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00:00 *Musique*
00:23 Bienvenue dans "Occasion à saisir" où l'on trouve de vieilles voitures qui tournent de l'oeil pour leur rendre leur lustre d'antan.
00:31 J'achète les voitures et je m'affaire dans l'atelier pour les remettre d'aplomb.
00:35 Et puis on les revend pour faire un bénéf, mais pas cette fois.
00:38 On a décidé de faire les choses un tout petit peu différemment.
00:42 On a demandé à nos téléspectateurs de nous proposer leur propre véhicule mal en point.
00:47 Ensemble on a sélectionné l'une d'elles pour l'accueillir dans l'atelier et la réparer afin de l'offrir aux gagnants de notre concours.
00:54 On a reçu un nombre incroyable de réponses.
00:58 Des centaines de personnes se sont manifestées pour nous vendre leurs voitures.
01:02 Alors ça n'a pas été simple de faire une playlist.
01:05 Mais voici celles qui nous ont tapé dans l'oeil.
01:08 Ce sont des voitures de collection dignes de ce nom et dont la valeur est indéniable.
01:13 Bonjour, je m'appelle David.
01:16 Voici ma TR4. Son petit nom est Acacia.
01:20 Elle est née en 1963. C'est ma deuxième voiture. Je l'ai depuis quelques années.
01:25 C'est une chouette petite voiture, surtout l'été.
01:28 Ses points faibles se situent au niveau de la peinture. Le travail a été mal fait sur les jointures.
01:33 Et si l'on jette un coup d'œil sur les bas de porte, on retrouve le problème classique des TR4.
01:38 La rouille a fait son apparition.
01:41 A l'intérieur de la voiture, tout est d'origine.
01:44 Mais toutes les sections de moquette ont besoin d'être remplacées.
01:48 Le prix que je demande pour cette voiture est 8 750 livres.
01:53 Mike et Ed, je pense que cette voiture de sport anglaise sera parfaite pour votre projet de restauration.
02:03 Voici une autre sportive anglaise, mais d'une autre génération.
02:09 Bonjour, je m'appelle John. Voici ma XK8 décapotable, couleur vert anglais de course.
02:16 C'est une jolie voiture, moteur de 4 litres à aspiration naturelle.
02:20 La capote est neuve, elle a des jantes BBS.
02:23 C'est le genre de voiture qui vous donne le sourire à chaque fois que vous montez dedans.
02:29 Elle est fantastique.
02:32 Cela dit, elle a quelques problèmes.
02:35 Elle se met en mode précaire, ce qui diminue de moitié sa puissance.
02:39 Cela peut être énervant.
02:42 Je vends cette voiture pour 6 500 livres, et c'est une affaire.
02:46 C'est donné pour cette Jaguar.
02:49 Et pour finir, une voiture aux énormes performances et à la marque mythique.
02:56 Je m'appelle Andrew Dennington. Voici ma Lotus Excel ESA.
03:01 Elle est rare, il y en a seulement 30 exemplaires dans le monde.
03:04 Lotus l'a équipée de toutes les options.
03:07 Intérieur cuir, tableau de bord en bois.
03:11 Elle est sensationnelle à conduire.
03:14 Mais il y a quelques bricoles à réparer sur cette voiture.
03:17 Ici, les baguettes ont commencé à se décoller.
03:21 Malheureusement, le cuir des sièges montre des signes d'usure et doit être remplacé.
03:27 Mike, je demande 2 900 livres pour cette voiture.
03:31 C'est un excellent prix. C'est une valeur sûre, croyez-moi.
03:36 Quelle voiture choisir ? Un brin de réflexion s'impose.
03:44 Je suis sensible aux performances de la Lotus, mais les puristes n'apprécieront pas que ce soit une automatique.
03:51 En plus, ce moteur rugissant de 2,2 litres peut parfois causer des ennuis.
03:56 Je dois aussi éliminer la Triumph.
03:58 C'est une voiture superbe et c'est le prix du marché, mais je suis navré, David.
04:02 Elle nécessite trop de travaux de carrosserie.
04:05 Il reste donc la Jaguar verte.
04:08 Une décapotable toute option à moins de 10 000 livres.
04:12 C'est peu pour cette voiture, mais j'ai une réputation à tenir et je n'achèterai pas sans avoir négocié.
04:19 - John ? - Bonjour, Mike.
04:25 - Mike Brewer, enchanté. Vous allez bien ? - Oui, très bien.
04:27 - Ça souffle aujourd'hui, mais je suis venu pour votre Jaguar XK8. - D'accord.
04:32 - On peut aller la voir ? - Oui, bien sûr.
04:34 - J'adore la couleur vert anglais de course. - Oui.
04:37 - Ces jantes sont énormes. - Oui, ce sont des BBS.
04:40 Parlez-nous un peu de la voiture. Depuis quand l'avez-vous ?
04:44 Environ deux ans et demi.
04:46 Et pourquoi la vendez-vous ?
04:48 Pour être franc, c'est un projet de restauration pour ma retraite, mais il y a beaucoup trop d'électronique et je n'ai pas les compétences.
04:55 Je vois. Faisons un petit tour.
04:57 La carrosserie a l'air impeccable.
04:59 Ouvrons le coffre pour voir si tout va bien.
05:02 - Il y a la roue de secours. - Oui.
05:04 - C'est une taille réduite. - Oui.
05:06 Et on peut voir aux quatre coins du coffre qu'il n'y a aucune trace d'accident.
