Teleférico construido en una ciudad china
Category
🤖
TecnologíaTranscripción
00:00Hong Kong. En este lugar se construirá en breve el teleférico más grande de la Tierra.
00:16Unirá una de las ciudades más dinámicas del mundo con este monumento,
00:20el Buda asentado más grande del mundo en Tung Chung.
00:23Debe soportar desprendimientos de tierra, inundaciones y tifones.
00:26Es uno de los trabajos de ingeniería más difíciles y peligrosos.
00:35Y el proyecto ya está retrasado.
00:38La temporada de lluvias acaba de empezar y un equipo de ingenieros suizos
00:42cuenta con menos de nueve meses hasta el año nuevo chino para la gran inauguración.
00:56Reyes de la construcción.
01:21Es un enorme desafío para la ingeniería.
01:23Para construir un teleférico de última tecnología que atravesará cinco kilómetros y medio de escarpadas montañas
01:31y una franja costera barrida por el viento junto al mar de China, se necesita un ingrediente clave.
01:40Un equipo con los mejores constructores de teleféricos del mundo.
01:44Hombres y mujeres que perfeccionaron sus conocimientos y habilidades en los picos de granito y glaciares de los Alpes.
01:54Hombres como este, Eugene Manege, ingeniero suizo.
01:58Preparado con más de 30 años de experiencia,
02:01Eugene construyó algunos de los teleféricos de mayor complejidad del planeta.
02:05A la cabeza de un equipo de 14 especialistas, su tarea es construir las ocho enormes torres
02:10y colgar los impresionantes cables de acero que unirán estas torres.
02:14La vida de miles de pasajeros pronto dependerá de sus conocimientos y experiencia.
02:19El ingeniero irlandés Archie Blair está a cargo de la construcción de las terminales de pasajeros
02:24y de los enormes cimientos que soportarán las torres.
02:31Su equipo no solo debe pelear contra este terreno inaccesible,
02:35sino que además debe hacerlo contra la compleja geología de Hong Kong.
02:39Si él se atrasa, todos los demás equipos se atrasarán también.
02:42Inga Bagley es piloto de helicópteros.
02:45Trabajó con la Fuerza Aérea Canariense y luego se graduó en Ingeniería Pesada.
02:50Inga y su tenaz compañero de vuelo, Martin Muesli,
02:53deben transportar enormes bloques de acero hasta dejarlos literalmente en las manos de la gente de los equipos de Eugene y Archie.
02:59Un movimiento en falso podría terminar en desastre.
03:03Este es el trabajo de mayor envergadura y el más difícil.
03:06¿Los reyes de la construcción estarán a la altura de este desafío?
03:31A ocho kilómetros de las brillantes torres de la ciudad se encuentra la isla de Lantau.
03:35Y encaramado en uno de los picos de la isla de Lantau,
03:39se encuentra el Buda asentado más grande del mundo.
03:43Llegar hasta allí hoy implica un tortuoso recorrido de una hora desde el centro hasta Tung Chung.
03:49Pronto llegar hasta el Buda tomará sólo 17 minutos.
03:57En esencia, un teleférico funciona de esta manera.
04:00Hay dos camiones.
04:01Hay dos cables de acero que se sujetan a una serie de torres.
04:04Las cabinas para pasajeros cuelgan de uno de los cables,
04:07mientras que el otro cable jala de las cabinas impulsada por un enorme motor.
04:16En Hong Kong, el teleférico empieza en la principal isla de Lantau, Tung Chung.
04:21Desde allí los pasajeros recorren la bahía a través de la isla Airborne
04:25antes de comenzar la empinada escalada hasta el Buda.
04:27Es la ruta más sencilla y rápida.
04:32Pero por desgracia para los ingenieros,
04:35la mayor parte del trayecto se realiza a través de un parque nacional.
04:38Y para minimizar el impacto ambiental,
04:41las autoridades de urbanística requieren que se instale el menor número de torres posible.
04:45Pero esta menor cantidad de torres significa que cada una de ellas tendrá que soportar una carga mayor.
04:50Y estas ocho torres son las que se necesitan para llegar hasta el Buda.
04:54Es el lunes 23 de mayo de 2005.
