Philippe Vidal, vice président chargé des routes au Conseil Départemental de l'Hérault
Le département de l'Hérault se dote d'un nouveau plan de sécurité routière. Il a été présenté hier aux élus lors d'une session plénière du conseil départemental. Un plan élaboré en concertation avec l'état mais aussi plusieurs associations représentant les usagers de la route.
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00:00au Conseil Départemental de l'Hérault.
00:01Et maire de Cazoule, les Béziers, comme l'a fort justement rappelé Vivian tout à l'heure.
00:05Bonjour Philippe Vidal.
00:06Bonjour.
00:06Merci d'être venu nous rejoindre.
00:08Réuni hier en séance plénière, le Conseil Départemental de l'Hérault a donc voté
00:12à l'unanimité, à l'unanimité, ce nouveau plan de sécurité routière.
00:15Ben voilà, une assemblée où les choses se passent plutôt bien, contrairement à d'autres.
00:19Mais là, c'est l'Assemblée Départementale, Philippe Vidal.
00:22Oui, et puis quand on parle de sécurité routière, tout le monde est concerné, oui.
00:25Évidemment.
00:26Alors, pardon pour cette première question peut-être un peu brutale.
00:29Un plan de sécurité routière de plus, un de plus, ou alors véritablement un changement
00:35de paradigme, c'est-à-dire on pourrait dire il y a eu un avant, il y a eu un après.
00:40C'est vraiment quelque chose de révolutionnaire ?
00:42Ben oui, parce que c'est d'abord, c'est le premier.
00:44Pour le Département de l'Hérault, on avait avant des lignes directrices, on avait une
00:49vision sur la sécurité routière, mais c'est le premier plan que l'on vote de cette façon, oui.
00:55Et ce plan qui se justifie par plusieurs raisons.
00:58Le Département de l'Hérault, dites-vous, fait partie des 21 départements de France
01:04qui enregistrent plus de 40 personnes tuées sur les routes par an.
01:07Donc on n'est pas dans le bon wagon, là.
01:10Alors, on n'est pas dans le bon wagon, mais pour des raisons structurelles.
01:13D'abord parce qu'on est un des départements aussi qui a plus de 1 million d'habitants.
01:18Ce n'est pas le cas de tous les départements de France.
01:19Et puis l'été, nous avons beaucoup de touristes.
01:23Mais cela n'empêche pas que nous avons plus de 40 tuées par an sur nos routes.
01:28– Alors, qu'est-ce qui fait la particularité de ce plan ?
01:31Vous le dites consensuel, parce que vous dites qu'on y a travaillé avec tout le monde,
01:34avec l'État, avec les associations.
01:37Ce n'est pas un truc qu'on sort de nos tiroirs, voilà.
01:39C'est vraiment quelque chose, c'est d'abord un travail au long cours.
01:42Et même les citoyens ont été consultés, je crois.
01:44– Oui, c'est un plan co-construit, c'est-à-dire il y a eu des participations citoyennes.
01:49Ne serait-ce que sur internet, nous avons eu plus de 1500 contributions.
01:53Ça a été aussi travaillé par nos services départementaux, à qui je rends hommage,
01:57parce que c'est quand même eux qui ont fait tout le travail.
02:00Et puis ça a été travaillé aussi avec l'État, avec toutes les associations.
02:04– Toutes ? – Toutes.
02:05– Les associations de l'usager de la route ? – Les usagers de la route, les motards.
02:09– Parce que les motards, parfois, se plaignent de ne pas être consultés.
02:12– Avec nous, on travaille bien.
02:13D'ailleurs, avec l'association des motards en colère,
02:15qui ne sont jamais en colère avec nous, nous avons de très bons rapports.
02:18– Les usagers du vélo aussi, ont été associés à ce plan ?
02:21– Oui, nous réunissons souvent, au niveau du département de l'Hérault,
02:24ce fameux comité des usagers, pour parler d'abord de nos voies,
02:28et puis des actions que nous menons ensemble.
02:30– Alors, qu'est-ce que vous avez prévu ?
02:31Il y a beaucoup de choses qui sont prévues, beaucoup d'intentions aussi, dans ce plan.
