Citroën ë-C3 vs Dacia Spring
Match Citroën ë-C3 vs Dacia Spring
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00:00Il y a une bataille à mener pour la voiture électrique populaire et celle-ci ne fait que
00:10commencer. Jusqu'ici les forces en présence ou plutôt la force en présence se résumait à la
00:16Dacia Spring, un modèle apparu en 2021 et profondément restylé cette année. Cette
00:23voiture s'affiche à partir de 18 900 euros hors bonus, bonus auquel elle ne peut plus prétendre
00:29puisqu'elle est fabriquée en Chine. Enfin Citroën a enfin répliqué avec son IC3,
00:35un modèle très attendu dont les livraisons viennent de démarrer. Celle-ci s'affiche à
00:40partir de 19 300 euros grâce à son bonus de 4000 euros. Alors en attendant que d'autres
00:48citadines électriques premier prix arrivent sur le marché, nous organisons cette toute première
00:54confrontation. Lancée en 2021 et profondément restylée en 2024, la Dacia Spring est la référence
01:04en matière de voitures électriques low cost. Ses principaux atouts, un gabarit ultra compact avec
01:09une longueur de 3,70 m, un diamètre de braquage inférieur à 10 m qui fait merveilleux en ville et
01:15un poids plume qui permet à ses 65 chevaux de la propulser avec aisance.
01:21A bord, le restylage de la Spring 2024 lui permet d'opérer un véritable bond en avant qualitatif.
01:28La rupture est franche avec l'univers low cost de la version précédente et les matériaux,
01:33les assemblages sont sans commune mesure. Le conducteur a face à lui un combiné
01:39d'instrumentation numérique de 7 pouces de diagonale que complète sur la version
01:44haut de gamme extrême, un écran central multimédia de 10 pouces, écran sur lequel
01:49on trouve notamment la navigation connectée, sur lequel on trouve aussi l'image renvoyée par la
01:55caméra de recul et surtout l'interface se montre plutôt intuitive à utiliser. Bravo Dacia !
02:02Côté équipements, sont notamment fournis en série le volant réglable en hauteur,
02:05le freinage automatique d'urgence avec détection des piétons, la reconnaissance des panneaux de
02:11signalisation avec alerte de survitesse, l'aide au parking, etc, etc. Rien ne manque ou presque,
02:18pas même sur la version haut de gamme extrême, le radar de recul, l'écran central avec gps
02:24connecté ou bien encore la recharge bidirectionnelle qui permet de brancher un objet électrique à la voiture.
02:34La Dacia la joue donc all inclusive, ce qui n'est pas le cas de la Citroën IC3 dans sa
02:40version d'entrée de gamme. Il faudra notamment faire l'impasse sur l'écran central multimédia
02:46et la caméra de recul, à la place il faudra donc installer votre smartphone et c'est lui donc qui
02:53vous servira pour la navigation, pour la musique, etc. Une fois couplé à une application spécifique
02:59prévue par Citroën. Sinon pour le reste, l'essentiel des équipements de confort et de sécurité répondent
03:05à l'appel. La IC3 n'a donc rien d'une proposition indécente, même en entrée de gamme.
03:15Avantages d'acier en matière d'équipement de série, mais la Citroën a d'autres arguments à faire valoir.
03:20A commencer par ses 31 cm de plus en longueur qui la rendent bien plus habitable, on a l'impression
03:27de se trouver à bord d'une voiture plus statutaire. Et même sur la version d'appel, on trouve des
03:33rétroviseurs et vitres avant électriques, un radar de recul et même la climatisation manuelle, ce qui
03:39reste donc très honorable. Bon ce n'est pas le Pérou, mais au moins trois adultes peuvent-ils
03:43prendre place à bord de la C3 pour de courts trajets. A ma gauche Alain, caméraman et journaliste de
03:50choc, et à ma droite Jean-Christophe, un pilier de la rédaction de Caradiziac.
03:54T'as pas pris un peu de poids toi ?
03:56Par contre, match quasi nul en matière de modularité avec banquette arrière monobloc de rigueur sur la C3
04:04premier prix comme sur la Spring. De même les volumes de coffres sont quasi identiques avec
04:08310 litres pour la française et 288 litres pour la roumaine. Ce sont des valeurs finalement assez
04:15classiques pour des citadines. Toujours au chapitre des aspects pratiques, la Spring propose un bac de
04:23coffre optionnel de 35 litres qui permet de caser quelques petits objets. Ce ne sera pas le cas de
04:28la Citroën. Bon, il est temps de prendre le volant. Par laquelle commencer ? Allez, va pour la Spring,
04:36plutôt mignonne avec ses feux à LED, ses roues de 15 pouces et sa teinte orangée. Le moteur de la
04:42Spring développe 65 chevaux. Ce n'est pas beaucoup, mais comme l'auto pèse moins d'une tonne, en
04:46réalité il n'a aucune difficulté à la mouvoir. Les accélérations sont plutôt franches avec un
04:520 à 100 à valer en 13 secondes 7. Ce n'est pas transcendant, mais cela permet de s'insérer avec
04:58une relative essence dans le trafic. La vitesse de pointe est limitée à 125 km heure, mais on sent
05:05la voiture un petit peu moins à l'aise au-delà de 110. En réalité, ce n'est pas du tout la reine
05:10des voies rapides. C'est une vraie citadine qui n'a pas grand-chose à faire sur la route. Ce n'est
05:15pas là qu'elle s'épanouira le mieux. Sinon, j'apprécie l'insonorisation de la voiture, son
05:21freinage efficace, un comportement routier plutôt sain. C'est une voiture sécurisante,
05:27pas très agréable, mais sécurisante. Et à titre perso, j'apprécie aussi la présence d'un mode B
05:34qui favorise la régénération d'énergie au freinage et au lever de pied. Cela ne permet
05:40pas une conduite à un seul pied, conduite one pédale comme certaines voitures électriques le
05:44permettent. Il faut toujours avoir recours à la pédale du milieu pour ralentir, pour s'arrêter.
