تحقيقات كوارث الجوية -التوجيه القاتل موسم 24 حلقة 10
Category
📺
TVTranscript
00:00V1 استدر
00:07بعد بضع ثوان فقط من الإقلاع من أديسابابا
00:10ارفع العجلات
00:11واجهت حالة طوارئ طياري رحلة طيران الاتيوبي رقم 302
00:16تحذير رئيسي مانع تجمد
00:20إنك تكافح لاستعادة السيطرة على الطائرة
00:24هل أنزل القاطع؟
00:25نعم افعلها
00:27لكن الإجراءات التي تعلماها من أجل طائرة بوينغ 737 ماكس 8 لا تنجح
00:35لقد عرفا ما يجب عليه ما فعله
00:37المحققون مندهشون
00:39إن عرف الطيران الإجراءات المناسبة فلماذا لم ينجح؟
00:43لا تشير الطائرة إلى صعوبة تحريك عجلة قاطع تثبيت التوازن
00:49هل يمكن أن يكون قد ضل للطيران بشأن كيفية إنقاف الطائرة؟
00:54لقد تركى بوينغ ماكس غير صالح للطيران
00:57وكلف ذلك حياة ابنتي و 157 شخصا
01:25بدأ صعود 149 راكبا على متن رحلة قصيرة من أديسة بابا إثيوبيا إلى نيروبي كينيا
01:33مثالي شكرا
01:39كانت هذه رحلة ذهاب وإياب للأمم المتحدة
01:42كان هناك مؤتمر أمريكي يؤقد في نيروبي
01:45لذا كان هناك عشرات الأشخاص تقريبا على الطائرة
01:48حسناً رفعت معدات الأرض ومنطقة المحرك خالية
01:52الطيار على متن رحلة اليوم هو ياريت جيتاتشو البالغ 29 عاماً
01:57كان يعد واحداً من أفضل الطيرين في الخطوط الجوية
02:01كانت تدهي 8000 ساعة طيران
02:05قبل اكتمال قائمة التحقق من التشغيل أطلب تصريح الدفع الخلفي
02:09الإثيوبيا 302 تطلب تصريح الدفع الخلفي
02:13الإثيوبيا 302 تطلب تصريح الدفع الخلفي
02:16مساعد الطيار هو أحمد نور محمد البالغ 25 عاماً
02:21لديك تصريح الدفع
02:24كانت الخطوط الجوية الإثيوبية تعد خطوط طيران نموذجية في أفريقيا
02:29لديها نظام جيد لجلب طيارين جدد إلى شركة الطيران
02:35إنهما علمتني بوينغ 737 ماكس 8
02:39وهي طائرة ركاب جديدة وكانت محور تحقيق رئيسي في اندونيسيا
02:49قبل خمسة أشهر تحطم الطائرة ماكس 8 في بحر جاوا
02:53متسببة بوفاة 189 شخصاً كانوا على مكنها
02:59لا يزال ذلك الحادث قيد التحقيق
03:03قبل الثامنة والنصف بقليل تتدرج رحلة طيران الرقم 302
03:08في مطار بولي الدولي في أديسابابا
03:12أعبر المدرج 07 يساراً عند ألفا وانتظر قليلاً من 07 يميناً
03:17سأعبر 07 يساراً عند ألفا وانتظر قليلاً
03:22قائمة ما قبل الإقلاع
03:25أنوار الهبوط
03:27تشغيل
03:33بين المسافرين في رحلة اليوم الكندية دانيال مور
03:36البلغة 24 عاماً
03:40إنها تسافر لحضور قمة الأمم المتحدة
03:44لقد أدهشتنا حقاً عندما أخبرتنا أنها ستذهب إلى جمعية الأمم المتحدة البيئية في بولي
03:51لقد أدهشتنا حقاً عندما أخبرتنا أنها ستذهب إلى جمعية الأمم المتحدة البيئية في نيروبي
03:58وكانت مختارة من بين مجموعة من الأشخاص
04:02كنا نعتقد أن ذلك كان رائعاً
04:08تصل الرحلة 302 إلى المدرج 07 يميناً
04:11المدرج الأطول في المطار
04:13الإثيوبية 302 مستعدة للمغادرة
04:16الطريق خال للإقلاع
04:17المدرج 07 يميناً
04:21مستعد؟
04:22مستعد
04:29مجموعة دفع الإقلاع
04:36زيادة السرعة
04:51تغادر الرحلة 302 في الوقت المناسب
04:59يجب أن تستغرق رحلة إلى نيروبي بمسافة 1167 كم أكثر من ساعتين بقليل
05:07صمم طائرة ماكس 8 لمسارات كهتة
05:10إنها مسافة قصيرة طائرة تحول سريع
05:13وكانت تملك الوقود الأكثر كفاءة المقارنة بنسختها السابقة من ماكس
05:20V1
05:21استدر
05:37معدل إيجابي
05:39ارفع العجلات
05:42رفعت العجلات
05:43بعد أقل من عشر ثوان من الإقلاع
05:46يتلقت طيران تحذير اهتزاز عصى
05:48مشيرا إلى أنهما معرضان لخطر فقدان الرفع وقد تتوقف
05:53إن جربت التوقف بعد المغادرة فإنه يمكن أن يكون عنيفا جدا
