André Fages délégué syndical CFE/CGC sur le site d'Alstom Belfort
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00:00 France Bleu, Belfort Montbéliard.
00:02 7h46, l'invité du 6/9 avec vous Thierry Comprendon, on parle de fierté locale ce matin.
00:08 Hier l'usine Alstom de Belfort a présenté la motrice du tout nouveau TGV, le TGV M, avec son nez reconnaissable et ses couleurs blanches et grises.
00:18 Rappelons que depuis plus de 50 ans maintenant, la partie avant des TGV est fabriquée dans les ateliers de Belfort.
00:25 Et ce matin on vous pose cette question, êtes-vous fier du savoir-faire d'Alstom et de ses salariés ?
00:30 Êtes-vous rassuré pour l'avenir de l'usine ? On attend vos témoignages aux 0384 22 82 82.
00:36 Et avec nous en studio ce matin André Fage, bonjour.
00:39 Oui bonjour.
00:40 Délégué CFE CGC sur le site Alstom de Belfort, est-ce qu'il y a chez vous et chez vos collègues un sentiment de fierté ?
00:48 Ah bah oui, il est partagé, c'est normal. Quant à l'étranger, on parle de la France, le tourisme c'est la tour Eiffel et la technologie c'est le TGV.
00:56 Donc rien que ça, ça prouve bien qu'on a des raisons d'être fiers.
01:00 Puis, je vais pas faire l'historique, mais le record de vitesse à 574 km/h c'est le TGV qu'il a.
01:07 Et tous les jours, il y a des centaines de milliers de personnes qui circulent à 320 km/h tranquillement, qui peuvent écouter leur portable ou regarder la radio ou regarder leur portable.
01:19 Il y a le wifi à l'intérieur.
01:20 Il y a le wifi, oui.
01:21 On peut regarder France 3 France Compté et tout.
01:23 Donc il y a de multiples raisons d'être fiers et c'est partagé par tout le monde.
01:28 Oui, une fierté partagée par nos auditeurs également et les internautes.
01:31 Le TGV, c'est l'histoire de Belfort, nous dit Julien sur notre page Facebook.
01:35 Belfort a raison de s'enorgueillir de cette magnifique réalisation, son enthousiasme.
01:39 Robert, de ce côté, on le voit, cette fierté dépasse largement les ateliers.
01:43 Oui, je pense que c'est la preuve en est, la locomotive, la motrice, ce qu'on appelle la motrice, qui est posée sur l'échangeur de Belfort.
01:51 C'est vraiment le fleuron et le symbole de cette ville depuis 1972.
01:56 À l'époque où Allstom c'était avec un H ?
01:58 À l'époque où c'était les Alstom.
02:00 Alors, en termes de fabrication, André Fage, on est sur une base d'une douzaine de motrices par an, avec environ 150 à 200 personnes mobilisées.
02:11 Vous allez pouvoir tenir la cadence ?
02:14 Oui, aujourd'hui, il n'y a pas vraiment de problème.
02:17 Pour replacer les choses en perspective, il faut savoir que, par exemple, il y a une vingtaine d'années, on sortait 120 locaux par an à Belfort.
02:25 125 exactement.
02:26 125.
02:27 C'est deux par semaine à peu près.
02:28 Voilà, c'est ça. Aux erreurs de mesure près, on va dire 125.
02:32 Aujourd'hui, à raison de locaux par mois, ça fait moitié moins.
02:37 Donc, on a encore nettement de la marge.
02:40 Donc, les délais seront tenus logiquement, parce que la mise en circulation, c'est pour l'année prochaine, pour 2025, en tout cas sur une première ligne ?
02:47 Oui, pour le deuxième semestre 2025, pour la circulation commerciale, sachant que les prototypes circulent déjà aujourd'hui.
02:53 Alors, pour produire cette nouvelle motrice TGV, il faut des compétences particulières.
02:58 Marion Faverger-Gaudry est chef de projet chez Alstom à Belfort.
03:02 Elle affirme qu'il faudra que les salariés soient bien et mieux formés.