04:57Y el equipo de la compañía suiza de teleféricos Leitner
05:00lleva seis meses en la construcción de la obra.
05:03Ahora se ha llegado a una etapa crítica.
05:09La construcción de la torre de la isla de Lantau
05:12se ha llevado a cabo durante seis meses.
05:15La construcción de la torre de la isla de Lantau
05:18se ha llevado a cabo durante seis meses.
05:21Ya se han hecho los cimientos de concreto
05:24que sostendrán la torre más grande y compleja de todas.
05:27La torre número 3, el monstruo.
05:30Ubicada a una altura de 300 metros sobre una montaña,
05:34los helicópteros son la única manera de hacer llegar los materiales hasta el lugar.
05:38La torre 3 es un verdadero gigante.
05:41El sistema está diseñado para soportar casi 500 toneladas de cargas
05:45y ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga.
05:47Esta torre tiene que cargar cada lado más de 210 toneladas.
05:52Y eso es enorme, es único en el mundo.
05:55Nunca ha pasado antes.
05:57Por eso la torre 3 es tan grande.
06:00Por eso le llamamos el monstruo.
06:04Para comenzar el equipo debe colocar el enorme pie de la torre en su lugar.
06:09Pero en este proyecto no hay tareas sencillas.
06:11En la central de la empresa en Suiza,
06:14los ingenieros temen que el pie de acero no soporte el gigantesco peso de la torre 3.
06:19Por lo tanto, Eugene decide chequear el progreso del equipo.
06:23Es una agotadora caminata desde el campamento base de Leitner en Tung Chung hasta la torre 3.
06:28Y es una caminata que deben hacer al menos dos veces al día.
06:31La torre 3 tiene una altura de 1.000 metros.
06:34La torre 3 tiene una altura de 1.000 metros.
06:37La torre 3 tiene una altura de 1.000 metros.
06:39Esa es la torre número tres.
06:42Y desde aquí de la aldea hay más de 3,000 pasajes.
06:46Así que con esta torre se camina alrededor de 45 o 50 minutos.
06:51Esto es un camino solitario.
06:54La humedad está sucediendo sobre el 97 %.
06:57Así que la gente puede comprender de cuánto peso terminaba perteneciendo a la torre 3.
07:01Y en cuánto tiempo es difícil que descansen.
07:04La torre 3 pesará unas 208 toneladas.
07:16Los ingenieros suizos le dijeron a Eugine que deben reforzar la zapata in situ.
07:21La solución que se propuso es colocar una cuadrícula de barras de metal extra.
07:35Pero esto retrasa el trabajo.
07:38La tarea finalizó y el pie ya está reforzado.
07:50Por desgracia para el equipo, el clima cambia repentinamente.
07:57Uno de los desafíos más grandes de este trabajo en Hong Kong es su cambiante clima
08:01y la temporada de lluvias está recién comenzando.
08:04Desafortunadamente los helicópteros no pueden volar si hay una lluvia muy fuerte
08:08y si los helicópteros no vuelan no se puede trabajar.
08:25La inauguración del teleférico está pautada en menos de 8 meses para el año nuevo chino, el 23 de enero.
08:31Y ahora todo se convierte en una carrera contra el tiempo.
08:35Para la empresa de Eugine, Leydner, este es su mayor encargo.
08:39Pero podría ser su mayor desastre.
08:42Y el hombre en la línea del frente es Eugine Manege.
08:50Esta mañana Eugine está en la barcasa que sirve de puesto de escala para los materiales de construcción más pesados.
08:57Desde aquí se envía la barcasa gigante a la isla de Lantau,
09:01ya que esto hace que los viajes en helicóptero hasta los distintos puntos de la obra esparcidos por las montañas sean más cortos.
09:07Pero hay un problema.
09:09Con la corriente de aire que produce el helicóptero la barcasa puede tambalear peligrosamente.
09:27Pero ¿cuánto? ¿cuánto?
09:32Un poco.
09:35Gran parte de los transportes se realizan a través de una flota de llamas,
09:38un tipo de helicóptero muy liviano y fácilmente maniobrable.
09:43Pero algunas de las cargas son tan pesadas que la empresa Leydner decidió traer desde Europa un helicóptero Kamov.
