Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio - Primeras impresiones | km77.com
Más información sobre la prueba del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio en: https://goo.gl/1vJA4d
El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio es la versión con mejores prestaciones de la gama Stelvio, gracias a un motor de gasolina con 510 CV de potencia, el mismo que el del Giulia Quadrifoglio. La tracción es en las cuatro ruedas y el cambio de marchas, automático de ocho relaciones. Cuesta 104 000 euros, por lo que es más asequible que el Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+, la alternativa más comparable por tipo de carrocería, tamaño y potencia. El Porsche Macan más potente —Macan Turbo con paquete Performance— tiene 440 CV y su precio es 106 949 euros.
El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio es la versión con mejores prestaciones de la gama Stelvio, gracias a un motor de gasolina con 510 CV de potencia, el mismo que el del Giulia Quadrifoglio. La tracción es en las cuatro ruedas y el cambio de marchas, automático de ocho relaciones. Cuesta 104 000 euros, por lo que es más asequible que el Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+, la alternativa más comparable por tipo de carrocería, tamaño y potencia. El Porsche Macan más potente —Macan Turbo con paquete Performance— tiene 440 CV y su precio es 106 949 euros.
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Este es el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, es la versión más potente de la gama Stelvio,
00:14tiene un motor V6 Biturbo de 510 caballos de potencia, tracción en las cuatro ruedas
00:20y cambio de marchas automático de 8 relaciones. Su precio, 104.000 euros.
00:26Hay dos aspectos en los que sobresale claramente. Uno es su precio, definitivamente competitivo
00:43para la potencia disponible. En segundo término hay que destacar que ofrece una prestación
00:49dinámica sorprendente, tanto en recta como en curva. En este vídeo os vamos a dar algunas
00:55consideraciones y detalles de este modelo. Si quieres ampliar la información, te recomendamos
01:02visitar el texto publicado en KM77.com. La alternativa más parecida es el Mercedes
01:10AMG GLC 63 S 4MATIC PLUS, que también tiene 510 caballos. El Porsche Macan tiene un tamaño
01:19comparable, pero al menos en la actualidad, su versión Turbo equipada con el paquete
01:24Performance se queda en 440 caballos. El Alfa Romeo está a la venta desde 104.000 euros y,
01:33por lo tanto, es mucho más económico que el Mercedes y cuesta algo menos que el Porsche.
01:40En el apartado de prestaciones hay casi empate entre el Stelvio y el GLC,
01:48mientras que el Porsche se queda algo rezagado.
01:55Y respecto al consumo, el Alfa Romeo queda nuevamente muy bien ubicado.
02:10Alfa Romeo ha hecho algunos cambios en el exterior de este Stelvio Quadrifoglio respecto
02:17a los modelos de menor potencia. Estos cambios no son dramáticos, pero sí le confieren un
02:22aspecto mucho más dinámico y deportivo. Algunos de estos cambios están, por ejemplo, en el capot,
02:27donde tenemos unas salidas de aire caliente procedente del motor. También tenemos un
02:34paragolpes más prominente, tanto el delantero como el trasero, y además hay cuatro salidas de escape.
02:49Lateralmente, lo que más distingue a este modelo son estos pasos de rueda que son más grandes que
02:57los de las versiones de menor potencia y son los responsables de que la anchura total de
03:01la carrocería crezca unos centímetros. También nos encontramos con unas llantas de 20 pulgadas
03:07de diámetro. Por su parte, los discos de freno pueden ser de dos tipos. Pueden ser de fundición
03:14de hierro, como son estos, o de material carbocerámico, que son opcionales. En el interior también nos
03:20encontramos con algunos detalles distintivos. Por ejemplo, los asientos, que pueden ser de dos
03:24tipos. Ahora nos encontramos con los opcionales, que se caracterizan porque son de tipo baquete,
03:29con el reposacabezas integrado en el respaldo, y tienen un mullido realmente duro y el contorno
03:36sujeta muy bien el cuerpo. También hay unos asientos más tradicionales, con el reposacabezas
03:42separado del respaldo y con un mullido un poquito más cómodo, pero que también, igualmente, sujetan
03:48muy bien el cuerpo. También nos encontramos, a modo decorativo, con molduras de fibra de carbono,
03:55y esas están, por ejemplo, en el volante, en la consola central y en el salpicadero, entre otros
04:02sitios. También nos encontramos con piel, piel que cubre el salpicadero, y que en algunos casos,
04:11como por ejemplo en esta unidad, los pespuntes, el hilo, es de color rojo. Por último, y no menos
04:19importante, aquí tenemos este mando, el mando para seleccionar los diferentes modos de conducción,
04:25que como en otros Stelvio, tenemos tres modos de conducción, pero en este, por ser la versión
04:33cuadrifólico, tenemos el modo de conducción más deportivo o Race. La calidad de acabado es similar
04:42a la de otros modelos de la gama. Mi opinión es que ya que el precio supera los 100.000 euros,
04:48hubiera sido deseable que tuviera algunos detalles más cuidados. En la prueba que
04:54publicamos hace meses del Alfa Romeo Stelvio, damos más detalles del interior.
