Category
📺
TVTranscript
00:00ارحب بكم على متن الطائرة كاثي باسيفيك
00:02تواجه رحلة مكتفة بالركاب في طريقها الى هونج كونج
00:06مشكلة فجأة فوق بحر الصين الجنوبي
00:08ما الذي حدث؟
00:10توقف المحرك الثاني؟
00:12علينا الاعتماد على محرك واحد لنتمكن من الهبوط
00:18بدأ الوضع يزداد سوءا
00:21خسرنا كلا المحركين الآن
00:23هذا ليس عدلا
00:24حول حالة طارئة حالة طارئة
00:27ياللهول
00:28الطائرة وزنها مئتا طن وعلى متنها ثلاثمائة وتسعة ركاب تتجي نحو كارثة
00:34اشعرت بالخوف
00:36لا يمكن ان يحدث هذا
00:38يبدو ان هذه الطائرة قد ينتهي بها المطاف بالسقوط في الماء
00:42الا اذا كان لدى الكابتن خيار افضل
01:29الكابتن مالكوم ووترز وطاقمه يقتربون من انهاء الرحلة
01:34التي تستغرق حوالى اربع ساعات ونصف من اندونيسيا
01:37تبدأ عملية الهبوط بعد نصف ساعة
01:41انه صباح مشمس وسماء زرقاء
01:44ورياح منعشة لقد كان يوما رائعا للطيران
01:47انها الرحلة الجوية الثانية فقط التي تجمع بين الكابتن ووترز
01:51وبين مساعد الطيار هيو
01:54اذا منذ متى تعيش في هونج كونج
01:58منذ 12 سنة انتقلت الى هناك منذ كنت في الثالثة والعشرين من عمري
02:04ووترز هو اصغر ربان لكاثي باسيفيك
02:08هاي هو طيار مقاتل صابق في سلاح الجو الملكي الاسترالي
02:13كيف كان تجربتك مع المقاتل الحربي اف تمانية عشر
02:17لم تكن بتلك الصعوبة ولكن الخدمة في اثناء الطيران فضيحة
02:23تنطلق الرحلة سبعة ثمانية صفر من مدينة سوربايا اندونيسيا
02:29انها تغطي حوال ثلاثة الاف ومئتي كيلو متر حتى بلوغ هونج كونج
02:39الطائرة اي ثلاثة وثلاثون مزودة بمحركين من طراز رولز رويز سبعمائة
02:45وكل اجهزة الطيران فيها مزودة باجهزة حواسيب متقدمة
02:53الهندسة والتعقيد المتداخلان فيها والعلوم التي تقدم المعلومات انها الاتم مذهلة
03:04مادين افي سادو مديرة قسم الخدمة على متن طائرة والمشرفة على عشرة اعضاء من طاقم الطائرة
03:10الذين يقدمون الرعاية لثلاثمائة وتسعة ركاب
03:16كنا نقوم بعملنا تحضيرا لهبوط الطائرة كانت رحلة عادية
03:22على بعد مائتين واربعة وستين كيلو مترا من مطار هونج كونج تجتاز الطائرة الارتفاع العامدي وتبدأ نزولها
03:31السرعة الجوية مائتان وخمس وتسعون عقدة معدل النزول مائتان واربعة عشر مترا في الدقيقة
03:39اداء الطائرة مثالي
03:45ومن ثم حدث خطأ ما
03:53ما كان ذلك؟
03:57هذا غريب
04:00كان ذلك اشبه بصوت طرق خفيف واحتساس في هيكل الطائرة
04:05ثم نظرنا انا وديفيد الى بعضنا كأننا نقول هذا امر غير عادي
04:10تنبي اجزة الحاسوب الطيرين الى وجود مشكلة
04:15لنرى ما الذي لدينا هنا
04:19خلل في المحرك الثاني
04:22يشير نظام مراقبة الطائرة الى وجود مشكلة في المحرك الايمن وهو المحرك الثاني
04:37يحاول الكابتن ووترز فهم ما حدث ولكن نظام المراقبة لا يعطيه اي تفسير
04:45عندما حققنا في الاحداثيات بدأ كل شيء طبيعيا
04:50حسنا دفعوا ذراع رقم اثنين تأكيد؟
04:55كنت أكيد
04:57مع عدم وجود تفسير لهذا الحادث يقوم الكابتن ووترز بتقليل كمية الطاقة على المحرك لحمايته من التلاف
05:04الخمول
05:06ادنى مستوى للطاقة تمكن من استمرارية تشغيل المحرك
05:12المفعول سريع اختفى صوت المحرك
05:17هذا افضل
05:20كل العراض اختفت
05:23لدينا تدفق في الوقود وتحريك
05:27الخوف الاكبر هو المحرك المتوقف الذي لا يعطي قوة دفع
05:33يجب عليه مالان ان يعملا بمحرك واحد للوصول الى هونغ كونغ
05:38القيادة بمحرك واحد ليس امرا هاما فلقد تدربنا على هذا الموضوع
05:43في المحاكات الطائرة مؤهلة للطيران بمحرك واحد
05:53هونغ كونغ سبعة ثمانية سفر
05:57بان بان بان بان بان
06:00انذر الطاقم قسم الحركة الجوية بوضعه
06:04بان بان بان بان بان
06:06سيدي لدينا حالة طوارئ
06:09البان هو اول درجة من درجات الطوارئ