09:50Esta máquina rusa es ideal para levantar pesos pesados, pero acaba de salir del hangar.
09:56Desde ese momento los fuertes vientos han impedido que el Kamov y su socio, Martin Nuesli, levanten vuelo.
10:27Ahora el viento ha disminuido y deben recuperar el tiempo perdido.
10:33Eugene se encuentra en la barcasa preparando los materiales que el Kamov debe transportar.
10:39Estas vigas de acero deberán ser colocadas en la torre 3,
10:42la más grande de todas que soportará el teleférico.
10:46En la obra el equipo se prepara para transportar el cargamento pesado que pronto estará en camino.
10:57¿Puedo llevar un paquete?
10:58Sí, claro.
11:00Me preguntaste si necesitabas algo más. No creo que todo esté listo para nosotros.
11:07¿10 minutos y 40 segundos?
11:10Creo que en 10 minutos podemos seguir.
11:14Ok, gracias.
11:17Como adiestrados escaladores y con la ayuda de unas botas y estribos especiales,
11:21Christian Oberli y Werner Treschel trepan casi 20 metros por la estructura.
11:25En este tipo de trabajo no se puede tener vértigo.
11:28A través de un radio Robert Giesler, el capataz,
11:30coordina los movimientos con el piloto del helicóptero Martin Muesli.
11:35Lo más importante es la coordinación.
11:47Todos a sus puestos. Uno de los helicópteros Kamov levanta a vuelo.
11:51Reitner se ocupó de traer esta bestia de carga desde Suiza especialmente para este trabajo.
12:22Con la ayuda de clavos de acero y martillos,
12:24solo cuentan con unos momentos para alinear las vigas.
12:51Es un número de equilibrismo.
12:54Aunque Werner lo hace parecer muy fácil,
12:56un lapsus en la concentración puede desencadenar la pérdida de una mano o algo peor.
13:22Una de las patas de la torre está casi completa,
13:24pero Werner y Christian deben apresurarse,
13:26ya que el viento está aumentando su velocidad,
13:28haciendo que el trabajo sea aún más peligroso.
13:51Como dice Christian, este es un trabajo en equipo.
13:54Cada una de las vigas de dos toneladas debe colgar del helicóptero en el ángulo exacto
13:59para que pueda ser colocada con toda facilidad en su ubicación final.
14:04Esta viga no fue equilibrada correctamente
14:06y los hombres se ven forzados a reafirmar la soga en distintos lugares,
14:09perdiendo un tiempo valioso.
14:21Después de una hora de agotador trabajo,
14:23su peor enemigo, el viento, hace que la tarea sea cada vez más difícil.
14:27Una vez más, el errático clima de Hong Kong hace que las obras deban detenerse.
14:57A pesar del viento, el equipo ya ha construido la mitad de la torre 3,
15:00pero las restantes torres del sistema están retrasadas.
15:28Lo que hacemos es absolutamente crítico.
15:30Y si nos detenemos por problemas de diseño que teníamos,
15:34o por problemas del viento,
15:36todo eso tiene un impacto, un potencial impacto,
15:40en el día de la completación del proyecto.
15:44Se dirige a la torre 7, la más problemática de todas.
15:48Por desgracia para Arnold, la torre 7 es la más peligrosa,
15:51y tiene que ser destruida.
15:53La más problemática de todas.
15:55Por desgracia para Archie, cuando comienzan a excavar el lugar,
15:58descubren una grave falla geológica.
16:24Esto llevará tiempo.
16:26Eugene no puede construir la torre hasta que los cimientos estén completos.
16:30Y los cimientos son más complicados de lo que se había planeado originalmente.
16:39Eugene está preocupado.
16:41Va camino a la torre 7 para ver cuánto han progresado.
16:53Al igual que los demás puestos en la construcción del teleférico de Tung Chung,
16:56llegar hasta allí implica una larga y calurosa caminata.
17:00Este es nuestro problema.
17:02Tenemos que enviar la torre a Laida de Maida el 7 de enero del 2005.
17:10Y como pueden ver, hay un montón de trabajo que hay que hacer.
17:14Esto es como la base de una torre de balas.