05:08Es muy ligero para su tamaño y características. Pesa 1.905 kilos en condiciones de homologación,
05:15que son 105 kilos menos que el Mercedes AMG, y 95 menos que el Porsche Macan Turbo.
05:23El peso es bajo porque Alfa ha utilizado materiales ligeros, así que el árbol de
05:29transmisión es de fibra de carbono. El motor está fabricado completamente en aluminio,
05:34material que también se utiliza en las suspensiones, puertas, arcos de rueda, capó y portón del maletero.
05:45El sistema de tracción total transmite, en condiciones de circulación normales,
05:50toda la fuerza a las ruedas del eje posterior. En caso necesario,
05:56puede pasar hasta el 50% de la fuerza al eje delantero.
06:02Otro aspecto técnicamente interesante es que el diferencial posterior es de tipo activo,
06:07es decir, puede repartir la fuerza del motor entre una y otra rueda en función de lo que
06:14convenga en cada momento. Como en otros Stelvio, nos encontramos con una dirección muy rápida.
06:20Este modelo, en particular, sólo tiene 2,1 vueltas de volante de tope a tope y,
06:26además, está muy poco desmultiplicada. Y bueno, ya estamos a los mandos del
06:33Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio en una carretera plagada de curvas. Si en otros
06:37Alfa Romeo Stelvio de menor potencia ya dijimos que su conducción nos enamora el cuadrifoglio
06:44desde luego no podía ser menos. Como en las versiones menos potentes nos encontramos con
06:48una dirección muy rápida, un balanceo de carrocería muy reducido, unas reacciones
06:54sumamente precisas y una suspensión muy bien puesta a punto. El cuadrifoglio va un poquito
07:01más allá en todo esto y para ello tiene una suspensión de dureza variable y, como hemos
07:07dicho antes, un diferencial trasero de tipo activo que hace que el comportamiento en curva sea un
07:13poquito más ágil que en otras versiones de menor potencia. También tenemos un modo de
07:18conducción específico, Race, que se conecta desde el mando circular que hay entre los asientos. Al
07:24activarlo cambian varias cosas como el ajuste de la dirección, del cambio de marchas y de la
07:30suspensión, que se hace más dura. Pero lo más significativo de este modo Race es que se elimina
07:37casi totalmente la intervención del control de tracción y de estabilidad. Si a eso sumamos que,
07:43en condiciones normales, el sistema de tracción envía la fuerza del motor a las ruedas posteriores,
07:49nos encontramos con un coche que puede derrapar con facilidad a poco que se le provoque.
07:56Tenemos 510 caballos de potencia. Este motor empuja de forma muy intensa a casi cualquier
08:04régimen. Los datos de prestaciones oficiales hablan por sí mismos. La aceleración de 0 a 100
08:10kilómetros por hora la completa en 3,8 segundos, que eso es un valor extraordinario. De hecho,
08:18es uno de los terrenos más veloces que hay en el mercado. A mi juicio, el gran rival a nivel de
08:26conducción y de reacciones de este coche es el Porsche Macan Turbo con el paquete Performance.
08:32El Porsche se queda un poquito lejos de este en cuanto a prestaciones puras y también en
08:37cuanto a potencia, pero ofrece una conducción tan ágil y tan precisa como este Alfa Romeo. Yo diría
08:46que este es un poco más exigente con el conductor cuando se elige el modo Race, ya que puede derrapar,
08:52se puede descolocar, como he dicho antes, si se hace presión suficiente sobre el acelerador a
08:57la salida de las curvas. Y cuando esto ocurre, hace falta un conductor que esté a la altura
09:02de las circunstancias. En el Porsche también se pueden conseguir derrapadas, pero creo que
09:07más reducidas que en este modelo y las reacciones son, yo diría, que un poquito más suaves.
09:15En definitiva, nos encontramos ante un vehículo casi sin competencia. La calidad de acabado no es
09:23su punto fuerte, pero sí lo son las fuertes sensaciones que se viven a sus mandos. Es,
09:29desde luego, un todoterreno indicado para los aficionados a la conducción.
09:59Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org