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  • hace 6 meses
Entrevista con el Director General de Automotriz SURMAN
Fernando Enciso.
Transcripción
00:00Hola qué tal cómo están soy Francisco Rojas de Empresas 2030. Este concepto de
00:07este programa va vinculado a todo lo que tenga que ver con los objetivos de
00:12desarrollo sustentables, empresas, economía, economía circular, digitalización,
00:19reducción, sustentabilidad. En ese contexto tenemos de invitado a Fernando
00:26Franciso, él es el director general de Zurman México. Vamos por lo que estoy
00:30comentando, vamos a hablar de la industria automotriz. ¿Cómo está Fernando?
00:34Buenas. Muy bien Francisco, muchas gracias. ¡Ay qué seriedad Francisco!
00:41Así te llamas. Sí. Oye Fer muchísimas gracias por estar acá con nosotros. Yo
00:46conozco a Fernando hace un par de años. Él desde que lo conozco ha trabajado en
00:52la industria automotriz, principalmente vamos a decirlo en la distribución o
00:57retail automotriz. Cuéntame desde hace cuánto estás ahí y bueno empezar
01:07cuántos años llevas trabajando en el retail automotriz. En realidad hoy ya
01:11llevo como 27 años trabajando en el retail automotriz. Inicie primero del lado
01:16de la manufactura en General Motors de México, luego me pasé a la parte de las
01:22distribuidoras automotrices y ya desde entonces me he seguido de este lado.
01:26Fernando yo lo considero una persona muy inteligente, vivaz
01:34muchas cualidades y una de las cuales le vamos a decir le admiro son la parte del
01:42negocio, del management y de cómo manejar una industria. Fer cuando hablamos del
01:48manejo de sucursales de venta de coches, la gente mexicana está preparada para
01:58para poderlo hacer hoy con las necesidades de hoy?
02:03Mira, hace algunos años en esta industria la mayor parte de las
02:09distribuidoras automotrices estaban manejadas por el dueño y la familia del
02:15dueño y de ahí había algunas otras contrataciones pero había mucha
02:18presencia del dueño en el día a día de la operación. Conforme ha venido pasaron
02:23los años han venido creciendo el número de marcas que están en el mercado y se
02:30han venido robusteciendo algunos grupos automotrices.
02:35Se ha generado esta necesidad de desarrollar talento para la industria
02:42pues para que realmente puedan estar empoderados y tomar las decisiones
02:46correspondientes dependiendo del puesto que ocupan. Entonces al día de hoy si hay
02:52mucha gente profesional en la industria que lo puede hacer
02:56pero con la llegada actual de estas nuevas marcas chinas que han venido de
03:03manera muy rápida al mercado pues si estamos hoy en este en esta necesidad
03:10de seguir atrayendo más talento a la industria y irlo adecuando y explicándole
03:17y enseñándole un poco los procesos en cada una de las áreas pues para que
03:20realmente podamos seguir manteniendo esa estructura en la cual el talento
03:26humano se desarrolle y pueda realmente llevar a cabo las operaciones
03:30para las cuales fueron contratadas.
03:32Fer, cuando uno va a una agencia de coches
03:37pues al que ve realmente es al vendedor ¿no? básicamente es el con el que tú
03:43tratas. Hay aprendizajes, hay algo del capital
03:51humano que tengamos que o que estamos doliendo ahorita con la entrada de las
03:57nuevas tecnologías de los autohíbridos, el autoeléctrico que vamos a hablar al
04:01ratito. ¿Han tenido que fortalecer ese capital humano?
04:08Sí, fortalecer y actualizar. Hace algunos meses me invitaron a dar una
04:14plática en la graduación de las licenciaturas del TEC de Monterrey
04:19Campus Estado de México a los recién egresados en la entrega de su diploma o
04:25de su título y les comentaba yo que creo que hoy los jóvenes tienen esta
04:33gran oportunidad que no tuvimos nosotros en nuestro tiempo.
04:37Cuando nosotros nos titulamos o nos graduamos y entramos en el área
04:41laboral, teníamos que entrar a una organización que era muy cuadrada, muy
04:49definida, muy rígida, con lineamientos, políticas, estructuras jerárquicas muy
04:56definidas y pues teníamos que llegar a aprender.
