Jeep Wrangler Rubicon 2019 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información sobre el Jeep Wrangler Rubicon 2019 en: https://bit.ly/2AbuNU5
Agradecimientos a MonegrosTT por las facilidades prestadas durante la grabación del vídeo: http://monegrostt.com/
Es uno de los todoterreno con mejores cualidades para circular fuera del asfalto. Tiene un chasis de doble viga, ejes rígidos y reductora. Respecto al modelo anterior —la generación JK; información del Wrangler 2011— ahora tiene mejores ángulos todoterreno, es más ligero, más eficiente y su equipamiento, más abundante y moderno. Nosotros hemos probado la versión Rubicon, que tiene algunos elementos diferenciadores que aumentan su capacidad como todoterreno.
#maniobradeesquiva #pruebawrangler #wranglertest
Agradecimientos a MonegrosTT por las facilidades prestadas durante la grabación del vídeo: http://monegrostt.com/
Es uno de los todoterreno con mejores cualidades para circular fuera del asfalto. Tiene un chasis de doble viga, ejes rígidos y reductora. Respecto al modelo anterior —la generación JK; información del Wrangler 2011— ahora tiene mejores ángulos todoterreno, es más ligero, más eficiente y su equipamiento, más abundante y moderno. Nosotros hemos probado la versión Rubicon, que tiene algunos elementos diferenciadores que aumentan su capacidad como todoterreno.
#maniobradeesquiva #pruebawrangler #wranglertest
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MotorTranscripción
00:00Y JT, JJK, JL, perdón, me habéis pillado repasando las 4 generaciones de Jeep Wrangler,
00:16un coche tan tan americano que se lleva fabricando desde 1986 bajo la tutela de 3 marcas europeas,
00:23Renault, Daimler Chrysler y actualmente Fiat.
00:26La versión que estáis viendo es la Rubicón, es la más espectacular y la que más aptitudes
00:30tiene para circular por campo.
00:32Concretamente esta es la versión de carrocería corta que mide 4,33 metros, existe otra más
00:37larga.
00:38Si os gusta lo podéis comprar por 58.900€ que es su precio base, a lo cual habría que
00:43sumarle las opciones que lleva esta unidad que son 1.200€ de la pintura roja, 1.600€
00:49de un par de paquetes de opciones y 1.700€ que es lo que cuesta el techo rígido.
00:54Este techo es una opción porque de serie viene con un techo de lona.
00:58Todas las opciones y todo el equipamiento de serie lo podéis consultar en nuestra web
01:01en el enlace que aparecerá en la pantalla.
01:11Este Wrangler no tiene un rival claro, es un modelo orientado, sin duda, a un uso fuera
01:15del asfalto.
01:16El Suzuki Jimny también, pero es más pequeño, menos potente, menos equipado y sus dotes
01:22en el campo se deben más a su ligereza y tamaño que a un sistema de tracción elaborado.
01:27El clase G ya no se comercializa con carrocería corta, es más lujoso que el Jeep y tiene
01:31al igual que este bloqueos mecánicos de los 3 diferenciales.
01:35Por lo que cuesta este Wrangler es posible comprarse 3 Jimny o medio clase G.
01:39El Toyota Land Cruiser es otro modelo con buenas dotes para el off-road, con unas dimensiones
01:43exteriores mejor aprovechadas y más confortables.
01:47Cuesta menos que el Jeep pero lleva ya 12 años en el mercado.
01:53El diseño mantiene la esencia de toda la vida del Jeep, pero no me refiero al Wrangler
02:00que nació en los años 80, sino a aquel vehículo que se creó para dar servicio a las tropas
02:03del ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, el Willys.
02:09Esta generación 2019 conserva elementos que ya son distintivos del Wrangler, como la posibilidad
02:14de quitarle el techo, extraer las puertas y bajar el parabrisas.
02:18Y aunque con un aspecto muy similar al Wrangler anterior, hay cambios importantes, como la
02:23utilización del aluminio en puertas, capó y marco del parabrisas.