06:15قمنا بوضع المحرك الثاني بوضيحة الخمول ولكن النظام التشغيلي يعمل بشكل جيد
06:20كاتي باسيفيك تم تأكيد طلبك
06:23ارجو ان تمنحونا الاولوية شكرا
06:25اعلان حالة التحذير يهيئ مركز مراقبة الحركة الجوية
06:30الى تقديم المساعدة لنهبط بالطائرة على اليابسة باسرع وقت ممكن
06:35هذا يمنحهم السلطة لابعاد الناس
06:38كاتي 780 علم
06:40استجاب المركز للنداء
06:43لدينا رحلة على وشك الهبوط على اليابسة
06:46يرجى وضع خدمة طوارئ على اهبة الاستعداد
06:52رجال الاطفاء في المطار يسرعون لاتخاذ مواقع بالقرب من المدرج
06:56الرحلة 780 على بعد 184 كم من مطار هونج كونج
07:11ستكون الطائرة على اليابسة في غضون 22 دقيقة
07:15يرجى ارجاع الطاولات الى اماكنها واعادة المقاعد الى وضعها الصحيح استعدادا للهبوط
07:22ماذا تتكلم
07:23ليس من الطبيعي ان يتصل ربان الطائرة بمدير الخدمة اثناء اداء العمل قبل موعد اعلان الهبوط
07:30لدينا مشكلة في المحرك الرقم 2 اريدك ان تراقب المحرك من المقصور عندك
07:35حسنا
07:37طلب مني ان اراقب المحرك الرقم 2
07:40ما اذا كان هناك شيء غير اعتيادي او اذا كنت اشم رائحة دخان
07:45راقبت المحرك وكان يبدو لي طبيعيا جدا ولم يكن هناك ما يثير القلق
08:02يستعد طيران الى الهبوط بالطائرة بمحرك واحد
08:07ساتولى هبوط الطائرة
08:09مفهوم
08:11تولى ثالث
08:13سيقوم الكابتن ووترز بقيادة الطائرة من هذه النقطة
08:17اتحكم بالقيادة
08:19في خالة الطوارئ يتولى الخائد قيادة الطائرة
08:24علي الان تطبيق ما تدربت عليه بشكل فعلي
08:28لذلك لم يعد يوما اعديا بعد الان
08:31وهذه معركتي
08:33يجب ان لا اخطئ
08:36تم ضبط كل شيء للهبوط
08:42تعطل المحرك الاول
08:52توقف المحرك الاول عن العمل
08:55كان ذلك اخر شيء يريدون سماعه
08:58نظام المراقبة يؤكد اسوأ مخاوفهم
09:02لقد فقدوا محركهم الاخر
09:04المحرك الذي كانوا يعتمدون عليه لاصال الطائرة الى هونج كونج
09:09تعطل كلا المحركين الان
09:12هذا ليس عدلا
09:17يواجه طاقم طائرة كافي باسيفيك 780 فقدان المحرك الاخر
09:25كنا نعتمد على هذا المحرك الوحيد ليمكننا من الوصول بامان الى اليابسة
09:31واصبح الان يواجه الاعراض نفسها كما حدث للمحرك الاخر
09:36اذا لم يتمكن من اعادة تشغيله فستتجه الطائرة الى كارثة حقيقية
09:43المحرك الاول في وضعية الخمول
09:50يخبر نظام المراقبة طاقم الطائرة بوضع المحرك الاول
09:54وانه اصبح في وضعية الخمول
10:00تماما كالمحرك الثاني لا يزال المحرك الاول قيد التشغيل
10:05وتنتج قوة دفع تنحدر الطائرة الان
10:09لا اصدق معدل هبوطنا لا يبشر بالخير
10:14من دون قوة الدفع لا يمكنهم الوصول الى هونج كونج او الى اي مطار اخر
10:20امامنا 96 كيلو مترا للهبوط لنزال بعيدين جدا
10:25كنا لنزال على بعد حوالي 96 كيلو مترا فوق سطح البحر في ذلك الوقت
10:30مع هبوط الطائرة كما تعلم 27 مترا في الدقيقة
10:35لم يتبقى امامنا سوى 5 او 6 دقائق قبل ان نكون فوق مستوى سطح البحر
10:40شعرت بالخوف وبدأت كل تلك الاستجابات البشرية للخوف تظهر لدي
10:46شد في المعدة وجفاف في الفم
10:50كان شعورا لا يمكن وصفه هل ستكون نهايتنا في الماء لا يمكن اي احداث هذا
11:00على الرغم من ذلك كان الهدوء يخيم في مقصورة المسافرين على غير المعتاد
11:06لم يكن لدى المسافرين اي فكرة عن الخطر الذي يواجهونه
11:11كان كل شيء هادئا كل شيء بدى طبيعيا بالنسبة اليهم
11:20كانت هناك لحظة اولية لتلك الصدمة وكيف سنتمكن من التغلب على هذه المشكلة
11:26من دون القدرة على الوصول الى هونغ كونغ يواجه الطيران الان هبوطا طارئا او هبوطا في بحر الصين الجنوبي
11:35ما رأيك؟
11:37سابدأ بقائمة الهبوط على الماء
11:39فكرة جيدة
11:41اقترحت اجراء قائمة مرجعية لاعداد الطائرة للتكوين الصحيح تجهيزا للهبوط فوق سطح الماء
