma exclusiva a la zona agroindustrial
18:50de la Provincia de Santa Fe.
18:52Por ejemplo, así como se aumenta el peaje para La Plata,
18:58se disminuye el peaje para Timbúes.
19:01O sea, son cosas que...
19:04Yo creo que el sistema de peaje merece un repensado,
19:07merece ser evaluado.
19:09Yo creo que hay que modernizarlo.
19:11Yo creo que hay otros parámetros a tener en cuenta,
19:13en otras circunstancias.
19:15Pero no puedo confiar en los criterios que están usando
19:20cuando toman determinaciones como esta.
19:22Claro, le genera bastante suspicacia.
19:25Te dejo tomar agua, así recuperás,
19:27mientras te pregunto,
19:29más allá de estas cuestiones que hablábamos,
19:31que tienen que ver con el canal Magdalena,
19:34esta cuestión de los peajes.
19:37En definitiva, vuelvo, repito,
19:41la significancia económica que tiene el Puerto de La Plata,
19:46algo que no está en 7.50, está claro,
19:49pero en el que, como vos dijiste, han salido...
19:52Está estrechamente vinculado con 7.50.
19:54Porque si vos te fijás,
19:56el diseño original de la Ciudad de La Plata,
19:58hay unas calles que faltan,
20:00las 52,
20:02que es el eje histórico de la Ciudad de La Plata.
20:04En esas calles tenemos la Plaza Moreno, la Catedral,
20:07la Municipalidad, el Palacio Legislativo,
20:11la Casa de Gobierno,
20:13y por esa misma calle, las 52,
20:15tenemos el Puerto de La Plata, en el mismo eje.
20:17Está vinculado, que no es caprichoso,
20:20se hizo así intencionalmente.
20:22El eje fundamental de la Ciudad de La Plata,
20:24el eje fundacional,
20:26va desde las aguas de la Ensenada de Barragán
20:28hasta los campos de Branson, Magdalena y Punta de Indio,
20:32integrando una región económicamente activa y autónoma.
20:37Bueno, súper interesante la referencia histórica.
20:41Te preguntaba, y te quería preguntar respecto,
20:43más allá de estas cuestiones,
20:45el Canal de la Magdalena,
20:47un proyecto de los más grandes proyectos
20:49que están ahora en stand-by,
20:53pero que, bueno, en su momento tenía impulso
20:56y tenía una importancia muy grande para la región,
21:00por lo que ya hablamos.
21:02¿Cómo está el puerto hoy?
21:04¿Y qué nos podés contar respecto a la actividad en sí del puerto?
21:09Que no es solo la actividad del puerto,
21:11sino sabemos que tienen una presencia bastante fuerte
21:14en cuestiones con la comunidad, con la cultura.
21:20Pero es un poco lo que decías vos hoy,
21:22cuando vos mencionaste en algún momento,
21:23porque mucha gente a lo mejor no conoce
21:25o no sabe lo que pasa en el puerto,
21:27y eso no es culpa de la gente,
21:28eso es culpa del puerto.
21:30Así lo entendemos nosotros,
21:32así lo entendimos cuando tomamos la gestión.
21:34Entonces, entrábamos a Google y decían
21:37puerto de la Plata,
21:38y lo primero que me decían era puerto fantasma.
21:40Y yo decía, ¿cómo puerto fantasma?
21:42Sí, bueno, a ver, como dije,
21:45todo el movimiento de combustible
21:47de la República Argentina,
21:48depende de los 400 y pico, 500 barcos
21:50que sacamos todos los años del puerto,
21:52estamos hablando más de un barco por día
21:54que estamos sacando de combustible, claro.
21:56Tenemos una función estratégica,
21:59del puerto de la Plata salen los barcos
22:01con carbón de coco y calcinado de petróleo,
22:03que se produce en el propio puerto de la Plata,
22:06y que es un elemento fundamental
22:08para la producción de aluminio.
22:10Salen los barcos que van hasta Puerto Madrid,
22:12sin ese producto el aluminio
22:13no se puede producir en Argentina.
22:15Con lo cual, es un puerto estratégico,
22:17no es un puerto fantasma.
22:19Que además, la verdad que se viene trabajando
22:21con gestiones ordenadas,
22:23en el sentido de ir teniendo una infraestructura
22:25que lo ponga en la mejor condición
22:28para jugar los partidos más importantes, digamos.
22:31Y hoy en día, tenemos ya la satisfacción
22:35de poder decir que este puerto
22:37es el más profundo del río de la Plata
22:39del lado argentino.
22:41Podría ser más, tiene capacidad para hacerlo,
22:43lo que pasa es que no tiene sentido
22:44porque la vía trocana naval no es más profunda.
22:47Nosotros estamos al nivel hoy
22:49de que cualquier barco que entre al río de la Plata
22:51puede entrar al puerto de la Plata.
22:53Porque hemos logrado,
22:56mediante trabajos de dragado,
22:57que nos ha costado mucho trabajo,
22:59mucha inversión, muchas negociaciones,
23:01que hoy mantenemos el canal de acceso
23:04a la máxima profundidad.
23:06Tenemos muelles que están en las mejores condiciones.
23:10Y tenemos operadores
23:12que están instalados en el puerto
23:14y tienen capacidad de hacer las operaciones
23:17con la mayor eficiencia posible.
23:20Es un puerto público de la provincia de Buenos Aires,
23:23pero que funciona en la articulación
23:25entre el público y los privados.
23:27Las terminales, que son las que cargan los barcos
23:30o descargan los barcos,
23:31son en general privadas, son concesiones.
