CGTN Europe interviewed Paul Nieuwenhuis, Independent Automotive analyst
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00:00On va en parler maintenant avec Paul Neuenhuis, qui est un analyste de l'industrie de l'automobile indépendante.
00:05Bienvenue sur le programme, c'est agréable de te voir. Merci Paul.
00:07Le marché américain pour les véhicules électriques chinois est relativement petit, n'est-ce pas, comparé à l'Europe ?
00:12A-t-il de vrais impacts Ă©conomiques sur ces tarifs ?
00:16Eh bien, comme déjà mentionné, il y a un angle politique très fort sur ce sujet, bien sûr.
00:23L'industrie de l'automobile américaine a, dans un sens, été détruite.
00:29Elles ont constaté que, pendant de nombreuses années, c'était plus profitable de fabriquer des voitures et des SUV,
00:34et elles ont fait beaucoup d'argent sur eux.
00:36Elles savaient qu'en faisant des véhicules électriques, elles ne feraient pas beaucoup d'argent.
00:40Mais bien sûr, ironiquement, le premier véhicule électrique moderne était le General Motors EV1, dans les années 1990.
00:47Elles ont sorti de cela, et elles ont maintenant été attirées par ce que fait la Chine.
00:53Ces tarifs vont acheter quelques temps aux fabricants américains, n'est-ce pas ?
00:58Est-ce que cela aidera ?
01:00Oui, je pense que c'est vraiment la chose clé ici, d'acheter leur temps.
01:04Ils ont l'expertise, mais ils ont besoin d'améliorer.
01:08Et ils doivent s'assurer qu'ils puissent garder leurs marges de profit,
01:12parce qu'à ce moment-là , ce serait un défi, je pense, avec la technologie actuelle.
01:16Et c'est lĂ qu'ils sont vraiment inquiets sur les Chinois.
01:19Un des problèmes, c'est que vous avez mentionné Volvo,
01:24et la plupart des véhicules électriques Volvo sont aussi fabriqués en Chine.
01:27Ce ne sont pas seulement les fabricants chinois qui sont affectés par cela,
01:32mais peut-être aussi certains fabricants européens.
01:36Et comment les EV chinois se comparent à ceux fabriqués ailleurs,
01:40en termes d'innovation, de coût d'effectivité, par exemple ?
01:43Leur profil de marque semble monter internationalement, n'est-ce pas, Paul ?
01:48Oui, si vous aviez posé cette question il y a trois ou quatre ans,
01:52j'aurais dit qu'ils n'étaient pas internationalement compétitifs.
01:56Mais cela a changé très, très rapidement.
01:58On les voit maintenant en Europe, comme vous l'avez dit,
02:01et les gens sont généralement impressionnés par eux.
02:04Le défi pour eux sera, en particulier en Amérique du Nord,
02:08de construire un réseau de vendeurs.
02:11C'est un marché massif, très diffusé, très varié.
02:14Et dans le passé, les nouveaux importeurs ont été attirés par cela.
02:19Ils vendent uniquement dans certains marchés, comme l'Est ou l'Ouest,
02:23mais couvrir le marché entier a toujours été un défi pour les importeurs.
02:27Est-ce que les fabriquants américains, comme Tesla,
02:30seront capables de répondre aux demandes pour les véhicules électriques ?
02:34Tesla est, bien sûr, dans la position la plus forte.
02:37Ils sont en train de monter la production mondiale.
02:40Ils peuvent le faire, mais pas tout le monde veut un Tesla.
02:44Elon Musk n'est pas devenu un ami de beaucoup d'Américains.
02:49Beaucoup d'Américains, dans sa base de clients traditionnelle,
02:52sont politiquement Ă gauche.
02:55Et comme il est de plus en plus Ă droite,
02:57il a aliéné beaucoup de ses clients potentiels.
03:00Donc ils vont chercher des véhicules électriques d'autres fabriquants.
03:04Dans le long terme, est-ce que ces mesures
03:07vont encourager les États-Unis et l'Europe à investir plus dans la fabrication domestique
03:12et à réduire leur reliance sur les imports chinois ?
03:43C'est un vrai défi pour l'industrie du Moyen-Orient.
03:50Paul Neuwenhuis, c'était vraiment génial de recevoir vos pensées sur ce sujet.
03:53Merci beaucoup de nous avoir accueillis.
03:54De rien.