05:00Nuestra opinión no funcionaba mucho, más bien teníamos que escuchar mucho,
05:05aprender y nos iban enseñando cómo hacer las cosas o cómo se desarrollaban las
05:10distintas actividades. Hoy en día en realidad pues hay más
05:17trabajo de parte nuestra que dirigimos empresas de aprender de estos nuevos
05:23talentos y de estos recién egresados y estas nuevas tecnologías y de estas
05:26nuevas tendencias que nosotros enseñarles a cómo hacíamos las cosas
05:30en el pasado. Las empresas ya no son tan rígidas, ya no son tan jerárquicas, ya
05:36hay mucho más comunicación, interacción y oportunidad de participar
05:40activamente en la innovación, en la evolución también de la cultura de la
05:44empresa que lo que teníamos en nuestro momento cuando éramos más jóvenes.
05:48Entonces creo que hoy en día hay una gran oportunidad, por ejemplo
05:54todas estas nuevas marcas chinas que están llegando al mercado pues están
05:58creando también sus procesos en este país, están innovando, están
06:04desarrollando todavía sus políticas internas, su cultura organizacional.
06:08Entonces hay mucha facilidad o hay más facilidad de atraer talento a esta
06:15industria en la parte de la distribución que vaya creciendo junto con la marca en
06:18el país a con las empresas ya establecidas o las marcas ya
06:22establecidas donde ya traen los procesos, las políticas mucho más establecidas.
06:27Entonces creo que hay muchas oportunidades hoy en día que no tuvimos
06:31nosotros a una edad temprana.
06:35Oye Fernando, cuando estamos hablando de la llegada de estas
06:43nuevas marcas a México, el producto que viene, cuáles son las
06:48especificaciones, hay algún tipo de especificaciones que tienen que cumplir,
06:53el gobierno de México facilitó o se vio forzado porque tengo entendido que la
07:00infraestructura eléctrica de México no nos ayuda a tener coches eléctricos.
07:08Mira, yo creo que toda esta tendencia del nearsharing que está de moda ha
07:15atraído a estas empresas, que son empresas en su mayoría muy jóvenes en
07:20términos empresariales. ¿Qué sucedió? China no tenía una industria
07:26automotriz robusta hace algunos años. Muchas de las marcas tradicionales
07:32alemanas, americanas, japonesas, aprovecharon la oportunidad y los costos
07:40de producción que tenían en China para maquilar sus vehículos y el país fue
07:47aprendiendo el know-how de esta industria. Entonces
07:53tomaron ese conocimiento, desarrollaron sus propias marcas y también aceleraron
07:58mucho el tema de la inclusión de la tecnología en los vehículos. Entonces
08:04hoy los vehículos que estamos viendo, que vienen de estas nuevas marcas y
08:09también que vienen de esos orígenes, pero brandeados ya con las marcas
08:13tradicionales, porque también existen.
08:17Traen ya implícita mucha esta tecnología que es
08:24innovadora para el mercado mexicano, que los precios a los que están hoy
08:30llegando son precios atractivos, muy comparables con algunos de los modelos
08:36que teníamos ya de autos tradicionales y entonces pues está haciéndose una
08:41competencia muy interesante.
08:45Yo creo que es un tema natural, o sea, vinieron algunas marcas, vieron como MG
08:51que fue de las primeras en llegar, después vino Chile y vieron que era un
08:58mercado que sí tenía potencial y empezaron también a llegar las distintas
09:03otras marcas, la ola de marcas. Entonces pues si hay mucha oportunidad,
09:08claramente no somos hoy un país ni que tiene por parte del
09:16gobierno este enfoque o este desarrollo a la electrificación o al
09:22apoyo a estos nuevos requerimientos para este tipo de vehículos,
09:27como lo tiene China por ejemplo, donde ya el mismo gobierno no deja circular
09:33autos a combustión en algunas partes de las ciudades, en algunos freeways por
09:37ejemplo, entonces están empujando al mercado a que vayan migrando a estas
09:42nuevas tecnologías, aquí como cultura o como gobierno no lo tenemos, pero la
09:47verdad es que ya el volumen de marcas chinas que están llegando y que traen
09:51esta tecnología, pues traen atrás también, están empujando toda una estrategia en
09:55la cual pues se están empujando y por otro lado pues están los que vienen
10:02atrás de ellos también del mismo país con cargadores eléctricos, con otro tipo
10:07de soluciones que en el momento en el que éstos ya generen la necesidad en
10:12términos de volumen, pues ya tienen ellos otro también motivo de negocio y
10:16seguramente estarán también llegando atrás de ellos. Entonces lo que te estoy
10:19entendiendo Fer es que eso como quien dice la punta de
10:24lanza son los coches y después viene toda una infraestructura de movilidad
10:29totalmente diferente, no necesariamente movilidad, a lo mejor vienen con
10:33refrigeradores, con otro tipo de electrodomésticos o con, no?