11:48ساعدني لشلوس باسترخاء على التفكير بعقلانية
11:54يحاول الكابتن ووترز تشغيل صمام الوقود مجددا
12:00ها هو يزيد قوة المحرك الثاني
12:11ثم المحرك الثاني يحاول تشغيل صمام الوقود
12:15ثم المحرك الاول
12:20لا شيء يحدث المحرك لا يستجيبني ابدا لا يزالاني في وضعية الخمول لا اصدق
12:27ساقوم بابلغ حالة الطوارئ
12:30لكذلك
12:32حوش حالة طوارئ حالة طوارئ
12:35كاثي فاسيفيك 780 المحرك الاول لا يعمل المحرك الثاني لا يعمل
12:40يرسل مساعد الطيار نداء استغاثة اكثر الحاحن
12:45نحن في حاجة الى قفض معدل الهبوط قمنا بتوسيع انحدار الطائرة لمحاولة استرجاع قوات الدفع
12:51كاثي تنزل الى ارتفاع كيلومتر
12:54عند ارسال نداء حالة الطوارئ عبر الراديو تشعر عندها حقا بان هناك شيء خطير يحدث
13:00وذلك عبر الصوت الذي يرد اليك لانها ليست كلمة عادية تسمعها طوال الوقت
13:10اعادة تشغيل رقم 2
13:12التوربين الهوائي الضغطي قيد التشغيل
13:16فيما بين قائمة الهبوط نفسها المحرك الثاني قيد التشغيل
13:21قمت باعادة تشغيل المحركات لاننا لن نكون في وضع اسوأ مما نحن عليه الان
13:28لا يستجيب المحرك لا يعمل
13:32يفكر الطيران الان بخيار الهبوط على سطح الماء
13:37في العام السابق هبطت طائرة تابعة للخطوط الجوية الامريكية على نهر هاتسن في نيويورك دون وقوع اصابة واحدة
13:45واصبح الكابتن شيزلي سولي سولينجر باطلا بعد ذلك
13:50كانت حديثة سولي اول عملية هبوط ناجح بين هبوط الطائرات على سطح الماء
13:56وبرهنت للجميع انه يمكن القيام بذلك
13:59ولكن في اثناء هبوطها تجاه بحر الصين الجنبي يواجه طاقم رحلة 780 ظروفا اكثر رعبا
14:08موجات كبيرة
14:10ما يرعبه ان بحر الصين الجنبي ليس بنهر هاتسن
14:14بدأ البحر هائجا جدا
14:17كان هناك كثير من الامواج البيضاء التي تغطي سطح البحر
14:21ستكون ارتفاع الامواج من متر الى مترين
14:24شعرت بان محركاتنا ستعمل كمجرفتين كبيرتين
14:28يقوم الطائرة بعنف شديد على سطح الماء
14:31لا يمكن ان يحدث هذا
14:34يعرف الطيران ان الوقت بدأ ينفذ منهما
14:40طائرة كاثي باسيفيك 780 لديها الان محركة لا يستجيبان
14:46لا يعلم المسافرون على متن هذه الطائرة الكارثة التي تنتظرهم
14:51انهم على بعد دقائق من الهبوط في بحر الصين الجنبي
14:55يقوم الكابتن ووترز بتشغيل اعدادات التحكم اليدوي في الطائرة
15:00لضماني ان يكون الهبوط اكثر امانا قدر المستطاع
15:03ايقاف التشغيل الالي
15:06التحويل الى الالية التحكم اليدوي
15:11ثم بدأت بقيادة الطائرة لابعادها عن السحب حتى اتمكن من رؤية المحيط
15:16لاخذ فكرة عن المكان الذي سأهبط فيه بالطائرة
15:24وهنا تخطر للكابتن ووترز الفكرة
15:29لنحاول الحركات البطيئة ببطء لنخفف من كمية الوقود بهدوء بهدوء
15:44ارى مالكم وهو يتعامل مع ذراع الدفع لمحرك واحد
15:48كنت اقوم بتحريك ذراع دفع المحرك بمقدار مليمتر فقط في كل مرة احركها ترتفع الطائرة بمقدار مليمتر
15:58ببطء
16:01هذا جيد
16:05يبدو ان الامر ينجح بطريقة ما
16:08زيادة الدوران في المحرك الاول
16:11ذلك ينجح
16:13نسبة الدوران في المروحة تزداد من 28% الى 29% الى 30% الى 32%
16:20قمت بتحريكها ببطء شديد وبهدوء
16:29لنرى الى اي مدى يمكننا الاستمرار
16:32يتساءل ان كان في امكانه توصيل المحرك الى الطاقة الكاملة
16:38قمت بتخفيف قوة ذراع الدفع اكثر هذه المرة
16:43كثير جدا
16:56كانت هناك ضجة وضوضاء فقمت فورا بضبط ذراع دفع القوة مرة اخرى ليعود الى ما كان عليه
17:03عرف ووترز عندها ان الطائرة لن تتمكن من الارتفاع بقوة اكثر من 74%
17:0974% هذا كل ما يمكننا بلوغه
17:14لدينا اعدادات قوة الدفع التي ادت بنا الى الوصول الى هذا الارتفاع
17:19لم تعد الطائرة تنحدر وهذا مؤشر خير بنسبة الينا
17:23هل رأيت ذلك
17:25عدنا الى الارتفاع العمودي
17:27رائع