05:58يقلص الطيار جيتا تشو زوية ميل طائرته في محاولة منه لمنع التوقف
06:03إن كنت تقلع ولديك اهتزاز عصى
06:06فسيسريع الطاقم إلى دفع مقدمة الطائرة إلى الأعلى
06:09لأنهم قريبون من الأرض
06:15تحذير رئيسي
06:16مانع تجمد
06:19حسنا
06:23عندما تظهر التحذيرات الرئيسية
06:25فإن الأمر الأول هو تشخيص ما حدث والنظر في آثاره على الرحلة
06:33ماذا يجري؟
06:35لا يفهم الطيار جيتا تشو ماذا خلف التحذيرات المتعددة
06:39هناك الكثير يحدث هنا وهذا مشتت كثيرا
06:43بيئة صاخبة مع اهتزاز العصى
06:46من أين تبدأ بالتعامل مع هذه الحالة الطارئة المعقدة التي تواجهك؟
06:55الرحلة 302 على ارتفاع بضعة أمتار فقط عن الأرض
06:59بينما يكافح الطيران لفهم المشكلات
07:05بالنسبة إلى الركاب هذا اقلاع روتيني
07:13حسنا اتصل بالرادار
07:15يقرر الطيار جيتا تشو مواصلة الصعود
07:18إن كانت لديك مشكلة فالأمر الذي يجب أن تفعله هو ابعادها عن الأرض
07:22حيث يمكنك حل مشكلاتك
07:25الرادار الاثيوبية 302 صباح الخير
07:28نبلغ ارتفاع 2600 متر ونرتفع إلى 302
07:33يبلغ مساعد الطيار محمد عن ارتفاعه البالغ 2600 متر فوق سطح البحر
07:38وهو 230 مترا فقط فوق اليابسة
07:42تابع الارتفاع إلى مستوى التحليق
07:46نرتفع إلى 340
07:48الاثيوبية 302
07:50ارفع الجنيحين
07:53ارفع الجنيحين
07:55من المفترض أن يساعد تراجع الجنيحين على رفع طائرة
08:01لكنه منح تأثيرا معاكسا
08:04على ارتفاع 460 مترا من الأرض
08:07بدأت الطائرة التي تقل 157 شخصا على متميها بالسقوط
08:11لدينا مشكلات تحكم في الطيران
08:14لا تنخفض
08:16حسنا
08:18مررت من سلسلة تحذيرات
08:20لا تنخفض
08:22وسلسلة من أعطال النظام الآن
08:24إلى مشكلات تحكم في الطيران
08:27حيث تكافح لاستعادة السيطرة على الطائرة
08:34يشعر المسافرون الآن بأن هناك شيئا خاطئا
08:40امرأة كان شقيقها على متن الطائرة
08:42واتصل بها بعد الإقلاع
08:44علم أنه كان هناك شيئا خاطئ
08:47لم تكن الطائرة ترتفع بالطريقة التي تفعلها طائرة عادة
08:52تواصل مقدمة طائرة 737 الهبوط
08:55توازن
08:56المزيد من التوازن
08:58يستخدم الطيار جيتاتشو مفتاح التوازن لتسوية طائرته
09:02يتحكم مفتاح التوازن في موضع المثبت الأفقي
09:06ما يحافظ على توازن الطائرة أثناء الطيران
09:09ويمكن استخدامه لضبط ميلان الطائرة
09:14ينجح الطيار جيتاتشو برفع مقدمة الطائرة قليلا
09:18لكن ليس لوقت طويل
09:22تنخفض الطائرة مجددا
09:24ما يجعلها أقرب إلى الأرض
09:26منخفضة جدا
09:27تضاريس
09:28ويكافح الطيران
09:31منخفضة جدا
09:32تضاريس
09:33تبدأ الآن بالتعامل مع كيفية استعادة التحكم
09:37وإبقاء المقدمة مرفوعة أثناء حل ذلك
09:41وهنا يصبح الوقت حريشا
09:48ارتفعي
09:49ارتفعي
09:51بعد أقل من ثلاث دقائق من الإقلاع
09:53وعلى ارتفاع 550 متراً عن الأرض
09:56يحاول طيار رحلة 302 التابعة لشركة الطيران الإثيوبية
10:00جاهدين جعل طائرته ما ترتفع
10:03ارتفعي
10:04حسناً، أوصي بالحفاظ على ارتفاع 2000 متر
10:07لدينا مشكلة في التحكم
10:10يحاولان بلوغها لحد الأدنى للارتفاع الآمن المحيط بالمطار
10:17الإثيوبية 302 سنرغب في الحفاظ على 2000 متر
10:20لدينا مشكلة تحكم في الطيران
10:23كرر
10:24لدينا مشكلة تحكم في الطيران
10:26نرغب في الحفاظ على 2000 متر
10:28موافقة، أبلغ عن النية
10:30سنتصل بك، الإثيوبية 302
10:34أولاً وقبل كل شيء قالوا
10:36لدينا مشكلة في التحكم في الطيران
10:38وهذا يعني أبعد الطائرات الأخرى عني
10:41وكان هذا أمراً مناسباً جداً لفعله
10:43اعداد 2000 متر
10:46أعد 2000 متر
10:49سرعة
10:51بينما يقودان للارتفاع إلى 2000 متر
10:54تصبح سرعة الطائرة عالية على نحو خطر
