Dans l’univers Volkswagen, le Tiguan est le SUV préféré des Français.
Aujourd’hui, afin de voir concrètement les évolutions et de vous aider à faire votre choix, nous vous proposons un comparatif entre l’ancien Tiguan et cette nouvelle itération.
Alors est-il vraiment mieux ce nouveau Tiguan ? Ou à l’inverse, faut-il encore porter son dévolu sur le Tiguan II restylé ?
00:00 - 00:35 Intro
00:46 - 03:08 le style extérieur
03:09 - 04:00 le coffre
04:01 - 07:28 l'habitacle
07:29 - 08:16 les places arrières
08:17 - 15:34 la conduite
15:35 - 17:04 Conclusion
Retrouvez-nous aussi sur nos autres réseaux :
Facebook : https://www.facebook.com/autoplus.fr
X : https://twitter.com/AutoPlusMag
Instagram : https://www.instagram.com/autoplusmag/
#volkswagen #volkswagentiguan #autoplus #essai #suv #voiture #tiguan
Aujourd’hui, afin de voir concrètement les évolutions et de vous aider à faire votre choix, nous vous proposons un comparatif entre l’ancien Tiguan et cette nouvelle itération.
Alors est-il vraiment mieux ce nouveau Tiguan ? Ou à l’inverse, faut-il encore porter son dévolu sur le Tiguan II restylé ?
00:00 - 00:35 Intro
00:46 - 03:08 le style extérieur
03:09 - 04:00 le coffre
04:01 - 07:28 l'habitacle
07:29 - 08:16 les places arrières
08:17 - 15:34 la conduite
15:35 - 17:04 Conclusion
Retrouvez-nous aussi sur nos autres réseaux :
Facebook : https://www.facebook.com/autoplus.fr
X : https://twitter.com/AutoPlusMag
Instagram : https://www.instagram.com/autoplusmag/
#volkswagen #volkswagentiguan #autoplus #essai #suv #voiture #tiguan
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 Bon après l'arrivée il y a quelques temps du tout nouveau Volkswagen T-Cross,
00:04 voici l'arrivée du grand frère, le Volkswagen Tiguan.
00:08 Et clairement dans la famille des SUV Volkswagen, le Tiguan est le préféré des français
00:12 et ce ne sont pas ses 17 ans de carrière et les deux générations précédentes qui diront le contraire.
00:17 Alors justement pour tâcher de voir quelles sont les différences, les évolutions entre le Tiguan 2 restylé
00:22 et ce tout nouveau Tiguan 3, quoi de mieux qu'un comparatif pour peser le pour et le contre.
00:27 Alors justement est-ce qu'il faut garder son Tiguan actuel ou est-ce que le Tiguan 3 révolutionne tout ?
00:32 Et bien c'est ce que nous allons voir dans cet essai.
00:34 Et avant même de prendre le volant de ce nouveau Tiguan,
00:50 regardons ce que Volkswagen a opéré comme changement esthétique.
00:54 Ici en bleu à ma droite le Tiguan 2 restylé, le Tiguan actuel,
00:59 et ici à ma gauche en rouge le Tiguan 3, la nouvelle génération du SUV allemand.
01:04 Le moins que l'on puisse dire c'est que les différences sont très nettes,
01:08 ne serait-ce que quand on s'intéresse à la face avant.
01:10 Regardez, la signature lumineuse actuelle était de la sorte,
01:13 aujourd'hui on a une signature lumineuse beaucoup plus fine, nettement différente.
01:18 A noter que en option ou selon le niveau de finition choisie,
01:21 les optiques avant sont des feux Matrix LED.
01:24 Et puis comme de coutume maintenant sur les nouveaux modèles Volkswagen,
01:27 on va avoir ce bandeau de LED ici qui va relier les deux optiques avant,
01:31 mais les différences stylistiques ne seraient-ce que sur la face avant ne s'arrêtent pas là.
01:35 Je pense que vous le voyez, c'est assez évident,
01:38 on a un bouclier nettement plus proéminent aujourd'hui sur ce Tiguan 3
01:41 à comparer au Tiguan actuel.