17:29حسنا التحضير للاقتراب
17:33قمرة القيادة جاهزة تم تأكد من قائمة الامان
17:36محرك واحد هو كل ما يحتاجون اليه للهبوط في مطار هونغ كونغ
17:41مجال الرؤية 07 يسارا
17:44كنت اعلم اننا سنصل الى هونغ كونغ
17:47ومن الواضح جدا ان لدينا الان ما يكفي من الطاقة التي ستمكننا من الوصول الى اليابسة
17:53المسار 073
17:56تأكيد يمكننا ان نهبط على اليابسة ذلك افضل بكثير من الهبوط فوق صبح الماء
18:03لكن الكابتن ووترز لا يزال في حاجة الى الهبوط بالطائرة بامان
18:09وذلك بمحرك لا يمكنه الاعتماد عليه
18:12انه غير متأكد من المدة التي سيستمر فيها المحرك في توفير قوة الدفع للطائرة
18:17لدينا محرك يعمل الان
18:20ولكن لا يمكنني الاثوق به
18:23لانه يمكن ان يتوقف في اي لحظة
18:25تتمثل الخطة الاكثر امانا في جعل الطائرة على ارتفاع 1520 مترا عن سطح الارض
18:33ثم تقليل الطاقة على المحرك لتبدأ بفقدان السرعة والاستعداد للهبوط العامدي
18:38من الممكن ان يصل الى اليابسة في اقل من 5 دقائق
18:41لقد اردنا ان نبقى قدر المستطاع على مستوى عال حتى نكون في وضع يمكننا من ادارة انحدار الطائرة
18:48لنقم بهذا
18:51يوجه المحرك الاول الطائرة الى المستوى المطلوب
18:55يحاول الكابتن اعادة المحرك الاول الى وضعية التعطيل ليخفض السرعة
19:00اغلقت الذراع قوة الدفع وبدأت الاقتراب تدريجيا من نقطة الوصول
19:0532 عقدة نحن على بعد 4.5 كم
19:09تأكيد
19:11اذا سارت الامور على ما يرام فان الطائرة يجب ان تكون على المدرج في اقل من 4 دقائق
19:17ولكن لديهم فرصة واحدة حتى يبلغ بالطائرة الى اليابسة
19:20اذا حدث خطأ ما فلن يكون لديهم ما يكفي من الطاقة للهبوط بالطائرة
19:26سيداتي وسادتي كابتن الطائرة يتكلم
19:31كما تعلمون لدينا مشكلة صغيرة في محركاتنا
19:36ارجو من جميع المسافرين التزام مقاعدهم وربط احزامة الامان
19:40واتباع ارشادات طاقم المقصورة
19:43طاقم المقصورة الى مراكز الهبوط
19:52حسنا الجناح الاول
19:55شكرا
19:57الجناح الاول
19:59العجلات الى الاسفل
20:01العجلات الى الاسفل
20:03يقوم الطيران باطلاق الاجنحة ودواليب الطائرة تحذيرا للهبوط
20:09ثمانية كيلومترات فقط تفصيلهم عن الهبوط
20:14كاثي 780 هل المطار في مجال رؤيتكم؟
20:18كاثي 780 تأكيد
20:21مطار هونج كونج لديه مدرجان متوازيان
20:24انه مبني على جزيرة غرب المدينة
20:27كاثي 780 كلا المدرجين متحان لكم
20:32تم ابلاغ طاقم الطائرة للهبوط على احد المدرجين
20:38تنتقل الطائرة الى المحلة النهائية للهبوط في مطار هونج كونج
20:42يثق الكابتن بان في امكانه ايصال الطائرة بامان الى اليابسة
20:47فرامل ذاتية الحركة
20:49اخفضها
20:51العناصر النهائية جاهزة
20:55انهم على بعد دقيقة للهبوط بالطائرة
21:03السرعة زائدة
21:05ان تحذير السرعة الزائدة اشارة الى ان الطائرة تطير بسرعة كبيرة
21:12لم يتم تقليل السرعة الى السرعة المطلوبة التي تهيئ الطائرة للهبوط على اليابسة
21:21لا يستطيع الكابتن ووترز معرفة سبب ما يجري
21:25عليهم ان يقللوا من السرعة
21:27انه يعيد فحص نظام القيادة
21:29بدأ الامر خطأ تماما
21:32وكنت مرتبكا جدا لان الامور خرجت عن سيطرتي مرة اخرى
21:36كان هناك شيء مفقود
21:38ثم اكتشف ذلك
21:41نظرت الى العددات وعندها كما تعرف بدأ دمي يبرد
21:46انه المحرك رقم واحد الذي توقف عن العمل قبل دقائق
21:50لا يزال يعمل بسرعة 74%
21:53مستوى عال جدا
21:55عال الى درجة لن يتمكن من الهبوط بسلام
21:58بدأت اشعر بذلك الشعور مجددا
22:01الخوف والغضب كانت لحظة مرعبة
22:06بعد التعامل مع مشكلة المحرك
22:09يواجه الان طاقم الرحلة 780 ازمة جديدة
22:13على بعد كيلو متر ونصف من المدرج
22:16تحص السرعة 42 على بعد 250 مترا تقريبا
22:21لا يزال المحرك الذي وضعوه في وضعية الخمول لضمان هبوط امن وسلس
22:27يعمل بسرعة عالية