10:40Esto, cuántas marcas llegan a México ahora chinas, chinas, coreanas, mexicanas?
10:47No me atrevo a decirte un número específico pero hay más de 10, 12 marcas
10:52nuevas chinas que están aterrizando en el mercado. Ustedes como grupo Surman
10:57agarraron cuántas? 10, 12? Ahorita traemos 10 nuevas marcas. Se pueden saber
11:04cuáles son porque yo no las conozco? Bueno si se puede pues digo. Tenemos Gili,
11:10tenemos Great Wall, tenemos BYD, tenemos GAC, tenemos
11:21Chiray, Omoda, Exceed, este...
11:28Bueno a ver, yo tengo ahí una duda, Chiray y Omoda no es lo mismo?
11:33Como marca, o sea, Chery, grupo Chery produce las marcas de Chiray, de Omoda,
11:40Yaeco, Yetur, que también tenemos, este... y Exceed, pero
11:53la planta de Chiray en México o las oficinas, digamos, de Chiray en México
12:00representan, o Omoda representan Exceed y representan Chiray y Yaeco.
12:06Yaeco y Exceed están en la misma red de distribuidores, Chiray está en otra red
12:11de distribuidores y Exceed está en otra red de distribuidores. Y Yetur viene hoy a
12:17través de otra empresa, un importador, aunque el origen es del mismo grupo Chery.
12:23Ya.
12:26El... el hacerse de una distribución, de una marca de coche, ¿por qué funciona,
12:36cómo funciona, por qué, cuáles son los beneficios? ¿Tienen un lugar geográfico
12:42independiente? ¿Cómo se maneja la distribuidora? Es una industria complicada,
12:49es una industria que requiere altas inversiones de arranque para poder poner
12:57una distribuidora, pues las instalaciones, la imagen, el mobiliario y el inventario
13:03sobre todo, ¿no? De vehículos y de refacciones. ¿Como un distribuidor tiene que comprar el
13:08coche y después revenderlo, digámoslo así, o no, o va a concesión? No, no, no, no. O sea,
13:15un... un... cada distribuidor tiene... tiene que hacer su pedido y comprar los vehículos.
13:21Ok. Y la planta factura los vehículos a las distintas distribuidoras y las
13:26distribuidoras facturan el vehículo al cliente final. Bien, todo ese proceso
13:33y vamos a decirlo, porque antes se podían endosar las facturas, ¿no? Porque eran
13:41físicas, ahora que son electrónicas me imagino que tienen otro proceso, pero a
13:46lo que iba la parte de negocio de cada uno de
13:53distribuidor. ¿El distribuidor solamente puede tener esa marca en una
14:00distribuidora o puede ser bimarca o...? Los dueños de las marcas,
14:06vamos con las conocidas Nissan, Ford, General Motors,
14:12te asignan como distribuidor y te dan una zona de influencia en la cual tú
14:17puedes representar su marca. Ellos son propietarios de la marca, nosotros somos
14:21los concesionarios, los distribuidores o los franquiciatarios. Son tres modelos
14:27distintos que hay de negocio. Entonces,
14:31dependiendo de qué zona te toca, pues es la zona que tú tienes que atacar, tienes
14:37objetivos específicos dado el potencial que tiene esa zona de ese segmento de
14:42vehículos. ¿Eso te lo pone la marca? Sí. Ok, tú en esta marca, te digo, tú en este
14:48espacio tienes que vender, sí o sí, 100 unidades, por decir algo. Y esas 100
14:53unidades vienen, digamos, vienen definidas por el
14:59potencial de negocio, la gama de productos o la mezcla de productos que
15:03trae la marca, qué segmentos ataca cada uno de esos productos y qué potencial en
15:08cada uno de los segmentos hay en esa área de negocio que te dan. Y ahí salen los
15:13100 o los 20 o los 200. Ustedes cuántas distribuidoras tienen
15:20como Grupo Surman? Hoy tenemos 125 y estamos construyendo 17. ¿Para las nuevas
15:26marcas? Para las nuevas marcas. O sea, ya se está convirtiendo en constructor. Pues sí, seguimos. Al
15:32final, al final, este es un negocio, es una industria en la cual
15:39pues tienes que tener este portafolio de inversión distinto para poder aguantar
15:44las buenas y las malas, porque todas las marcas traen sus picos y sus valles,
15:50los momentos son distintos, las circunstancias son distintas. Entonces, para poder
15:54realmente, porque además no es, al tú asumir la responsabilidad de
16:01ser el responsable, perdón, asumir la responsabilidad de representar a la marca,
16:06pues es de un mediano a largo plazo. No puedes decir hoy tengo una Chevrolet y luego
16:12mañana la cierro y ahora pongo una Honda y luego mañana la cierro y ahora quiero mejor una
16:15Toyota. O sea, no esas son las formas. Entonces, pues para poder realmente
16:20aguantar un plazo correcto del negocio, pues es lo más conveniente es
16:28tener lo que hemos definido nosotros, pues es tener este portafolio de
16:33inversión diversificado y a cada marca le damos su personalidad, le damos, nos
16:39alineamos a sus políticas, a sus procesos, pero siempre con un ADN del
16:44grupo. Perfecto. Oye, Fernando, cuando deciden
16:50importar o adquirir, no sé, como de los tres modelos de negocio que dijiste, cuál
16:57es el que ustedes hicieron, si es distribuidor. No, eso no lo definimos
17:00nosotros, lo definen cada una de las marcas. Ah, ok. Renault, por ejemplo, decidió
17:06que son franquicias y te asignan una franquicia y tienen un modelo de
17:10franquicia. Ya. Y otras marcas como concesiones y otras como distribuciones,
17:15son decisiones que ellos toman de cómo van a accederte la marca. Perfecto.
