F1 2024 Grand Prix Hongrie - Essais Libres 2 - Streaming Français | LIVE FR
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00:00Les ouvertures nécessaires sur toutes les monoplaces ont été anticipées, les monoplaces
00:13ont été déployés...
00:14Ah bah ça commence direct ! Oh là là ! La trentième ! La trentième ! La trentième
00:25Mais midi ! Mais midi ! Non, il est 20h08, Alvin, il n'est pas midi.
00:33Salut Vettel Junior.
00:44Viens-toi. Un twitchbug ? Bah ça c'est l'excuse des perdants, ça.
00:55Oui, c'était intéressant cette première année parce que c'était un pays de nest.
00:59Oui, le régime n'était pas encore tombé absolument.
01:01Il n'y avait pas le virage rapide numéro 3 ou 4 ?
01:04Le 4 ?
01:05Ouais.
01:06Il y avait une petite chicane qui retournait à l'intérieur au tout début.
01:09Ah, avant de monter vers le virage 4, vous voulez dire ?
01:11Oui, entre le 3 et le 4, tout de suite, ça partait à droite à l'intérieur.
01:14Cet après-midi, en tout cas, eh bien...
01:16T'as sûrement loupé ton truc de permis ? Qu'est-ce qu'il s'est passé ?
01:20Tu l'as peut-être pas loupé ?
01:23T'as fait une erreur fatale ou pas ? Qu'est-ce que t'as fait ?
01:27Comme connerie encore.
01:33Qu'est-ce que t'as branlé ?
01:42La prochaine fois.
01:44Luchenberg est de retour au volant chez AS puisqu'il cédait son baquet.
01:48Tu vois, même qu'il ne croit pas à Bell, en disant ça.
01:52Et un début de séance.
01:55Oh, des jolies femmes, Hervé.
01:57Pour l'utilisation de Bleu Lium pour Charles Luxembourg.
01:59Vite !
02:00Attaque !
02:03Tous les types de gommes ont été utilisés, de la dure à la gomme tendre.
02:14Le joueur a été éliminé.
02:16Le joueur a été éliminé.
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02:50Le joueur a été éliminé.
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03:00Le joueur a été éliminé.
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03:27T'as pas pu c'est à dire parce qu'il y avait du monde ou t'as pas osé parce que
03:49je sais pas, pour une quelconque raison.
03:51C'est vrai que vu qu'il n'y a pas de boss, ils peuvent rouler très très proche du sol,
03:58qui a peu d'adhérence mécanique et donc ils peuvent aller chercher un maximum d'appui
04:02organique.
04:03En vrai, je veux bien de la conclu.
04:04En gros, tu allonges les tchats et le live se lance.
04:07Tu vois en haut à droite.
04:08Ah oui, OK, d'accord, je vois.
04:09Tout est combiné et tout est important, bien sûr, mais réussir à la mettre très très
04:10proche du sol peut aider évidemment.
04:11Oui, parce que regardez même le virage d'épingle à Monaco qui se passe pour à 50 km heure.
04:12Ah oui, là, c'est pas mal.
04:14L'examinateur a mis fin prématurement à la séance.
04:15Il suffit de sortir de la main de la fenêtre lorsque vous êtes sur le pont.
04:16Ah, vous êtes trop nul, vous sortez quoi.
04:17Tu sors, tu sors, tu sors.
04:18Les pilotes doivent batailler.
04:19Ah, à 18h, ouais, ça c'est moche.
04:20Ils vont batailler avec le volant, ils vont batailler avec le volant, ils vont batailler
04:21avec le volant, ils vont batailler avec le volant, ils vont batailler avec le volant,
04:22ils vont batailler avec le volant, ils vont batailler avec le volant, ils vont batailler
04:23avec le volant, ils vont batailler avec le volant, ils vont batailler avec le volant, ils vont
04:24batailler avec le volant, ils vont batailler avec le volant, ils vont batailler avec le
04:25volant, ils vont batailler avec le volant, ils vont batailler avec le volant, ils vont
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19:10batailler avec le volant , ils vont batailler avec le volant
19:40Ne pas savoir éviter un vibreur.
19:42Encore, ce serait en calife, tu sais, il attaque et tout.
19:46Ce serait plus pardonnable, on va dire.
19:48Mais en SC libre, c'est vrai que c'est un peu bizarre de se crasher quand même.
