تحقيقات كوارث الجوية - ضربه العنيفة - موسم 19 حلقة 10
Category
📺
TVTranscript
00:00يستحب كيب بينج لاي عائلته لزيارة ابنه في أوهايو
00:06لا بأس عزيزتي حسنا سأساعدك
00:10ولكن قبل الهبوط تسير الأمور على نحو خاطئ
00:15ويجاهدون للبقاء على قيد الحياة
00:19لم أجد طريقة يمكن فيها لأي شخص أن ينجو من الاستدام
00:24ليس في يد المحققين حيلة سوى البحث ضمن الحطام المحترق
00:33يسأل الأشياء وتتساءل ما كان ذلك
00:37يبدو أنه علينا أن نكتشف الأمر بطريقة صعبة
00:40اكتشفوا أشياء لا تخطروا على البال
00:43توني ما الذي فعلته
00:45انتظر هل أفوت أمرا ما
00:48كنت مظاهلا
00:55توقف
01:13رحلة يونيتد اكسبريس رقم 6291 في طريقها
01:18من مطار دالاس الدولي إلى مطار كولومبوس في أوهايو
01:22حلت جبهة شتوية باردة على شاطئ البحر
01:25ما ولد درجات حرارة أقرب للتجمد
01:28باردة بالنسبة إليك
01:30القبطان ديريك وايد في القيادة
01:32طيار مخضر منطر لأكثر من 3600 ساعة
01:36في الواقع يعجبني الأمر بعض الشيء
01:39حقا
01:41أنتوني سامويلز هو الضابط الأول
01:43بدأ لتوهي العمل مع يونيتد اكسبريس منذ ثلاثة شهور فقط
01:48بدأت تفهم الأمر
01:49أجل
01:51مدة الطيران ساعة وثلاثون دقيقة
01:54يقودون الطائرة جيت ستريم واحد وأربعين
01:57ذات المحرك المزدوج التوربيني
01:59المصمم خصيصا للرحلات ضمن المنطقة
02:05إنها طائرة ذات أداء رفيع
02:08معقدة
02:09تطير بسرعة
02:10ويتعين على الطيارين أن ينتبه إلى وجهة الطائرة قبل انطلاقها إليها
02:17الطائرة الواحد والأربعون آخر طائرة داخلية ضمن سلسلة الطائرات النفاثة
02:22إنها ذات وحدة تحكم محسوبة متطورة
02:25تعرف بقمرة القيادة الزجاجية
02:28أحد الأشياء الجديدة والمثيرة للتشويق في هذه الطائرة
02:32هو أنها خلافا لسابقتها ذات القمرة التقليدية
02:35إنها قمرة إلكترونية
02:37حيث تعرض معظم المعلومات التي كانت تعرض في العادة على آلات القياس
02:41على أنواع مختلفة من شاشات الحواسيب
02:47تتسع المركبة لتسعة وعشرين مسافرا
02:50ولكن هذه الليلة في الرحلة الأخيرة لهذه الطائرة
02:53لا يوجد سوى خمسة مسافرين
03:00ينطلق الوالدان الاتيان من تايوان
03:02سيو تشولينغ وكيب بينج لاي مع ابنتهما يي سان لاي
03:08إنهم في طريقهم لرؤية ابنهم الذي يرتاد الجامعة في كولومبوس
03:14ليس هناك علمات طائرتي سوى رجل أعمال يعيش خارج كولومبوس
03:18وطالب من أكرون في أوهايو لا يتجاوز عمره خمسة وعشرين عاما
03:26الطائرة الستة ألاف والمئتان والواحد والتسعون
03:29تحلق الآن على ارتفاع خمسمائة متر
03:32هذا اليوم جيد ولكنه حافل
03:37خاضت ستة رحلات طيران عبر الشمال الشرقي للولايات المتحدة
03:44إلى يونيتد إكسبرس يرجى أخذوا العلم بوجود جليد على ارتفاع خمسمائة متر
03:54أبلغت الطائرة في المقدمة بوجود جليد
03:58هل كان جليدا هشا؟
04:00الجليد الهش يتشكل بسرعة وقد يكون خطيرا إذا تجمد على سطح الطائرة
04:06بالنسبة لبعض الأجزاء من الطائرة كالجناح فإن وجود الجليد يمنع تدفق الهواء
04:11يحد من كمية قوة الرفع المتوفرة لديك وهذه أخبار سيئة
04:15إلى يونيتد إكسبرس لقد قال إنه جليد متوسط العلو
04:20حسنا شكرا سوف أتذكر ذلك
04:26ويستقر المسافرون في الطائرة
04:35بعد مضي حوالي خمسين دقيقة من هذه الرحلة المتأخرة ليلا
04:39يتزايد قلق القبطان حول ما ينتظره من طقس
04:44سنصدم بالجليد قريبا
04:48إلى مركز إنديانا بوليس يونيتد إكسبرس 6891
04:53هل نصعد إلى ارتفاع خمسمائة لبعض الوقت؟
04:55يريد أن يصعد خمسمائة متر فوق الجليد
05:02يونيتد إكسبرس استعداد
05:04حصلوا على معلومات من طائرة سباقتهم
05:07معلومات واقعية عن ظروف الطقس التي تنتظرهم
05:10ولم يتعين عليهم تقمين الشيء الصحيح الذي يجب فعله
05:13كانت حركاتهم مبنية على البيانات المناسبة
05:17يونيتد إكسبرس اصعد واستقر عند ارتفاع خمسمائة