02:30En el diseño se combinan elementos retro como son las bisagras vistas o los pilotos
02:34sin embutir en la carrocería, con detalles que ha tenido el equipo de diseño como puede
02:38ser el Willys que aparece en el parabrisas y en las llantas, o la inscripción T50 estampada
02:43en las bisagras, que hace referencia a la herramienta necesaria, una llave TORX de
02:47medida 50, para soltar los tornillos que permiten quitar el techo y las puertas de este Jeep.
02:52En el portón hay un portabebidas y una chapa que indica algunas características técnicas
02:56de este modelo, y colocada sobre la rueda de repuesto está la cámara de visión trasera.
03:01Este Wrangler luce rubioso Super Degree, en el capó sendos adhesivos de gran tamaño
03:06anuncian que se trata de la versión Rubicon, mientras que en las aletas lucen las insignias
03:10Trail Rated, una certificación que Jeep da a sí misma en sus modelos con capacidades
03:14off-road.
03:15El techo rígido opcional se puede desmontar por partes, las dos que cubren la zona delantera
03:20del habitáculo se quitan con más facilidad que en la generación anterior, gracias a
03:24que Jeep ha reemplazado el tornillo de vueltas cuasi infinitas que lo anclaba en su parte
03:28posterior por unos cierres rápidos.
03:31Estas dos piezas, una vez quitadas, se pueden colocar en el maletero, inutilizándolo por
03:35completo.
03:36Además, no hay ningún elemento pensado para llevar a sujetas.
03:40Extraer la tercera pieza del techo requiere más fuerza que maña, tras quitar 8 tornillos
03:45y desconectar el cableado eléctrico y la manguera del líquido limpia lunetas, son
03:49necesarias dos personas, mejor si son tres, para extraerlo de su lugar.
03:53Una vez hecho, lo que tenemos es un todoterreno descapotable molón, sobre todo si se han
03:57quitado también las puertas.
03:59El Wrangler es un coche alto, yo mido 1,93 y él mide 1,88, por lo tanto a su interior
04:05hay que subir literalmente y una vez tanto, dentro disponemos de un espacio razonable
04:12en las plazas delanteras, tiene un volante regulable en altura y profundidad y las regulaciones
04:20normales en la banqueta.
04:21Si pasamos a las plazas traseras la cosa cambia, el acceso a las plazas traseras no es muy
04:27cómodo, hay que empujar el asiento hacia delante y aprovechar el hueco para meterse
04:32en el coche si no os quedáis atascados como yo ahora.
04:38Detrás hay sitio suficiente para alguien alto y no es muy ancho porque el Wrangler
04:43sólo está homologado para dos plazas traseras en el caso de esta versión de tres puertas,
04:48el D5 sí que tiene tres plazas detrás.
04:50De todos modos es mejor irse de viaje sin pasajeros en las plazas traseras, así es
04:55posible utilizar ese espacio para el equipaje dado que el maletero es pequeño y escaso
04:59para el que puede necesitar cuatro personas.
05:05Para quien no quiera renunciar a tener un Wrangler pero necesite más capacidad de carga
05:09Jeep ofrece la versión larga, que además de cinco puertas tiene un maletero mucho más
05:13grande de 548 litros en vez de 192, una solución a un problema con un coste de 4.000 euros
05:20a igualdad de equipamiento.
05:21En las puertas está el mando del cierre centralizado y los de los retrovisores, algo que fue novedad
05:33desde 2011.
05:34Los de los Helioalunas están en la consola y son automáticos sólo para bajar los cristales,
05:39para subirlos hay que mantener apretado el botón.
05:44Las dos pantallas, la del cuadro instrumentos y la táctil del salpicadero ofrecen mucha
05:48información y no presentan problemas de visualización por reflejos.
05:51El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
05:56Bien, ya conocemos el Wrangler por fuera, también por dentro, así que nos queda ahora
06:01por debajo.
06:02El Wrangler junto con el Jimny son los dos únicos todoterrenos que se venden en España
06:09con chasis de travesaños y ejes rígidos.
06:12El Clase G, en su última renovación, se modernizó con una nueva suspensión delantera
06:16de tipo independiente y ya no forma parte de este exclusivo club de todoterrenos de
06:21estructura clásica.
06:23Esta generación del Wrangler tiene una gran novedad y es que por fin cuenta con un diferencial
06:27central.