01:43 Et puis à noter également ces entrées d'air ici beaucoup plus larges,
01:47 qui donnent un côté plus affirmé, plus sportif selon Volkswagen.
01:50 Et il est vrai que dans cette finition airline,
01:53 pour notre modèle d'essai de ce Tiguan 3,
01:55 cela corrobore l'aspect athlétique de l'ensemble.
01:58 Et dès que l'on bascule de profil ou de 3/4,
02:08 on va s'intéresser aux nouvelles dimensions de ce Tiguan.
02:11 Alors il reste quand même assez proche, assez similaire au Tiguan qu'il remplace.
02:15 Pourquoi ?
02:15 Et bien parce que le nouveau Tiguan ne gagne que 3 cm en longueur,
02:19 pour une longueur totale de près de 4,54 m.
02:22 Ensuite, il affiche un design un peu plus rond,
02:25 avec plus de galbe ce nouveau Tiguan.
02:27 Pour autant, la largeur reste inchangée,
02:29 tout comme l'empattement,
02:30 c'est-à-dire l'espace entre les roues avant et les roues arrière.
02:33 Et à noter que ce nouveau Tiguan est légèrement plus haut,
02:36 mais c'est anecdotique, seulement 4 petits millimètres.
02:40 Maintenant, est-ce que les changements stylistiques sont notables à l'arrière ?
02:43 Et bien on inverse et on regarde ça.
02:45 À l'arrière, le design est nettement plus affirmé sur le nouveau Tiguan,
02:49 en témoigne cette signature lumineuse complètement retravaillée.
02:53 On va reprendre les codes esthétiques instaurés sur le dernier Touareg.
02:58 On va avoir ces feux 3D,
02:59 on va retrouver bien évidemment le bandeau caractéristique entre les deux optiques.
03:03 Et les changements ne s'arrêtent pas là,
03:05 puisqu'avec ces 3 cm supplémentaires,
03:07 le nouveau Tiguan gagne 37 litres de volume.
03:11 Pour une capacité totale de 652 litres.
03:14 Alors attention, c'est des chiffres qui se valent hors version PHEV pour ce nouveau Tiguan.
03:18 C'est uniquement sur les versions diesel ou à micro-hybridation.
03:22 À noter qu'on va également retrouver toute la praticité,
03:25 la modularité qu'on aimait déjà sur le Tigros.
03:27 On va le retrouver dans ce Tiguan,
03:28 ce qui veut dire qu'on a une manquette arrière coulissante sur 14 cm,
03:31 ce qui va permettre d'accroître au besoin le volume de coffre.
03:34 Et noter également, bien évidemment,
03:36 que le Tiguan est encore plus large que le Tiguan.
03:38 Le volume de coffre, et noter également que si vous rabattez la manquette arrière,
03:42 vous pouvez accrocher jusqu'à 1650 litres de volume de coffre.
03:46 C'est quand même assez conséquent.
03:47 Et ce qu'on apprécie aussi, c'est que ce coffre reste assez modulable.
03:52 On a un plancher plat,
03:53 et puis on a un seuil de chargement également qui n'est pas trop haut.
03:55 Ce qui va vous permettre de charger facilement tous vos bagages.
04:00 [Musique]
04:11 Et il n'y a pas que de l'extérieur que les changements stylistiques de ce nouveau Tiguan se font sentir.
04:15 À bord, là aussi, on a beaucoup de nouveautés,
04:18 à commencer par ce tout nouvel écran central.
04:21 Alors il faut savoir que de série, il fait 12,9 pouces,
04:25 et on pourra même, comme ici, en option, opter pour un immense écran central de 15 pouces
04:31 qui dispose de la nouvelle interface MIB4.
04:34 Alors ce qui est bien, c'est qu'il est beaucoup plus fluide.
04:36 On a une nouvelle interface.
04:37 Ce qu'il faut savoir, et ce que j'aime beaucoup aussi,
04:39 c'est qu'on a des raccourcis ici qui sont fixes.
04:41 Donc si on veut avoir rapidement accès aux différents modes de conduite,
04:45 aux assistances pour pouvoir les activer ou les désactiver à sa guise,
04:47 ça c'est très bien pensé, c'est très bien vu.