05:11 On peut aussi voir que le vert anglais de course est la couleur d'origine. Elle n'a pas été repeinte.
05:16 Elle a un nouveau toit, installé par Jaguar.
05:20 La capote est très jolie, vraiment très belle.
05:23 C'est une belle valeur ajoutée pour la voiture.
05:26 Jetons un coup d'œil à l'intérieur.
05:28 C'est vraiment chouette, John.
05:31 - Elle a toutes les options, non ? - Oui.
05:33 Elle a la climatisation, le régulateur de vitesse.
05:37 Elle possède même son propre téléphone portable embarqué.
05:41 Oui, la totale. À l'époque, c'était prisé.
05:44 Je vous parie que ce téléphone a plus de valeur que la voiture.
05:51 - Je peux ouvrir le capot ? - Oui, bien sûr.
05:54 D'accord.
05:55 Le voilà, ce V8 de 4 litres Jaguar. Quel moteur !
06:01 C'est serré là-dedans.
06:03 Difficile de regarder dans les encoignures pour voir s'il y a des signes d'accident.
06:07 Vous avez eu des problèmes récemment ?
06:09 Quand le moteur arrive à bonne température, la voiture se met en mode précaire.
06:16 D'accord, c'est une mesure de sécurité installée par Jaguar.
06:20 On retrouve ça chez BMW.
06:22 Le mode précaire se met en route, et ça peut être pour diverses raisons.
06:26 L'ordinateur pense peut-être qu'il y a eu un accident ou bien que le moteur a un problème.
06:31 - Oui, c'est... - C'est énervant, non ?
06:32 - Ça me rend dingue. - C'est horrible.
06:34 Bon, j'adore ces lignes, je la trouve vraiment très rassée à l'avant.
06:39 Ils l'ont dessinée comme s'ils voulaient en faire la Jaguar décapotable la plus aérodynamique et la plus rapide de toutes.
06:45 En parlant de décapotable Jaguar rapide, vous pensez que je peux faire un test sur la route ?
06:49 - Évidemment. - Ça vous dérange pas ?
06:51 - Pas du tout. Amusez-vous bien. - D'accord. Au poil.
06:54 Ça, vous pouvez me croire.
06:56 Qu'est-ce qui fait la traite cette Jaguar ?
07:08 Ce qui frappe d'emblée, c'est ce merveilleux V8 de 4 litres.
07:12 C'est le cœur de toute Jaguar.
07:14 Et celui-ci est irrésistible.
07:16 Il a de la puissance à revendre.
07:18 Il faut savoir que pour aller de 0 à 100, cette voiture met environ 7 secondes.
07:26 Pour une voiture équipée d'une boîte auto censée la ralentir, c'est vraiment rapide.
07:31 Et quand vous n'êtes pas dans les tours, cette voiture est d'un grand confort.
07:42 Il s'en dégage une vraie sérénité.
07:45 Si vous conduisez sans appuyer sur le champignon, elle consomme 14 litres au 100,
07:51 ce qui est plutôt raisonnable pour une voiture de ce gabarit.
07:54 Si j'avais une critique à formuler sur cette voiture, c'est qu'elle est un poil trop raffinée.
08:01 L'ambiance est un peu trop feutrée.
08:03 Ce que j'aimerais, c'est entendre ces chevaux rugir un peu plus sous le capot.
08:08 L'autre chose qui m'embête avec cette Jaguar,
08:13 c'est qu'en dépit de ses immenses jantes en alliage et de ses pneus très larges,
08:19 on ne se sent pas au volant d'une sportive.
08:22 La conduite est souple, presque docile.
08:25 C'est dû au formidable système de suspension de Jaguar.
08:29 Mais je trouve qu'une voiture de cette crampe mérite d'être plus agressive.
08:33 Il faudrait durcir un peu tout ça.
08:36 [Musique]
08:43 Ça y est, elle s'est mise en mode précaire.
08:47 Elle vient de ralentir.
08:49 Elle ne répond pas quand j'accélère.
08:51 Il a dit que ça risquerait de se produire.
08:54 Je vais me ranger prudemment.
08:57 Voilà.
08:59 Le moteur tourne toujours, mais il n'y a aucune puissance.
09:04 Je vais couper le contact.
09:06 Vous savez quoi ?
09:08 N'importe quel acheteur potentiel serait refroidi en voyant ça.
09:12 Mais mes années d'expérience me disent que le problème ne vient pas du moteur.
09:16 Il est excellent.
09:18 Il a beaucoup de puissance.
09:20 Voilà.
09:22 Le voyant contrôle système s'allume.
09:24 On peut repartir.
09:26 Ça, c'est bon signe si on veut investir dans cette voiture.
09:30 [Musique]
09:35 Ma décision est prise.
09:37 C'est la voiture que je veux.
09:40 Elle a vraiment tout.
09:42 C'est une Jaguar décapotable XK8 en verre de course anglais.
09:47 Il en veut 6500 livres et je devrais lui donner sans sourcier.
09:52 Mais on a affaire à ce gros problème, ce défaut moteur, les améliorations à faire ici et là.
09:58 Je me dis que si je peux l'avoir pour 6000 livres, si j'y arrive, j'aurai gagné ma journée.
10:06 [Musique]
10:14 Tout va bien, John ?
10:16 Ça peut aller.
10:17 Je dois dire que ça a été enrichissant.
10:19 Ah oui ?