19:52Enfin, d'un côté, il vaut mieux que ce soit en SC libre qu'en calife, mais bon.
19:59Bref.
20:01Non, le Perez ne l'a pas fait. Oh, encore eux.
20:03Oh, Perez, il s'est planté en calife il y a deux semaines pour le coup.
20:10Ça va encore faire un mème, cette photo.
20:14Les cheveux bourrifés, la tête de blasé.
20:22Bon, les amis, on va passer au Gang Flag.
20:25Je pense qu'on ne va pas attendre qu'ils dégagent cette piste.
20:27Là, il y en a pour dix plombes.
20:29Il y a les tracteurs et tout, laisse tomber.
20:36Enfin, qu'est-ce qu'il a à dire ?
20:41Vous pouvez le voir là-bas, notamment avec Pierre Gassy, qui est appuyé sur le côté gauche de ce tour de coup.
20:45Ça, c'est un élément important.
20:47Depuis qu'il a son club, il n'y a plus rien qui va.
20:49Ça se trouve, c'est le chien.
20:51Imagine, c'est le chien qui le perturbe.
20:53On ne voit même pas qu'il ait des enfants pendant qu'il est pilote.
20:56Qu'est-ce que ça sera ?
20:58Il se crashera toutes les courses et il perdra une seconde de tour.
21:02C'est deux différences de densité.
21:04C'est important.
21:07C'est vrai que j'ai remarqué depuis qu'il y a le chien.
21:09Depuis Monaco en fait.
21:36Mettez votre micro et tapez sur la coque.
21:38Mettez le micro là où vous tapez.
21:40J'aime bien le bruit que fait le carbone.
21:42Alors là, ça ne fait pas de bruit, mais sur le côté.
21:46C'est de l'ASMR ou quoi là ?
21:51Le gars fait de l'ASMR en fait.
21:55Vous savez comment on appelle ces matériaux ?
21:57Si l'on prend fort dessus, il se résiste.
21:59Tu ne vois aucun associatif à le garder ?
22:03C'est vrai qu'il se crashe un peu souvent.
22:05Après, il est rapide.
22:07Mais c'est vrai que c'est l'un des top pilotes qui se crashe le plus.
22:13Si ce n'est celui qui se crashe le plus pour le coup.
22:18C'est à cause de Montagny qu'Alpine va avoir des élongs flexibles.
22:27Ah, tu parlais du chien, d'accord.
22:29Pourquoi il est en dehors de TotoWolf là ?
22:35C'est un chien.
22:51Merci, j'aime ça.
22:53Il va se focaliser sur quoi ?
22:55Il va rester une grosse demi-heure environ de travail.
23:03Par contre, son micro, désolé, mais il a une qualité dégueulasse.
23:19Déjà, quand il souffle dedans, on l'entend.
23:21Ils n'ont pas des vrais micros ouf là ?
23:25N'importe quoi.
23:51Vous connaissez forcément, en tant qu'ingénieur, les matériaux non-newtoniens.
23:55Oui, bien sûr, pourquoi ?
23:57Parce que Jacques Guignol ne s'en souvenait pas.
23:59Donc ses cours de physique, il les a mal travaillés.
24:01Mais ce n'est pas grave.
24:03Merci d'être venu.
24:05Il est vraiment pas ouf son micro.
24:09Pour des mecs qui dépensent des milliers d'euros, des millions d'euros,
24:11en Formule 1,
24:13ils pourraient s'acheter des vrais micros
24:15avec un bon son, tu vois.
24:17Je trouve ça dingue.
24:21Merci.
24:35Bon, ça me gonfle. Allez hop, on passe.
24:39Oh, une McLaren miniature.
24:45Alors lui, Fanboy Red Bull, avec la petite McLaren dans les mains.
24:47Une simple théorie ne serait-ce pas
24:49parce que les jeunes pilotes ne font que du simulateur
24:51qu'ils se mettent dehors aussi souvent.
24:57Après, il y a peu de crash, au final, à part le clair.
25:01Globalement, ça va, je trouve.
25:05Les pilotes sont quand même très compétents pour la plupart.
25:09Imagine le budget pour les casques
25:11quand c'était clair aux commandes.
25:17Ah ouais, les fameuses Apex GP.
25:33Bon, ça ne se verra pas le rafistolage au cinéma, pour le coup.