17:20¿Quién fue el responsable de ir a la zona asiática y traerse estas nuevas 12
17:27marcas o las 10 marcas? No, cada, ahora sí que cada director de las marcas
17:32decidieron, o sea, hay dos modelos. Importadores. Que hay por ahí, escuché
17:38que hay uno que... Hay dos que tres, varios, no, nada más uno. Pero, por ejemplo, este
17:46ZEV, la marca ZEV que tenemos en México, es de un, es un importador, es una
17:54empresa mexicana de un personaje chino, este, que decidió ir a China,
18:02escoger algunos modelos de vehículos, brandearlos y traer la marca como ZEV.
18:07No es una marca china, es una marca mexicana de productos chinos. Ah, y por eso está la
18:15planta en, creo que está en Puebla, no? Está, no, este, ahorita están haciendo ya una
18:20planta en el norte del país. Ok, que como quien dice. Pero, pero es, entonces es un
18:25modelo de negocio. Otros como Yetur son también empresarios que deciden traer la
18:31marca a México y representan, les dan la distribución en el país y representan la
18:37marca. Y otras, la misma marca decide hacer una inversión, trae oficinas y
18:42trae ejecutivos de su, de su marca a México, contrata gente aquí y arma sus
18:48oficinas comerciales en México. O también empiezan con el tema de empezar a
18:55buscar ubicaciones para hacer algún tipo de ensamblado aquí en México, no?
19:00Nosotros, por ejemplo, como Zurman, sí somos responsables de una marca, por
19:05ejemplo, como Bentley. Hoy nosotros fungimos como los representantes de
19:11Bentley en México y somos responsables de la marca y de la distribución de la
19:17marca. Ok, y nada más que de Bentley, debe ser un, cómo se llama, un mercado muy
19:25específico. Es un mercado muy distinto. Sí, me quiero imaginar que sí. Oye, Fernando,
19:33¿qué porcentaje o cómo va a ir la electrodosificación, no sé si estará bien
19:40dicho, de la planta automotriz en México? ¿Se tiene alguna, porque yo sé que tú
19:50participas dentro de varias cámaras y varias instituciones del rubro,
19:57¿tienen algo visualizado o no hay nada fijo todavía? A ver,
20:05hay una realidad. El término de la electrificación de los motores del parque
20:14vehicular, pues es una tendencia mundial.
20:20Más o menos por ahí del 2030, la mayor parte de las marcas tienen el objetivo
20:26de ya no producir vehículos con motores a combustión.
20:31Entonces, nos guste o no nos guste, creamos o no
20:37creamos, consideremos o no consideremos, nos vamos a quedar sin producción de
20:41vehículos a combustión, aunque aquí queramos seguir haciendo refinerías.
20:45Entonces, pues la tendencia mundial nos va a arrastrar un poco. Sí o sí, afuera.
20:53Obviamente, pues esto sigue siendo, y más ahora con la velocidad que hay en la
21:00evolución de las tecnologías, pues esto sigue siendo un... o sea, tenemos la
21:05combustión, empezó los vehículos híbridos, que era un vehículo con un
21:11motor a combustión, un motor eléctrico y se combinaban ambos motores para mover
21:14el vehículo. Ya tenemos tecnologías como el e-power que maneja Nissan, en el cual
21:20siempre se mueve con motor eléctrico, pero tenemos un motor a combustión que
21:24rellena las pilas, digamos, de energía. Que genera la electricidad para las pilas.