10:20 Oui, il y a des points positifs, mais il y a un point négatif.
10:23 Si vous êtes effectivement mis en mode précaire et achetez une voiture avec ce problème, c'est un gros risque.
10:28 La réparation pourrait coûter davantage que la voiture.
10:32 Malgré tout, elle a tout ce que je recherche dans une Jaguar.
10:36 Donc, je vais vous faire une offre.
10:38 Une offre généreuse.
10:40 5000 livres.
10:42 Non, impossible, Mike.
10:45 Combien vous en voulez alors ?
10:46 6250.
10:48 Je vous en donne 5500.
10:50 Non, je ne peux pas.
10:51 Mais si, vous pouvez.
10:52 Honnêtement, c'est trop bas.
10:53 Combien alors ?
10:54 6000.
10:55 6000 livres ?
10:56 Oui.
10:57 C'est peut-être le plus gros coup de poker d'occasion à saisir, mais tendez votre main.
11:04 Félicitations, vous m'avez vendu une XK8.
11:06 Chouette.
11:07 Parfait.
11:08 Profitez-en bien.
11:09 [Musique]
11:11 Si Ed peut régler ce problème de mode précaire, j'ai fait l'affaire du siècle.
11:16 Mais on ne peut jamais être sûr du résultat, surtout avec une vieille voiture.
11:20 J'espère que ce félin ne va pas sortir ses griffes et se jeter sur moi pour me croquer tout cru.
11:27 [Musique]
11:41 J'ai acheté une Jaguar XK8.
11:43 C'est une anglaise, c'est une sportive, et pour 6000 livres, c'est une véritable affaire.
11:49 Tendez votre main.
11:50 Félicitations, vous m'avez vendu une XK8.
11:54 Mais elle n'est pas sans problème.
11:56 Elle ne répond pas quand j'accélère.
11:59 J'ai un budget de 10 000 livres pour la réparation et les pièces.
12:04 Et une fois finie, elle ira au gagnant de notre concours.
12:07 C'est une bonne journée quand j'arrive à faire une super affaire.
12:12 Et vous ne me direz pas le contraire.
12:14 Regardez, je suis au volant d'une Jaguar XK8 décapotable, toute option.
12:21 Mais je vais attendre avant de sabrer le champagne.
12:24 Parce que si on ne parvenait pas à régler cette histoire de mode précaire, on pourrait être dans de beaux draps.
12:31 Qu'est-ce que nous allons faire de cette beauté quand elle sera finie ?
12:34 Pour une fois, je ne vais pas la revendre.
12:36 À la place, je vais la mettre en jeu dans un concours.
12:40 L'objectif est de la réparer et de lui apporter quelque plus.
12:44 Pour donner envie à quelqu'un de la remporter.
12:47 Salut mon grand !
12:59 Regardez ça !
13:00 Alors qu'est-ce que tu en penses ?
13:01 Une Jaguar XK8 décapotable en verre de course anglais en super état, pas mal.
13:06 Pas mal, hein ? Motor V8, près de 300 chevaux sous le capot.
13:10 Je me suis régalé au volant de ce bijou.
13:12 Elle est rapide, confortable, j'adore cette voiture.
13:15 Je dois dire que je préfère la ligne de la décapotable à celle du coupé.
13:19 Et regarde ces jantes, elles font 20 pouces, non ?
13:22 Elles sont superbes, elles vont parfaitement bien sur cette voiture.
13:25 C'est une voiture champagne que j'ai eue au prix de la limonade, seulement 6000 livres.
13:31 C'est vraiment peu, mais à ce prix-là, j'imagine qu'il y a un sérieux problème en prime.
13:36 Est-ce qu'elle a l'air d'avoir un problème ?
13:38 À l'extérieur, non, mais à l'intérieur, qui sait ?
13:41 Ne pense pas à ça pour l'instant, assieds-toi et admire.
13:45 Cuir cousu main, volant et tableau de bord en oisetier, tapis de sol,
13:50 il y a un lecteur CD, la climatisation, des fenêtres électriques, des rétro-électriques, un téléphone intégré aussi.
13:56 Tout est impeccable, tout est à sa place, ce qui m'inquiète encore plus.
13:59 Cette voiture doit avoir un gros problème pour coûter si peu.
14:02 D'accord, elle a un petit problème qui se manifeste quand le moteur est chaud, elle se met en mode précaire.
14:08 Ne flippe pas, la puissance est réduite, mais elle est suffisante pour te ramener à la maison, ou plutôt au garage.
14:16 C'est bien joli, mais le problème, c'est que cette voiture est bourrée d'électronique, de haute technologie.
14:21 Ça pourrait coûter un bras de réparer ce genre de pépins.
14:24 Ça va être un casse-tête, c'est garanti.
14:26 Tu t'inquiètes trop, tu sais. Je suis certain que tu vas faire de la magie, Ed.
14:31 Mais à part ce problème mystère, qu'y a-t-il d'autre ?
14:36 Pas grand chose. En fait, je veux juste que tu en fasses la meilleure XK8 possible.
14:41 Je veux que tu fasses des améliorations.
14:43 Cette voiture est déjà confortable telle qu'elle, elle est rapide, mais rends-la plus confortable.
14:48 Rends-la plus rapide encore. Fais de cette XK8 la meilleure XK8 sur le marché.
14:54 D'accord. Alors on a un budget illimité ?
14:57 Oui, si on veut. On a 10 000 livres. Je l'ai achetée pour 6 000 livres.