25:47Bah, Sporonk, non, pour le coup.
25:55Ouais, voilà, il y a vraiment...
25:57Sur 20, il y en a 4 qui se crash, quoi.
25:59Ce qui n'est pas non plus catastrophique.
26:17C'est humoristique.
26:47Stroll s'est calmé, oui, ça.
27:17C'est là où il faut avoir 2 télés.
27:19Pour regarder les deux en même temps.
27:21Avec un écouteur dans chaque oreille.
27:25Ce petit chinois.
27:27Je ne comprends pas, il n'est pas fan de Joe ?
27:31A plus, Veta Junior.
27:47Ah, c'est vrai, eux-mêmes, le tour 4 crash ?
27:49Oula.
27:51Bon, alors là...
28:01Au moindre crash avec un pilote,
28:03il dirait, c'est toi qui payes, du coup.
28:05Ce n'est pas de ma faute.
28:09On fait un constat, c'est lui le responsable.
28:11C'est lui qui paye l'assurance.
28:17D'ailleurs, en vrai, je ne sais pas comment ça se passe.
28:19Parce que, quand il y a un pilote
28:21qui est vraiment fautif sur l'autre,
28:23qui détruit la voiture de l'autre...
28:25Bon, au final,
28:27qui paye les dégâts ?
28:29Chacun paye ses dégâts, je pense.
28:31Je ne trouve pas ça trop normal, en fait.
28:33L'écurie
28:35du pilote fautif
28:37devrait payer les dégâts
28:39à l'autre équipe qui est victime de ça.
28:43Selon les pénalités des commissaires
28:45qui ont été données ou pas.
28:47Après, si c'est un incident de course,
28:49si il n'y a personne vraiment fautif,
28:51chacun paye sa part, tant pis.
28:53Si il y a un mec vraiment fautif,
28:55je trouve qu'il devrait être payé.
28:57Que ça soit déduit sur leur budget de cap.
28:59Il paye les dégâts de l'autre.
29:01Je trouverais ça normal, perso.
29:15...
29:17...
29:19...
29:21Ailerons illégales, Mercedes !
29:23...
29:25...
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29:29...
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29:33...
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30:01...
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30:27...
30:29...
30:31...
30:33...
30:35...
30:37...
30:39C'est pas la vérité mais si je sais que vous roulez plutôt vite
30:41et que je vous annonce que le prochain Grand Prix
30:43lorsque vous allez prendre l'avion, je vous mets un radar
30:45a priori vous allez rouler moins vite
30:47Oh c'est Joe !
30:49Oh la !
30:51Il a failli s'éclater dans une autre voiture
30:57Il a fait une Charles Leclerc
31:01Il a failli s'éclater dans la Red Bull
31:05C'est Perez
31:09Il est arrivé en perdition totale
31:11Il a traversé devant lui la voiture
31:15Il a pris un petit peu d'herbe
31:17Il a dû flipper
31:19Oh shit !
31:23Il a failli se faire la même que Leclerc
31:25mais il a surbraqué, sur-contrebraqué
31:29Joe il nous a fait une belle figure
31:31C'était très pertinent
31:35Parce que les équipes vont se calmer
31:37ça va peut-être permettre à FIA de changer la réglementation
31:39pour le futur
31:41La menace du gendarme
31:45peut vous faire ralentir dans certains cas
31:47En tout cas pour ce qui est des écuries de Formule 1
31:49Voyons si elles anticipent
31:51ces contrôles
31:53La FIA n'a pas encore annoncé quelles seraient les équipes
31:55qui pourraient être équipées
31:57de ces caméras
31:59Mais on a une petite idée de celles qui sont visées
32:01Leclerc, Mercedes
32:03Ferrari, Red Bull
32:05Généralement vous vous tournez
32:07vers la moitié du plateau
32:09Ils ont peut-être beaucoup de caméras
32:11à leur disposition
32:13Si ça a un effet de
32:15forcer les équipes à renforcer
32:17leurs ailerons pour éviter
32:19qu'ils fléchissent
32:21tant mieux
32:23Mais vous avez raison de le préciser
32:25Le seul contrôle valable
32:27réglementaire est celui effectué
32:29de manière statique à l'arrêt
32:31et à parfaitement vous respecter
32:33la règle
32:35c'est-à-dire du poids appliqué sur les ailerons
32:37et un fléchissement
32:39qui est de l'ordre du millimètre
32:41Je n'ai pas le chiffre exact en tête
32:43Mais quand vous passez le contrôle
32:45tant mieux pour vous si après on peut vous trouver des solutions
32:49C'est vrai qu'il y a aussi
32:51C'est vrai qu'il y a des fenêtres dans l'herbe
32:55Mais encore une fois
32:57on se demande comment les planchers sortent
32:59intacts de ces contacts répétés