22:29قد تكون النتيجة كارثية
22:31150 مترا
22:34لم استطع ان اصدق اننا سننتقل من وضع كنا على وشك الهبوط على سطح الماء
22:41الى وضع يصبح فيه المحرك عالقا على نمط السرعة العالية
22:46عند وجود خيار العودة سيتعين عليهم المخطرة بهبوط الطائرة بسرعة عالية
22:52ويأملون ان يتمكنوا من ايقافها قبل ان يتجاوز المدرج وينتهي بهم المطاف في الماء
22:584000 متر تقريبا عن المدرج
23:01تأكيد
23:03كما تعلم لم نتمكن من تحديد مقدار المسافة المطلوبة للهبوط بالطائرة
23:08كنا خارج الخريطة
23:10120 مترا
23:17كلما طال الامر بنا حدثت معنا مشكلات نحن بغينا عنها
23:25كانت فرصتنا الوحيدة للهبوط بالطائرة على اليابسة
23:30وكان علينا ان نبذل قصار جهدنا في تحقيق ذلك
23:36اسحب الى الاعلى اليابسة
23:39تبلغ سرعة الطائرة 100 عقدة اسرع من المعتاد
23:42انها سريعة الى درجة ان جهاز الحاسوب الخاص بالطائرة لم يدرك ان الطائرين كانا يحاولان الهبوط بالطائرة
23:49انه يخذر الطيار كما لو كنت تضع الطائرة في مكان خطير وتلك التحذيرات العالية التي تتردد الى اذنيك لتعلمك بوجود خلل
24:00ولكنني اضطررت لوضع كل تلك الاشياء جانبا
24:04اسحب الى الاعلى اليابسة
24:06اسحب الى الاعلى اليابسة
24:09تجاهل ذلك
24:11يقوم الكابتن ووترز بسحب المكابه نحو الاسفل ليهبط بالطائرة على المدرج بقوة
24:31لقد كان الهبوط عنيفا جدا لم تكن الطائرة تريد الهبوط
24:37ظننت ان الطائرة ستتحطم ونتحول الى خطع واشلاء
24:46المقبض
24:50اردت ان اقيا الجناح الذي لامس المدرج قبل لحظات مرتفعة بدرجة كافية
24:57اننا نهبط
24:59واخيرا الطائرة الان على المدرج
25:02الانعكاس الكلي
25:06يقوم طاقم الطائرة بتطبيق معادلة الانعكاس الكلي للمحركات
25:11وذلك لابطاء سرعة الطائرة عند استخدام القوة الكاملة للمكابه
25:17قمت من فوري بالدعس على الفرامل والضغط عليها حتى لمستت الارض
25:23رقم اثنين لا عاكس ولا تباطئ
25:26ولكن مع محرك واحد يعمل بشكل جزئي
25:29اصبح لديهم الان عاكس دفع واحد
25:32ما زال في امكانهم تجاوز المدرج
25:35لم اتوقع اننا سنتمكن من التوقف في النهاية
25:41تقترب الطائرة من نهاية المدرج
25:45واستطيع ان احكم على ان معدل التباطئ كان مثل ذلك
25:50كما تعلم بدأت نظرة الامل لدي
25:52اعتقد باننا حقا في امكاننا ان نفعل هذا
26:05واخيرا توقفت الطائرة على مسافة قريبة من حافة الماء
26:11لقد بلغوا حوالي 2680 مترا من المدرج
26:15لا اصدق ذلك
26:18لقد فعلناه
26:21امر رائع
26:23بمجرد ان توقفت الطائرة بدأنا نسأل انفسنا
26:27ما الذي حدث معنا للتو
26:30ومن ثم تنفست الصعودة وغمرتني السعادة
26:34كما تعلم فنحن ذاهبون الى منازلنا لرؤية عائلاتنا
26:39ونحن ذاهبون الى منازلنا لرؤية عائلاتنا
26:42ونحن ذاهبون الى منازلنا لرؤية عائلاتنا
26:50بعد كل تلك الصعاب الرحلة 780 في امان الآن
26:54ولكنها لم تتعد مرحلة الخطر بعد
26:57تحقق من حرارة العجلات
26:59قد نضطر الى عملية اخلاء الطائرة
27:02ما يقلق الطاقم هو ان الضغط الشديد على الفرامل
27:05قد يسبب ارتفاعا في درجة حرارة العجلات
27:08كلاهما يقتربان من درجة الف
27:12حدثهما صحيح
27:15يا للهول ستشتعل النار بنا
27:17نحن في حاجة الى اخلاء الجميع من الطائرة
27:20الكابتن يتكلم اخلاء اخلاء اخلاء اخلاء
27:24من هذا الاتجاه اتركوا كل شيء
27:37تم اخلاء الركاب وطاقم الطائرة بسلام
27:40مع وجود اصابات طفيفة فقط
27:42عندما وقفت على الارض التفت حولي ورأيت الطائرة
27:45وبدى الامر كمشهد من مشاهد الافلام
27:48كان البخار والدخان يتصاعدان
27:50كانت خدمة اطفاء الحرائق تطفئ حريق العجلات
27:53والمصعفون في كل مكان
27:55وكانت مساعدة الركاب تتم عند اسفل درج الانزلاق
28:12في غضون ساعات من الحادثة
28:15بدأت ادارة الطيران المدني في هونغ كونغ التحقيق في الحادثة