15:01 Ça veut dire qu'il t'en reste 4 000 pour t'éclater avec.
15:05 Après tout, c'est une voiture de concours. Elle sera remportée par un gentil gagnant, donc je vais faire de mon mieux.
15:10 Exact. On la rentre dans l'atelier ?
15:12 D'accord.
15:13 Je dois dire que j'aime bien cette Jaguar et je devrais sûrement être reconnaissant envers Mike.
15:21 Car pour ce prix-là, c'est une voiture exceptionnelle.
15:24 On ne peut pas se tromper avec une Jaguar décapotable en verre de course anglais.
15:28 Et d'ailleurs, quand il a acheté la voiture, Mike a eu toutes les peines du monde à lui trouver des défauts.
15:33 Évidemment, toutes les voitures qui finissent dans notre atelier ont un problème.
15:40 Et si cette voiture a été mise en vente, c'est pour une bonne raison.
15:46 Son problème à elle, c'est une défaillance électronique handicapante.
15:50 Après quelques kilomètres, un message d'alerte s'affiche et le V8 devient aussi puissant qu'une Vespa.
15:55 Ce qui se passe, c'est qu'elle se met en mode précaire.
15:59 Autrement dit, l'ordinateur prend le contrôle et empêche la voiture d'accélérer.
16:03 Il vous permet juste de vous garer sur le bas-côté pour attendre la dépanneuse.
16:07 Apparemment, ça se passe quand le moteur est chaud.
16:11 Donc on a entre 20 et 30 minutes de conduite dans des conditions normales, puis elle se met en mode précaire.
16:16 Il faut qu'elle refroidisse pendant une heure et on peut repartir pour 20 minutes à peu près, puis ça recommence.
16:21 Donc c'est pas très pratique et il faut clairement remédier à ça.
16:24 Le message d'avertissement n'est pas précis.
16:30 Les causes peuvent être diverses quand on entre en mode précaire.
16:33 Heureusement, on peut avoir accès à plus d'informations en se brochant sur l'ordinateur.
16:38 Pour obtenir le code de la défaillance, donc pas besoin de se salir les mains pour trouver la panne.
16:43 Du moins, c'est ce que j'espère.
16:45 Sur mon scanner de code, je peux lire PO121.
16:51 Donc je consulte le petit livret que j'ai là.
16:54 Et je regarde sur la même ligne.
16:57 Ça dit "panne générique", "TPS" ou "capteur de position d'accélérateur" ou "capteur de position de la pédale".
17:07 On se rapproche d'un diagnostic, mais mon scanner n'est pas assez précis.
17:11 Il ne me dit pas quel capteur je dois remplacer exactement.
17:14 Je vais emmener la voiture chez Jaguar et voir si leur ordinateur peut me donner l'origine exacte de la panne.
17:22 Vous devez être Keith.
17:24 Oui, bonjour.
17:25 Bonjour, enchanté.
17:26 Parrainement.
17:27 Keith, notre meilleur technicien, offre ses services pour 39 livres pour un diagnostic d'une demi-heure.
17:35 Certes, sa procédure n'est pas très éloignée de la mienne.
17:37 Mais l'ordinateur et le programme qu'il utilise sont plus performants, et seuls les garages agréés en disposent.
17:43 On dirait qu'il y a plusieurs messages d'erreur.
17:45 Oui, j'ai le capteur A et le capteur B de position d'accélérateur.
17:50 D'accord.
17:52 On dirait que le capteur de position d'accélérateur est défaillant.
17:55 Et pas celui de la pédale, c'est excellent.
17:57 Vous avez ciblé la panne.
17:58 Merci beaucoup.
17:59 À bientôt.
18:00 Merci encore.
18:01 À bientôt.
18:02 Au revoir.
18:04 L'ordinateur a été très utile.
18:05 Il y a deux capteurs défaillants.
18:07 Mais voici le hic.
18:08 On ne peut pas les acheter séparément.
18:10 Il faut acheter le boîtier papillon entier.
18:12 La bonne nouvelle, c'est qu'on sait quelle pièce est à l'origine de la mise en mode précaire.
18:18 La mauvaise nouvelle, c'est que le boîtier entier neuf coûte 1300 livres.
18:23 Alors avant de passer commande, je vais essayer de trouver une alternative.
18:28 [Musique]
18:31 Je vais tenter un pari.
18:37 Sur un site d'encher, j'ai trouvé un boîtier papillon d'occasion pour une centaine de livres.
18:41 S'il fonctionne, ce sera une énorme économie.
18:45 Il ira dans l'achat d'autres pièces.
18:47 Mais il peut que ce soit également défaillant.
18:49 C'est un risque que je suis prêt à prendre.
18:51 Voici notre boîtier papillon.
18:54 Le câble d'accélérateur s'enroule ici.
18:57 Et lorsqu'on appuie sur la pédale, le papillon s'ouvre.
18:59 Ça contrôle la quantité d'air injectée dans le moteur.
19:02 Mais l'ordinateur doit connaître la quantité de carburant à mélanger à cet air.
19:07 C'est à ça que servent les capteurs situés de chaque côté.
19:10 D'un côté, on a le capteur de position de pédale.
19:12 Et de l'autre, le capteur de position d'accélérateur.
19:15 Quand on a contrôlé les codes d'erreur, notre scanner nous a dit que c'était l'un des capteurs.
19:20 Jaguar a réussi à confirmer que c'était celui-ci.