05:26تلقى الطاقم إذن بالارتفاع
05:29والطيران فوق الطقس السيء المقبل
05:34يقوم الطيرون بعدة أشياء ليمنعوا تحول الجليد إلى مشكلة
05:38والشيء الأول هو تجنب الأمر بكاملة
05:41في هذه الحالة هذا ما كان يفعله طاقم الطيران
05:47بعد الطيران لعدة دقائق إضافية فوق الغيوم
05:54أعطني الرسوم الذيانية
05:56أعطني الرسوم الذيانية
05:59أخذ الطيران يستعدان للنزول
06:04سنستخدم نظام الهبوط الألي للنزول
06:07هل من أسئلة؟
06:08لا أسئلة
06:12نظام الهبوط الألي يستخدم أدوات المساعدة في الملاحظة اللاسلكية
06:16لكي يزود طاقم الطيران بنقطة مرجعية حول تموضوعهم بالنسبة للمدرج
06:25في الطائرة يستعد المسافرون كذلك للهبوط
06:29هل نحتاج إلى عون من أحزمة الأمان؟
06:35لا بأس عزيزتي
06:37حسنا سأساعدك
06:43بدأت الطائرة المحلية بالهبوط عبر الغيوم
06:50سوف يهبطون خلال 6 دقائق تقريبا
06:53ما قوة الرياح السطحية في الأسفل؟
06:56حسنا 3-3-0 عند 4 عقد
07:00شكرا
07:04أكدنا نصل
07:11أخفض السرعة إلى 1-7-0 عقدة
07:17يرغب المراقب في إبطاء الطائرة عند اقترابها من المطار
07:23أخفض السرعة إلى 71 عقدة من يونيتد إكسبرس 6-2-1-90
07:29من المهم بالنسبة للطيران الحفاظ على سرعة هوائية مناسبة في جميع الأوقات
07:34وهذا الأمر يصبح شديد الأهمية حين تنزل إلى المطار وتقترب من الأرض
07:39يونيتد إكسبرس على محدد الموضع مقابل 2-8 يسارا
07:456-2-1-90
07:48ما الذي قلت؟
07:506-3-1-90
07:51حسنا
07:55يونيتد إكسبرس بورش كولومبوس المدرج 2-8 يسارا جاهز للهبوط
08:02الريح 3-0-0 عند 4 عقد
08:05جاهز للهبوط من يونيتد إكسبرس 6-2-1-90
08:10إذا كانت لديك جميع السرعات فلا تقلق
08:14المرجع 1-12 يجب أن أدخل هذا
08:18كنت بذلك نيابة عنك
08:22هذا هو الانحدار الحاد
08:26المدرج المنحدر هو الطريق المثالي الذي ينبغي للطيارين اتباعه عند الهبوط إلى المدرج
08:33يستخدم نظام الهبوط الألي إشارات الراديو لكي يرشد الطائرة إلى زاوية من ثلاث درجات
08:40هناك مجموعة محددة من الدرجات التي ستكون جميلة وثابتة وتمكنك من التحكم في الطائرة وكل مراحل الطيران أصولا إلى الهبوط
08:50نكاد نرى المدرج
08:52علم
08:54لا تنسى أن تعطيني إرشاداتك
08:56يذكر القبطان الضابط الأول بأنه مسؤول عن قراءة الارتفاع والسرعة الهوائية
09:01500 هو الارتفاع المقرر
09:03500 حسناً
09:05500 للأعلى
09:07الارتفاع المقرر هو الارتفاع الذي يجب أن يكون الطيار قادراً عنده على رؤية علامات المطار
09:12وإلا فعليه أن يتجنب الهبوط
09:15مع دفاع الطائرة بين الغيوم يظهر المدرج للعيان
09:19حسناً القلب 9
09:23مستعدون للهبوط
09:26لا بأس إن العجلة تهبط للأسفل
09:34الطائرة على بعد لحظات من ملامسة أرض مطار كولومبوس في موعدها المحدد
09:40القلب 15
09:42القلب 15
09:44الهبوط
09:46الاستعداد للهبوط
09:48ثلاث أخبار نظام التحكم في ذنب الطائرة
09:51داخل البرج يراقب المراقب الرحلة 6291 وهي على وشك أن تعبر عتبة المدرج
10:00تصبح السيطرة على الطائرة مستحيلة
10:03توني مالذي فعلته؟
10:05لم أفعل شيئاً
10:13وكأنها تحولت غباراً منثوراً
10:16يونيتيد إكسبريس من برج كولومبوس هل تستطيع قراءتي؟
10:19لقد غابت الطائرة عن الرادار
10:23يونيتيد إكسبريس من برج كولومبوس هل تستطيع قراءتي؟
10:30ارفع القلابات
10:32لا لا تمهل
10:36ارفع القلابة للأعلى
10:40توقف
10:42توقف
10:44توقف
10:46توقف
10:47ترفع القلمة للأعلى
10:55على بعد كيلومتر ونصف من المدرج
10:57باش
11:04بدأت النار تنتشر في الجهات الخارجية
11:06من بقايا جسد الطائرة
11:11أدرك من نجا من المسافرين أنه ليس لديهم
11:13سوى وقت محدود للهروب
11:17لا بأس عزيزتي لا بأس سأخرجك
11:20أنا بخير ساعدها
11:24استطاع كيفينغ لاي أخيرا أن يفك حزام الأمان ويحاول مساعدة ابنته
11:42إنه يبحث عن طريق للخروج الآن