06:28Este elemento permite disponer de tracción total permanente, por lo tanto ahora se puede
06:33ir con el Wrangler por carretera con la tracción total, sin tener que esperar a que ésta esté
06:37resbaladiza o haya mucha nieve.
06:43El diferencial central se puede bloquear, al igual que el trasero y el delantero.
06:47Con todos bloqueados bastaría que una sola rueda del Wrangler tuviese adherencia para
06:51que pudiese avanzar.
06:53Este sistema que Jeep llama RockTrack es más eficaz que el que tienen el resto de versiones
06:57del Wrangler.
06:59Todas cuentan con la misma caja de transferencias denominada NV241, pero en el caso del Rubicon
07:04la relación de reducción es mayor, 4,1 a 1 en vez de 2,72 a 1.
07:09En la práctica esto le permite avanzar a menos velocidad.
07:17Jeep conserva en esta generación el sistema de desconexión de la barra estabilizadora
07:20delantera.
07:21A voluntad del conductor, un motor eléctrico desacopla las dos partes de la barra, lo que
07:25permite un mayor recorrido libre de las ruedas delanteras, disminuyendo así la posibilidad
07:30de que queden en el aire sin poder traccionar.
07:37Estos son específicos del Rubicon los dos ejes rígidos, unos Dana 44 Heavy Duty, en
07:42vez de los Dana 30.
07:44Sus carcasas son más gruesas y los dientes del anillo y del piñón del diferencial más
07:47robustos.
07:48Un coche con una estructura de este tipo, que pesa 2.065 kilos, que mide 1,88 metros,
07:57que tiene recirculación de bolas y que lleva unos neumáticos especializados para el campo
08:02con tacos muy grandes, no cabría esperar que fuese bien en carretera.
08:06Y efectivamente, el coche no va bien en carretera.
08:09Los hay mucho más adecuados que los Wrangler para ir de viaje.
08:12Es razonablemente cómodo, pero siempre tenemos el ruido, especialmente la rodadura, debido
08:17a los neumáticos que tiene, y es incómodo porque la suspensión es dura.
08:23Quien quiera un coche pintón, capaz en campo y quiera viajar con él, puede optar por el
08:30Clase G, que con la renovación que ha tenido, es un coche más cómodo, más silencioso y
08:34más preciso que este Wrangler.
08:36La versión que estamos probando es la que tiene el motor diésel de 200 caballos, hay
08:40otra con un motor de gasolina más potente.
08:42Este motor diésel no destaca ni por la suavidad, ni por el tipo de ruido que hace, pero es
08:49un motor que es suficiente para moverse con este coche, que es un coche pesado con agilidad
08:53por la carretera.
08:54Va acoplado a un cambio automático de 8 marchas, un cambio suave, que en la conducción en
08:59campo resulta de mucha ayuda, y que no le veo ninguna virtud, ningún defecto especial
09:06reseñables.
09:07Eso sí, el consumo del coche con su aerodinámica y estas ruedas no es bajo, normalmente se
09:12puede estar circulando por autopista a unas medias de unos 9 litros, y en cuanto nos salimos
09:18de ahí y circulamos por Ciudad, no es nada raro estar por encima de los 12.
09:23El Wrangler Rubicón ha superado la prueba de esquiva a poca velocidad, pero las reacciones
09:27no han sido tan malas como esperaba, la verdad.
09:29En la primera pasada, la que hacemos sin saber a qué nos enfrentamos, la desconfianza
09:33era grande por mi parte, casi a la par que el temor que sentía por volcar.
09:37Pero la realidad ha sido que el coche ha pasado la prueba sin más inconveniente que el de
09:40hacerla a muy baja velocidad.
09:43El control de estabilidad se ha encargado de evitar problemas, el coche no ha tenido
09:46tendencia al vuelco, ni sus reacciones han sido bruscas.
09:49Eso sí, el resultado en términos absolutos no ha sido bueno.
09:51Bueno, como habéis podido ver en el vídeo de la esquiva, lo de evitar conos, alces
09:57o vacas no es lo suyo, pero claro, lo suyo es lo que está ahí.
10:08Os aseguro que subir y bajar por esas rampas con un 35% de pendiente impresionan mucho
10:12más en vivo que en las imágenes que estáis viendo.
