VOL LONDRES-SINGAPOUR - Xavier Tytelman est l'invité de RTL Bonsoir
Tout comprendre à cet accident d'avion qui fait froid dans le dos : il y a eu un mort et plus d'une trentaine de blessés dans un vol Londres-Singapour suite à des turbulences. Que s'est-il vraiment passé ? Comment de simples turbulences peuvent-elles conduire à un tel bilan ? Ces turbulences sont-elles évitables ? Pour en parler, Xavier Tytelman, expert aéronautique, ancien membre d'équipage.
Regardez L'invité de RTL Soir avec Julien Sellier du 21 mai 2024
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00:00Et comme promis maintenant à 18h43, on va accueillir notre invité pour tout comprendre
00:09dans RTL Bonsoir.
00:10Tout comprendre à cet accident d'avion qui fait froid dans le dos, écoutez plutôt ! Cette
00:14nuit, turbulences géantes à bord du Londres-Singapour, filmé par l'un des passagers.
00:18Là on est dans l'avion, valise qui tombe, visage en sang, bilan de ces fortes turbulences,
00:30Alors le Boeing de la Singapour Airlines aurait, d'après certaines sources, perdu 1800 mètres
00:36d'altitude en moins de 3 minutes, ensuite il s'est dérouté pour se poser à Bangkok
00:41en Thaïlande.
00:42Que s'est-il vraiment passé ? Comment de simples turbulences peuvent-elles conduire
00:45à un tel bilan ? Est-ce que ces turbulences sont évitables, prévisibles ?
00:48Pour nous éclairer, on accueille Xavier Tittleman, bonsoir !
00:51Bonsoir !
00:52Expert aéronautique, ex-membre d'équipage, Xavier Tittleman, ça peut être aussi violent
00:57que ça déjà des turbulences ?
00:59Alors ça peut être très violent, mais les altitudes qu'on évoque sont totalement erronées.
01:03C'est une question de vitesse.
01:05Si vous prenez une bosse de 20 cm, si vous prenez un dodan à 80 km heure, vous allez
01:09vous cogner au plafond, vous allez vous faire mal.
01:11Si vous le prenez à 800 km heure, vous pourrez mourir.
01:14Donc c'est pas une question de chute, c'est une question d'intensité.
01:17C'est le fait que ce soit soudain, instantané, et 20 cm à 800 km heure, ça peut provoquer ça.
01:24C'est quoi une turbulence exactement ?
01:25Alors c'est simplement des courants d'air qui montent et qui descendent.
01:28Ça peut être simplement des poches de chaleur, vous allez vous poser à Dubaï, il fait très
01:32chaud et dans les derniers kilomètres, vous allez avoir de la chaleur qui remonte du sol.
01:36Vous avez des nuages, par exemple les cumulonimbus qui sont les nuages les plus puissants, ça
01:40fait des sortes de pompes de chaleur et ça, ça peut provoquer exactement ce qu'on est
01:44en train de voir.
01:45Ou alors c'est simplement des courants d'air invisibles et malheureusement, c'est ceux
01:47qui sont les plus difficiles à détecter.
01:49Mais là, ce que vous nous dites là, c'est de la météo, donc on imagine que ça peut
01:51se prévoir normalement ?
01:52Tout à fait.
01:53Alors il y a certains types de turbulences qu'on va pouvoir détecter, par exemple on
01:58a des radars météo dans l'avion qui permettent de voir où les cumulonimbus, où les orages
02:01et les nuages sont en train de se créer et donc ça permet de les contourner avec beaucoup
02:05de précision.
02:06Par contre, on a ce qu'on appelle les turbulences en air clair, c'est celles qu'on va utiliser
02:09quand on va ou qu'on revient des Etats-Unis, quand on y va, ça met 8 heures, quand on
02:12revient, ça met 7 heures, parce qu'on a ces courants d'air qui vont très vite.
02:16Mais parfois, ces turbulences vont apparaître dans ces courants d'air d'altitude et on
02:19ne sait pas exactement à quel endroit.
02:22Quand elles sont aussi intenses, c'est vraiment particulièrement rare, on parle de quelques
02:25cas chaque année alors qu'on a plus de 30 millions de vols qui sont réalisés chaque
02:28année.
02:29Et là, c'est le pas de chance, mais il faut bien comprendre que l'avion, lui, il ne risque
02:33rien.
02:34Ce sont vraiment les passagers non attachés sur lesquels il va y avoir des problèmes.
02:37Donc quand les passagers disent on a vu le signal lumineux attaché à vos ceintures
02:43se mettre en place et tout de suite on a attaché notre ceinture et effectivement ceux qui n'avaient
02:46pas leur ceinture ont été blessés.
02:49Ça veut dire que quelques secondes avant les turbulences, les pilotes ont pu les prévoir
02:54en quelque sorte ?
02:55Certainement, il y avait le début de la turbulence, il y avait des premières vibrations qui commençaient
03:01à monter, qu'ils n'ont pas anticipé parce que tout simplement, techniquement, il n'y
03:04a pas la possibilité de le faire.