11:47افتح افتح
11:50باب الطوارئ لا يفتح
11:53يحاول الخروج من الجهة الخلفية
11:58الوضع خطير
12:00الوقود المتسرب نتيجة الاستضام قد يتسبب حلوث انفجار في أي لحظة
12:06أبي
12:08أخيرا
12:10تعالي يجب أن أتحرك
12:12من هنا سأكون خلفك
12:17لا
12:37يسرع المنقذون محاولين العثور على موقع الحادث
12:40وبينهم ضابط من قسم شرطة جاهانة في أوهايو
12:44كان الطقس باردا تلك الليلة وكثير الرطوبة أقرب ما يكون إلى ضباب رطب
12:50يستحيل أن ينسى المرء كم كانت النار قوية في ذلك الوقت
12:55لم يخطر في بال أي طريقة تمكن أولئك الذين هم في منطقة الاستضام من النجاة
13:06كيفينغ لاي وزوجته وأبنته كانوا الناجين الوحيدين
13:10فجأة بدأت الطائرة تهتز بقوة
13:15لذا اعتقدت بأنه سيحل مكروهما
13:21هذا أول حادث كارثي يحل بالنفاث 4100
13:26لأجل سلامة المسافرين الذين يستخدمون هذه الطائرة
13:30يتعين عليهم اكتشاف السبب
13:40مع حلول الصباح حضر إلى مشهد الحدث
13:43محققون من المجلس الوطني لسلامة النقل
13:46لرئاسة المحقق آل ديكنسن
13:50فلنتأكد من أننا تفحصنا الزوايا الأربع
13:54يحتاجون أولا إلى التحقق من أن الطائرة بأكملها في موقع الحادث
13:59إن كانت هناك أجزاء ناسسية مفقودة
14:02فإن هذا قد يعني أن الطائرة قد بدأت تتداعى قبل أن تصطدم بالأرض
14:08أهمية الوثور على الزوايا الأربع من الطائرة
14:12هو أنه إذا كان جزء قد فقد قبل الاستضام
14:16فإنه يمكنك أن تكتشف أصل المشكلة
14:19لذا يجب أن نتعرف على أطراف الجنحين والأنف والذيل
14:26ولكن التحدي كبير
14:28ما تبقى من هذه الطائرة بالكاد يبين كونها طائرة
14:33كانت النيران شديدة
14:35وقد جعل هذا تحديد الأجزاء المختلفة للطائرة أمرا غاية في الصعوبة
14:40ترى الأشياء وتتساءل ما هذا؟ ما هذه القطع؟
14:49لدينا الأنف هنا
14:52والذيل هناك
14:54عثرنا على الزوايا الأربع لطائرة في موقع الحادث
14:59ولدينا الأجنحة هناك
15:02إذن بقيت الطائرة سليمة حتى لا مست الأرض
15:07لذا يمكننا أن نستبعد أي مشاكل هيكلية قد واجهتهم أثناء الطيران
15:18لم تبدأ الطائرة بالتفكك في وسط الهواء
15:22ولكن هل كانت الأمور تحت سيطرة الطيار؟
15:27يتعين على الفريق العثور على مزيد من المعلومات يقرر هذا
15:31إذن جهاز الهبوط اصطدم هنا
15:36واصطدم الأنف هنا
15:39لدينا آثار من الجهاز الأيسر والمركزي والأيمن
15:44إنه موازن للمدرج
15:46الجهاز متجه للأسفل
15:48ولكنه تحطم سريعا
15:52وما يمكننا معرفته من خلال الأثار على الأرض
15:56هو أن الطائرة كانت تتوجه نحو المطار بثبات عند حصول الاستضامة
16:02ما الذي لدينا هنا؟
16:05حين هبطت الطائرة فان المراوح قطعت الأشجار المجاورة
16:09تساعد زاوية أثار القطع المحققين على معرفة زاوية هبوط الطائرة
16:14تبدأ أثار القطع عند ارتفاع 18 مترا
16:18الزاوية نفسها على الجانبين
16:21إذن كانت متثاوية
16:24لا تخبرنا الأثار على الأشجار أي شيء
16:27سوى أن الطائرة توجهت بخط مستقيم نحو الأشجار
16:31ثم إلى الأرض مباشرة
16:36تخبر أثار استضامة الطائرة بالأرض وآثار قطع المراوح للأشجار
16:40المحققين أن الطائرة كانت تحت سيطرة الطيرين حتى اللحظات الأخيرة قبل وقوع الحادث
16:53إذن لماذا تحطمت؟
16:58أحضرها إلى هنا
17:01عثر دكنسون وفريقه على دليل
17:04وهو جزء أساسي من الجناح
17:07جليد
17:10طوله حوالي سنتيمتر
17:13فلنلتقط بعض الصور
17:16إنه أكبر دليل حتى الآن
17:19عثرنا على أمرين يغيران كمية الثلج المتراكم
17:22هذه مشكلة
17:25فالجليد دوما ما يجعل أداء الطائرة أسوأ
17:28وغالبا ما تتساءل هل هذا ما حدث هذه المرة؟
17:31يقاطع الجليد المتجمع على الجناح ترفق الهواء فوقه
17:34ويزيد من قوة السحب
17:37ينتج من هذا فقدان الدفع
17:43يورج أخذ العلم
17:46تلقيت للتو تقريرا عن وجود جليد على ارتفاع حوالي خمسمائة متر