33:01et très appuyés contre les bois
33:03et les vertèbres, vous ne parlez jamais des vertèbres
33:05implantés ça change
33:07vertèbres non
33:09Oui c'est vrai
33:15Allez, laisse ta pomme d'homme tendre
33:17important là aussi de voir l'efficacité
33:19de la RailBull dans cette nouvelle configuration
33:21sur les pneus C5
33:23Oui, elle se péresse la dernière fois
33:31Premier secteur détenu par Lendo Norris
33:33C'est le temps à battre en 27.9
33:35C'est le seul qui a vraiment été compétitif
33:37avec de la gomme tendre
33:39Grosseuil est toujours derrière
33:41le temps effectué par Perez tout à l'heure en gomme légère
33:43En léger retrait Max Verstappen
33:45ça se prouve, 28.2 pour lui
33:47Léger retrait, troisième
33:49Oui absolument
33:51Gros retrait
33:53Heureux Sébastien
34:23Dégueulasse
34:27Deux dixièmes, ce n'est pas très loin quand même
34:33Bon par contre
34:35Mercedes, voilà quoi
34:47Perez, c'est pas mal en vrai
34:53On fait la voiture
34:55pour celui qui va moins vite
34:57C'est très logique
35:01Mais on ne fait pas la voiture pour
35:03Verstappen, mais on écoute bien
35:05ses rendus
35:07puisque c'est lui qui va vite
35:09donc ses explications sont bien plus pertinentes
35:11et au bout d'un certain temps
35:13la voiture devient
35:15destinée pour lui
35:23Ok
35:29Bon en vrai
35:31ça se tente
35:33par contre après
35:37c'est un problème, tu es dans la merde
35:39mais la voiture est pétée
35:41il faut être sûr de ne pas péter la bagnole
35:43ce qui n'est jamais certain
35:45sur ce genre de circuit
35:47c'est un risque à courir
35:49on va dire
35:53Mais si c'est pour rouler tranquille
35:55sans trop attaquer
35:57bon
36:09Je suis sûr qu'il y en a plein qui le font
36:11ils ne sont pas forcément rassurés
36:13pour y aller, mais ils y vont quand même
36:15C'est tout ceux qui ont des voitures un peu bas de gamme
36:45Par contre le plancher
36:47il est encore jeune
36:49c'est plus tard, ça va faire mal
36:51on profite d'aujourd'hui
36:53le plancher par contre vous avez bien regardé
36:55c'est une limite limite
36:57parce qu'on est en train d'inspecter, on est en train de travailler
36:59on va peut-être même recoller
37:01quelques pièces
37:03pour finir la séance
37:05vous savez que vos plats seront
37:07réparés par la suite ce soir
37:09il y a des personnes qui vont travailler à l'arrière des stands
37:11il y a des autres qui sont prêtes uniquement pour ça
37:13ils vont travailler une émission de carbone pour essayer de les refaire
37:15il y a certainement d'autres pièces qui sont prévues
37:17et qui sont prêtes déjà
37:19on a un petit humour humain
37:21parce que notre caméraman préféré il est rentré, il connaissait si bien le faire
37:23mais bon, à un moment donné, il utilise le sortir
37:25on est en train de travailler chez Piastri
37:27ça veut dire que la séance pour lui ça va être un peu plus compliqué de la poursuivre
37:31Dommage, il y a aussi du temps perdu
37:33des pièces endommagées
37:35parce que les budgets ne sont pas extensibles
37:37les pièces sont longues
37:39à fabriquer surtout dans cette zone de la voiture
37:41donc il ne faudrait pas
37:43revenir à des pièces antérieures
37:45si le modèle fonctionne
37:47il y a du gaspillage financier
37:49qui est problématique dans le budget
37:55donc les équipes ont dû apprendre
37:57à être efficaces aussi dans les évolutions
37:59alors qu'il y a une époque ils pouvaient en faire
38:01des ailerons différents, les essayer, voir si c'était pas grave
38:03s'il y en a un qui ne fonctionnait pas, tant qu'ils avaient les budgets
38:05Piastri est prêt
38:07à accueillir
38:09le meilleur pilote possible
38:11à ses côtés
38:13il sous-entend qu'aujourd'hui
38:15ce serait Carlos Sainz
38:17il dit j'ai eu des coéquipiers forts
38:19à côté de moi, je veux qu'on accueille
38:21le pilote le plus fort possible
38:23dans l'écurie
38:25tous les pilotes disent ça
38:27mais à l'intérieur
38:29j'espère que ça va être un top
38:31je peux m'attaquer
38:33merci pour cette traduction
38:35de la psychologie des pilotes de F1
38:37Jacques
38:39a-t-il essayé de convaincre
38:41Carlos Sainz ?