04:49 On a un mélange aussi de commandes un peu haptiques ici
04:52 pour régler ne serait-ce que le volume sonore.
04:55 On a bien évidemment les connectivités Apple CarPlay, Android Auto.
04:59 Tout ça est couplé au Digital Cockpit,
05:01 alors qu'il ne change pas au niveau de la taille.
05:03 On est toujours avec 10,25 pouces.
05:05 La seule subtilité, c'est qu'il est désormais traité anti-reflet,
05:08 ce qui permet de ne plus avoir de casquette ici
05:11 pour essayer de casser la lumière du soleil.
05:13 On a quelque chose de très plat.
05:15 Et puis l'écran central, pour terminer et revenir là-dessus,
05:17 il a été aussi délocalisé, souvenez-vous, dans l'ancien Tiguan,
05:20 le Tiguan II restylé, il se situait ici.
05:22 Là aujourd'hui, il est au-dessus des bus d'aération,
05:24 il est beaucoup plus massif.
05:26 Et après avoir parlé de l'écran central et du Digital Cockpit,
05:29 un mot sur le volant pour clôturer le chapitre du poste de conduite,
05:32 c'est avec le retour des commandes physiques sur le volant.
05:35 Et oui, même si ça peut paraître être un retour en arrière,
05:38 justement, par le passé, souvenez-vous,
05:40 l'ancien Tiguan avait des commandes sensitives ici
05:43 et avec notre paume de main,
05:44 on avait tendance à activer malgré nous, malencontreusement,
05:47 des commandes et des fonctionnalités du véhicule.
05:49 Là au moins, il n'y a pas d'erreur,
05:51 le retour des boutons physiques est bienvenu.
05:53 Et globalement aussi, ce qui se dégage à bord de ce nouveau Tiguan,
05:56 c'est la qualité des assemblages, la qualité de finition
05:59 qui est nettement en progrès par rapport à l'ancien SUV allemand.
06:03 Alors c'est corroboré aussi bien évidemment par cette finition airline,
06:05 une finition assez haute, bien finie, bien équipée.
06:08 On a du cuir un petit peu partout dans la partie supérieure de l'habitacle.
06:11 On a aussi ces inserts lumineux ici qui viendront aiguiller l'habitacle.
06:15 Alors pour le coup, ça n'apporte pas grand-chose,
06:17 si ce n'est éviter d'avoir un habitacle un peu austère
06:21 qu'on pouvait parfois reprocher à Volkswagen par le passé.
06:23 Donc ça amène un petit peu de gaieté, un petit peu de couleur
06:25 qu'on pourra d'ailleurs régler et personnaliser à sa guise via l'écran central justement.
06:30 Après, on va avoir des rangements qui sont assez nombreux dans l'habitacle.
06:34 Alors ils sont nombreux, ils ne sont pas très très profonds, c'est dommage.
06:36 Voilà, on a du rangement un petit peu partout dans la console centrale.
06:40 On a une boîte à gants qui a le mérite d'exister mais qui n'est pas très profonde.
06:43 Donc voilà, pour y loger quelques gilets de sécurité ou des papiers,
06:46 ça suffira mais pas plus.
06:47 Heureusement, dans les contreportes, on pourra y loger des bouteilles d'eau.
06:50 Donc pour le côté famille, là pour le coup, on apprécie.
06:53 L'autre nouveauté aussi à noter, c'est cette commande là
06:56 qui trône au niveau de la console centrale.
06:59 Pourquoi ? Parce qu'on a délocalisé au passage le sélecteur de vitesse
07:02 qui est désormais sur la colonne de direction.
07:04 Là aussi, dans le groupe Volkswagen, c'est quelque chose qu'on pouvait voir sur les dernières Skoda,
07:07 notamment les Skoda Superbou et Octavia par exemple.
07:10 Et donc c'est un commodo à la fois physique et numérique.
07:13 Ça rappelle justement les Smart Dials, les commandes intelligentes
07:16 que l'on retrouve sur la nouvelle Skoda Superb
07:18 qui va permettre de gérer le volume sonore
07:20 ou de gérer ce qu'on appelle les ambiances, l'atmosphère à bord de ce nouveau Tiguan.
