Si les breaks de marques grand public se font rares, Skoda persiste avec l'Octavia Combi de quatrième génération, qui s'offre un restylage. Au menu : une face avant plus originale, des écrans moins sujets aux bugs et quelques astuces supplémentaires, le tout pour à peine plus cher qu'un petit SUV. La preuve avec l'essai de la version TDI qui ravira les gros rouleurs...
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00:00...
00:26Vous ne vous êtes pas résolu à passer au SUV
00:29mais il vous faut de la place.
00:30Si la plupart des marques grand public ont abandonné le créneau des breaks familiaux,
00:35certaines résistent encore et toujours.
00:37C'est le cas de Skoda avec son Octavia Combi de quatrième génération
00:40qui se rappelle à notre bon souvenir avec un re-stylage.
00:49Esthétiquement, les modifications apportées à l'Octavia Combi sont minces
00:52mais on notera tout de même de nouveaux projecteurs bien plus originaux
00:55qui viennent prendre en tenaille la calandre
00:57pour lui offrir davantage de personnalité, surtout quand les feux de jour sont allumés,
01:01des jantes redessinées ainsi que des feux arrière à LED sur toute la gamme.
01:08L'atout principal du break Octavia, c'est bien entendu sa capacité de chargement.
01:12Par rapport à la berline dont il dérive, il coûte 1100 euros de plus
01:15mais il offre 40 décimètres cubes supplémentaires sous la tabette, soit 640 décimètres cubes en tout.
01:21Vous noterez que c'est également 160 décimètres cubes de plus que le Karoq,
01:25son équivalent SUV en termes de tarifs chez Skoda.
01:28Et les autres breaks familiaux sont pour la plupart battus avec de telles valeurs.
01:33Vous remarquerez également qu'on peut rabattre les dossiers de la banquette
01:36depuis ces tirettes sur les parois du coffre.
01:40On obtient alors 1700 litres de capacité de chargement,
01:44le tout si besoin avec un plancher quasiment plat à condition de relever le double fond.
01:52L'autre point fort de cette auto, c'est son sens de l'accueil à l'arrière,
01:56l'Octavia mettant ses 4,70 m de long au profit des passagers avec notamment un espace aux jambes remarquable.
02:02On appréciera par ailleurs l'excellente position aux places latérales
02:05ainsi que la présence de stores par soleil latéraux, d'appuis tête modulable permettant de s'assoupir
02:10et de vastes rangements dont un inédit bac central amovible qui vient compléter ce déportière.
02:15La place centrale dure et plate en revanche ne servira qu'à dépanner,
02:18une fâcheuse habitude dans la catégorie des brics familiaux.
02:24A l'avant, peu de changements par rapport au modèle sorti en 2019,
02:27mais les systèmes multimédia évoluent.
02:29Sur cette version haut de gamme, on a un grand écran de 12,9 pouces.
02:33Pour rien vous cacher, c'est un petit peu grand,
02:35on a les yeux qui sont quand même assez vite aimantés par ce système.
02:39Néanmoins, celui-ci se montre très réactif grâce à un processeur plus rapide qu'avant
02:44et il est également très lisible, on a une très bonne résolution.
02:47En revanche, il faut s'adapter un petit peu à l'ergonomie,
02:50elle demande un petit peu d'accoutumance pour se retrouver aisément dans les menus.
02:54C'est un reproche qu'on fera également au système d'instrumentation numérique livré en série.
02:59Également, il est très lisible et offre une bonne définition.
03:03Néanmoins, les commandes multifonctions au niveau du volant ne sont pas très ergonomiques.
03:09Pour le reste, on retrouve une planche de bord tout en rondeur, assez joliment dessinée,
03:13mais un brin austère malgré un inédit plaquage façon carbone sur la partie centrale.
03:18Néanmoins, la qualité des matériaux est assez flatteuse avec des matériaux rembourrés très cossus.