38:43il dit j'ai fait ma part du travail
38:45peut-être l'a-t-il expliqué en quoi
38:47signer chez Alpine aujourd'hui serait le meilleur choix
38:49pour lui ?
38:51le seul pilote qui a vraiment fait ça par le passé
38:53c'était Prost
38:55qui avait
38:57favorisé l'arrivée de Senna
38:59chez McLaren
39:01donc il s'était même lui
39:03mis en position de compétition
39:05pour monter le niveau de l'équipe
39:07et monter son niveau
39:09et ça c'est très rare qu'un pilote
39:11ait du fait
39:13le lot atteint
39:159 ou 11 pubs à chaque fois que tu postes un message
39:17il y a plus de 3 mots
39:19je pense que c'est par rapport aux...
39:21c'est pas par rapport aux mots que tu postes
39:23c'est par rapport aux...
39:25c'est un décompte je pense
39:27toutes les 7-8 minutes
39:29t'as des pubs
39:31il me semble
39:57...
39:59...
40:01...
40:03...
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40:07...
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43:07...
43:09...
43:11...
43:13C'est ce que disent les pilotes Mercedes, il m'a retrouvé un niveau de confiance et donc qui dit confiance dit capacité à la pousser dans ses limites et donc d'en tirer plus de performance.
43:35Et puis il y a ce paramètre de confiance et donc de performance et puis une maîtrise des pneus, une gestion des pneus bien meilleure désormais aussi chez Mercedes.
43:43Tous ces facteurs cumulés ramènent l'écurie Mercedes dans une fenêtre pour les victoires.
43:49Il n'y a pas qu'ils ont mené les 4 derniers Grand Prix, joué 3 fois la victoire et se sont imposés 2 fois les 2 dernières courses ont été remportées.
43:59C'est vrai dans des conditions différentes celui de l'autre mais ont été remportées par les Mercedes.
44:03C'est surprenant après des années à vide, ils ont gagné 2 affilées sur 2 circuits quand même assez différents et par les 2 pilotes en plus.
44:13C'est vrai dans lequel ressort l'incontournable involontaire de Verstappen et de Lelouch qui n'ont pas cloché.
44:21C'est l'entraîneur de Silverstone qui s'est laissé au carboot en tout cas sur le niveau de performance pur de la voiture et de son pilote.
44:33Demain c'est 12h30.
45:03Ils vont faire une série Harry Potter ? Il y aura 7 saisons, une par livre et s'étalera sur 10 ans.
45:15On a l'impression qu'il y a un peu plus de calme.
45:28Non, les califs c'est 16h du coup.
45:31Je vais vérifier.
45:4816h les califs c'est ça et 15h la course par contre.
46:00McLaren devrait se concentrer sur le fait d'essayer de gagner des courses parce qu'elle en a laissé échapper plusieurs.
46:08Malheureusement à ce niveau, les moindres erreurs stratégiques de réglage peuvent avoir un impact important.
46:17Et clairement depuis le début de cette saison, McLaren aurait pu gagner plusieurs Grand Prix plus qu'elle n'en a gagné au moins 2 déjà.
46:30C'est la tournée mondiale d'Oscar Piastri.
46:36C'est surtout la tournée à bas que son âge évoluant.
46:40Un t-shirt à tous les âges d'Oscar Piastri.
46:43Il y avait déjà beaucoup de photos quand il était très jeune.
46:46Oui, ça reste un pilote très jeune.
46:48Oscar Piastri est l'un des plus jeunes de 6.9 millions d'années de départ à 23 ans.