17:16Y es solo una torre de caballos.
17:18¿Qué puedo decir?
17:29La torre debe volver a Suiza en septiembre.
17:32Y esta es una fecha que Eugene no puede negociar.
18:00Existe una única alternativa.
18:02Y con tan poco tiempo no tienen demasiadas opciones.
18:06En lugar de que los helicópteros traigan las vigas,
18:09una grúa elevará los materiales hasta una de las torres más accesibles.
18:14Es un proceso lento, pero simple y efectivo.
18:29Sin embargo, el trabajo sigue siendo un desafío.
18:59Archie Blair y el socio de Eugene, Marcus Sigrist,
19:02están en una reunión de emergencia.
19:08Ahora que los cimientos de las torres están retrasados,
19:10deben resolver el problema.
19:29El proyecto de Chunchun es el más complejo que la empresa Leitner haya construido.
19:36A casi diez mil kilómetros de distancia en las dos próximas semanas,
19:40el proyecto se encuentra en el centro de las torres.
19:43El proyecto se levantará en el mes de septiembre,
19:46en un poco más de un año.
19:50El proyecto de Chunchun es el más complejo que la empresa Leitner haya construido.
19:54A casi 10.000 kilómetros de distancia, en las Dolomitas italianas,
19:58uno de los teleféricos construidos por Leitner se inauguró en 2003.
20:02Este es un buen ejemplo del tipo de teleférico que están construyendo en Hong Kong.
20:14El hombre a cargo de los proyectos de Hong Kong,
20:17y de este otro en Italia, es Marcus Sigrist.
20:25Al desarrollar el proyecto de Hong Kong,
20:27Sigrist adaptó un diseño tradicional alpino de teleférico
20:30a las necesidades específicas que se encuentran en el proyecto de Hong Kong
20:34con su clima subtropical.
20:55Este es un sistema de B-cable,
20:57el mismo que se utiliza en Hong Kong.
20:59Funciona así.
21:01El cable de abajo jala la cabina subiéndola por la montaña,
21:04mientras que el cable de arriba queda estático,
21:06soportando el peso y brindando estabilidad.
21:18Los diseñadores e ingenieros que trabajan en Hong Kong
21:21Los diseñadores e ingenieros que trabajan en la central suiza
21:24tardaron tres años en completar el desarrollo del proyecto de Tung Chung.
21:28El sistema fue diseñado aquí,
21:30y además la mayor parte de los componentes se construyen aquí también,
21:33y luego fueron enviados a Hong Kong.
21:46Pero existe una parte crucial del teleférico
21:48que la empresa Leitner no construye.
21:51Los enormes cables de acero que sostendrán los teleféricos.
21:57El contrato para su fabricación fue adjudicado a otra empresa suiza,
22:01Fatser.
22:05Con más de tres kilómetros de largo
22:07y 7.5 centímetros de grosor,
22:09este cable es uno de los más grandes
22:11que se ha construido en Hong Kong.
22:14Con más de tres kilómetros de largo
22:16y 7.5 centímetros de grosor,
22:18este cable es uno de los más grandes
22:20que jamás hayan construido.
22:27Será la conexión de mayor peso en el teleférico de Tung Chung.
22:31Rigurosamente testeado,
22:33puede soportar una fuerza de más de 600 toneladas.
22:37La vida de 3.500 personas por hora pronto dependerá de ese cable.
22:43Hoy este gigante de 120 toneladas
22:45será cargado sobre un camión de 26 ruedas para iniciar su viaje.
22:54Es demasiado pesado para ser enviado por aire,
22:56de modo que el cable comienza un viaje épico
22:58que atravesará caminos, ríos y hasta un océano para llegar a Hong Kong.
23:07De vuelta en Hong Kong,
23:09Eugene ha llegado a un punto crucial en la construcción de la Torre 3,
23:12la más grande de todas.
23:15Esta mañana el equipo está colocando un componente
23:17muy importante en las torres, las monturas,
23:19sobre ellas correrán los cables.
23:45Nada es sencillo en la construcción de un teleférico.
23:48El equipo descubre que las monturas no encajan con las vigas
23:51y se ven forzados a cortarlas hasta lograr el tamaño adecuado.