11:01إنهما يحاولان رفع مقدمة الطائرة أكثر لإنقاس السرعة
11:05ارفع، معي
11:10على الرغم من سحب كلا طيرين عمودي التحكم إلى الخلف
11:14ترفض الطائرة الصعود
11:16القوة اللازمة لإمساك عاص التحكم في تزايد
11:19إنها تتزايد بسرعة كبيرة
11:32بعد أقل من خمس دقائق من الطيران
11:35يقرر الطيار جيتاتشو العودة
11:37أطلب توجيهات العودة
11:39الإثيوبية 302 تطلب موجهات العودة إلى الخلف
11:43كان هناك الكثير الذي يجري في قمرة القيادة
11:46كانت هناك مؤشرات تظهر عدم توافق في الارتفاع
11:50عدم توافق في سرعة الجوية
11:52إذا كان من الأفضل أن يعود
11:54تأكيد، هل تريد الاستمرار أم العودة؟
11:57أرغب في بدء الاقتراب
12:03إنعطف يميناً
12:08280
12:10280
12:17استطاع الطيران الوصول بطائرتهما إلى ارتفاع 1800 متر فوق الأرض
12:22إلى الأعلى
12:24ليس كافياً، ليس كافياً
12:26لكنها الآن تبدأ بالانقفار
12:29معدل الانحدار
12:41إلى الأعلى
12:42تحذير
12:43إلى الأعلى
12:44تدريس
12:45تدريس
12:46تدريس
12:47ارتفاع
12:48تدريس
12:49تدريس
12:50ارتفاع
12:56تصطدم الرحلة 302 بالأرض على مسافة 48 كيلو متراً من المطار
13:04إنها طائرة ماكس ثمانية ثانية التي تحطمت في أقل من خمسة أشهر
13:09في العالم اليوم حتى وقوع حادث واحد يعد أمراً نادراً جداً
13:14إن الحصول على طائرتين في غدون خمسة أشهر أمر لا يتوافق مع مستوى السلام في الطائرات الحديثة
13:24يريد الجميع إجابة عن السؤال نفسه
13:27هل هناك خطأ في طائرة بوينغ الأحداث؟
13:32نبدأ الليلة بالغموض الذي يحوم حول حادث تحطم طائرة بوينغ 737 الجديدة
13:37بعد دقائق فقط من إقلاعها في إثيوبيا
13:40وكان هناك 157 شخصاً على متن الطائرة ولم يكن هناك ناجول
13:46سرعان ما تصدرت أخبار تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية عنوين الأخبار في جميع أنحاء العالم
13:53رن الهاتف وأجابت زوجتي وأذكر أنني سمعتها تصرخ وتقول دانيال ماتت
14:01سماعي لصراخها ولقولها تلك الكلمات كان بمثابة موتي أيضاً أنا مت
14:16هذا هو آخر شيء يرغب أي أب في تجربته
14:31كلف فريق من مكتب التحقيق في الحوادث في إثيوبيا بمعرفة سبب تحطم الرحلة 302 بعد خمس دقائق فقط من إقلاعها
14:48لإنشاء حفرة كهذه لابد من أن السرعة كانت هائلة
14:54دفن كثير من الحطام في حفرة بعمق أكثر من 9 أمتار
15:00يمكنك معرفة أنها كانت في حالة طاقة عالية وبسببها تشكلت الحفرة وكان لابد من وجود زاوية ما لها
15:12عثر على صندوقي الطائرة الأسودين بسرعة
15:19تقرر الحكومة الإثيوبية إرسالهما إلى وكالة التحقيق الفرنسية لاستخراج البيانات
15:31في إندونيسيا لا يزال التحقيق في حادث طائرة مات ثمانية السابقة قيد العمل عندما يتلقى المحققون خبراً عن حادث شركة الطيران الإثيوبية
15:42عندما سمعت عن تحطم الرحلة الإثيوبية ٣٢ للمرة الأولى أصبت بالصدمة بمعرفة أن طائرة ماكس ٧٣٧ أخرى قد سقطت
15:52وكان الحادث الإندونيسي يتعلق برحلة طيران ليون إيرفلايت ٦١٠ وهي طائرة ماكس ثمانية أطلعت من جاكارتا وعلمتنها ١٨٩ شخصاً قبل خمسة أشهر
16:04كنت أخشى أن يكون الحادث قد جرى بسبب المشكلة نفسها مع رحلة ليون ٦١٠ التي كنا نحقق فيها
16:15بدأ طيران الإندونيسيين أيضاً يواجهان تحفيرات بعد وقت قصير من الإقلاع وأبلغ أيضاً عن وجود مشكلات في التحكم في الطيران
16:25وبعد سلسلة من تقلبات الارتفاع حاول الطيران العودة إلى المطار
16:33سقطت الطائرة ٧٣٧ في بحر جاوة بعد ١٠ دقيقة من الإقلاع
16:40ركز التحقيق في هذا الحادث على نظام إلكتروني يعرف باسم مكاس وهو نظام تعزيز خصائص المناورة
16:48إنه جزء من برنامج في كومبيوتر التحكم في الطيران يوجه المثبت لدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل
16:57علم المحققون في إندونيسيا أنه أضيف نظام مكاس إلى مكس ٨ للتعويض عن مشكلة في التصميم
17:04من أجل تحقيق كفاءة سلاك الوقود في بوينغ كانت بحاجة إلى تركيب محركات أكبر على الطائرة وفي ظروف طيران معينة
17:13ولهذا السبب زودت بنظام مكاس
17:17إن استشعر النظام أن مقدمة الطائرة تتجه إلى الأعلى كثيراً فسيعدل مثبت الطائرة تلقائياً لخفض المقدمة
17:24حدد المحققون الإندونيسيون أن خللاً في مستشعر في رحلة لايون ايرفلايد قاد مكاس إلى استنتاج أن الطائرة كانت تصعد على نحو حاد أكثر مما كانت حقاً ما أدى إلى تفعيله على نحو متكرر إلى أن اصطدمت الطائرة بالماء
17:39ارتفع
17:40وجدنا أنه كانت توجد مشكلة في تصميم النظام
17:45هناك ٣٨٧ طائرة معك الثمانية تطير حول العالم مع طلب خمسة ألاف أخرى
17:53إنها تصبح على نحو سريع واحدة من أكثر طائرات بوينغ نجاحاً
17:57كانت الطائرة الأسرع مبيعاً في تاريخ بوينغ إن جذبت شركات الطيران إلى كفاءة سحب الوقود حقاً
18:04هناك ضغط على المحققين لتحديد إن كان عيب في نظام امكاس أيضاً هو ما أدى إلى حادث الطائرة الإثيوبية
18:11كان هناك اهتمام عالمي بالتحقيق
18:14كان الفريق تحت الضغط للحصول على أجوبة واكتشاف ما حدث
18:24يبدأ المحققون الإثيوبيون مع الأشخاص الآخرين الذين تحدثوا إلى طاقم الرحلة ٣٠٢ مراقبي الحركة الجوية
18:34شكراً على وقتك حدثني عن الرحلة
18:37لا شيء غير معتاد إلى ما بعد دقيقتين ونصف دقيقة عندما أبلغا عن مشكلة تحكم في الطيران
18:46الإثيوبية ٣٠٢ نريد الحفاظ على ألفي متر لدينا مشكلة في التحكم في الطيران
18:53طلبال حفاظ على توجه الحالي والإذن بالبقاء على ارتفاع ألفي متر
18:58ووافقت على الطلب؟
19:00وافقت، نعم سيدي
19:03يعلم المحققون كلهم أن الطيران واجه مشكلة تحكم في الطيران
19:07تطورت مبكراً ومنعت طاقم من مواصلة الطيران
19:11علما بأنهما يتعاملان مع مشكلة تحكم في الطيران
19:16لو حددا سطح التحكم الذي كان يواجهان مشكلة فيه لما حدث ذلك
19:27يلجأ الفريق إلى تعقب رادار الرحلة ٣٠٢ لفهم تسلسل الأحداث
19:34صعود بطيء ضحل
19:39انظر بدلاً من الصعود يفقدان الارتفاع يستعيدانه ثم يفقدانه أكثر
19:44بدلاً من مواصلة الصعود أو الحفاظ على الارتفاع كان هناك خفاضات في الارتفاع حقاً
19:54ترسم بيانات الرادار صورة لطاقم يكافح من أجل إبقاء طائرته في حالة صعود
19:59لا تنخفض
20:04يحاولان الحصول على الارتفاع ٢٠٠٠ متر لكنهما لم يصلا إلى أكثر من ١٩٠٠ متر
20:10ويبدئان بالاستدارة عائدين إلى المطار وهما الآن في حالة غوص
20:16انحدار عند ١٠٠٠ متر في الدقيقة
20:20كانت السرعات في أقصى حدودها بالنسبة إلى هذه الطائرة
20:23لا بد من أن الشدة داخل الطائرة كانت رهيبة
20:29دعني أرى مسار ليون للجوي
20:41صعود بطيء سلسلة من تقلبات الارتفاع
20:46استدارة إلى المطار وانحدار سريع
20:50إنهما متقاربتان جداً
20:57حقيقة أن هذه الطائرة تحطمت بسرعة بعد الإقلاع في ظروف مشابهة جداً
21:02أثارت الأسئلة في أذهان الجميع
21:05يلجأ المحققون إلى قطعة أساسية من الحطام
21:08لتأكيد أن أمكاس أدى دوراً في الحادث
21:12إنه في حالة جيدة حالفاً على الحظ
21:15استردة الرافعة الجهاز الذي يتحكم في موقع المثبت الأفقي
21:24تتحرك كرة صغيرة على طول الرافعة للمساعدة على ضبط ميلان الطائرة
21:33١٣ سنتمتراً
21:36تعديل كامل للمقدمة نحو الأسفل
21:41يظهر الدليل أن الطائرة ذهبت إلى غوصها النهائي
21:44لأن المثبت تحرك إلى أقصى موضع في أسفل المقدمة
21:50تعديل كامل لأسفل المقدمة ليس شيئاً تراه في طيران ٧٣٧ طبيعي