46:55Nous sommes sur les dernières minutes.
46:58On va retrouver une dernière fois dans cette séance.
47:01James Wall sur la passerelle de commandement Williams.
47:04James, on observe simplement dans un premier temps le classement.
47:07Alex Albon est 9ème, Logan Sargent à la 12ème place.
47:10Quelle valeur faut-il donner à ses positions aujourd'hui ?
47:14C'est toujours difficile de savoir ce que tous les autres font.
47:18Mais on n'avait pas tout le moteur.
47:21Donc il y a encore beaucoup de puissance à obtenir.
47:23Et on avait un niveau d'essence assez raisonnable.
47:26Donc c'est un peu pas incorrect.
47:29Mon avis, c'est que si tout se passe bien, on peut avoir une voiture à peu près en 4.3.
47:34Il faut engouillir dans ces températures, ce n'est pas mal.
47:36Vous nous parliez tout à l'heure, on entendait les pilotes en FP1 se plaindre de l'équilibre de la voiture.
47:41Cet équilibre s'est amélioré cet après-midi, que vous disent vos pilotes ?
47:44C'est mieux.
47:46Il faut aussi voir que le circuit, c'est aussi 15° et moins chaud.
47:50Et ça donne beaucoup de puissance, beaucoup moins.
47:52Mais quand même, la balance est beaucoup mieux pour le circuit.
47:56James, une dernière question.
47:58On aura évidemment beaucoup de plaisir à vous retrouver demain en FP3 et en qualif.
48:02Que va-t-il se passer ?
48:03Là, il reste 6 minutes et demie.
48:05Dans 6 minutes et demie, vous allez quitter le pit-wall.
48:07Que va-t-il se passer après pour vous et pour l'équipe ?
48:10Toujours avoir un debrief.
48:12Juste la 3e session, on va faire le démarrage sur circuit.
48:16Une fois qu'il revient, normalement on va avoir à peu près 15 minutes après.
48:19On va avoir un debrief pour vraiment discuter.
48:21Qu'est-ce qu'il se passe ? Qu'est-ce qu'on trouve bien ?
48:23Qu'est-ce qu'on a compris ?
48:25Qu'est-ce qu'il faut comprendre pour la soirée ?
48:27Par exemple, là, on a un Curie à Grove, en Angleterre,
48:30qui va travailler jusqu'à 2h-3h du mat' avec le simulateur pour faire encore des experiments.
48:35Donc ça, c'est vraiment la discussion qui va se passer après.
48:40Eh bien, merci beaucoup, James.
48:42On vous retrouvera avec plaisir demain.
48:44On vous laisse travailler et rendez-vous en FP3 sur le muret d'Eston.
48:47À demain, James.
48:48À demain.
49:18C'est l'heure de la ferrari de Carlos Sainz qui poursuit le travail de ferrari seul.
49:23Récolte de données importantes sur lesquelles se basera peut-être demain Charles Leclerc.
49:29On le rappelle, sortie de piste pour Charles Leclerc un peu plus tôt dans cette séance.
49:38Oui, c'est pas de bol, là, parce que tous les pilotes pattent sur le vibreur.
49:42Et lui, il n'y a les roues à rien, on doit en décoller au mauvais moment.
49:45Décrochage sur le vibreur qui coûte cher, malheureusement.
49:58Que penses-tu des jeunes minots comme Lewis, le mini-Lewis, qui font des vols en carrière ?
50:04Le dixième d'écart entre Max Verstappen et Sergio de la Roche.
50:08Le mini-Lewis.
50:09Voilà ce qui sépare dans cette séance.
50:10Il tentait qu'on ait comparé les voitures avec des niveaux d'essence similaires.
50:14Tu parles de qui, là, en disant mini-Lewis aux voitures ?
50:18Les deux pilotes qui ont des rythmes semblables maintenant de simulation de relais.
50:22Oui.
50:2324.1, 24.2, Russell, 24.0.
50:27Ce sont les trois pilotes qui sont assez rapides à rentrer.
50:33Mais après, ils vivent avec leur temps.
50:36Ils ont le droit d'utiliser les réseaux sociaux, de toute façon.
50:39Il y a un choix effectué chez Red Bull.
50:41Alors on ne peut pas, évidemment, mettre Perez dans la configuration de Max Verstappen.