23:57Improvisación es el nombre del juego ahora.
24:14En la parte interior del cable cruzado
24:18son más grandes, son más altos de lo que deberían ser.
24:22Así que tenemos que cortar las vigas y modificarlas.
24:29Ahora que las monturas fueron recortadas,
24:31están listas para levantar vuelo.
24:36Con cuatro toneladas y media de peso,
24:38estos son los trozos de metal más grandes que componen la torre.
24:44Para Martin Usly el principal desafío es levantar estas monturas de la barca,
24:48que se mueve peligrosamente debido a la corriente de aire.
25:15Una vez en el aire está bien.
25:40El próximo paso es entregar las monturas intactas
25:42en las manos del equipo de construcción.
25:45Todos trabajan con una cuerda de seguridad
25:47para poder maniobrar y colocar la montura
25:49en el lugar correcto con mayor facilidad.
25:52Martin y su equipo se comunican a través de un radio
25:54usando órdenes muy sencillas.
25:56Cualquier confusión puede terminar en un desastre.
26:12El último par de centímetros es muy importante para mí.
26:19Tengo que confiar en ellos,
26:21si no no es un buen equipo.
26:23Todo el mundo tiene que confiar en los demás.
26:34Es un trabajo peligroso.
26:36Es peligroso para todos,
26:38especialmente para las personas en el suelo,
26:41porque están cerca de la carga.
26:43El helicóptero, en un momento de emergencia,
26:46se puede acelerar la carga,
26:48pero para la cruz del suelo
26:50eso va a ser una cosa peligrosa.
27:11Se trata de realizar un trabajo de precisión
27:13en condiciones extremas,
27:15y hasta ahora todo va bien.
27:22Los interminables retrasos alcanzan un punto crítico.
27:25En la casa central de la empresa Leitner,
27:27en los Alpes suizos,
27:28se convoca a una reunión de emergencia.
27:30El director del proyecto de Tunchú,
27:32Markus Schrenbein,
27:33llega para explicar la situación.
27:35Ustedes también estuvieron allí.
27:36Ustedes van a ir la próxima semana.
27:38¿Cómo ven su situación?
28:00Este hombre, Martin Leitner,
28:02director ejecutivo de la empresa,
28:04debe decidir si admite la derrota
28:06y retrasa la inauguración.
28:08Toda la empresa familiar está en peligro.
28:35Especialmente, por ejemplo,
28:36el diseño de la torre,
28:38que es completamente inusual.
29:05No queremos que el cliente tenga un problema,
29:07sino que no queremos que tengamos
29:09un costo más alto al final,
29:11lo que es necesario evitar.
29:19En la reunión se decide que la batalla
29:21aún no está perdida.
29:22El Año Nuevo Chino sigue siendo
29:24la fecha de inauguración del teleférico de Tunchú.
29:27En Hong Kong, hoy al menos,
29:29el clima es favorable.
29:34Es una oportunidad para que Archie Blair
29:36y sus contratistas japoneses,
29:38la empresa Maeda,
29:39sigan adelante con la construcción
29:41de los cimientos de la próxima torre,
29:43la número 4.
29:48Una flota de tres helicópteros
29:50se echan al aire.
29:53Al igual que con el transporte
29:55de las vigas de acero,
29:57llevar estos pesados bloques de concreto
29:59hasta la obra es peligroso
30:01y demanda mucha precisión.
30:09Este es el helicóptero
30:11que se lleva a cabo
30:13en la próxima torre de Tunchú.
30:15Es el primer helicóptero
30:17que se lleva a cabo
30:20Se cambian los helicópteros
30:22porque, primero,
30:23cargan un cargo.
30:25Es el final de una larga línea
30:27y está girando y no pueden controlar
30:29ese movimiento muy bien.
30:31La dirección del viento puede cambiar
30:33momentáneamente y,
30:35porque el terreno aquí es muy sucio,
30:37se puede mover hacia la costa.
30:43Es un delicado equilibrio
30:45entre el trabajo de los hombres
30:47en tierra y los pilotos.
30:49Uno de los más experimentados
30:51en el equipo de Tunchú
30:53es la exintegrante de la Fuerza Aérea Canadiense,
30:55la piloto Inga Bagley.