17:50هل تسبب الجليد المتجمع على أطراف أجنحة هبوط الرحلة
17:53الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين باستضامها؟
18:01أجل هذا ما أردت رؤيته
18:05كانت مدملة تماما فلنخرجها
18:08عثر على بيانات سجل الرحلة والسجلات الصوتية لقمرة القيادة ضمن الحطام
18:15حين يكون هناك حريق بعد الحادث
18:18إثنان من أهم الأشياء بالنسبة لأي خطوط جوية يحتاج إليه المحققون
18:22هما سجل بيانات الرحلة وسجلات قمرة القيادة الصوتية
18:26إن كان بإمكانهم إنقاذ البيانات الموجودة في السجلات فإنها قد تحل القضية
18:35بينما يحاول المحققون معرفة إن كان بإمكانهم استعادة السجلات
18:41نعرف أن لدينا حوالي سنتمتر ونصف من الجليد عند طرف جناح الهبوط
18:48سيتعين عليهم أن يكتشفوا إن كانت مشكلة ما في نظام إزالة الجليد قد تسببت بوقوع الحادث
18:59ربما كان نظام إزالة الجليد
19:02كانت أهم أجهزة إزالة الجليد على الطائرة تلك الموجودة على الأجنحة
19:07وذلك لأن الأجنحة وببساطة تمنحنا قوة الرفع
19:11وبدون ذلك سيكون من الصعب الحفاظ على السرعة الهوائية والسيطرة على الطائرة
19:17الطائرة النفاثة مزودة بصندوق لإزالة الجليد
19:22غشاء مططي فوق طرف الجناح وبهذا يحطم أي جليد متراكم
19:28بدلا من إذابة الجليد فإنه يكسر وهو يتساقط الجليد وذلك لأنه لا يعود قادرا على أن يعلق بالجناح
19:39ولكن الدمار الحاصل في الجناح
19:42يمنع المحققين من معرفة إن كان نظام إزالة الجليد مفعلا ويعمل بشكل جيد قبل الحادث
19:51يبدو أننا سنكتشف الأمر بطريقة صعبة
19:55احترقت الكثير من أجهزة إذابة الجليد وذابة
19:59وإحين يكون لديك دمار كبير ناجم عن حريق فإنك أبدا لن تعرف ما سوف يمكنك اختباره وما سوف تعجز عن اختباره
20:08لدينا جبهة باردة في الأمام هنا
20:11ماذا كان خبراء الطقس يقولون للطيارين؟
20:14يأمل ديكنسون أن تساعد تجارب الطيارين الآخرين في تلك الليلة ذاتها على إلقاء الضوء على ما حصل لرحلة يونيتد إكسبريس
20:22استطيع الممتزج مع الجليد على ارتفاع 600 متر
20:27هل عبرته أي من الطائرات؟
20:29إن كان الطيارون الآخرون قد طاروا في ظروف جليد مشابهة فإنهم ربما اختبروا المشكلة ذاتها
20:36يجل قبل أن يحين موعد طيران 6291 مباشرة
20:42كانت هناك طائرات تحوم في المنطقة العامة وبعضها هبط في مطار كولومبوس
20:48لذا فإنه من المهم التحدث إلى الطيارين لاكتشاف ما واجهاه من ظروف أثناء الهبوط
20:56كان هناك سقيع؟
20:58قائد الطائرة التي حطت قبل دقيقة من حلول موعد هبوط الطائرة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين يتذكر هبوطه عبر راذاذ متجمد
21:07كم جمعت برأيك؟
21:09سنتمتر ونصف؟
21:11لم يتسبب الأمر بأي مشاكل؟
21:13حسنا شكرا
21:15اسمع
21:17الكمية ذاتها من الجليد لكن بدون مشاكل
21:21أبلغ الطيار في الطائرة الثانية بأنه واجه ظروفا مشابهة ولكن لم يواجه مشاكل في الهبوط
21:28حقيقة أن عدة طائرات هبطت بسلام قبل هذه الطائرة وفي ظروف مشابهة تعني أن ظروف التخصي لايعقل أن تكون قد منعت الهبوط الآمن في المطار
21:38شكرا لمجيئك
21:40غادرت عند السابعة؟
21:41حين تحدث المحققون مع طياري يونيتد اكسبريس الذين استخدموا الطائرة ذاتها في وقت سابق في اليوم نفسه
21:49أكان لديك جهاز لإزالة الجليد؟
21:51برغم خوضهم ظروفا مناخية مشابهة لم يواجه صعوبات في أنظمة إزالة الجليد
21:57اطلعنا على كل ما له علاقة بظروف الطقس كان من المفترض أن يكون باستطاعاتهم الطيران عبر هذا في الجليد المعتدل والهبوط بسلام
22:07كان مراقب الحركة الجوية آخر شخص تحدث مع طاقم الطائرة حول الطقس
22:13ربما كان قادرا على أن يؤكد لهم أنهم كانوا على دراية بأن هناك جليد ينتظرهم
22:19فلنلخص الأمر
22:21طلبوا الصعود إلى خمسمائة متر لتجنب الجليد
22:25هل كان هناك من شيء آخر مميز؟
22:28أجل اقتربوا من الأرض بسرعة كبيرة كان علي أن أطلب منهم التماهل