19:23 Et quand on l'observe bien, il semble facile à démonter.
19:26 Mais apparemment, ce n'est pas le cas.
19:28 Donc, on a dû se procurer le boîtier papillon tout entier.
19:31 J'en ai trouvé un d'occasion. Il est sous garantie, mais j'espère qu'il marche.
19:34 Je débranche le tuyau d'arrivée d'air, le câble d'accélérateur et une durite arrière.
19:45 Après ça, le boîtier papillon peut sortir.
19:48 Le V8 de Jaguar est bien fait.
19:51 Il y a un bon accès et un mécano-débrouillard pourrait facilement faire ce travail en une quinzaine de minutes.
19:56 L'ancien boîtier papillon ressemble en tout point au nouveau.
20:00 Mais ce n'est pas une surprise.
20:03 La défaillance électronique est invisible.
20:05 Et gardons à l'esprit que c'est à cause de ça que la Jaguar a été mise en vente.
20:09 Maintenant, voyons si cet échange standard bon marché a résolu le problème.
20:13 Ou si je viens de jeter 100 euros par la fenêtre.
20:20 D'après Mike, la voiture se mettait en mode précaire après une vingtaine de minutes.
20:24 Alors je vais faire exception à la règle et quitter l'atelier pour un long test sur la route.
20:29 Si elle se met en mode précaire, je crois que ce sera un retour à la case départ.
20:33 La Jaguar a-t-elle faibli ?
20:40 Eh bien non, tout s'est bien passé.
20:42 Et China marque un point.
20:44 La Jaguar est vraiment une super voiture.
20:46 Mais pour être tout à fait honnête, pour un futur premier prix de concours, elle manque encore de chiens.
20:51 Alors je vais voir un spécialiste Jaguar pour voir s'il n'a pas des kits pour la rendre plus mordante.
21:09 Tom est là ?
21:21 Oui, bonjour.
21:22 Bonjour Tom, comment ça va ? Je suis Mike.
21:25 Bonjour Mike, content de le voir.
21:26 Moi aussi. On s'est parlé au téléphone.
21:28 Oui, je me souviens.
21:29 Tom dirige un garage qui ne désemplit pas depuis 30 ans.
21:33 Il est spécialisé dans les Jaguars.
21:36 Je ne veux plus dépenser mon argent sur les kits de carrosserie qui n'apportent rien à la conduite.
21:41 Et je me suis dit que c'était la personne la mieux placée pour m'aiguiller vers des pièces avec un bon rapport qualité-prix.
21:48 Si je veux dépenser entre 500 et 1000 livres, qu'est-ce que vous me conseillez ?
21:56 Sur le plan cosmétique, je privilégierais l'avant de la voiture pour le rendre encore plus profilé.
22:02 D'accord.
22:04 Je changerais éventuellement la grille.
22:06 D'accord.
22:07 Ensuite, je pense que je changerais le système d'échappement pour laisser s'exprimer ce V8 et obtenir ce grombissement merveilleux.
22:15 C'est fantastique.
22:16 Les deux me plaisent. Montrez-moi le pot d'échappement.
22:19 Je l'ai pesé le kit juste là.
22:21 Ah oui, c'est parfait.
22:22 Voici un beau pot d'échappement en acier inoxydable.
22:27 Il est incroyable. Superbe, n'est-ce pas ?
22:32 Le kit entier est en acier inoxydable. Vous pouvez acheter uniquement le pot si vous voulez.
22:37 D'accord. Et quel est le prix du kit entier ?
22:40 Environ 1000 livres.
22:42 1000 livres pour le kit entier ? Et le pot seul ?
22:46 480 livres.
22:48 480 livres. Je préfère ça. D'accord. Je vais prendre la paire.
22:53 Et vous dites qu'on aura ce beau son ?
22:56 Ce sera le jour et la nuit. Le son du moteur est incomparable avec ces pots.
23:00 Parfait. Et cette grille dont vous me parliez ?
23:03 J'ai plusieurs grilles à vous proposer.
23:05 En effet, elles sont chouettes.
23:08 Ces grilles en acier soudé s'installent après avoir enlevé quelques éléments à l'avant.
23:13 Elles sont superbes à l'emplacement biné de la voiture.
23:15 On a deux modèles, le modèle plat et le modèle convexe.
23:18 À l'avant de la mienne, j'ai déjà une grille chromée.
23:22 D'accord. Alors vous en voulez une en noir ? Ça vous irait ?
23:25 En noir mat ?
23:27 Oui.
23:28 Ça va en jeter, non ?
23:29 C'est très élégant.
23:30 Parfait. Sur du verre de course anglais, ça va être épatant. Quel est son prix ?
23:34 Ça coûte 150 livres.
23:36 150 livres. Avec les pots d'échappement, ça fait combien ?
23:39 630 livres au total.
23:41 630 livres. Vous acceptez 600 en liquide ?
23:45 Non, Mike. Désolé.
23:47 Non ?
23:48 Non.
23:49 Je vous dois 630 livres alors.
23:50 Oui, j'en ai bien peur.
23:51 Tendez votre main, l'affaire est dans le sac.
23:54 Merci beaucoup.
23:56 Je viens de dépenser quelques billets pour apporter du clinquant à la Jaguar.
24:00 Et Ed a réparé le problème de départ pour 100 livres seulement.
24:03 Il nous reste 3000 livres à dépenser.