31:17Con una tormenta en Ciernes,
31:19Inga y sus colegas pilotos
31:21de otros helicópteros
31:23siguen en tierra sin poder despegar.
31:27Es el primero de septiembre
31:29en la historia de la Fuerza Aérea Canadiense.
31:31La Fuerza Aérea Canadiense
31:33es el primer helicóptero
31:35que se lleva a cabo
31:37en la próxima torre de Tunchú.
31:39Es el primer helicóptero
31:41que se lleva a cabo
31:43en la próxima torre de Tunchú.
31:45Es el primero de septiembre de 2005
31:47y han pasado tres meses
31:49desde la reunión de emergencia
31:51en la central de Leidner,
31:53en la que se trató el tema de los retrasos
31:55en el proyecto del teleférico de Tunchú.
31:57Desde entonces,
31:59la situación empeoró considerablemente.
32:01Hong Kong sufrió una de las peores
32:03temporadas de lluvias de la historia.
32:05Ahora el proyecto tiene un retraso
32:07de 12 semanas,
32:09pero finalmente termina la temporada de lluvias.
32:11Hoy Eugene quiere dar los toques finales
32:13en la gigantesca Torre 3.
32:15Lo único que queda por hacer
32:17es sujetar las barras transversales
32:19que permitirán un fácil acceso
32:21para el equipo de mantenimiento.
32:43Pero una vez más, el clima está en su contra.
32:45Esta vez no es la lluvia,
32:47sino el viento.
32:51Robbie, el capataz de cargas,
32:53controla la velocidad del viento
32:55y decide cancelar la maniobra.
32:57Es muy peligroso que el Gamoff
32:59vuele en estas condiciones
33:01y lo único que Eugene puede hacer
33:03es aceptar la decisión.
33:13Desafortunadamente no podemos hacer
33:15nada con el Gamoff.
33:17Ahora tenemos que llamar al equipo
33:19y eso es todo.
33:21¿Qué podemos hacer?
33:35Esa misma tarde el enorme cable
33:37llega a Hong Kong desde Suiza
33:39después de numerosos retrasos en el camino.
33:43Pero no importa.
33:45El equipo de Leirner
33:47aún no está listo de todas formas.
33:57Marcus Sigrist,
33:59director de obra en Tung Chung,
34:01está muy consciente de esto.
34:13Los caminos están cerrados
34:15al tráfico.
34:17Trabajando en la noche,
34:19Marcus espera poder colocar
34:21el cable en su posición definitiva,
34:23listo para ser tensado
34:25entre las torres.
34:39En la mañana siguiente
34:41el clima ayuda.
34:43Eugene y el equipo de Leirner
34:45finalmente pueden terminar la torre 3.
35:01Todos deben ser muy cuidadosos
35:03ya que el cable del helicóptero
35:05puede transmitir una peligrosa corriente eléctrica.
35:07Por eso uno de los obreros
35:09se conecta a tierra
35:11antes de sujetar las barras transversales.
35:29Las barras transversales
35:31son las más complicadas
35:33de las 40.000 piezas separadas
35:35que componen el rompecabezas
35:37lo que significa que su instalación es difícil
35:39y que el equipo de Leirner
35:41debe prestar especial atención
35:43a la precisión con la que se realiza el trabajo.
36:07Trabajando en la noche,
36:09Marcus y el equipo de Leirner
36:11están preparando
36:13el cable en su posición definitiva,
36:15listo para ser tensado
36:17entre las torres.
36:37Ha sido un duro trabajo,
36:39pero finalmente
36:41el monstruo de la torre 3
36:43está terminado.
37:07Es una de las torres de teleférico
37:09más grandes jamás construidas
37:11y los hombres de Eugene
37:13levantan una bandera de Suiza
37:15para celebrar el acontecimiento.
37:21De hecho,
37:23Tung Chung fue diseñado
37:25como tres teleféricos,
37:27no uno.
37:29Dos estaciones angulares
37:31dividen el viaje
37:33y marcan el cambio de ruta.
37:35Cada sección se desarrolla
37:37en una dirección diferente
37:39y va subiendo la pendiente
37:41hasta el Buda gigante.