07:25 Et puis après, pour finir, on va parler des places arrière.
07:28 Et avant de prendre la route, un mot aux places arrière comme d'habitude
07:37 où là, les passagers seront choyés.
07:39 On a énormément de place à bord.
07:41 On a une garde au niveau des genoux qui est vraiment très conséquente.
07:45 Encore une fois, le siège est réglé pour moi qui mesure 1m80
07:48 et on a énormément d'espace à bord.
07:50 Volkswagen a annoncé aussi avoir amélioré l'habitabilité.
07:54 La garde de toit, ben verdict, c'est vraiment le cas.
07:56 On a vraiment beaucoup d'espace.
07:58 C'est corroboré par des caves à pied très profondes, très spacieuses également
08:01 qui permettront de voyager presque en business class là aussi.
08:04 Le seul hic, ben finalement, c'est cet énorme tunnel de servitude juste ici
08:08 qui viendra cannibaliser l'espace de la place centrale.
08:11 De toute façon, l'assise, comme souvent, n'est pas très large.
08:13 Du coup, on aura tendance à s'en servir comme un coudoir central.
08:17 Alors non, mesdames et messieurs, le thermique n'est pas mort.
08:25 Du moins, pas tout de suite.
08:26 Et chez Volkswagen en témoigne la panoplie de moteurs
08:30 dont dispose ce nouveau Tiguan.
08:32 Au menu, on va retrouver du IT6, c'est-à-dire de la micro-hybridation.
08:37 On va également avoir de la E-hybride, c'est-à-dire de l'hybride rechargeable.
08:41 Et même ce bon vieux moteur diesel de litre TDI.
08:45 Alors, sous notre capot, notre modèle d'essai embarque, lui,
08:48 le moteur 1.5 TSI de 150 chevaux.
08:52 Alors, c'est un moteur essence, quatre cylindres avec une micro-hybridation.
08:58 Il développe une puissance de 150 chevaux pour 250 Nm de couple.
09:04 Et force est de constater que même face à l'ancien Tiguan,
09:08 pour le coup, l'agrément moteur ne change pas grand-chose.
09:11 On pouvait reprocher au SUV allemand un manque de personnalité,
09:15 un manque de caractère moteur.
09:17 Et c'est vrai que cette troisième génération ne vient pas spécialement corriger le tir.
09:21 Alors, encore une fois, si on replace un peu l'église au centre du village,
09:25 on reste en possession d'un SUV familial.
09:27 Donc, là encore, on n'est pas censé faire de la performance pure.
09:30 Mais c'est vrai que dès que c'est un petit peu vallonné,
09:33 même en jouant avec les différents modes de conduite présents,
09:36 et bien même en mode sport, la boîte des G7 aura tendance à tomber un,
09:40 voire deux rapports pour relancer la machine.
09:43 Et c'est rigolo parce que vous avez peut-être vu l'essai.
09:46 On a fait l'essai de la Skoda Superb il y a peu,
09:48 et c'était presque les mêmes défauts sur ce même bloc 1.5 TSI,
09:52 150 chevaux et 250 Nm de couple,
09:55 où ça manque un peu de souffle, notamment pour les relances ou autres.
09:59 C'est vrai qu'on aura tendance à jouer un petit peu avec les palettes au volant de notre boîte des G7.
10:05 Alors, pour info, toutes les motorisations de ce nouveau Tiguan
10:08 seront obligatoirement couplées à la boîte auto à 7 rapports du groupe Volkswagen.
10:12 C'est une bonne chose parce que c'est une boîte éprouvée, fiable,
10:15 même si je trouve que sur ce Tiguan en particulier,
10:17 on a un temps de latence qui est assez conséquent, mine de rien.
10:21 Dès qu'on veut s'amuser un petit peu en mode séquentiel,
10:24 pour rétrograder ou passer un rapport, la boîte a un petit peu du mal à suivre le mouvement.
10:29 C'est dommage.