24:06 Maintenant, Ed doit trouver les moyens pour satisfaire ma requête.
24:10 Faire la XK8 la plus performante possible.
24:13 Sera-t-elle à la hauteur de mes espérances ?
24:16 Le premier jeu de la journée
24:21 Le premier jeu de la journée
24:26 J'aime négocier un bon prix. Mais quelle voiture !
24:30 Ce qui frappe d'emblée, c'est ce merveilleux V8 de 4 litres.
24:36 Et quel bon prix !
24:38 C'est une voiture champagne que j'ai eue au prix de la limonade.
24:42 Seulement 6000 livres.
24:44 C'est presque indécent.
24:46 Cette voiture est le premier prix de notre concours et j'ai un budget de 10 000 livres.
24:50 Mon objectif est d'en faire la meilleure XK8 sur le marché.
24:53 Ed a réglé le problème lié au mode précaire.
24:56 A présent, il va lui apporter des modifications pour améliorer ses performances et sa tenue de route.
25:02 Cette Jaguar est un projet assez unique en son genre.
25:06 En général, quand une voiture passe à l'atelier, on investit tout notre temps et tout notre argent dans la remise en état et dans le rafraîchissement.
25:14 Mais cette fois, on a une plus grande marge de manœuvre et une plus grosse enveloppe.
25:18 Donc on va tout axer sur les améliorations.
25:21 Ce que j'ai en tête, c'est notamment d'offrir aux entrailles de notre puissant V8 un nettoyage de printemps.
25:29 Ce sera un investissement sur l'avenir et je suis prêt à parier que vous n'avez jamais vu ça avant.
25:35 Bien sûr, cette voiture marche à l'essence, mais l'essence n'est pas aussi pure qu'on souhaiterait.
25:42 La combustion entraîne des dépôts de carbone.
25:45 Cette voiture a plus de 10 ans, ce qui veut dire que les dépôts de carbone se sont accumulés dans le moteur.
25:50 Pourquoi est-ce si néfaste ?
25:52 Eh bien, ça rend le moteur moins efficace, il génère plus d'émissions, une plus grande consommation.
25:58 Et ce qui est dommage pour une sportive, il est moins performant car il perd en puissance.
26:03 Ce ne serait pas génial de pouvoir nettoyer en profondeur l'intérieur d'un moteur comme on bichonne l'extérieur d'une voiture ?
26:10 Il y a un moyen, mais je dois d'abord faire un petit test.
26:13 Pour ça, je fais appel à mon analyseur de spectre pour évaluer l'état actuel du moteur avant de le nettoyer.
26:21 Sans quoi je ne pourrais pas mesurer le progrès obtenu.
26:24 Cet analyseur de gaz mesure la composition des gaz d'échappement, les émissions de la voiture.
26:31 Les deux choses qui nous intéressent, c'est l'écran du haut, le monoxyde de carbone, et celui du bas, les hydrocarbures.
26:38 Au niveau du monoxyde de carbone, on se situe sous les 1%.
26:42 Tant mieux, c'est un défaut au contrôle technique au-dessus de 2,5%.
26:46 Quant aux hydrocarbures, ce n'est pas terrible. On a 540 parties par million.
26:53 La limite au contrôle technique se situe à 200 parties par million. Donc c'est un défaut.
26:59 Mais on peut nettement améliorer ça avec l'étape suivante.
27:06 Je débranche le fusible de la pompe à essence pour que le carburant n'arrive plus au moteur. Vous allez comprendre pourquoi.
27:13 Puis je me munis de cette machine qui ressemble à un climatiseur portatif, mais qui est dix fois plus sympa.
27:19 Maintenant, je vais relier le moteur à cette boîte magique, qui va décarboniser le circuit de carburant par le biais de cette petite soupape.
27:28 Voici le principe de cette machine. De l'air comprimé permet d'injecter de l'essence hautement raffinée dans la rampe d'injection du moteur.
27:37 En gros, le moteur va être alimenté par cette essence raffinée, et non par l'essence du réservoir.
27:43 Je dois aussi débrancher la durite de retour pour que l'essence ne retourne pas dans le réservoir, mais qu'elle reste dans le circuit.
27:53 Ce qui rend cette essence raffinée singulière, c'est qu'en entrant dans le moteur, elle va éliminer tous les dépôts de carbone qui s'y trouvent du début à la fin du circuit, jusqu'au bout du système d'échappement.
28:03 C'est comme une irrigation du colon, mais pour un moteur.
28:07 L'essence raffinée se compose de deux éléments qui nettoient différentes sections du moteur.
28:17 D'une part, il y a la précombustion, ce sont tous les éléments qui précèdent l'arrivée à la chambre de combustion.
28:23 D'autre part, il y a le nettoyage de tout ce qui part des injecteurs jusqu'au bout du système d'échappement, y compris le capuchon.
28:30 Ce nettoyage est tellement plus complet qu'un produit chimique à acheter 20 livres dans une station service.
28:36 Le moteur doit être chaud, et je vais régler le régime à environ 1200 tours/minute, plus rapide que le ralenti, pour faciliter l'arrivée de l'essence.
28:44 Puis je règle la pression d'air dans le système à un peu moins de 2,75 bar, ce qui correspond à la pression envoyée par la pompe à essence.
28:51 Ce que fait cette machine, c'est qu'elle utilise un truc vraiment très cool, un nanoréacteur qui s'occupe de fragmenter les gouttelettes d'essence qui sont déjà petites.