21:57خلال الخمسة عشر عاماً التي قط فيها لا أعلم أننا اقتربنا حتى إلى هبوط المقدمة بالكامل
22:06الرحلة متطابقة توجيه التوازن بمقدار درجة ونصف درجة يؤدي إلى نزول سريع
22:13لن يفعل الطيارون ذلك
22:16وتؤكد الرافعة أن الطائرتين الاثيوبية ٣٢ وليون ايرفلايت ٦١٠
22:22واجهتها سبب نفسه وهو خلل في نظام امكاس الالكتروني
22:27كان هذا هو الدليل القاطع الذي أخبرهم ما حدث للطائرة بكل تأكيد
22:35هناك الآن ما يكفي من الأدلة لإقناع سلطات الطيران حول العالم بأن طائرة ماكس ٨ تمثل خطراً على الركاب
22:44سنصدر قراراً طارئاً بمنع جميع رحلات طائرة ٧٣٧ ماكس ٨
22:53السؤال الآن الذي يواجه المحقيقين الاثيوبيين هو كيف يمكن أن يحدث هذا مرة أخرى
23:00خرجت هذه الوثائق منذ أربعة أشهر
23:04في أعقاب الحادث الذي وقع في اندونيسيا أصدرت كل من بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية نشرات تنصح فيها الطيارين بالخطوات التي يجب اتخاذها إن بدأ نظام امكاس في دفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل
23:18تنصح الوثائق الطيارين باتباع الإجراء الحالي لنظام تثبيت التوازن المعطل وفصل الطيار الألي وضبط مفاتيح مثبت التوازن على وضع التعطيل
23:28واستخدام عجلة تثبيت التوازن اليدوية الخاصة بهم لمواجهة حركة المثبت التلقائي إلى الأسفل
23:38شعرت بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية بأن توجهة صلاحية الطيران هي كل ما يحتاج إليه الطيرون حتى يتمكنوا من التعافي
23:47عرف الطيران بشأن الإجراء؟
23:50ستأمل هذا
23:53شركة الطيران ملزمة بتدريب الطيرين للتأكد من وجود فهم كاف لما تحاول المعلومات إخبارهم به حتى يتصرفوا بطريقة مناسبة
24:04لقد دمجنا نشرة بوينغ في دليل الطيران الخاص بنا
24:08هل أوصي طياروكم بالمراجعة؟
24:11أخبر طيارون جميعهم طبعاً
24:21علم طيار الرحلة 302 بإجراء الطيران إلى المدينة
24:25أخبر طيارون جميعهم طبعاً
24:35علم طيار الرحلة 302 بإجراء تعطيل أمكاز
24:40السؤال هو هل اتبعها؟
24:50ها هو ذا فلنحمله
24:53استخرج التقنيون في فرنسا تسجيل صوت قمرة القيادة من رحلة 302 التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية بنجاح
25:01حسناً فلنسمعها
25:14يستمع المحققون إلى دليل يمكن أن يفسر كيف جلب أمكاز الطائرة إلى الأسفل
25:23ارفع الجنيحين
25:27صمم نظام أمكاز للتفعيل فقط عندما يستشعر التقاء ثلاثة شروط
25:33المقدمة إلى الأعلى الجنيحات متراجعة بالكامل والطيار الآلي متوقف
25:41هذا عبارة عن قطع اتصال الطيار الآلي؟
25:45حسناً إذن الآن استوفوا الشروط الثلاثة لتفعيل أمكاز
25:49يواصل المحققون الاستماع إلى دليل فعل أمكاز ووجه الطائرة نحو الأسفل
25:57لدينا مشكلات تحكم في الطيران حدث ما هو متوقع
26:02لا تنخفض لا تنخفض
26:05إنه يفقد الارتفاع
26:07لا تنخفض لا تنخفض
26:10أمكاز يدفع المقدمة إلى الأسفل
26:13هيا وجه معي وجه إلى الأعلى وجه إلى الأعلى ارتفعي ارتفعي
26:22يسمع المحققون كفاح الطيرين لرفع مقدمة الطائرة
26:27وهكذا تبدأ بالحصول على لعبة شد الحبل بين الطيرين
26:31الذين يوجهان مقدمة الطائرة إلى الأعلى وأمكاز الذي يوجه المقدمة إلى الأسفل
26:37وجه وجه إلى الأعلى
26:40ثم يسمع الفريق استبدالا يحول مسار التحقيق
26:47هل أنزل قاطع تثبيت التوازن؟ هل أنزله؟
26:51نعم افعلها نعم
26:53أنزل القاطع
26:55أيمكنك إيقافه لحظة؟
26:58فعلها
27:02لقد ضبطام فتيح تثبيت التوازن إلى الوضع المتوقف تماما
27:06أظن أن هذا شيء مفاجئ جدا
27:10حاول التاقيم أن يفعل ذلك الإجراء ولكن لم ينجح
27:15لقد فصل الطيار الألي سمعنا التعذير
27:19لقد ضبطام فتيح مثبت التوازن إلى الإيقاف