10:16Los obstáculos que en este circuito Piludnion emplea para dar cursos de conducción son
10:20para Wrangler simplemente como un parque de atracciones.
10:25Así que nos hemos venido a Zaragoza, a una zona esteparia próxima al río Huerva para
10:29probar en un entorno real el Wrangler Rubicon.
10:32Un entorno en el que las pendientes con superficies de tierra suelta y muy rotas por los efectos
10:36del agua que suele caer en esta zona en forma de tormenta, tampoco han conseguido ser un
10:40obstáculo infranqueable para este excelente todoterreno.
10:43Obstáculos que reitero otra vez, son más complicados de lo que parecen las imágenes.
10:47Aquí, las ruedas especializadas para el campo, que eran un lastre en el asfalto, se convierten
10:55en el aliado perfecto del eficaz sistema de tracción.
10:59Con ellas y los tres bloqueos, el límite lo pone normalmente la cabeza de quien conduce
11:03y no el coche.
11:04¿Y yo?
11:05¿Qué hago ahora para seguir buscándole las cosquillas a este Jeep?
11:10Pues continuamos la prueba de nuestro Jeep Wrangler en un sitio muy árido, las instalaciones
11:14de Monegros TT, una pista para todoterrenos que hay en la provincia de Zaragoza, en el
11:18pueblo de Muel, donde vamos a enfrentar al Wrangler contra un duro rival, un rival experimentado
11:23en muchas batallas, que viene por aquí.
11:26El Nissan Patrol que estáis viendo sirvió en el ejército español y va a ser el sparring
11:39de nuestro Wrangler en el circuito de Monegros TT.
11:42Ojo, que no por viejo es un rival débil.
11:45Una buena altura libre, tracción total permanente y una reductora grande son sus tres atributos.
11:49En el primer obstáculo, viendo que el Patrol sube la primera pendiente sin esfuerzo, le
11:54sigo, pero sin bloquear el diferencial central y en marchas largas.
11:58El resultado es el que veis en las imágenes, dos ruedas se quedan sin tracción y el coche
12:02no puede seguir avanzando.
12:05La situación cambia sustancialmente cuando igualo las condiciones, con el diferencial
12:09bloqueado y la reductora, sigo al Patrol sin problemas.
12:12A continuación subimos una rampa a cuya cresta llego evitando el paso fácil, por lo que
12:37la rueda delantera izquierda queda en el aire.
12:40El Wrangler ni sin muda.
12:41En la pendiente lateral llegan los problemas para el Patrol, la ausencia de electrónica
12:50y de bloqueos de los diferenciales traseros o delanteros hace que se quede atascado y
12:54que haya que utilizar la vieja táctica de coger carrerilla para pasar el obstáculo.
12:58La diferencia con el Jeep queda a la vista.
13:26Por último, Fernando, nuestro realizador, insistió en que metiese el coche en un agujero
13:30de agua y barro, a lo cual accedí con la condición de que si me quedaba atascado fuese
13:34el quien enganchase la escena.
13:36Realmente yo estaba deseando meter el Wrangler ahí, pero así me aseguraba que era él quien
13:40acabaría sucio.
13:41Entré en la poza muy despacio sin saber su profundidad.
13:45La parte delantera del coche no llegó a rozar con el suelo, pero con la trasera había que
13:49tener cuidado.
13:50La parte central del paragolpes tiene la forma de la matrícula y sobresale, por lo que no
13:54es difícil tocar el suelo y llegar a engancharla, con lo que se podría romper el paragolpes.
14:00De esta mini poza se sale con un poco de impulso, pero sin perder la elegancia de un todoterreno
14:04que tracciona las mil maravillas.
14:07Del resto del obstáculo solo se me ocurre decir que disfrutéis de las imágenes.
14:24En resumen diré que hay todoterrenos que son más cómodos, silenciosos, amplios, rápidos,
14:47eficientes e incluso baratos que este Jeep Wrangler Rubicon, pero hay dos motivos por
14:52los que yo sí que me lo compraría.
14:54El objetivo, que no hay otro que de serie tenga tanta capacidad para aventurarse fuera
14:57del asfalto.
14:58El subjetivo, y quizás el de más peso, es que mola.
15:28¡SUSCRÍBETE!