La vie en Skoda Octavia restylée, c’est comme manger tous les jours le même plat équilibré : bien, particulièrement recommandable même, mais il faudra juste prévoir un petit échappatoire pour l’amusement. Ou préférer une version RS, peut-être ? Voici notre essai du gendre idéal de l’automobile familiale.
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00:00 [Musique]
00:10 Bon, vraiment bizarre ça !
00:13 Bienvenue sur Karadiziak en République Tchèque dans un endroit étrange
00:18 pour essayer un produit local, la toute nouvelle Skoda Octavia restylée
00:24 une familiale qui coûte 29 880 euros en prix de base
00:29 qui développe 116 chevaux dans sa version de base
00:32 mais qui peut aller jusqu'à 265 chevaux en version RS
00:37 avec un moteur qui crache le feu !
00:40 [Musique]
00:50 Bon, on a fui les dragons et on va en profiter pour vous décrire un petit peu l'histoire de l'Octavia
00:56 qui est apparue pour la première fois en 1996
00:59 juste après le rachat par Volkswagen
01:02 et à l'époque le constructeur allemand, il fonctionnait de la façon suivante
01:06 il prenait des vieux éléments de la Golf précédente
01:09 il les mettait dans une voiture un peu plus grosse, vendue un peu moins cher
01:13 et voilà c'était l'Octavia !
01:15 Depuis la voiture est passée par quatre générations de modèles
01:18 mais la philosophie de la voiture n'a pas beaucoup changé
01:21 à la différence près que désormais cette Octavia là
01:25 elle embarque exactement la même technologie que la Golf actuelle
01:28 donc oui elle a progressé sur ce plan
01:31 mais elle reste toujours une compacte
01:34 agrandie au maximum 4,70 mètres
01:37 c'est à dire 5 centimètres de moins qu'une Peugeot 508
01:40 donc on parle vraiment d'une vraie familiale
01:43 tout ça sur la base d'une compacte
01:45 Côté style ensuite, c'est un restylage de mi-carrière
01:48 la voiture était arrivée pour rappel en 2018
01:51 bon bah les différences elles sont classiques dans le cadre d'un restylage de mi-carrière
01:55 on a des optiques qui sont revues
01:57 et qui peuvent avoir un meilleur éclairage matriciel qu'avant
02:00 on a une calandre légèrement retouchée
02:02 des boucliers un petit peu redessinés
02:04 mais bon c'est quasiment la même qu'avant
02:06 bon c'est clairement pas la voiture la plus sexy et attirante du marché
02:10 mais il ne faut pas la prendre de haut
02:12 parce que pour nous ça reste une voiture plus intelligente
02:15 que tous ces gros SUV qui grouillent
02:17 plus consommateurs et émetteurs de CO2 qu'une bonne berline
02:21 et bien en aérodynamique
02:23 évidemment l'avantage d'avoir une voiture aussi grosse
02:31 c'est qu'à l'arrière on est vraiment installé
02:34 comme dans une vraie familiale et non pas une compacte
02:37 là j'ai le siège qui est à ma position de conduite
02:39 et je peux m'affaler comme je veux
02:41 j'ai de la place au genou
02:43 j'ai de la place à la tête aussi
02:45 et à l'arrière il y a un coffre qui est gigantesque
02:49 600 litres avec la berline
02:51 et même 650 litres avec le break
02:53 qui représente d'ailleurs la majorité des ventes chez nous en France
02:58 alors en plus de ça
03:00 ici on a une cellerie très très belle
03:02 couleur cognac
03:03 mais là attention
03:04 parce que sur la version de base
03:06 ça, ça fait partie d'un pack
03:08 où il faut aussi avoir les sièges massants ventilés
03:12 et ça c'est quasiment 4000 euros à rajouter
03:15 on est de retour aux places avant
03:18 et là il y a davantage de nouveautés qu'à l'extérieur
03:21 puisqu'on a des écrans tactiles centrales
03:25 plus gros qu'avant
03:27 avant c'était 8 pouces sur l'entrée de gamme
03:30 10 pouces sur le haut de gamme
03:31 désormais sur l'entrée de gamme c'est 10 pouces
03:33 et sur le haut de gamme comme ici
03:34 c'est 12,9 pouces
03:36 alors on n'a pas la toute nouvelle interface MIB4
03:39 qu'on a découvert par exemple sur la dernière Volkswagen Passat
03:42 ou chez Skoda sur les grands Kodiaq et Superb