27:23يحتاجني الآن إلى توجيه يدوي لاستعالة مقدمة الطائرة إلى الأعلى
27:28فلنسمع
27:30وجه إلى الأعلى
27:32نعم إلى الأعلى
27:34افعلها معي
27:36هل الضبط الألي منخرط؟
27:38لا هل أجرب يدويا؟
27:40جربه
27:43تحتوي 737 على نسخة استرجاع يدوية لكيفية نقل الضبط الألي باستخدام كابلات وتحتوي العجلة على مقبض فيها حيث يمكنك ضبطها يدويا
27:56إنها لا تعمل
28:00ليس كافيا ليس كافيا
28:02لكن الطيرين ليسا قادرين على تعديل التوجيه يدويا
28:07لا يملكان القوة الجسدية الكافية لتحريك المثبت الأفقي عبر عجلة الضبط اليدوية
28:14يحاولان فعل ذلك
28:16لكن يبدو أنه لا ينجح
28:21ثم يتوصلان إلى حل يحسم مصيرهما
28:26إلى الأعلى
28:28لا لا لا
28:30غير قادرين على توجيه الطائرة إلى الأعلى يدويا يجري الطيران حركة أخيرة يائسة
28:37إنهما يعدان تشغيل الضبط التلقائي ليساعد على تحريك المثبت
28:45للأسف هذا يقض ذلك الوحش
28:48وعندئذ سيوجه الطائرة إلى الأسفل مجددا لذا عمل ضدهما
28:53تحذير
28:55إلى الأعلى
28:56ارتفع
28:57إلى الأعلى
28:58لم تكن هناك طريقة للسيطرة على الطائرة كان التوجيه سيواصل حرف المقدمة إلى الأسفل
29:04تحذير
29:05تضاريس
29:06تضاريس
29:07ارتفع
29:08ارتفع
29:09استغاثة استغاثة استغاثة
29:17علم ما يجب أن يفعله وحاول فعله
29:22لكن لسبب ما
29:25لم ينجح
29:28توصل الإثيوبيون إلى اكتشاف مفاجئ
29:31وسرعان ما تشاركوه مع العالم
29:34أنجزت تاقم الإجراءات كلها على نحو متكرر
29:38التي زودت بها الشركة المصنعة
29:41لكن لم يكنا قادرين على السيطرة على الطائرة
29:50هل أنزل قاطع تثبيت التوازن التلقائي؟
29:52نعم نعم افعلها
29:54ترك للمحققين سؤال ملح
29:57أنزل القاطع
29:59إن فعل الطيران ما أوسط به بعن
30:01فلماذا لم يتمكنه من الخروج من الغوص الذي وضعه ما فيه نظام أمكاس؟
30:06إلى الأعلى
30:14يلجأ المحققون إلى مسجل بيانات الرحلة من رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية
30:19لفهم أفضل سبب لتنشيط نظام أمكاس
30:22ما تسبب بتحطم الطائرة
30:25هنا
30:26عشر ثوان بعد الإقلاع
30:28تبدأ قراءة زاوية الهجوم والسرعة الجوية والارتفاع بالتباين
30:34من المفترض أن أمكاس يفعل فقط عندما تصل ماك 8 إلى زاوية هجوم شديدة أو زاوية ميالان عالية
30:43يحسب مستشعر على كل من جانبي طائرة زاوية الهجوم من خلال قياس زاوية الطائرة في الهواء الآتي
30:50يبدو أنها مشكلة مستشعر بالتأكيد لا يمكن أن يكون جانب الطيار صحيحاً
30:58بالتأكيد
31:00تظهر البيانات ارتفاعاً حاداً في قراءة زاوية هجوم الطيار
31:07يفسر هذا العصل هزازة
31:09نعم تحذير خاطئ
31:12لم تكن الطائرة معرضة لخطر التوقف على الإطلاق
31:16أطلق التحذير بسبب بيانات ميالان خاطئ من خلال في مستشعر زاوية الهجوم
31:22يظهر جانب الطيار ميالاناً إلى الأعلى بقدر 74 درجة
31:26جانب مساعد الطيار صحيح
31:28ميالان ثابت يبلغ 15 درجة
31:31يكتشف المحققون أن الخلال كان في جانب الطيار فقط
31:36إذن حتى هذه اللحظة كانت الرحلة جيدة حقاً
31:40في الطائرة الإثيوبية حدث شيء ما لذلك المستشعر بعد الإقلاع بفترة وجيزة
31:48إذن هل أسقط مستشعر معطل الطائرة؟
31:52يجب أن لا يكون خلال واحد كارثياً
31:55يجب أن يكون هناك استرجاع وأن يكون هناك تكرار لذلك
32:00لذا إن حدث شيء ما في النظام فيجب على الطاقم مواجهته
32:05يمكن لبيانات FDR أن تظهر لنا متفاعل أمكاس
32:12يدرس الفريق كيفية سلوك أمكاس في الرحلة 302
32:17هنا
32:19هنا
32:21وهنا
32:22تميل الطائرة إلى الأسفل على الرغم من أن الطيارين يرفعانها في عامودي التحكم
32:28أدى المستشعر المعطل إلى أربعة تفعيلات مختلفة لنظام أمكاس