21:28Ajá, y entonces las pilas siguen moviendo el vehículo, que no es un híbrido como
21:32tal, pero es un auto eléctrico con una asistencia de un motor a combustión.
21:39Tenemos los vehículos eléctricos hoy que tienen baterías de litio y la tendencia
21:44también es el tema del hidrógeno, de motores que generen por medio de
21:51hidrógeno la energía para las baterías y que se puedan mover los vehículos.
21:59Tú como cabeza de grupo que vende coches, si te tocara apostar por una
22:07tecnología, ¿te atreverías a hacerlo? y ¿por qué?
22:14¿En qué sentido? En el sentido de que sabemos, como tú
22:20dices, que evoluciona muy rápido. Acabas de mostrar, de decirnos tres modelos, el
22:25eléctrico 100%, el híbrido y el de hidrógeno. El de hidrógeno yo desde que
22:33tengo uso razón de memoria han tratado de que funcione. No sé si ahora con toda
22:39la evolución, con todo, si se puede o no se puede.
22:43De los tres, ¿por cuál te irías tú? porque yo sé que tú en lo personal te gusta los
22:50coches eléctricos, pero no sé si sea o no sea un modelo de negocio bueno.
22:55A ver, yo creo que hay que ubicarnos en el país y en el momento. O sea, hoy en México
23:03no tenemos la infraestructura suficiente como para movernos todos a una
23:09energía, a vehículos puramente eléctricos. Es muy complicado.
23:15Pongo ejemplos, o sea, vehículos de bajo nivel eléctricos pues tendrían que tener
23:23un cargador en su casa. Mucha gente vive en multifamiliares y no tiene un lugar
23:27fijo de estacionamiento. No pueden tener un cargador en su casa para estar cargando
23:31el coche todos los días. O sacar la extensión, ¿no? Posible, pero si viven en un multifamiliar y
23:36alrededor del parque están los estacionamientos, pues es muy complicado, ¿no?
23:41Entonces creo que hoy en México la tecnología de los vehículos híbridos es
23:46muy práctica. Yo he manejado también vehículos híbridos y en realidad
23:54cuando lo usas en la ciudad puedes andar con el vehículo en modo eléctrico de un
24:00lado para el otro. Tienes un rango pequeño, pero 100 kilómetros que te
24:04pueden dar fácilmente la parte eléctrica. Y ya si te quedas sin la
24:10carga eléctrica porque recorriste más, porque saliste de viaje, lo que sea, pues
24:14tienes el soporte del motor a combustión que ya no te genera este estrés
24:20de no tener pilas. De quedarte tirado en el camino. Es que una vez me prestaron un
24:26coche eléctrico y me quedé tirado. Literal, me quedé tirado. Y lo que hice, bueno,
24:32esa fue una experiencia no grata que le dije a la marca, oye, nuestro, en fin.
24:41Para contestarte nada más, pues yo creo que hay que siempre estar a la
24:48vanguardia, entender qué es lo que viene, ver el momento en el que están e ir
24:52invirtiendo hacia el camino de allá. Hoy, por ejemplo, creo que una muy buena
24:57inversión, pues es dentro del vehículo de los eléctricos, algún tema de
25:02reciclaje de litio para que no sea un contaminante mayor que
25:07que generan a través de la combustión. En un futuro, porque van a empezar a ver
25:12pilas viejas, van a empezar a ver sustituciones de baterías o de módulos
25:17de baterías. Y pues tendríamos que ir avanzando hacia allá con miras a que en
25:21algún momento, pues también se vuelvan de hidrógeno y podamos ya tener una
25:25energía todavía más limpia o más pura que lo que hoy tenemos. Pero, pues al
25:29final, es un tema de estar siempre a la vanguardia, ¿no?
25:33Oye, Fernando Enciso, se nos acaba el tiempo. Te quería agradecer tu
25:40participación en este programa y dejarte las puertas abiertas para cuando quieras
25:45venir, nuevamente estamos a tus órdenes. Muchas gracias, gracias por la invitación y
25:50cuando quieran aquí andamos. Muchas gracias amigos por estar con nosotros.
25:53Acuérdense que Empresas 2030 es un programa de todas las semanas a partir
26:00de ya. Así que nos vemos la próxima semana.
26:03Hasta la próxima.