28:20آن افنز مهندسة اختبار طيران
28:23تعمل في قسم تحقيق حوادث الطيران البريطاني
28:26تم دعوتها للمشاركة في التحقيق
28:28ويرجع ذلك الى ان محركات ترينت 700 تم تصنيعها بواسطة شركة رولز رولز البريطانية
28:34يعد ترينت 700 محركا شائعا جدا ومناسبا للعديد من الطائرات في جميع انحاء العالم
28:43لذا اذا كانت هناك مشكلة هندسية في تصميم المحرك فاننا نريد ان نكتشف ذلك
28:48اليكم ما نعرفه
28:50فشلت المحركات في الرحلة 780 في الاستجابة لاوامر دفع السرعة
28:56يجتمع المحقيقون لمناقشة الدلائل القليلة التي لديهم
29:00من الغريب اناكل المحركين قطوقفه
29:03لقد اذهلتهم حقيقة ان العطل نفسه قد اثر على كلا المحركين واحدا تلو الآخر
29:09من النادر جدا ان يحدث خلل في كل النظامين في الوقت نفسه
29:14نظرا للدقة والامكانية المتوافرة في المحركات
29:19ان الامر يشير الى ان السبب يمكن الا يكون في المحركات نفسها
29:24لا يمكن للانظمة الحارجة ان تتعطل معا في الوقت نفسه
29:27هل من الممكن ان يكون هناك سبب غامض يختبئ وراء الستار؟
29:36في هونغ كونغ يعمل المحقيقون على كشف لغز محركي الطائرة كاثي باسيفيك 780 المعطلين
29:46انهم يقومون باسترداد بيانات الرحلة المسجلة من خلال الصندوق الاسود الموجود في القسم الخلفي من الطائرة
29:53فهو يحتوي على معلومات عن الطائرة طوال الرحلة
29:58البيانات الموجودة على متن الطائرة هي المفتاح لهذا النوع من التحقيقات
30:04يقوم المحقيقون بتحميل البيانات المسجلة
30:08نحن في حاجة الى معرفة كمية تدفق الوقود
30:11يسجل الجهاز حوالي 359 معلومة انهم يركزون على وظائف المحرك A33
30:20توقف مالذي يجري هنا
30:24وفورا لاحظ وجود شيء غير عادي
30:29ألا تدفع القوة عمل والخطأ في كمية الوقود
30:34بعد أن حاول الطيران استعادة الطاقة للمحركات عن طريق دفع الصمام الخانط نحو الأعلى
30:41ظل تدفق الوقود على حاله
30:44أعطوا بعض أوامر الدفع ولكن لم يكن هناك أي رد فعل من المحركات
30:50يلا الهول
30:53يتساءل المحقيقون عما إذا كانت مشكلة تدفق الوقود سببت خللا في محرك الطائرة
31:00شكرا لك
31:02يساعدهم مسجل بيانات الرحلة على اكتشاف المشكلة
31:05ولكن لمحاولة تحديد السبب يتحولون إلى مصدر آخر للبيانات المدمجة
31:10يطلق عليه تقرير ما بعد الرحلة
31:13هناك انسداد في مغير السرعة
31:16إنه يحتوي على بيانات متعمقة حول الرسائل الخاطئة التي كانت تظهر على نظام المراقبة طوال الرحلة
31:23حسنا
31:25إنها مجموعة من المعلومات التي تدل على وجود خلل ويتم إخبار المشرفين على الطائرة بأن لديهم مشكلة
31:36كان هناك شيء يؤخر الصمام
31:39تكتشف آن أنه في وقت مبكر من الرحلة اكتشفت أجزة الحاسوب مشكلة في الجزء الرئيسي من نظام الوقود يسمى صمام القياس الرئيسي
31:50لذا فأن التحذيرات التي كانت قادمة كانت تحذيرات تتعلق بصمام القياس الرئيسي الذي يوفر الوقود للمحرك
32:00يتكون صمام القياس الرئيسي من مكبس ينزلق داخل أسطوانة
32:05عندما يحرك الطيرون ذراع الدفع فإنه يزيد أو يقلل من تدفق الوقود إلى محركات مروحة تيربو A33
32:14لم يكن ذلك الصمام قادرا على الاستجابة للأوامر
32:21لفهم سبب عطل صمام القياس يرسله الباحثون إلى شركة رولز رويز لتحليله
32:27لدينا خبرة واسعة في تجريد هذه المكونات هنا في المملكة المتحدة
32:33قطعنا الغلاف الخارجي للصمام القياس إلى نصفين لرؤية ما كان بداخله
32:39بعد قطع الصمام تم فتحه لدراسته
32:43أصب ذلك غير طبعي
32:46يجدون شيئا لم يرواه من قبل
32:51إنها مادة بيضاء غريبة تغطي جدران الصمام
32:55وإسم رأيناه بدى كأنه مصحوق ناعم جدا
32:59أكثر نعومة من السكر الناعم
33:02جزيئات صغيرة جدا
33:08يقوم الفنيون بدراسة هذا المصحوق الأبيض تحت المجار
33:18يكتشفون أنه مصنوع من كرات صغيرة ملتصقة نحوي