02:34On ne va pas trop s'arrêter sur les intentions, peut-être en rappeler une ou deux quand même.
02:37Vous avez un objectif qui est très ambitieux, c'est de l'affichage,
02:41mais on sait très bien qu'il est réalisable, zéro tuer, zéro accident.
02:44– Alors, ça s'appelle plutôt la vision zéro, c'est-à-dire qu'on sait très bien
02:49que ça n'arrivera jamais malheureusement, mais tendre vers la vision zéro,
02:53ça part du concept de dire que, oui, quand il y a un accident mortel,
02:58il y a toujours une responsabilité de l'usager, que ce soit le téléphone au volant,
03:04la vitesse moteur, mais une fois qu'on a dit ça, ça ne nous exonère pas
03:09de nos responsabilités, y compris d'essayer à aider,
03:12pour que derrière un accident, il n'y ait pas forcément un tué.
03:15– C'est-à-dire que vous, en tant que gestionnaire, je vais rappeler le chiffre,
03:19de 4600 km de route dans ce département, ce qui représente à peu près, je crois,
03:2438% du réseau départemental, vous voulez être irréprochable,
03:28au moins vous voulez vous dire, on a fait tout ce qu'on avait à faire,
03:31après les mauvais comportements, malheureusement, on ne peut rien y faire.
03:35– Même sur des mauvais comportements, on veut essayer de porter notre contribution.
03:39Par exemple, on va mettre en place un concept qui s'appelle la route qui pardonne.
03:43C'est un concept qui date depuis longtemps, sauf qu'à l'époque, la route qui pardonne,
03:50c'était d'enlever les arbres qui étaient au bord de la route,
03:52en disant, s'il sort de la route, il ne prendra pas un arbre.
03:54Aujourd'hui, on ne part plus, heureusement, sur ce postulat-là,
03:58mais je vous donne un exemple, par exemple, quelqu'un qui sort de la chaussée
04:01pour un dormissement ou autre, si cette chaussée est bordée d'arbres,
04:05on mettra des dispositifs sonores le long des voies,
04:09pour justement alerter la personne.
04:11– Les marquages sonores qu'on a sur les autoroutes, par exemple,
04:13dès qu'on voit la bande d'arrêt du volant, c'est le truc qui fait vibrer la voiture.
04:16– Par exemple.
04:17– Donc ça, ça veut dire que ce n'était pas fait jusqu'à présent, vous allez le faire.
04:20– On va s'y mettre, oui.
04:21– J'ai vu aussi parmi les mesures, il est prévu d'expérimenter
04:25ce que vous appelez le design actif en cœur de village.
04:28C'est quoi le design actif ?
04:30– Le design actif consiste notamment sur des lieux de rencontre,
04:33qui sont souvent des lieux de conflit, des carrefours, des embranchements ou autre,
04:37de traiter les revêtements d'une autre façon.
04:40D'abord parce que, par exemple, ça peut être en mettant des brisades verts à l'intérieur,
04:44ce qui fait des revêtements réfléchissants,
04:47mais ça permet aussi sur ces zones de rencontre de ralentir
04:51et de pacifier un peu ces lieux-là.
04:53– Et le design actif, c'est aussi de la couleur ?
04:55– De la couleur sur les enrobés, c'est des choses qui marquent.
04:59En fait, l'idée, si j'ai bien compris, c'est de prévenir, d'alerter l'automobiliste.
05:05Je me souviens, pour avoir fait un petit stage de récupération de points
05:08il y a quelques années, qu'on nous avait expliqué,
05:10ben oui, ben oui, on va pas s'étendre là-dessus,
05:13on nous avait demandé la définition d'un bon conducteur,
05:16et on nous avait répondu qu'un bon conducteur,
05:19c'était celui qui empêchait les autres de faire des bêtises,
05:21ce qui est une définition que je trouve plutôt sympa.
05:24– C'est un peu ça ou l'idée aussi, c'est d'empêcher les automobilistes de faire des bêtises ?
05:28– Oui, c'est d'alerter, de prévenir aussi,
05:31et puis de partir sur une vision de route partagée.