03:23L'ensemble respire à la qualité et on a une excellente position de conduite.
03:30Sous le capot, le break reprend sans surprise les motorisations de la berline,
03:34notamment un 1.5 turbo-essence de 115 ou 150 chevaux au choix
03:38qui reçoit une micro-hybridation quand il est couplé à la boîte automatique des SG.
03:42Mais que les gros rouleurs se rassurent, le 2.0 TDI diesel est toujours de la partie
03:46et comme il devrait constituer la majorité des ventes, c'est sur lui que nous avons jeté notre dévolu.
03:51Alors ce diesel, il a toujours tendance à gronder au démarrage et lors des fortes accélérations,
03:56mais la plupart du temps, il sait se faire oublier.
03:59Et surtout, il profite toujours d'un couple très élevé de 360 Nm dès 1600 tours minutes
04:05et ça s'égage d'un confort de conduite élevé puisque la boîte a moins besoin de rétrograder lors des relances.
04:11Le 1.5 TSI de 150 chevaux ne peut pas en dire autant
04:15puisque lui, il n'a que 250 Nm de couple à 1500 tours minutes.
04:19Forcément, la boîte a davantage besoin de passer les rapports intermédiaires.
04:24Pour le reste, la conduite n'a vraiment rien d'enthousiasmante.
04:27L'Octavia n'a jamais été une voiture très dynamique.
04:29Elle manque un petit peu de réactivité et de précision en entrée de virage.
04:33Néanmoins, elle accroche tout de même quand on insiste dans les passages serrés
04:38ou dans les virages qui se referment, on trouve un petit peu de train avant
04:41ce qui assure une conduite assez sereine et le train arrière reste stable.
04:46On aurait toutefois aimé des mouvements de caisse un petit peu plus contenus
04:50surtout sur cette version Sportline qui profite de suspensions affermies.
04:54Là, ça reste quand même un petit peu mou avec quelques effets pompe à vélo.
04:57Heureusement, la voiture se montre très douce à l'usage
05:00avec notamment des passages de rapport quasiment imperceptibles
05:03et c'est principalement ce que l'on demande à un break familial.
05:08Si l'orientation confort de l'amortissement reste un point noir pour vous,
05:11sachez que Skoda proposera à nouveau une suspension pilotée
05:14permettant de limiter les mouvements de caisse en mode sport
05:16pour un supplément oscillant entre 810 et 1100 euros selon la finition.
05:22Dernier atout de notre modèle et pas des moindres, son appétit d'oiseau.
05:25Sur un parcours mêlant route et autoroute, le TDI 150 aura réclamé à peine plus de 5 litres au 100 km
05:31soit environ 1 litre de moins que DSUV diesel équivalent
05:34ou de quoi couvrir environ 900 km d'une traite.
05:39Côté tarifs, l'Octavia Combi n'est peut-être plus aussi bon marché que par le passé
05:43mais n'en demeure pas moins tentante.
05:45Comptez 30 980 euros pour l'essence d'entrée de gamme de 115 chevaux à boîte manuelle
05:50soit à peine plus qu'un petit SUV tendance
05:52ou 37 550 euros minimum pour un TDI 150 DSG,
05:56notre haut de gamme Sportline très apprêté
05:59atteignant quant à lui la somme de 43 900 euros
06:02soit 4 300 euros de moins qu'une Peugeot 508 SWGT de 130 chevaux seulement
06:07le tout avec des émissions de CO2 moins élevées
06:10entraînant dans le pire des cas un malus de 190 euros.
06:16Bref, à défaut de se montrer enthousiasmant
06:18que l'Octavia Combi représente donc toujours un choix judicieux
06:21pour les automobilistes à la recherche d'un véhicule sérieusement fabriqué
06:24spacieux, pratique, doit l'usage et économe
06:26surtout avec le TDI qui reste, n'en déplaise aux détracteurs de diesel
06:30un formidable compagnon de route.