03:06Et donc, ils ont annoncé aux passagers que ça commençait, sauf qu'évidemment, ça
03:10a été très très vite, très intense.
03:11Il n'y a pas eu la progressivité qu'on peut avoir d'habitude et qui permet d'avoir un
03:15préavis ou alors un autre avion qui passe avant nous et qui va nous avertir.
03:18Est-ce que Xavier Tittleman, un avion peut se crasher à cause de turbulences ? Est-ce
03:23que ça peut aller jusque là ou se casser même ?
03:24Non, alors dans les années 60, éventuellement oui, on a un Boeing 707 qui a perdu un réacteur,
03:30on a un B-52H qui a perdu une partie de sa dérive, mais depuis cette époque, il faut
03:35comprendre que les avions sont conçus pour être capables de résister à 150% du maximum
03:39des pires turbulences qu'on peut rencontrer dans l'atmosphère terrestre.
03:41Donc il n'y en a aucune qui peut nous casser en deux.
03:44Les avions ne peuvent pas tomber au-delà de quelques mètres et c'est déjà beaucoup
03:47alors qu'on va à plus de 10 000 mètres d'altitude et les pilotes ne vont pas perdre
03:50le contrôle de l'avion.
03:51La descente de 2000 mètres qu'on évoque, c'est une volonté des pilotes de changer
03:55d'altitude pour sortir de la zone de turbulences.
03:57Donc ça veut dire que finalement, c'était très impressionnant, mais l'avion à aucun
04:04moment n'a risqué de se crasher ?
04:06Ce qui est fragile dans un avion, c'est les passagers.
04:09L'appareil, lui, ne risque absolument rien.
04:11On ne va pas casser un avion, on ne va pas perdre un avion à cause des turbulences.
04:14Il n'y a pas de crash à cause des turbulences.
04:15Par contre, effectivement, on pouvait avoir des blessés, tout comme on a eu un mort il
04:18y a quelques années dans un train qui était tombé, qui s'était cogné la nuque et qui
04:21avait eu le coup du lapin.
04:22Oui, là, la personne qui est décédée a été victime d'un arrêt cardiaque, mais
04:27ce qui est très impressionnant, quand on voit les premières vidéos de l'intérieur
04:29de cet avion, c'est ces valises qui tombent des meubles au-dessus des coffres à bagages,
04:37j'ai cherché le terme, qui sont au-dessus des passagers.
04:40Ça veut dire que les coffres, eux, ils ne résistent pas non plus vraiment aux turbulences
04:44C'est là qu'on a le plus de blessés en général, c'est les bagages qui vont tomber
04:48sur les passagers.
04:49Parce que même quand on est attaché, s'il y a un bagage de 20 kg qui nous tombe dessus,
04:52oui, ça peut faire mal.
04:53Et alors, si les bagages, normalement, évidemment, les racks à bagages doivent être correctement
04:56fermés.
04:57S'ils ne sont pas correctement fermés, malheureusement, ça peut se décrocher.
05:00On a également, sur les images qui sont impressionnantes, on a une partie des parois de l'avion qui
05:04sont directement déformées et donc on voit comme ça le plafond qui est apparent, les
05:08sortes de tuyaux qu'on va voir, tout ça, c'est de l'apparence, heureusement, le fuselage
05:13de l'avion de l'extérieur, lui, il est flexible, un peu comme quand on dit que la tour Eiffel,
05:16elle va bouger de quelques centimètres pour résister au vent.
05:18C'est la même chose, l'extérieur de l'avion est flexible, mais pas forcément les plastiques
05:21que nous on a directement en contact.
05:23Alors, il se trouve que cet avion de la Singapore Airlines, c'est un Boeing, vous me voyez venir.
05:28Ça ne peut pas être un nouvel incident technique sur un Boeing qui est multiplié en ce moment.
05:32Un Airbus aurait vécu la même chose.
05:34Un Airbus, n'importe quel avion dans le monde aurait subi la même chose dans ces conditions-là.
05:38Vous avez des Airbus même le plus gros du monde.
05:40Plus un avion est gros, plus il a une forte inertie, moins il va être victime des turbulences.
05:44Et pourtant, vous avez des blessés sur Airbus A380.
05:47Je me souviens, il y a quelques années, un avion d'Air France, c'était une hôtesse
05:50de l'air qui n'avait pas eu le temps de s'asseoir.
05:51Elle avait vérifié, sécurisé la cabine et elle s'était tordue la cheville et l'avion
05:54était revenu se poser.
05:55Ça peut arriver sur n'importe quel type d'avion, dans n'importe quelles conditions.
05:58Par contre, il est clair que c'est beaucoup plus fréquent dans les zones tropicales ou
06:02alors, par exemple, sur l'océan Indien.
06:03Et ce que vous nous dites aussi, là, si on comprend bien, c'est qu'en l'occurrence,
06:06les pilotes ont parfaitement réagi.