10:30 Alors, l'intérêt d'une motorisation micro-hybride,
10:34 c'est d'essayer de limiter autant que faire se peut la consommation de carburant.
10:38 Il faut savoir que Volkswagen annonce pour notre modèle d'essai
10:41 une consommation de 6,6 litres au 100 km en cycle mixte WLTP.
10:46 Il est vrai que, forcément, comme d'habitude,
10:48 le labo permettra de déterminer avec précision la mesure exacte
10:52 quant à la consommation de carburant de ce Tiguan 3ème génération.
10:56 Nous, au tableau de bord, sans le ménager, en ayant roulé en mode confort, en mode sport,
11:00 en ayant fait de la voie rapide, de la ville, de la petite route, comme c'est le cas en ce moment,
11:04 on tourne plus volontiers aux alentours des 7,1 litres au 100 km.
11:08 Et ce n'est pas si mal, encore une fois, quand Volkswagen annonce 6,6 litres
11:12 avec 7,1 litres au 100 km.
11:14 On n'est pas si loin, finalement, des mesures et des données constructeurs.
11:17 Mais encore une fois, le labo permettra de donner plus de précision sur ce point précis.
11:21 En attendant, avec un réservoir de 55 litres
11:24 et une consommation relativement maîtrisée,
11:27 on peut presque faire, j'allais dire, 700 km quand on ne fait vraiment que de la ville.
11:33 Sinon, on table aux alentours des 500, 80, 600 km quand on fait un petit peu de tout.
11:39 Après, comme d'habitude, le tableau de bord affine en temps réel
11:41 en fonction des derniers itinéraires parcourus, en fonction de votre conduite.
11:46 Donc là encore, ça donne juste un or d'idée quant à l'autonomie.
11:50 Mais bon, pour essayer de limiter les passages à la pompe,
11:52 ce Tiguan s'en sort pas si mal.
11:54 Alors maintenant qu'on a parlé de la consommation,
12:01 qu'on a parlé de son agrément moteur,
12:03 un mot sur le dynamisme de ce Tiguan.
12:05 Et là, il est vrai que notre modèle d'essai embarque des nouvelles technologies
12:08 qui n'étaient pas présentes sur le Tiguan II restylé,
12:11 et notamment le DCC, c'est le Dynamic Chassis Control,
12:15 ce qui permet en temps réel d'avoir des suspensions pilotées
12:18 et en fonction du mode de conduite, du profil de conduite,
12:20 même comme l'appelle Volkswagen sélectionné,
12:22 le Tiguan va se raffermir ou se durcir pour toujours plus de tenue de route, de dynamisme.
12:29 Alors pour le coup, c'est vrai que si vous enchaînez les petits lacets comme c'est le cas en ce moment,
12:34 mieux vaut vous mettre en mode sport parce que sinon vous allez avoir beaucoup de roulis,
12:37 beaucoup de tangage et des mouvements de caisse pas très agréables.
12:40 En revanche en mode sport, cela est gommé.
12:43 Il faut savoir que la direction, bien évidemment, comme c'est le cas souvent tous constructeurs confondus,
12:47 se durcit. Dès qu'on va passer en mode sport, il faudra davantage forcer sur le cerceau
12:51 pour emmener ce Tiguan, mais la prise de roulis reste un peu plus maîtrisée.
12:56 Alors attention, toute proportion gardée, ça reste un SUV,
12:58 donc il a tendance quand même à sous-virer parfois, même en mode sport.
13:02 Donc on pourrait reprocher un certain manque de dynamisme au châssis de ce nouveau Tiguan.
13:07 Et par rapport à l'ancien, c'est vrai que là, pour le coup, il fait plus ou moins jeu égal,
13:11 même si le DCC et les suspensions pilotées de ce Tiguan 3 vont permettre d'augmenter un petit peu la tenue de route,
13:17 en tout cas le côté positif de la tenue de route de ce SUV germanique.
13:21 Un mot sur le confort à présent.
13:27 Alors il faut savoir qu'en finition airline, comme notre modèle d'essai,
13:29 de série, vous avez des sièges dits ergonomiques, c'est-à-dire des sièges massants.