03:06 Pour renouveler les compétences, on a des gens qui partent à la retraite, on peut avoir des départs.
03:11 Donc, il y a toujours un travail et on a des compétences assez particulières.
03:14 On a des câbleurs, on a des gens qui font de l'habillage, on a des peintres.
03:17 Donc, on a un certain nombre de métiers qui sont un peu spécifiques et les gens doivent être formés.
03:22 Ils ont des habilitations pour ce qu'ils font.
03:24 Donc, à chaque fois, c'est un travail et on renouvelle toujours pour déjà avoir aussi des gens formés,
03:29 pour être capables de faire cette augmentation de cadence.
03:31 Et donc, c'est un gros travail que font les équipes du site.
03:35 André Fah, j'imagine que vous êtes d'accord avec cette nécessité de formation.
03:39 Mais ce que réclament des syndicats, et sans doute vous également, la CFS et GEC, ce sont des embauches chez Alstom.
03:45 C'est ce que vous demandez ?
03:47 Oui, parce qu'aujourd'hui, on est dans une situation où globalement,
03:52 les ateliers avec la production actuelle seraient chargés à 75%, on va dire ça comme ça.
03:57 Effectivement, si on s'en arrête là, on pourrait dire qu'il y a assez de monde.
04:00 Sauf qu'aujourd'hui, vous n'êtes pas sans savoir que la SNCF a un besoin croissant de TGV
04:05 et qu'il va sans doute y avoir une augmentation des cadences.
04:08 Et dans ce cadre-là, on va très vite arriver à un point de saturation des ateliers où il faudra du monde.
04:15 Et comme le disait Marion Favergé, les formations ne se font pas en un jour.
04:20 On considère qu'il faut plus d'un an pour former une personne chez nous,
04:25 et encore pour former vraiment au premier stade des compétences.
04:29 Donc si demain on veut produire avec les cadences qui vont augmenter, c'est aujourd'hui qu'il faut embaucher.
04:34 France Bleu, Belfort, Montréal, France 3, Franche-Comté, 7h51.
04:38 On parle ce matin de la présentation de la toute nouvelle motrice du TGV fabriquée à Belfort.
04:43 Et cette question que l'on vous pose, êtes-vous fier du savoir-faire d'Alstom, de ses salariés ?
04:48 On attend vos réactions, dites-le franchement, 0384 22 82 82.
04:52 Et avec nous ce matin André Fage, délégué FECGC sur le site Alstom de Belfort.
04:56 Alors Aziz vous pose cette question sur notre page Facebook.
05:00 Alstom ce n'est pas que le TGV, c'est aussi les locomotives traditionnelles.
05:04 Alors qu'en est-il du transport ferroviaire sur Belfort ?
05:08 Le transport fret, là c'est une question qui dépasse largement le cadre du TGV.
05:16 C'est vraiment une question politique.
05:18 Aujourd'hui on sait que le fret en France est quelque chose qui est agonisant.
05:21 Malgré les essais, les tentatives qui ont été faites durant de nombreuses années,
05:26 le marché du fret n'est pas très florissant.
05:30 Heureusement qu'à Belfort on est positionné sur le marché du fret à l'export.
05:34 C'est-à-dire qu'on a vendu des locomotives dans les pays de l'ex-Union soviétique.
05:40 Donc le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan.
05:46 Et on a encore des bons contacts avec d'autres pays.
05:49 Et je ne sais pas si vous vous souvenez, mais juste avant le déclenchement de la guerre avec l'Ukraine,
05:55 on avait récupéré un contrat avec l'Ukraine.
05:58 Donc ce contrat, bien sûr aujourd'hui, n'est pas mis en vigueur.
06:02 Mais un jour ou l'autre, il y aura des besoins de transport de fret en Ukraine et il reviendra.
06:06 Merci beaucoup André Fa. Je rappelle que vous êtes délégué CFCGC chez Alstom Transport à Belfort.
06:14 Merci d'avoir été notre invité ce matin pour parler de la sortie hier de cette toute nouvelle motrice TGVM, le fameux TGV du futur.
06:21 Merci beaucoup, bonne journée.