33:23على الجدران المعدنية للصمام
33:31يقوم الباحثون بحفر أعمق لمعرفة ما إذا كان في إمكانهم
33:36العثور على المصحوق في أجزاء أخرى من نظام الوقود
33:43بدأنا نعثر فورا على جزيئات صغيرة حتى داخل خزان الوقود نفسه
33:48لقد كان نظام الوقود والمحرك يحتويان على نوع من الملوثات التي لم نفهم حقا ما نوعها
33:58هل يمكن لهذه الجزيئات الغامضة التي وجدت في نظام الوقود أن توضح سبب صعوبة تحكم الطيرين بقوة المحرك؟
34:06كان الصمام القياس من النوع الذي تم اختراقه بهذه المادة التي سببت انسداده نحو الأعلى وجعله عالقا بهذه الحالة
34:13يحتاج المحققون إلى معرفة كل ما في وسعهم عن المادة الغريبة
34:22بعد التعرف إلى هذه الجسيمات في مناطق مختلفة من نظام الوقود والمحرك أول ما خطر لنا هو يترى ما الذي يمكن أن يكون
34:31يكشف التحليل الطيفي للأشعة السينية عن التركيب الكيميائي للمادة
34:36يظهر التحليل أن المسحوق عبارة عن نوع من البوليميرات فائقة الامتصاص عندما تلامس الماء تتشكل مادة تشبه الهلام
34:48إنها مراكبات عضوية مصممة لامتصاص الماء هذا يعطينا فكرة عن المكان الذي أتت منه
34:58يعرف المحققون أن مثل هذا المسحوق يستخدم في شاحنات التزود بالوقود لمنع وصول المياه إلى خزنات الوقود في الطائرات
35:08تقوم شاحنات التزود بالوقود بضخ الوقود من الصهريج بأنبيب تحت الأرض عبر مصفات الشاحنة إلى الطائرة
35:16فإذا كان الوقود ملوثا بالماء يمتصه المسحوق الموجود في المصفات عن طريق تكوين هلام داخل المصفات
35:23لذا فإن المسحوق فائق الامتصاص موجود فعلا لامتصاص الماء والتأكد من أننا نحمي الطائرة من وجود الماء في الخزنات
35:35ولكن كان من المفترض أن يبقى الهلام المملوء بالماء في المصفات ولم يكن ينبغي أن ينتهي به المطاف في الوقود
35:43يستخدم بشكل شائع في الصناعات لهذا الغرض لتصفية المياه
35:48ما لم نفهمه بعد كيف جاء المصحوق إلى متن الطائرة
36:00يشك المحققون في أنه يمكن أن تكون المصافي الموجودة في شاحنة الوقود في مطار سوربايا لها علاقة في تسبب عطل المحرك المزدوج للرحلة 780
36:12لمعرفة ذلك يقومون باسترداد المصافي ونقلها إلى المختبر لاختبارها
36:18يبدو أن هذا معطل
36:21يكتشفون أن أحد المصافي التي كانت على الشاحنة المستخدمة لتزويد الرحلة 780 تالفة
36:29حالة المصافي كانت غير عادية
36:33لقد فجئنا جميعا برؤية المصفات المكسورة لأن ذلك لا يحدث في الأحوال العادية وربما كان ذلك مؤشرا على حدوث شيء غير طبيعي في أثناء تزويد الطائرة بالوقود
36:45يتساءل المحققون هل المصفات التالفة هي التي حررت المسحوق الأبيض في خزان الوقود؟
36:54قاموا بفصل طبقات المصفات بعضها عن بعض
36:58قمنا بعمليات شاقة جدا لتشريح المصافي
37:02كل تلك الطبقات المختلفة مصممة ليس لسحب المياه فقط وإنما لالتقاط أي جسيم آخر أيضا
37:10ثم قاموا بفحص عينة تحت المجارة
37:13إنهم يقتربون من حل اللغز
37:17داخل ألياف المصفات يحتوي المصحوق ذو الشكل الكروي على ميزة غير عادية
37:26تغطي الكريات قشرة مالحة
37:32عندما اكتشفنا وجود الملح كان ذلك أمرا غامضا فعلا
37:36لأن الملح لا يتواجد عادة في خزان الوقود
37:40هل دخلت المياه المالحة إلى نظام الوقود؟
37:44هذا خطأ من التصنيع
37:47يتطلب العثور على هذه الإجابات القيام بمزيد من الاختبارات وهذه المرة باستخدام مصفات جديدة ومن شركة مختلفة
37:54ما أردنا القيام به هو اختبار المصافي وذلك لكي نرى إن كان من الممكن أن ننتج هذه الجسيمات
38:01وما هي الشروط التي تحتاج إليها لتكوين هذه الجسيمات؟
38:07إنهم يعرضون المصافي إلى المياه المالحة تحت الضغط وهو الضغط نفسه المستخدم في شاحنة الوقود
38:16حاولنا تقليد تلك الظروف في عملية التزويد بالوقود التي كانت ستحدث في الموزع
38:23إنهم يقتربون من حل اللغز
38:27رائع هل نظرت إلى هذا؟