22:33خفف السرعة إلى سبعين عقدة من يونيتد إكسبرس ستة ألاف وتسعمائة وواحد وتسعين
22:45من غير المعتاد أن يطلب مراقب الحركة الجوية من طيار أن يخفض السرعة حين يكون قريبا من المطار إلى هذا الحد
22:53يمكن للطيارين الهبوط بسرعة بضع عقد فقط إن أرادوا الهبوط بسلام
22:58سيتعين على الطيار إغطاء الطائرة وكلما كان أسرع توفر لديه وقت أقل للقيام بذلك
23:06هذا هو الدليل المذهل الجديد
23:09ولكن لماذا كان الطيران يقودان بهذه السرعة أثناء اقترابهما من المطار؟
23:20ليس هذا مبترا
23:22سحبت سجلات بيانات الرحلة من الصندوق الأسود المحطم
23:26هل استعدوا كل شيء؟
23:28أجل
23:30تشعر بالراحة حين تحصل على تسجيل جيد من رحلة طيران
23:34المشكلة الوحيدة هي أن الحصول على بيانات جيدة يتطلب الكثير من العمل
23:39وذلك لأنهم يقسون كل شيء
23:41يأمل المحققون أن تستطيع بيانات الرحلة أن تشرح لماذا طار الطيران بسرعة ولماذا لم يستطع الوصول إلى المدرج
23:56هذا هو الجليد الذي طار عبره
23:59قام دكنسون وفريقه بمراجعة تسجيلات الرحلة
24:02ووضعوا سرعة الرحلة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين الهوائية وارتفاعها في ملف مناسب
24:10مائتين وأربعون عقدة إنهم يصرخون
24:13يبدو أنهم يتبعون أسلوب الهبوط المباشر
24:16ونالك حين نظرت إلى بيانات تسجيلات الرحلة أعطاني ذلك دليلا على أن الطيران كانا يحاولان اجتياز الجليد بأسلوب الهبوط المباشر
24:27في أسلوب الهبوط المباشر تقترب الطائرة من علو ومن ثم تنزل بسرعة إلى المدرج
24:33وذلك لكي تجتاز الطقس السيئ بسرعة
24:36هذه غالبا ما تكون مناورة خطيرة
24:39ميزة هذا الأسلوب هو أنه يساعدك على الطيران بسرعة عبر الجليد
24:44ولكن إذا لم تنظر جيدا إلى ما هو أمامك فقد تصطدم بسهولة بالأرض قبل أن تدرك أن هذا ما فعلته
24:52ينطلقون بسرعة ويتعين على مراقب الحركة الجوية أن يطلب منهم التماهل
24:56ومن ثم انخفض الارتفاع والسرعة أكثر فأكثر
25:02هل فقد الطيرون السيطرة على طائرتهم أثناء أدائهم الهبوط المباشر؟
25:08بعد ثلاث دقائق أو أقل كانوا على ارتفاع مئة عقدة
25:13كم ينبغي أن يتعين على مراقب الحركة الجوية أن يطلب منهم التماهل؟
25:17هل فقد الطيرون السيطرة على طائرتهم أثناء أدائهم الهبوط المباشر؟
25:22بعد ثلاث دقائق أو أقل كانوا على ارتفاع مئة عقدة
25:27كم ينبغي أن تكون السرعة الهوائية؟
25:31يقول دليل العمليات إنها مئة وثلاثون عقدة
25:38إذن انتقلوا من سريع جدا إلى بطيء جدا
25:42هل استطاعوا السيطرة على هذا الأمر؟
25:44يعود المحققون إلى سجلات بيانات الرحلة بحثا عن شيء قد يشرح التغيير في السرعة
25:52إنها هنا
25:54عطلوا قوة الدفع تماما
25:57وهذا سيساعدهم على التماهل ولكن هل سيكون هذا كافيا للتوقف؟
26:03طالبهم مراقب الحركة الجوية بإبطاء حركة الطائرة وذلك ما فعلوا
26:08خفف السرعة إلى سبعين عقدة من يونيتد إكسبرس ستة ألف وتسعمائة وواحد وتسعين
26:15المشكلة تكمن في أن الطائرة لم تتوقف عن التماهل
26:20لابد أن هناك ما هو أكثر
26:23كانوا يفعلون ذلك أثناء تشغيلهم الطيارة الآلي
26:29إذن كانوا يستخدمون الطيارة الآلي حتى لحظة وصولهم إلى الأرض ليساعدهم على الهبوط؟
26:38حين يكون الطيار الآلي فعالا أثناء الاقتراب من الأرض فإنه يتحكم في محور الانحدار ومحول الالتفاف في الطائرة
26:47هذا يساعد على تخفيف عدء العمل على الطيار
26:51حين تبقى زاوية الطائرة واتجاهها ثابتتين أثناء توجهها إلى المطار يستطيع الطيار توجيه تركيزه إلى الجوانب الأخرى للهبوط
27:00ها هو المنحدر
27:02خلال كل السنوات التي كنت فيها في قمرة القيادة كمحاقق مع المجلس الوطني لسلامة النقل نادرا ما لاحظت أن الطيارين يسلمون الأمر للطيار الآلي
27:14في كافة المرات كان الطيارون يقومون بالأمر يدويا كانوا يرغبون في القيام بذلك
27:21يحبون القيام بذلك فهو ممتع ويبقيهم متيقظين