29:01 Pour vous donner une idée, c'est comme si on prenait un ballon de foot que le nanoréacteur fragmenterait en une multitude de balles de golf.
29:12 Grâce à ce procédé, les gouttes microscopiques vont se répartir sur une plus grande surface.
29:17 La combustion sera donc plus haute en température et plus propre, ce qui améliore grandement le nettoyage.
29:22 Mais avant de quitter cette petite boîte, elles reçoivent une charge négative.
29:28 Il se trouve que les dépôts de carbone dans le moteur ont une charge positive.
29:32 Donc quand les deux se rencontrent, elles s'attirent et quittent le circuit main dans la main, ce qui est le but du nettoyage.
29:38 Un procédé vraiment bien pensé.
29:40 C'est très cool.
29:42 Je n'ai plus qu'à attendre.
29:47 Cette procédure n'est pas rapide, elle prend environ une heure.
29:50 Quand on fait tourner le moteur un certain temps, il est bon de garder votre garage bien ventilé.
29:55 Ce nettoyage coûte environ 70 livres, selon la taille de votre moteur.
30:02 Mais c'est le meilleur moyen de vous débarrasser des dépôts de carbone si on ne veut pas démonter intégralement son moteur et le nettoyer.
30:09 Le moment de vérité. Voyons si notre moteur est propre.
30:13 Ok, voyons ça.
30:22 Le taux de monoxyde de carbone a diminué de moitié.
30:27 Et les hydrocarbures ont pratiquement été éradiqués.
30:34 Le garage du coin ne vous proposera peut-être pas ce service car c'est une technologie nouvelle, mais elle arrive sur le marché.
30:40 Quand Mike est arrivé avec la Jaguar, il n'y avait rien à dire sur l'extérieur.
30:45 Et maintenant qu'on a eu recours à la science, elle est au moins aussi propre à l'intérieur du moteur depuis les injecteurs jusqu'au bout du tuyau d'échappement.
30:53 Ce qui veut dire qu'elle est plus respectueuse de l'environnement, qu'elle consomme moins, et surtout que l'on bénéficiera de performances retrouvées.
31:01 Mais je peux faire encore plus.
31:04 Ed ! Comment ça va mon pote ?
31:08 Je vais bien, tout se déroule comme prévu. J'ai trouvé le moyen de la faire rouler plus de 20 minutes sans qu'elle s'arrête, ce qui est déjà pas mal.
31:15 Génial, c'était simple ?
31:17 Rien n'est jamais simple, mais la réparation a coûté beaucoup moins que dans un garage agréé.
31:22 C'est bon à entendre. Et c'est bon pour mon porte-monnaie, bravo.
31:26 D'autre part, tu te souviens que tu m'as donné carte blanche pour sublimer cette voiture ?
31:31 J'ai trouvé un moyen de nettoyer tout le circuit de carburant depuis les injecteurs jusqu'au bout du tuyau d'échappement.
31:37 Maintenant on a un moteur ultra propre.
31:41 Je sais que tu bosses dur, mais tu n'es pas le seul. J'ai fait des kilomètres pour trouver des pièces de rechange.
31:47 Et regarde ce que j'ai dégoté.
31:49 Du papier bulle ?
31:50 Non, un pot d'échappement en acier inoxydable pour l'arrière, et deux capuchons.
31:57 Regarde un peu. Ça va rendre l'arrière de la voiture hyper chic, c'est génial.
32:02 C'est clair. J'ai aussi une nouvelle grille pour l'avant de la voiture.
32:06 Elle est dehors.
32:07 Ce sera un parfait complément au type plus que je vais apporter à sa mécanique pour améliorer ses performances et la rendre superbe.
32:13 Génial, bon boulot. Continue comme ça.
32:16 Au départ, la Jaguar est déjà une voiture agréable à conduire.
32:23 Mais Mike m'a chargé de rendre la XK8 encore plus performante.
32:28 L'un des secteurs qui pêche encore un peu est la tenue de route.
32:33 Ces énormes jantes de 20 pouces valent 400 livres chaque, mais elles n'apportent pas grand chose pour l'instant.
32:41 Elles sont conçues pour une conduite sportive, or cette voiture propose une conduite de luxe.
32:46 Deux choses diamétralement opposées.
32:48 Alors je vais installer des ressorts de suspension plus courts et de nouveaux amortisseurs.
32:53 Cette amélioration n'est pas donnée, les pièces coûtent 1000 livres.
32:56 Mais j'ai un peu d'argent et je compte le dépenser pour apporter un vrai plus à la XK8.
33:00 Commençons par enlever les vieux ressorts.
33:02 Voici l'écrou qui retient le bas de l'amortisseur au bras de suspension.
33:06 Au préalable, j'ai positionné un cric pour maintenir le bras.
33:11 L'idéal, ce serait de faire descendre l'ensemble avec le cric et le ressort pourrait sortir facilement.
33:17 Mais bien sûr, il y a deux choses qui posent un problème.
33:20 Primo, le bras inférieur ne descend pas assez bas car la structure ne le permet pas.
33:25 Et puis ce ressort est un peu trop long, alors je vais devoir le comprimer.
33:29 Ensuite, il sera plus facile à déloger.
33:35 Le compresseur de ressort doit simplement raccourcir le ressort de 10 cm pour pouvoir le sortir.
33:42 Le compresseur vaut seulement 30 livres et votre boîte à outils ne s'en plaindra pas.