05:49Enfin, cela permet malgré tout d'avoir un meilleur frein moteur et je trouve ça très agréable à l'usage.
05:54Le tout constitue une voiture facile à vivre au quotidien avec une batterie de près de 27
06:02kWh qui assure une autonomie de 225 km en cycle mixte. Bien sûr, ce chiffre devrait être revu à
06:09la baisse en fonction du type de voie que vous empruntez et des températures extérieures. Même
06:14si le chargeur 30 kW proposé en option permet de passer de 20 à 80 % en 45 minutes sur
06:19borne rapide, n'achetez pas cette voiture si vous devez parcourir 150 km chaque jour pour aller travailler.
06:26Soyons clairs, il y a un monde au volant entre la Dacia Spring et la Citroën IC3. En fait,
06:39on a ici à bord de la française une expérience de conduite bien plus proche de ce que l'on
06:44peut attendre d'une citadine. Le gabarit est supérieur, le confort de suspension est
06:50absolument incomparable. Il faut dire qu'elle est dotée des suspensions à butée hydraulique qu'on
06:54avait notamment vu sur la C4 Cactus. Clairement, cette voiture assure un moelleux, une filtration
07:00des inégalités de la route absolument incomparable avec ce que propose la Spring. Il faut dire que
07:07la Citroën pèse près d'une demi-tonne de plus que la Dacia. Cela se ressent aussi en matière
07:12d'inertie et d'expérience de conduite. Heureusement, elle a aussi une puissance
07:18deux fois supérieure à celle de la Dacia. On a 113 chevaux disponibles qui assurent le
07:230 à 100 km heure en 11 secondes. Alors même si les accélérations ne délivrent à peu près
07:30aucune sensation, en réalité, c'est très linéaire malgré même un petit creux à bas régime assez
07:35étonnant pour une électrique. Mais enfin, on accélère, on s'insère dans le trafic de façon
07:41extrêmement aisée. Cette voiture nous met en confiance dès les premiers mètres. Il faut
07:47aussi savoir que la vitesse maxi est limitée à 135 km heure. Mais de toute façon, sur autoroute,
07:52avec une électrique, pour préserver un peu d'efficience, on va rouler à 125-130 km de
07:57façon à garder un peu d'autonomie. La batterie a une capacité de 44 kWh. En théorie, cela nous
08:05permet une autonomie de 320 km en cycle mixte. En réalité, ce sera plutôt 200 à 250 km en
08:13fonction de la conduite, des conditions de météo. Il faut rappeler que quand il fait froid, les
08:18voitures électriques perdent une partie de leur rayon d'action. Mais enfin, malgré tout, cette
08:23voiture, je le répète, elle est réellement polyvalente. Et à cela s'ajoute une recharge
08:28de batterie sur une borne rapide. On va pouvoir faire le 20 à 80 % en 26 minutes, ce qui est un
08:36score tout à fait honorable. Oui, avec la C3, on peut imaginer une utilisation urbaine et périurbaine,
08:43voire un peu autoroutière, sans crainte, sans difficulté. Le comportement est stable et
08:49sécurisant et la direction se montre précise. Mes cartons jaunes au volant à double méplat,
08:54qui déroutent, sans mauvais jeu de mots, qui déroutent le conducteur dans les virages serrés.
08:58C'est très désagréable. Côté consommation, vous pouvez tabler sur environ 15 kWh au 100 km en
09:05moyenne, mais cela grimpera à 20, 21, voire 22 sur autoroute. Cela représente l'équivalent
09:10de 200 km d'autonomie dans des conditions pas trop fraîches. À l'heure du choix, la Citroën
09:21IC3 l'emporte haut la main en raison de sa polyvalence d'usage, de son confort et de sa
09:26meilleure autonomie. On peut même s'aventurer un peu sur autoroute, même si là ne réside pas son
09:32terrain de prédilection. La Dacia peut, quant à elle, faire valoir des tarifs légèrement inférieurs
09:37en entrée de gamme, ainsi qu'un équipement de série un peu plus généreux. Mais elle ne boxe
09:42clairement pas dans la même catégorie que la Citroën. La française l'emporte en tout cas par
09:47une nette victoire à l'unanimité du jury, c'est-à-dire moi-même. Elle domine donc la
09:52catégorie des citadines électriques d'entrée de gamme, mais il faut qu'elle en profite,
09:56car cela ne va peut-être pas durer.