27:24حين يختار الطيار الطيار الآلي فإن الطيار الآلي سيوصله إلى المدرج بشكل ممتاز ولكن على القبطان أن يراقب السرعة الهوائية ويتحكم فيها
27:37إذن فقد عطلوا قوة الدفع
27:40إن خفضت سرعة الطائرة إلى ما دون سرعة الآمنة للإقتراب من الأرض
27:45ما جعلها تهبط
27:48فحاول الطيار الآلي الارتفاع
27:54لأن الطائرة نزلت أسفل المنحدر رفع الطيار الآلي الأنف وذلك لاستعادة الارتفاع
28:02ولكن هذا جعل الطائرة تتباطؤ أكثر
28:07هذا ما جعل الرحلة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين تتوقف
28:12توني ماذا فعلت؟
28:14لم أفعل شيئا
28:18فيما كانا يفكران
28:20قد يكون الاستماع إلى سجلات قمرة القيادة
28:25الطريقة الوحيدة الباقية المساعدة على حل لغز الاستضام
28:36هل أد خطأ الطيار إلى استضام الطائرة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين؟
28:42فلننطلق
28:44يلجأ المحققون إلى سجلات قمرة القيادة ليكتشفوا إن كانت المحادثات بين الطيارين سوف ترشدهم إلى دليل ما
28:52باردون بالنسبة إليك؟
28:54في الواقع يعجبني نوعا ما
28:56هنا فقط يمكننا معرفة ما كان يجري في قمرة القيادة
29:01إذن هل بدأت تفهم الأمر؟
29:03أجل
29:05يكفي أن تستمع إلى الحديث الجاري بين القبطان والضابط الأول لتعرف إن كانا يعملان بشكل أفضل أم أسوأ
29:11وإن كان أحدهما قد قضى ليلة سيئة ستعرف من خلال تعليقاتهما ما كانا يفعلان
29:18تؤكد السجلات الصوتية أن الطاقم كان عالما بوجود جليد
29:22سنصدم بالجليد قريبا
29:25كانا على دراية كاملة بأمور الطقس
29:28والسؤال هو كيف تعاملوا مع أمر الجليد؟
29:32لنحاول الابتعاد عن الرطوبة قدر المستطاع
29:36ثم نستطيع الهبوط بسرعة
29:40هكذا
29:45حسنا
29:47القبطان يخطط للهبوط المباشر عبر الجليد
29:51حسنا استمر
29:53بعد مضي عشر دقائق على الرحلة
29:56ما هي قوة الرياح السطحية هناك؟
29:593304 عقد
30:02شكرا
30:04اسمع
30:06أجل
30:08ذوب الجليد
30:16استخدما صناديق إذابة الجليد
30:19يتفحص المحققون محادثة الطيرين
30:22بينما تنزل الطائرة عبر الجليد لتصل إلى وجهتها
30:28يونيتيد إكسبرس أخفض السرعة إلى 170 عقدة
30:33أخفض السرعة إلى 71 عقدة
30:36من يونيتيد إكسبرس 6291
30:39توقف
30:43حسنا
30:45ها نحن هنا
30:47الآن يوقفان الدفع ويجعلان الطائرة تتباطل
30:52كانوا سريعين جدا عندما يدعى العلامة الخارجية
30:56وذلك لكي يجعل القلبات والمعدات تنخفض بشكل صحيح
31:00إذا ما كان عليه فعله هو التماهل
31:04بعد أقل من دقيقة كانوا مستعدين للهبوط
31:08يونيتيد إكسبرس من برج كولومبوس المدرج 28 ياريخ
31:14يسارا جاهز للهبوط عليه
31:17سرعة الريح 3.0 عقدة
31:19مستعدون للهبوط من يونيتيد إكسبرس 6291
31:23بدأ المحققون يشعرون أن الأشياء تذهب إلى منحا خاطئ
31:27إذا كانت لديك جميع السرعات فلا تقلق
31:30المرجع 1.12 يجب أن أدخل هذا
31:33كنت بذلك نيابة عنك
31:35هناك توتر جلي في قمة القيادة
31:37ها هو المنحدر
31:39بدأنا نرى المدرج
31:41علم
31:42أعطيني التفاصيل
31:44الارتفاع المقرر هو 500
31:46500 حسنا 500 للأعلى
31:49القلاب 9 للأسفل
31:53القلاب 9
31:55القلاب 15 مستعد للهبوط
31:58القلاب 15 مستعد للهبوط
32:02مهلا
32:04هل فوت أمرا؟
32:06هل سمع أحد الإرشادات؟
32:08صمت الضابط الأول يكشف شيئا
32:12كان من المفترض أن يذكر الارتفاع
32:15كان يفترض به ذكر السرع الهوائية
32:17لكنه لم يفعل
32:19فلنستمر
32:21نظام التحكم في ذنب الطائرة
32:23الطيار الألي لا تلمس شيئا
32:25لا تلمس شيئا
32:27ننتظر نظام التحكم في ذنب الطائرة
32:29يتحكم نظام التحكم في ذنب الطائرة في دفة طائرة
32:31ويمنعها من الميالان المفاجئ
32:33وإيقافه يوقف الطيار الألي
32:35لم يرد إيقاف الطيار الألي
32:37تعليق القطان
32:39نظام التحكم في ذيل الطائرة
32:40لا تلمس شيئا