06:08Les pilotes ont fait exactement ce qu'il fallait.
06:10Quand ils ont su qu'il allait y avoir des turbulences, ils ont averti.
06:13Donc, les passagers ont tenté de s'asseoir, de se sécuriser.
06:16Les hôtesses ont fait leur travail également, les PNC.
06:18Et donc, ils ont vérifié l'appareil.
06:20Malheureusement, c'était trop soudain, trop intense.
06:22Et les pilotes, une fois qu'il y avait la turbulence qui a commencé, ils ont réduit
06:25leur vitesse parce que plus on est lent, moins ça va être intense en termes de choc.
06:29Ils ont changé d'altitude ou de zone afin d'essayer de se dérouter.
06:33Et à partir du moment de contourner la zone, et à partir du moment où ils savaient qu'il y avait des blessés à bord,
06:37là, ils ont fait ce qu'on appelle un déroutement.
06:38Et ils ont été se poser sur le premier aéroport, qui était celui de Bangkok.
06:41Donc, c'est pas de chance, en fait ?
06:43C'est pas de chance.
06:44Il faut considérer que vraiment, ça fait depuis les années 90 qu'on n'avait pas eu un mort à cause des turbulences dans les avions.
06:50J'espère que ce sera le dernier.
06:51C'est quelqu'un qui a eu une crise cardiaque.
06:52Mais finalement, c'est la turbulence qui provoque la crise cardiaque.
06:55C'est pas directement la turbulence qui provoque la mort.
06:57Donc, ça veut dire qu'en gros, si l'avion commence à avoir des turbulences énormes
07:00et que d'un coup, il se met à piquer du nez, ou alors qu'il tourne à droite dans un coup,
07:03c'est juste qu'ils veulent éviter les turbulences.
07:05C'est pas qu'il y a un problème, quoi, c'est ça ?
07:06C'est le pilote qui est en train de contourner parce qu'il a compris que finalement...
07:09Pour comprendre, par exemple, s'il y a un cumulonimbus, un orage qui est en train de se former,
07:12nous, on a un radar qui porte relativement loin devant nous.
07:15Et si on est passé au-dessus et que le nuage est en train de se former en dessous de nous,
07:19on se rend compte qu'on est juste à la verticale, qu'on commence à subir des grosses turbulences.
07:23Et donc, on ne peut pas descendre, on va faire un virage pour essayer de directement léviter.
07:26Et ensuite, il y a une procédure pour descendre s'il y a jamais des blessés,
07:29ou changer d'altitude si on sait que c'est lié à des vents d'altitude.
07:32Mais donc, les pilotes sont tout à fait formés à ce genre de choses.
07:35Ils font du simulateur de vol au moins deux à trois fois par an
07:37pour être capables de gérer tout type de problèmes, y compris les problèmes météo.
07:41Donc, c'est tout à fait maîtrisé et c'est tout à fait connu.
07:44Et malheureusement, aujourd'hui, c'est très impressionnant, mais c'est pas dangereux.
07:47Tant qu'on vous tient, on est en retard, mais c'est passionnant.
07:49Donc, j'ai deux petites questions à vous poser.
07:53C'est grave ou pas ?
07:55Non. Alors, vous pouvez parler à des anciens pilotes.
07:57Dans les années 60 ou 70, ils n'avaient pas les radars aussi efficaces que maintenant.
08:00Donc, il y a un nombre incalculable de pilotes qui sont rentrés dans ces orages, dans ces cumulonimbus.
08:05C'est très désagréable à tel point qu'ils me rappelaient,
08:08qu'ils m'expliquaient qu'ils ne pouvaient même plus lire les indicateurs de leur cadran.
08:11Mais bon, après, ils ont juste à attendre de passer de l'autre côté
08:13parce qu'ils savent que l'avion est sécurisé.
08:15Par contre, les passagers, ça criait à l'arrière.
08:17Et souvenez-vous qu'il y a certains avions qui rentrent dans les cyclones
08:21simplement pour pouvoir vérifier, justement, faire des analyses scientifiques.
08:25Et ce n'est pas des avions modifiés.
08:26Là, par contre, ils s'y attendent, ils savent pourquoi est-ce qu'ils y vont.
08:29Donc, les avions sont capables d'y résister.
08:30Et donc, moralité, on garde sa ceinture le plus possible.
08:35Si on a l'occasion de rester assis sans rien faire, garder la ceinture, c'est toujours mieux.
08:40Très bien. Merci beaucoup, Xavier Tittleman.
08:41Nous l'espérons en aéronautique pour vos lumières ce soir après cet accident.
08:45Donc, vous l'avez dit, rarissime, enfin accident.
08:48Il y a eu un décès après de très fortes turbulences à bord d'un Londres-Singapour aujourd'hui
08:53et une trentaine de blessés.
08:55Allez, petite pause et puis RTL Bonsoir continue.
08:57Le grand match des infos pour Brio dîner arrive.
08:59Qui va gagner ce soir ? Isabelle ou Cyprien ? Réponse juste après ça.