50:45Du moment que ça ne les distrait pas dans leur carrière.
50:48Maintenant, est-ce que Max Verstappen pourrait vouloir, est-ce que c'est possible de ramener
50:54Max Verstappen dans la configuration ?
50:56C'est qui ça, en fait ? Je ne connais pas, c'est qui ce gars ?
51:00Il est aussi possible qu'une configuration convienne à un pilote et l'autre à l'autre.
51:04Tu me parles d'un gamin que je ne connais même pas, en fait.
51:08Je ne m'intéresse pas aux kartings et tout, moi.
51:13Je viens de googler, oui, parce qu'effectivement,
51:17Mini Lewis, je comprends mieux le terme, du coup.
51:23Ben écoute, on verra bien.
51:26Il n'a que 9 ans, en attendant, bon.
51:30Il a encore tout le temps devant lui, le jeune ami, non ?
51:37Oui, ça a amplifié tout d'un coup.
51:40Et puis, s'il devait se produire ce qui s'est passé mercredi,
51:45lorsque les écuries s'installaient, ce serait un cataclysme,
51:50parce qu'il y a eu un épisode orageux d'une extrême violence.
51:54On a détruit le toit du Motorhome McLaren.
51:57Alors lui, il est maudit, pour l'instant, ce Motorhome.
51:59Le vent ou les...
52:01Non, non, les grêlons...
52:03Il a le numéro 45, d'ailleurs, sur son kart.
52:07Un prêt.
52:33De toute façon, tout va bien.
52:37C'est facile, ça, alors.
52:39Oui, mais on est quand même, évidemment, déçus pour eux,
52:42mais malheureux pour eux.
52:44Ça rend notre budget de 4, ça, le Motorhome ?
52:47C'est une très bonne question. Je ne sais pas.
52:49Je n'ai pas la réponse.
52:53Je serai surpris, parce que ce n'est pas lié à la performance.
52:56Même s'il est important de bien accueillir...
52:58Oui, je viens de voir le GoFood 1000.
53:00C'est bien ici. Les pilotes sont un peu plus au près.
53:02Ça leur permet d'être plus performants.
53:04C'est vrai, c'est vrai.
53:06Je pense que c'est plus fié, comme les frais marketing.
53:0811 700 euros agricoltés,
53:10sur 25 000 euros d'objectifs.
53:12C'est l'étage d'en haut pour les pilotes, oui.
53:14L'étage d'en haut, non. Là, c'est pour les invités.
53:20Il y avait une inondation générale dans la voie des stands.
53:24Espérons donc qu'on ne soit pas confrontés
53:26à ces épisodes météorologiques très violents.
53:30C'est vrai.
53:39Ça n'a absolument pas l'impression
53:41d'ouvrir la porte à l'aile de Norix.
53:43On peut voir que Norix est capable d'employer
53:45des trajectoires bien plus tendues.
53:48Deux zones de DRS ici.
53:50Une seule zone de détection, en revanche,
53:52avant le dernier virage.
53:54Deux zones d'activation sur la ligne droite des stands
53:56et sur la ligne droite qui suit ici.
53:58Après le virage numéro 1.
54:29Dommageablement,
54:31c'est cet écouteur-là qui devait être fait en 1995
54:33à l'entrée des stands de Adelaide.
54:37Il bouchait l'entrée des stands, je trouve.
54:39Il a fait exprès.
54:46C'est un document d'avant-course et d'avant-week-end
54:49du directeur de l'épreuve, Niels Wittich,
54:52qui a bien rappelé que les pilotes devaient passer à droite
54:54sur un cône qui est à l'entrée de la voie des stands.
54:56Interdiction d'essayer d'entrer après ce cône
54:59où il y a avant le dernier virage.
55:01Oui, tout à fait.
55:04Bravo à l'avis. Fin de session.
55:09Les meilleurs tours en médium.
55:12Un groupe qui a l'air à son malaise, en tout cas,
55:14sur cette première journée.
55:16PRS 4e, ça m'inquiète, ça.
55:18...a été dominé par cet homme.
55:20Terrible.
55:21...sur sa Ferrari.
55:22Norris remporte, entre guillemets,
55:24Bon, je vous dis à demain.
55:27Midi 30 pour les autres trois.
55:30Bonne soirée, bonne nuit. À demain.
55:54Sous-titrage Société Radio-Canada
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