32:32ما وجه مقدمة الطائرة إلى الأسفل بينما كان الطيران يحاولان توجيهها إلى الأعلى
32:38وجهت تفعيلات أمكاس الأربعة مقدمة الطائرة إلى الأسفل
32:42عندما كانت الطائرة على ارتفاع 1800 متر
32:45ما وضع الطائرة في حالة هبوط حاد وانحدار سريع
32:48إلى الأعلى إلى الأعلى
32:50الذي لم يتمكن الطيران من استرجاعه
32:53ارتفاع
32:54ارتفاع
33:00إذن لماذا لم يستطع الطيران تعطيل أمكاس
33:03حتى على الرغم من اتباعهما الإجراء الموصبه
33:07يفحص المحققون سرعة الرحلة 302
33:10التي سبقت محاولة الطاقم تجاوز أمكاس
33:13لقد انطلقا بسرعة 260 كيلو مترا في الساعة
33:17لكن أثناء صعودهما تزيد سرعتهما
33:20إنها تبلغ 630 كيلو مترا في الساعة
33:23في الوقت الذي حاول فيه استخدام التوجيه اليدوي
33:26تنطلق أصوات تحذير السرعة الزائدة
33:29وتبقى طوال بقية الرحلة
33:32ستكون على نحو طبيعي
33:34بمعدل بين 400 و 460 كيلو مترا في الساعة
33:38كانت هذه أكثر ب200 كيلو متر في الساعة
33:41لم يستطع تحرك عجلات الضبط تلك
33:46رفعت السرعة الحملة الهوائية على المثبت
33:49ما جعل من المستحيل أن يحركه الطيران يدويا
33:52بعجلات الضبط
33:57إنها لا تعمل
34:01بمجرد أن تصل إلى سرعة عالية
34:03فإنك لم تعد قويا بما يكفي كإنسان لتحريكها
34:09لماذا هذه السرعة العالية؟
34:11ألقي نظرة على إعداد الدفع التلقائي الخاص بهما
34:14إنهما ينطلقان باستخدام الدفع التلقائي في وضع الإقلاع
34:18هنا تقريبا يجب أن ينسحب الدفع التلقائي من قوة الإقلاع إلى قوة الصعود
34:23لكن هذا لم يحدث
34:25بقي عند أقصى قوة للإقلاع
34:28أعتقد أنه المستشعر نفسه
34:30نعم
34:31الدفع التلقائي متصل أيضا بمستشعر زاوية الهجوم على الجانب الأيسر
34:36عندما أخفق المستشعر عطل ذلك نظام الدفع التلقائي
34:40لذا بقيت الطاقة كما كانت
34:45لدينا مشكلات تحكم في الطيران
34:47عندما كانا يتعاملان مع الأزمة المتصعبة
34:50لم يلاحظ الطيران أن أذرع الدفع بقيت عند قوة الإقلاع القصوى
34:56إن طائرات 737 قوية جدا
35:00وستواصل التسارع بسرعة كبيرة إن لم تخفض الطاقة
35:06لا تقل بوينغ أي شيء عن صعوبة تحريك عجلة الضبط
35:10أو عن السرعة الجوية
35:13يوجه المحقيقون الإثيوبيون الآن اهتمامهم إلى توصية بوينغ
35:17التي أعطتها للطيرين بعد حديثة ليونير
35:21ألزمت رحلة ليونير بهذا التوجيه الخاص بصلاحية الطيران
35:25إذا فالسؤال هل كان ذلك كافيا؟
35:29لا ذكرى لنظام أمكاس
35:31لا ذكرى لمقدار القوة الكبيرة اللازمة للتوجيه اليدوي
35:34لا ذكرى للسرعة الجوية
35:37هذا كثير لتركه
35:40كشف التحقيق عن خصور في الدليل المزود من بوينغ
35:44بعد حديثة ليونير
35:48في أندونيسيا اكتشف المحقيقون أن خطأ في الصيانة
35:52أدى إلى فشل مستشعر زوية الهجوم
35:55أو مستشعر اي او اي في حادثة ليونير
35:59ما سبب فشله في الرحلة الإثيوبية
36:05يفحص المحقيقون سجلات الصيانة
36:08بحثا عن دليل على وجود مشكلة
36:11فحص المحقيقون الإثيوبيون سجلات صيانة المستشعر
36:15لم يكن هناك أي منها
36:17إنه التثبيت الأصلي على الطائرة
36:20إنهم يكشفون مشكلات صيانة عديدة أخرى في طائرة عمرها أربعة أشهر
36:30هذه أعطال كهربائية كثيرة بالنسبة إلى طائرة جديدة
36:34يشتبه الفريق الإثيوبي بأن مستشعر اي او اي على الرحلة 302
36:39فشل بسبب عطل كهربائي أساسي
36:41فحصل مجلس الوطني لسلامة النقل أيضا عطل المستشعر
36:46بحثنا في كيفية إمكانية فشل اي او اي وكيف سيبدو ذلك الفشل
36:52يخرج ذلك التحليل باستنتاج مختلف جدا بشأن أصل العطلة
36:57بعد مسير الطائرة بأربعين واربعين ثانية يحدث هذا
37:01تباين في زاوية هجوم الطيار والسرعات الجوية وقيم الارتفاع