03:46 mais apparemment c'est une MIB3 un peu améliorée
03:50 c'est quasiment comme la MIB4 nous dit-on
03:53 alors ne faites pas attention à la chanson qui est affichée ici
03:58 alors ça, ça fait partie de la playlist d'Edith Lio
04:00 c'est assez particulier quand même
04:02 mais je trouve qu'on a toujours quelques petits soucis ergonomiques
04:06 dans la manipulation de l'écran
04:09 c'est quand même beaucoup mieux qu'avant
04:11 avant c'était un cauchemar sur toutes les voitures de groupe Volkswagen
04:14 au début de l'année 2020
04:16 mais je pense que ça pourrait être encore un poil mieux
04:19 pour ce qui est de l'ambiance à bord
04:22 franchement dans cette finition optionnelle
04:25 4000 euros pour ce très joli cuir cognac
04:28 c'est magnifique
04:29 on a quasiment l'impression d'être dans une voiture de luxe
04:33 et on a même, pour faire plaisir à Stéphane Schessinger
04:36 du plastique moussé ici
04:39 sur la partie intermédiaire de la planche de bord
04:42 ça il y tient
04:44 sur la route, c'est un peu comme on l'a regardé
04:51 il n'y a absolument zéro surprise
04:53 zéro émotion non plus
04:56 mais bon, on est au volant d'une berline familiale
05:01 plutôt agréable, confortable
05:03 qui ne réalise aucune prouesse
05:06 mais qui en même temps n'est pas non plus réellement critiquable
05:10 il faut savoir que l'auto, comme la récente Volkswagen Golf 8 restylée
05:15 embarque certains éléments de l'architecture MQB Evo
05:20 notamment pour les circuits électroniques
05:24 on a toujours un amortissement DCC optionnel piloté
05:28 mais on ne l'a pas ici sur cette ampère DC
05:31 et franchement, l'auto reste malgré tout confortable
05:34 donc ce n'est pas forcément une option à cocher
05:36 je pense que ce n'est pas absolument nécessaire
05:39 l'auto est relativement peu bruyante
05:44 ici on a un gros moteur
05:47 un bloc 4 cylindres de 150 chevaux
05:52 avec une micro-hybridation
05:55 combinée à une boîte automatique à double embrayage DSG
06:00 et on est sous les 6 litres au 100 km/h
06:03 en conduisant à peu près normalement
06:05 donc franchement, là aussi, c'est bien
06:08 c'est plutôt bien
06:10 on a une voiture qui a un comportement assez sain
06:13 vous pourrez hausser le rythme sans jamais vous faire peur
06:17 ce sera toujours rassurant
06:19 c'est un peu la voiture familiale par excellence
06:23 qui n'est pas particulièrement excitante
06:26 mais qui fait le job
06:28 et qui est spacieuse, encore une fois
06:30 il ne me reste plus qu'à aborder la question du prix de cette Skoda Octavia restylée
06:41 29 880 euros
06:44 voilà le prix de départ de la voiture
06:46 avec son petit bloc essence de 116 chevaux à boîte manuelle
06:49 pour notre exemplaire d'essai avec l'ETSI essence de 150 chevaux
06:54 et la boîte automatique à double embrayage
06:56 l'addition démarre à 34 500 euros
06:59 ou même à 41 500 euros
07:03 pour notre exemplaire d'essai qui est très bien équipé
07:06 y compris à l'intérieur avec une présentation superbe
07:09 et en fait, c'est là le seul problème de cette voiture
07:12 c'est qu'à Karadiziak, lorsqu'on a essayé l'ancienne Octavia en 2015
07:16 c'était une auto qui était affichée sous les 18 000 euros en premier prix
07:19 aujourd'hui, elle coûte le même prix qu'une Volkswagen Golf
07:23 à équipement et motorisation similaires
07:26 et oui, il y a eu de l'inflation chez Skoda depuis toutes ces années
07:31 mais malgré tout, quand on la compare à une Golf
07:34 il faut reconnaître que c'est une auto qui reste
07:37 beaucoup plus spacieuse à l'intérieur
07:39 qui a un coffre gigantesque
07:41 et qui donc en donne beaucoup pour son argent
07:44 [Musique]
07:49 et ne sous-estimez pas trop cette gentille et inoffensive Octavia
07:53 car dans sa version RS, elle possède le même moteur sans hybridation
07:57 de 265 chevaux que la dernière Golf GTI
08:01 et celle-là, on est aussi très curieux de voir ce que ça donne
08:04 à bientôt sur Karadiziak
08:06 [Musique]
08:13 [SILENCE]