38:31إنه اكتشاف جوهري
38:34عندما يمر الوقود والمياه المالحة عبر المصفات فإنها تتعطل تماما مثل ما حدث في شاحنة وقود المطار في سوربايا
38:43وكنا قادرين على التلاعب بمزود الوقود حتى تتعطل المصفات تماما
38:49فعرفنا عندها أننا اقتربنا إلى حد كبير من تهيئة الظروف التي رأيناها في ذلك اليوم
38:56والأهم من ذلك تمكنوا عبر الاختبارات التي قاموا بها من إنتاج الجسيمات الكروية المطابقة تماما لتلك الموجودة في نظام الوقود في رحلة 780
39:08وما كان مهما هو أننا برهننا أن في إمكاننا إنتاج الجسيمات الكروية
39:13يعتقد المحققون الآن أن المياه المالحة كانت المسؤولة عن تعطيل مصاف الوقود
39:19مما أدى إلى تلوث المسحوق في نظام الوقود في الرحلة 780
39:26ولكن يبقى السؤال الحاسم
39:29كيف دخلت المياه المالحة إلى نظام الوقود؟
39:32علم المحققون أنه قبل إقلاع الطائرة من مطار سوربايا كانت الرحلة 780 محملة بتسعمائة ألف لتر من الوقود
39:40كان من الصعب جدا بالنسبة إلى فريق التحقيق أن يحدد بالضبط كيف يمكن أن تصل المياه المالحة إلى نظام الوقود
39:48عندما يتعمقون في تسجيلات نظام صنبور الوقود في مطار سوربايا يمكنهم أن يروا أن النظام يقع قرب البحر
39:56مارس عام 2010 تم تسجيل هذه البيانات قبل أيام من وقوع الحادثة
40:02هذا يجيب عن بعض الأسئلة
40:05يكتشفون أن نظام الصنبور تحت الأرض الذي يخزن الوقود ويورده لشاحنة المدخة قد تم تحديثه مؤخرا
40:13حيث تم فتحه منذ عام 2000
40:16يكتشفون أن نظام الصنبور تحت الأرض الذي يخزن الوقود ويورده لشاحنة المدخة قد تم تحديثه مؤخرا
40:24حيث تم فتح أنبيب الوقود في أثناء القيام بأعمال بناء فامتلأت عندها بالمياه الجوفية
40:31كانت هناك أعمال بناء على الصنابير
40:34ويشتبه فريق التحقيق بأنه من الممكن أن يكون ذلك هو السبب وراء دخول المياه المالحة إلى نظام الصنبور
40:42إذا لم يتم مسح الأنبيب بشكل كافٍ فإن من الممكن أن تظل المياه المالحة موجودة عند بدء تزويد الطائرة بالوقود
40:52يعتقد المحققون الآن أنهم يعرفون ما حدث لرحلة كاثي فاسيفيك 780
40:59تسببت إمدادات الوقود تحت الأرض الملوثة بالمياه المالحة في تعطيل المصفات وإطلاق مصحوق في الوقود
41:07فقام هذا المصحوق بالتشويش على صمامات القياس مما منع وصول كمية كافية من الوقود إلى المحركات
41:19المحرك الأول معطل
41:23كان لدينا تلوث وقود وانتشر هذا التلوث في نظام الوقود كاملا
41:28مما أدى إلى انسداد في الصمامين الرئيسيين بحيث لم يعد للطيار القدر على التحكم بقوة المحركات
41:36يعتقد المحققون أن الكابتن ووترز كان قادراً على استعادة قوة الدفع في المحرك الأول فقط
41:43وذلك لأن صمام قياس الوقود الخاص به لم يكن مسدوداً بشكل كلي
41:47وكانت هناك نسبة من الوقود الذي كان لا يزال يعبر من خلاله
41:51نسبة الدوران تزداد في المحرك الأول
41:55بمجرد انسداد الصمام بالجسيمات الكروية أصبح الصمام عالقاً
42:01المقبض
42:12وجود طيارين ماهرين على متن رحلة 780 أدى إلى هبوط آمن للطائرة
42:27أعتقد بأن طاقم الطائرة قم بعمل رائع وهذا لم يكن مندرجاً بين حالات الطوارئ
42:44نحن شاكرون جداً للطاقم لقد تصرفوا بطريقة مهنية جداً
42:52نحن منبهرون بهم
42:59منذ وقوع هذا الحادث تم بذل جهود لتحسين نظام تدول وقود الطائرات وتخزينه
43:08تبذل الشركة التي تصنع المصافي جهودها لمنع تكرار مثل هذه الحادثة مرة أخرى
43:13نظراً لشجعتهما ومهرتهما المتميزة حصل كل من مالكوم وديفيد على تقدير عالي وهي جائزة بولاريس في مجال الطيران المدني
43:27منحنا مثل هذه الجائزة كان أمراً مميزاً جداً كان شرفاً عظيماً لنا
43:32اتحاد الطيران الجوي هي الجهة التي منحطنا هذه الجائزة
43:37كما تعلم حين يقول لك زملائك في مجال الطيران قمتما بعمل رائع فهذا جميل جداً
43:45لقد كان فعلاً عملاً مشرفاً