05:34Aujourd'hui, il y a de plus en plus de déplacements doux,
05:37notamment vélo, qu'ils soient urbains et même hors-urbains,
05:40et donc on souhaite aussi développer cette vision de route partagée,
05:45de faire en sorte que la route n'appartienne pas qu'au seul conducteur
05:48qui se sent protégé parce qu'il est dans une voiture.
05:51– Oui, parce que le problème, c'est qu'on ne peut pas être derrière chaque automobiliste,
05:55et les incivilités sur la route, elles sont encore considérables aujourd'hui,
05:59ça, on ne peut pas les empêcher.
06:02Qu'est-ce que vous envisagez de faire, vous, à votre niveau, pour essayer de régler ça ?
06:06– D'abord, ce qui est sorti en numéro 1 de la consultation, c'est la prévention.
06:12Donc, on a déjà des actions de prévention routière,
06:16notamment dans les collèges avec les jeunes ou autres,
06:19mais on compte encore les développer avec tous nos partenaires,
06:22mais tout passera par la prévention.
06:25Et on espère bien, à travers ça, pouvoir influer et changer le comportement des gens.
06:30Les notions de route partagée, c'est pareil.
06:33Par exemple, sur des voies étroites dans les communes ou autres,
06:38on veut faire accepter cette idée que le vélo peut être prioritaire.
06:42– Oui, ça c'est du boulot.
06:44– Il y a du boulot, mais c'est pour ça qu'on construit un plan.
06:46– Dernière chose, Philippe Vidal, il y a une question qui fâche aussi un peu dans ce département,
06:49c'est l'affaire des 80 et des 90 km heure.
06:51La Ligue contre les violences routières, maintenant que vous travaillez avec elle,
06:55ne comprend pas pourquoi vous avez relevé certaines routes à 90 km,
06:58au lieu de les laisser à 80 km,
07:00telles que le gouvernement d'Edouard Philippe l'avait mis en place à l'époque.
07:03Elle vient d'ailleurs, la Ligue contre les violences routières,
07:06nous en a informé, de déposer une requête devant la cour administrative d'appel,
07:09puisque vous aviez obtenu gain de cause sur le maintien de ces 90 km heure.
07:14Pourquoi vous comptez sur vos positions par rapport à ça ?
07:17– Alors, d'abord parce que les 80 km heure,
07:21et d'ailleurs l'État qui avait imposé cela, est revenu en arrière,
07:25puisqu'il avait imposé les 80 km heure partout,
07:28et il est revenu en arrière en disant, hop, on est allé trop loin,
07:31chaque collectivité va se prononcer.
07:33Il y a des collectivités que l'on dit, départementales,
07:35puisque c'est eux qui ont cette autorité-là,
07:37on dit, nous passons de suite tout à 90.
07:40Le département de l'Hérault n'a pas fait ça.
07:42Nous avons travaillé pendant deux ans avec l'État,
07:45avec toutes les associations aussi,
07:47et nous avons fait des analyses sur l'accidentologie du département.
07:52Et nous avons relevé que certains tronçons, 24 tronçons,
07:56pouvaient repasser à 90 km heure.
07:58– Il n'y a pas eu plus d'accidents depuis que vous avez relevé ?
08:00– Non, et les 24 tronçons, c'est 8% de notre réseau,
08:04c'est 340 km sur 4600.
08:07– Bon, on verra ce que la cour administrative d'appel de Toulon
08:10décidera en fonction de la requête
08:12qui vient donc d'être tout juste déposée
08:14par la Ligue contre la violence routière de l'Hérault.
08:16Merci Philippe Vidal, vice-président chargé d'Hérault,
08:19d'être venu nous parler de ce nouveau plan
08:21qui commence à partir d'aujourd'hui,
08:23puisqu'il est voté depuis hier.
08:25– Passez le bonjour au casoulin, au casouline alors du coup.
08:28– Dans quelques minutes j'y serai là-bas.
08:30– Et à Jean, le champion de pizza, il est chez vous le champion de pizza ?
08:32– Il est chez nous.
08:33– Le corneil gourmand.
08:34– Il est chez nous.
08:35– Passez-lui le bonjour.
08:36– Avec plaisir.
08:37– A très bientôt en tout cas,
08:38merci de m'avoir écouté tout ça dans l'ensemble.