32:42ورد الضابط الأول لا تلمس شيئا
32:45أخبرنا الكثير عن ديناميات العمل بين القطان والضابط الأول
32:49وضخ هذا التوتر القائم بينهما وانعدام ثقة القطان بالضابط الأول
32:57إنها عصا مرتجفة
32:59ستتوقف
33:01هذا يحدث فقط حين تقترب السرعة الهوائية من سرعة الانهيار
33:04يجب عليهم اتخاذ الإجراءات اللازمة في الحال
33:07وإلا فستصطدم الطائرة بالأرض
33:09يفترد أن يدفع صوت العصا المرتجفة القطان إلى تفقد السرعة الهوائية
33:13ولكنه بدلا من ذلك يوجه انتباهه إلى الضابط الأول
33:16توني ماذا فعلت؟
33:18لم أفعل شيئا
33:23أذهلني الأمر
33:25هذا أغرب فعل يمكن رؤيته حين ملاحظة العصا المرتجفة
33:30هذا يخبرني أن القطان لم يدرك ما كان عليه إدراكه في الحال
33:34وافتراضه الأول كان أن الضابط الأول قام بأمر خاطئ ما
33:38وذلك لم يكن ما حدث
33:41يستمع المحققون الآن إلى الثواني العشر الأخيرة من الرحلة
33:47يتوقعون أن يسمع الطيار وهو يطلب الطاقة القصوى والالتفاف
33:51فذلك هو الإجراء الروتيني المعتاد عند حصول انهيار
33:54القلبات للأعلى
33:56لا لا تمهل
33:58القلبات للأعلى
34:00قلبات للأعلى عند الانهيار؟
34:01فيما يفكران
34:04لا يجتمل أي تدريب على توجيه القلبات للأعلى
34:09في أي نوع من أنواع التحايل
34:12عندما تتجه القلبات للأعلى
34:15تحتاج الطائرة إلى سرعة أكبر مما تحتاج إليه في العادة لكي تتوقف
34:19الشيء الأهم هو إضافة السرعة الهوائية
34:22تستطيع إضافة سرعة هوائية بتوجيه الأف نحو الأرض
34:25أو بإضافة القوة إلى المحركات
34:28ويمكن أن تتجه إلى المحركات
34:29أو بإضافة القوة إلى المحركات
34:31ويمكنك مسجل الأثنين
34:33يبدو أن الطاقم لم يلحظ أبدا أن سرعته الهوائية منخفضة لدرجة خطيرة
34:37حتى ذلك الوقت كان يمكنه استدراك الأمر
34:41أما بعد ذلك فلم يكن بإمكانه فعل شيء
34:49بدأ جليا من التسجيلات أن القبطان لم يشعر بأن بإمكانه الاعتماد على الضابط الأول
34:54من الواضح كذلك أن الضابط الأول لم يكتشف حاجة القبطان إلى زيادة السرعة الهوائية كما يتعين عليه
35:02من الجلي إذن أن فريق القبطان والضابط الأول لم يكن فعالا
35:08يؤكد المحققون أن حالث اصطدام يونيتد اكسبرس نتج من سلسلة من أخطاء الطيار
35:14التي نجم عنها في النهاية انهيار هوائي
35:18ولكنهم ما زالوا يجهلون كيف وصل فريق غير فعال مثل هذا إلى قمرة القيادة
35:25المحقق ديكنسون وفريقه يمشيطون سجلات فريق رحلة يونيتد اكسبرس بحثا عن معلومات أكثر
35:35حصلت على سجلات القبطان والضابط الأول
35:39سجلات الضابط الأول مع الخطوط الجوية رقيقة بشكل مفاجئ
35:43هل هذا كل شيء؟
35:45هذا الفتى رض
35:47بدأ العمل قبل ستة شهور من الحادث وأنهى التدريب قبل شهر من الحادث
35:54لديه خبرة لا تتجاوز ساعتين ونصف ساعة في قيادة طائر النفاثة أربعة ألاف ومئة
36:00لم يكن طيارا سيئا كان ذات سمعة حسنة
36:03ولكن لم تكن لديه خبرة في قيادة هذه الطائرة
36:06لم يملك من الثقة ما يكفي ليذكر ما يريده
36:10وقد اكتشفنا ذلك من خلال الاطلاع على سجلاته
36:18ماذا عن القبطان؟
36:20طرحت سجلات القبطان بعض الأسئلة الجدية حول مؤهلاته
36:25انظر هنا
36:28كان من عادته أن يرسب في جولاته الامتحانية
36:34حين انضم القبطان وعيد إلى الشركة منذ عامين قبل الحادث
36:38حصل على تدريب ليصبح ضابطا أول
36:40فشل في اختبار المحاكات الأول
36:42وذلك لأنه وجد صعوبة في السيطرة على أدوات قمرة القيادة أثناء الهبوط
36:48كان يلزمه المزيد من التدريب
36:50يمكنك أن تسأل الطيارين هل سبق أن رسبت في جولة تدريبية؟
36:56ونادرا ما سيجيب قبطان أو ضابط أول بشيء مثلي أجر رسبت مرة
37:01نادرا ليس لأنهم يكذبون
37:03ولكن لأن هذا لا يحدث في العادة
37:05هذا القبطان رسب مرتين خلال العام
37:08رسوبه الثاني حصل أثناء تدريبه ليصبح قبطانا للطائرة جيتستريم واحد وأربعين