37:06يسافر أعضاء المجلس الوطني لسلامة النقل إلى كولينز إيروسبيس
37:10الشركة المصنعة لمستشعر زاوية الهجوم
37:13ويطلبون من مهندسيها النظر إلى بيانات الخطأ في رحلة 302
37:17بعد ست ثوانين يتوقف جاهز التسخين على المستشعر
37:21تحذير رئيسي مانع تجمد
37:24حسناً؟
37:26تشير كل هذه الإخفاقات المتزامنة إلى شيء واحد
37:30تعطل المستشعر، إنه التفسير الوحيد
37:34لتحديد ما يمكن أن يكون سبب تعطل المستشعر
37:39انظروا إلى هذا
37:41يقارن المستشعر بشكل كبير
37:43ويقارن المستشعر بشكل كبير
37:47انظروا إلى هذا
37:49يقارنون بيانات FDR ببيانات من استضام طائر
37:54إنها متطابقة
37:58شعر فريق التحقيق الأمريكي
38:01أن البيانات تدعم على نحو أكبر
38:05لاستضام أثناء الرحلة بمستشعر زاوية الهجوم
38:11إن الخطر الذي تمثله النصور والطيور الكبيرة الأخرى
38:14معروف جيداً في مطار أديسابابا
38:18واجه مطار أديسابابا مشكلات بسبب هجمات الطيور
38:22كان لدى المطار كثير من الخطط للتخفيف بسبب ذلك
38:31تستنتج كولينز إيروسبيس أنه عندما أقلعت الطائرة عن الأرض
38:35اصطدم طائر بالمستشعر
38:37ما أدى إلى تمزيق ريشة من المحور
38:40رفعت العجلات
38:45لدينا مشكلات تحكم في الطيران
38:48لا تنخفض
38:50سواء فشل المستشعر بسبب عطل كهربائي أو استضام طائر
38:53يعلم المحققون الآن سبب تحطم رحلة شركة الطيران الإثيوبية
38:57بعد إقلاعها بفترة وجيزة
39:00هذه هي سلسلة الأحداث
39:03يطلق المستشعر المعطل سلسلة من التحذيرات
39:10رفعت العجلات
39:15تتسبب بيانات زاوية الهجوم الخاطئ بتفعيل أمكاس
39:19موجها مقدمة الطائرة إلى الأسفل
39:22لا تنخفض
39:24لا تنخفض
39:26لا تنخفض
39:29يفعلان ما أوصت به الطائرة ويوقفان مفاتيح ضبط تثبيت التوازن التلقائي
39:34هل أنزل قاطع تثبيت التوازن التلقائي؟
39:37نعم نعم افعلها
39:39أنزل القاطع
39:40لكن هما ليس قادرين على التوجيه يدويا
39:44من المستحيل تقريبا تحرك العجلة
39:47ليستعيدانها أبدا
39:55ليس كافيا
39:57ليس كافيا
39:59كان من الواضح جدا لهما أنهما لم يعودا يستطيعان التحكم في الطائرة
40:04ولن يتمكنا من إيقاف هذا
40:06كانت الاستعادة مستحيلة
40:07إلى الأعلى
40:09إلى الأعلى
40:11ارتفع ارتفع ارتفع
40:13استغاثة استغاثة استغاثة
40:30بالنسبة إلى المجلس الوطني لسلامة النقل
40:33تزود حالفة أمارك 88 مليون دولار
40:35تزود حالفة ماك الثمانية درسا قيما عن الافتراضات التي قدمتها
40:40شركات تصنيع الطائرات فيما يتعلق بكيفية استجابة الطيرين لحالات الطوارئ
40:45أعتقد أن هتين الحادثتين ستكونان حادثين فاصلين
40:49بشأن نظرنا إلى العوامل البشرية في التصميم
40:53كنتيجة لهتين الحادثتين
40:55أصلحت شركة بوينك نظام أمكاس الخاص بماك الثمانية
41:00يعتمد نظام أمكاس الآن على معلومات من مستشعرين
41:03سيفعل فقط لمرة واحدة
41:06ولن يتجاوز قدرة الطيارين على التحكم في الطائرة بعصى التحكم
41:11توفر بوينك أيضا تدريبا معززا للطيارين على نظام أمكاس
41:18يشعر كثيرون أن تغييرات التي أجرتها بوينك على ماك الثمانية جاءت متأخرة جدا
41:27كان يجب أن تحمل رحلة الإثيوبية
41:30كان على بوينك أن تصل إلى الأسباب الأساسية للمشكلات في رحلة ليونير
41:35لم تفعل بوينك هذا
41:37بالنسبة إلى عائلة دانيال مور المنكوبة
41:39كان الفشل الأكبر لشركة بوينك هو عدم تقديم المشورة إلى الطيارين بشأن خطر أمكاس
41:45لم تكن النشرة الصادرة عن شركة بوينك جيدة بما يكفي لمنع وقوع حادث
41:51وكانت الطائرة لا تزال غير آمنة
41:54وقد كلف الأمر حياة ابنتي ومائة وسبعة وخمسين شخصا
42:04في نوفمبر عام 2020 بعد توقف دهما عشرين شهرا سمح لماك الثمانية بالطيران