37:55Para Eugene y su equipo
37:57el desafío más grande
37:59aún está por delante.
38:01Ahora deben realizar
38:03la compleja tarea de tensar
38:05el enorme cable de acero
38:07a través de la primera sección
38:09del recorrido sobre la bahía Tung Chung.
38:11Comenzando en la terminal de pasajeros,
38:13el cable es soportado por dos torres
38:15antes de su anclaje
38:17en la primera estación angular
38:19de la isla Airport.
38:21Con un peso de 120 toneladas,
38:23este es uno de los cables
38:25más grandes jamás fabricados.
38:27Es como un gigantesco
38:29tire y afloje.
38:31Para evitar que el cable se balancee,
38:33caiga al océano
38:35y ponga en peligro los traslados,
38:37cada uno de los extremos
38:39es tensado con un torno.
38:41Guiar el enorme cable hasta el tambor
38:43en donde será anclado
38:45es otra tarea desafiante.
39:11El equipo de Leidner
39:13ha logrado colocar el cable de acero
39:15hasta hacerlo llegar a la isla Airport,
39:17pero ahora deben anclarlo
39:19en la terminal de pasajeros.
39:21Los ingenieros suizos
39:23se destacan en esta tarea,
39:25haciendo pasar el cable delicadamente
39:27a través del mecanismo de los tornos.
39:29El cable de acero
39:31tiene un peso de más de 90 toneladas
39:33en cada cable,
39:35así que es un gran peso
39:37de tensión.
39:39Este es el mecanismo de los tornos.
40:09Justo cuando están a punto de anclar
40:11el extremo del cable
40:13al enorme tambor del edificio
40:15de la terminal,
40:17se presenta una dificultad.
40:23La soga que actúa como guía
40:25se zafa.
40:27Cualquier daño que sufra el cable
40:29puede ser desastroso,
40:31ya que podría poner en peligro
40:33la seguridad del teleférico
40:35y la seguridad de los pasajeros.
40:37Eugín se ve forzado a acercarse
40:39y ayudar.
41:01Pero a medida que el día se acerca
41:03a su fin,
41:05Eugín se da cuenta
41:07de que tiene un problema mucho más serio
41:09entre manos.
41:11Parte del cable se encuentra sostenido
41:13temporalmente por una grúa gigante
41:15y el cable ahora cuelga peligrosamente.
41:29Por desgracia para Eugín,
41:31las leyes locales prohíben dejar
41:33personas con peso durante la noche.
41:35Esto se debe al peligro de que
41:37los fuertes vientos lo derriben.
42:03Es medianoche.
42:05Eugín y Marcos finalmente convencieron
42:07a sus trabajadores para que se quedaran
42:09e intentaran resolver el problema.
42:15Es que, al fin de cuentas,
42:17estos hombres son profesionales
42:19que saben que la seguridad
42:21de los pasajeros
42:23es lo más importante.
42:26Reto Surbre,
42:28supervisa los trabajos.
42:56La dedicación del equipo
42:58finalmente tiene su recompensa.
43:00Con el cable tensado,
43:02la primera etapa crítica
43:04de la construcción del teleférico
43:06de Tunchún queda terminada.
43:10Estamos a fines de septiembre.
43:12El proyecto de este teleférico
43:14es el más complejo que Eugín
43:16y su equipo hayan embarcado.
43:18El terreno es imposible,
43:20el clima es una pesadilla
43:22y los desafíos técnicos
43:25pero hoy, al menos,
43:27hay una razón para celebrar.
43:29Es muy poco probable
43:31que finalicen la obra
43:33para el Año Nuevo Chino,
43:35pero Eugín y sus muchachos
43:37terminaron la primera etapa
43:39en la construcción del teleférico
43:41más grande del mundo.
43:54El retraso es de meses.
43:56El presupuesto sigue creciendo
43:58y la construcción de este teleférico
44:00se convierte en uno de los trabajos
44:02más peligrosos de la ingeniería pesada.
44:04Pero en Hong Kong,
44:06los reyes de la construcción,
44:08se muestran a la altura
44:10de este desafío.
44:25Versión en Español
44:27Palmera Record