37:15تقول ملاحظات المتحننين أنه يصبح شديد التوتر
37:18حين محاولته التعامل مع نظام جهاز الهبوط
37:26ولكن بعد ساعتين وعشرين دقيقة إضافية من التدريب على الطيران
37:30اجتاز الاختبار وأصبح قبطانا للطائرة جيتستريم واحد وأربعين
37:36بالنسبة لما تلقاه من تدريب بعد الرسوب فذلك لم يتجاوز ساعتين ونصف الساعة من الطيران
37:43وهذا غير كاف بالنسبة إلينا
37:45كم يمكنك أن تتعلم في رحلة طيران واحدة
37:51والآن يطلب المحققون الضباط الأوائل الذين رافقوا هذا القبطان سابقا
37:56ليكتشفوا المزيد عن عداته أثناء الهبوط
37:59عادة ما كان يستخدم الطيار الألي أثناء الهبوط؟
38:03شكرا لك
38:05حين يستخدم طيار الطيار الألي بشكل مستمر
38:09أكره القول إنه كسول
38:13إنه لا يملك ما يكفي من الثقة بنفسه ليهبط بدونه
38:18وعلى الطيارين التحلي بالثقة
38:21وقد نتج من هذا الأمر حادث خطير هذه المرة
38:26يستنتج المحققون أنه كان على يوناتيد أكسبرس
38:30اللي تضع علامة طائرة جيتستريم واحد وأربعين ضابطا أول جديدا
38:34وقبطانا يحفل تاريخه بالفشل
38:37بدأت التفاهم الأمر؟
38:39أجل
38:43كانت الشركة تتوسع
38:46ولكن لم يكن لديها مصادر لكي تلبي احتياجاتها من الطيارين ذوي الخبرة
38:53لكي توفر المال عملت على نقل الطيارين الأقل خبرة إلى الطائرات الجديدة
38:59لسوء الحظ احتاجت الشركة إلى طيارين لقيادة الطائرة رقم واحد وأربعين
39:06وذلك لأنها كانت تتوسع
39:09اختار هذا ثنائي ولم يكن اختيارا موافقا
39:12استطيع أن افهم ما فعلوه من جميع النواحي
39:17لسوء الحظ كانت هذه نتيجة وضع طيارين لا يملكان خبرة في طائرة متطورة
39:27وفي التقرير الأخير ذكر المجلس الوطني لسلامة النقل أن خطأ الطيار كان السبب الأساسي في وقوع يونيتد اكسبريس الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين
39:42نظام التحكم في ذنب الطائرة
39:44شغل الطيار الآلي لا تلمسه
39:46حافظ على نظام التحكم في ذنب الطائرة
39:48فشل الفريق غير المؤهل في اكتشاف أن السرعة الهوائية انخفضت جدا وتسببت في حصول الحادث
39:54توني ما الذي فعلت؟
39:56لم أفعل شيئا
39:58بدلا من زيادة الدفع وذلك ما كان يتعين عليهم فعله
40:01القلبات للأعلى
40:03لا لا تمهل
40:05القلبات للأعلى
40:07رفع القلبات ما جعل الحادث أمرا حتميا
40:14السبب الذي دفع القبطان والضابط الأول إلى نسيان أمر السرعة الهوائية هو العامل الرئيسي في هذا الحادث
40:23كان القبطان متوترا جدا ووجه كل تركيزه إلى مسار الرحلة
40:28فلم يستطع أن يستوعب أي معلومات إضافية
40:31ولم يكن الضابط الأول يمتلك الخبرة
40:34نعرف أنه كان يخشى القبطان بعض الشيء
40:36لذا أعتقد بأنه لم يشعر بأنه مستعد لإعطاء أي معلومات للقبطان إذا لم يكن يثق بها مئة بالمئة
40:45ينصح المجلس الوطني لسلامة النقل بتدريب الطيارين أكثر على إدراك حالات الانهيار والتعامل معها
40:54ولكن عثر على بعض النتائج الأكثر وضوحا في هذه التحقيقات في قسم المسافرين لقمرة قيادة الطائرة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين
41:08أوضح الناجون أنهم واجهوا وقتا عصيبا في فك حزام الأمان
41:12كان عليهم محاولة فكه وكان مغلقا بأحكام
41:16اختبرنا هذه الأحزمة ووجدنا أنه حين نضعها تحت الضغط يصبح فكها صعبا
41:23إذن فهذه من الأشياء الجيدة ناجمة عن هذا التقرير
41:27فقد استبدلت جميع الأحزمة أو أزيلت من جميع الطائرات التي تحتوي على نوع ذاته من الأحزمة
41:35إنه اكتشاف مهم في حادث تراجدي كان يمكن تجنبه
41:40كان هذا الحادث دليلا على طاقم طيران محتمل
41:44وخاصة القبطان الذي ربما اعتمد على التقنيات إلى حد كبير
41:49أما الدرس الأكثر أهمية اليوم
41:52فهو أنه مهما كانت الطائرة متطورة ومهما كانت قمرة القيادة حديثة
41:58فإن الأمر برمته يدور حول مهارات الطيار وفهمه لتصرفات الطائرة في كافة المراحل