13:34 Alors ça peut paraître gadget, mais pour le coup, pour avoir essayé,
13:36 on a quand même trois massages potentiels sur ce Tiguan,
13:40 avec des intensités qu'on va pouvoir régler directement sur l'écran central, tout comme la durée d'ailleurs.
13:45 Même le passager avant pourra profiter de son propre massage indépendamment du conducteur.
13:50 Donc là, si d'aventure vous avez envie d'enchaîner les kilomètres où vous êtes parti sur un trajet assez long,
13:56 le massage pourra quand même vous donner un petit peu plus de confort supplémentaire.
14:01 A noter également que par rapport à l'ancien Tiguan en finition airline y compris,
14:05 là on a des vrais sièges baquets, beaucoup plus ergonomiques, donc un meilleur maintien lombaire.
14:09 Et donc ça permet là aussi de corroborer un petit peu le confort.
14:12 Et puis enfin, on a un confort acoustique également,
14:15 c'est-à-dire que même passé les 110 km/h, on n'a aucun bruit d'air, aucun bruit de roulement.
14:20 Alors quand je dis aucun, j'exagère un petit peu, mais en tout cas, c'est quand même bien aseptisé.
14:23 Et donc ça vient là aussi corroborer, contribuer au confort général de ce nouveau Tiguan.
14:29 Et terminons comme d'habitude avec les tarifs.
14:37 Il faut savoir que là, compte tenu des cinq niveaux de finition et de la palette de motorisation,
14:41 les prix du nouveau Tiguan sont assez riches.
14:44 Le prix d'appel débute sous la barre des 40 000 €, 39 450 € pour être tout à fait précis.
14:50 Des prix qui s'entendent comme d'habitude, hors malus écologiques et hors options.
14:54 Pour notre modèle d'essai, il faut tabler sur 48 600 €, toujours hors options et hors malus.
15:02 Et puis pour le très très haut de gamme avec les futures motorisations hybrides rechargeables à venir de 272 chevaux,
15:08 là on est sur le Tiguan le plus cher, 66 300 €.
15:12 Là ça commence vraiment à chiffrer et c'est vrai que globalement, ce nouveau Tiguan paye aussi son nouveau design,
15:17 sa nouvelle technologie et ça se ressent au moment de payer la facture.
15:20 Et le malus, lui aussi est assez conséquent.
15:23 Rendez-vous compte, avec 151 g de CO2 par kilomètre, notre modèle d'essai demande quand même 2370 € de malus
15:30 à ajouter donc aux 48 600 € demandés toujours hors options.
15:35 [Musique]
15:39 Après plusieurs centaines de kilomètres, il est l'heure de dresser un bilan.
15:43 Souvenez-vous, en début de vidéo, l'objectif était de savoir s'il fallait conserver le Tiguan 2 restylé
15:48 ou opter pour la nouvelle génération.
15:50 C'est vrai qu'au niveau de l'ADN de conduite, de l'agrément moteur, ils sont très très proches ces deux Tiguan.
15:55 Le Tiguan 2 ne démérite pas et puis au niveau du freinage, je le trouve même un chouille meilleur.
16:00 Il n'en demeure pas moins que si vous voulez un vrai gap en matière de design ou en matière technologique,
16:04 ce nouveau Tiguan, le Tiguan 3, ça verra être le meilleur choix.
16:08 Maintenant, la motorisation MHEV n'apporte malheureusement pas grand-chose.
16:12 Il faudra peut-être attendre les versions hybrides rechargeables pour beaucoup plus de dynamisme.
16:17 Quoi qu'il en soit, le design et la technologie se payent.
16:21 Les tarifs du Tiguan sont beaucoup plus importants que par le passé, mais c'est donc ça le prix de la technologie.
16:26 Quant à moi, il ne me reste plus qu'à vous remercier d'avoir regardé cette vidéo jusqu'au bout.
16:30 Je vous invite, si ce n'est pas déjà fait, à cliquer en dessous pour vous abonner à la chaîne d'Auto+ et à activer toutes les notifications.
16:36 Et j'aurai le plaisir de vous retrouver très prochainement. Ciao !
16:39 [Musique]