23:34Y esas concesiones son distintas
23:36según el tipo de mercadería que muevan.
23:38Por ejemplo, no es lo mismo
23:39cargar la bodega de un barco con combustible,
23:42donde vos lo que necesitás es el muelle,
23:44es una especie de surtidor gigante
23:46con una manguera gigante
23:47que se conecta al interior del barco,
23:50que se tiene que cargar en un contenedor
23:52que es una caja de chapa metálica
23:54de 3 metros por 20 de largo,
23:57el 14 largo,
23:59y que tenés que tener unas grúas especiales
24:03para moverlo con una velocidad
24:05y para dar todas las instalaciones específicas para eso.
24:08Bueno, La Plata tiene todas estas instalaciones,
24:11algunas operando en muy buena capacidad,
24:13como la refinería, la estación de coque,
24:16otras incipientes,
24:18que efectivamente hemos habilitado,
24:20o está en proceso de habilitación,
24:22que esperemos que el Gobierno Nacional no se duerma,
24:25una playa fiscal con unos galpones fiscales
24:28que básicamente sirven para movimiento de rodados
24:32y los galpones fiscales
24:34para movimientos de todo tipo de mercadería
24:36que bajan del barco y van en depósito fiscal
24:38hasta que son nacionalizados.
24:40Y tenemos la terminal de contenedores.
24:42La terminal de contenedores
24:43es la más moderna de América Latina
24:46y tiene una capacidad de 450.000 contenedores
24:49para mover por año
24:51y apenas está moviendo 20.000,
24:54porque no se ha dado la conexión
24:57para hacer los acuerdos comerciales
25:01para que las líneas de barco,
25:05porque la carga de contenedores se maneja
25:07por lo que se llama liners.
25:09Liners son como empresas de contenedores,
25:11empresas navieras,
25:13son las empresas de colectivos.
25:15Y las empresas de colectivos,
25:17igual que las empresas navieras,
25:19dicen de dónde salen y qué paradas hacen.
25:22Y no deciden parar en La Plata.
25:25Entonces estamos haciendo un trabajo secundario.
25:27Hay líneas de menor envergadura
25:31que toman la carga de La Plata
25:33y la llevan a otro puerto donde se hace el transbordo.
25:35Pero no hay ninguna que venga directo aquí.
25:38Eso es complejo
25:39porque hay negociaciones comerciales para resolver
25:42que tienen que ver con, muchas veces,
25:44que esas líneas marítimas
25:46son dueñas de los colectivos,
25:48también en muchos casos son dueñas de las terminales.
25:51Por ejemplo, las terminales de Buenos Aires,
25:53el dueño está bien dueño de la línea marítima.
25:56Entonces elige claramente esa terminal.
26:00Pero además tenemos muchos espacios disponibles
26:03para nuevas instalaciones
26:05y estamos trabajando fuertemente en eso.
26:08Ahí lo que tenemos más que nada son grandes expectativas
26:11porque también inauguramos ya hace dos años
26:13un área de desarrollos comerciales
26:16interna en el puerto.
26:18Y estamos trabajando para que se logren,
26:21estamos haciendo contactos,
26:22estamos haciendo inversiones, evaluando proyectos.
26:24Yo creo que eso va a dar sus frutos
26:26en el corto, mediano plazo
26:28y vamos a tener grandes novedades en ese sentido.
26:30Y además estamos abriendo el puerto.
26:33Estamos en un concurso
26:34por el Colegio de Arquitectos de la Provincia de Buenos Aires
26:37sobre lo que se llama la calle Varadero,
26:40la calle del fondo del puerto,
26:42la que une Belicio con Ensenada.
26:44Hacer un proyecto paisajístico y urbanístico
26:47para que el puerto quede abierto
26:49y se vea de todos lados.
26:51O sea, un lugar de paseo para la gente.
26:54Y además también
26:56permanentemente hacemos actividades
26:58para que el público, la comunidad
27:01venga y se apropie del puerto.
27:03Y eso ha sido reconocido.
27:05Nosotros hemos recibido
27:07hace un mes, más o menos, la noticia
27:11de que hemos sido ganados
27:13con el premio a la excelencia en comunicación
27:17e inclusión portuaria
27:20con la comunidad.
27:22Un premio que se hizo en la Universidad de Houston
27:24donde participaron casi 60 puertos de todo el mundo.
27:27Así que estamos muy orgullosos de eso también
27:29y queremos seguir en esa línea.
27:31O sea, es el puerto
27:33de los bonaerenses y las bonaerenses.
27:35El puerto de la provincia de Buenos Aires
27:37que está al servicio de la región, de la provincia
27:40y de todo el país.
27:42Que la gente venga, que la gente los conozca
27:44que la gente lo entienda
27:46que la gente se dé cuenta
27:48que algunas complicaciones que va a tener
27:50son en beneficio de todos.
27:52Porque se van a circular más camiones,
27:54porque se va a ver más ruido, por lo que sea.
27:56Y que a partir de eso la gente lo defienda.
27:59Y que se ponga al lomo
28:01la causa del Canal Magdalena
28:03porque eso nos va a convertir
28:05en el puerto concentrador de la región.
28:07Vamos a estar en igualdad de condiciones
28:09con otros puertos, como por ejemplo
28:11en Montevideo.
28:13Y eso es trabajo y mejor nivel de vida
28:15para todos y todas.
28:17José María Lejo, Presidente del Puerto de la Plata.
28:19Muchísimas gracias por visitarnos aquí
28:21en la redacción del Diario El Día.
28:23Gracias, Esteban. Como siempre, muy amables.