33:49 Le ressort est maintenant libéré, mais il est resté prisonnier de l'amortisseur qui s'est écarté car il est rempli de gaz.
33:55 Alors je dois le comprimer, enlever la fixation supérieure et je ferai bien de retirer le support de la roue.
34:00 Ça me donnera un peu plus d'espace pour enlever le tout.
34:05 Rabaisser la suspension prend du temps, mais en contrepartie, ça améliore les sensations au volant.
34:10 Une route est meilleure et bien plus précise.
34:17 Je laisse le ressort reprendre sa forme et j'examine son état.
34:24 Voici le ressort d'origine. Il n'est pas en trop mauvais état, malgré des marques de corrosion un peu partout.
34:30 Ce qui peut à terme augmenter la flexibilité de la suspension et ajouter encore au confort de la Jaguar.
34:37 Si on le compare au nouveau ressort, on remarque une différence de hauteur, ce qui va se traduire par une baisse de 25 mm dans la hauteur de la suspension,
34:45 ce qui donnera un aspect plus sportif à la voiture.
34:48 On remarque aussi davantage de spirales, qui sont plus épaisses, ce qui en fait également un ressort légèrement plus ferme pour des sensations plus sportives à la conduite.
34:58 Quitte à changer les ressorts, autant changer les amortisseurs.
35:02 Les standards, on peut voir en les comparant que les anciens sont un peu rouillés et ça pourrait faire tiquer au contrôle technique.
35:09 Ils se mettaient à fuir en plus, ça pourrait être considéré comme un défaut.
35:14 Je pose le support supérieur sur le nouvel amortisseur, j'ajoute le ressort et je comprime le tout pour faciliter la pose.
35:24 Le ressort est maintenant comprimé.
35:26 Avant de l'installer, souvenez-vous qu'au démontage, j'ai dû comprimer l'amortisseur également.
35:31 Au lieu de m'embêter avec ça, je vais utiliser une astuce apprise à la belle époque.
35:36 Quand on achetait des amortisseurs équipés de rondelles en caoutchouc pour la suspension, ils étaient souvent fournis avec un cordon qui les gardait bien comprimés.
35:50 Alors je vais m'inspirer de ça en utilisant de la ficelle, faire le tour de la partie haute de l'amortisseur plusieurs fois,
35:57 pour m'assurer que ça ne glisse pas quand je le manipule.
36:02 Ensuite l'idée est de comprimer l'amortisseur, de tendre la ficelle.
36:08 Une fois installé sur la voiture, je pourrai couper la ficelle, l'enlever.
36:13 Ça rendra l'installation beaucoup moins pénible.
36:19 Je passe ensuite à la pose.
36:21 Mon compresseur à ressort comprime le ressort, je n'ai plus qu'à fixer les écrous à nouveau, et ce côté est fait.
36:27 Je fais l'autre côté, puis la suspension avant qui requiert moins d'effort.
36:33 On peut baisser le bras de suspension sans avoir à comprimer le ressort, une fois que l'écrou supérieur est retiré.
36:39 Sur l'établi, je comprime le ressort, j'assemble le tout, puis j'installe.
36:44 La XK8 aura une suspension bien plus basse, une conduite plus sportive.
36:49 Ces ressorts de performance me donnent une idée.
36:52 On a une enveloppe assez généreuse, et je peux me lâcher question des pences.
36:56 Donc si j'ajoutais un système de freinage plus sportif...
36:59 Voici le système en question, des freins de performance pour notre Jaguar.
37:04 Ils proviennent d'une XKR, la version sportive de la XK8.
37:08 Vous pouvez voir qu'ils sont bien plus grands.
37:10 Ils sont bien refroidis grâce aux trous qui sont percés, ce qui promet d'améliorer grandement la distance de freinage de cette Jaguar.
37:17 Mais surtout, ils seront beaux à regarder, sous les jantes de 20 pouces.
37:20 Cependant, ils ont beau provenir d'une Jaguar, il va falloir faire des ajustements pour les installer sur notre voiture.
37:26 Le problème vient de la plaque de support qui épouse les contours du disque d'origine.
37:31 Or, le nouveau est bien plus large.
37:34 J'ai une solution maison qui consiste à découper les rebords suffisamment pour qu'ils n'abîment pas le nouveau disque.
37:41 Un petit conseil avant d'installer un nouveau disque, assurez-vous de bien nettoyer cette surface.
37:57 La moindre petite bosse ou aspérité risque d'amplifier le déséquilibre et cela pourrait causer des ratés lorsque vous freinez.
38:04 C'est pas très agréable.
38:06 Croyez-le ou non, ces disques sont d'occasion.
38:09 Un spécialiste de Jaguar m'a vendu ces disques et ces étriers pour 2000 livres, alors qu'ils valent 5000 livres sur le marché.
38:16 J'installe de nouveaux patins sur lesquels j'applique une couche de graisse cuivrée pour réduire le bruit et lubrifier l'ensemble.
38:24 Regardez, ils sont pas magnifiques ? Ils sont énormes. Je parie qu'ils pourraient immobiliser un train.
38:30 L'enjeu d'un tel système de freinage ne se limite pas à sa puissance.
38:36 Il procure aussi un confort et une assurance accrue quand une voiture roule à des vitesses élevées.
38:42 On peut dire qu'on a beaucoup travaillé et qu'on a fait de grosses dépenses, mais tout était axé sur l'amélioration des performances de cette Jaguar.
38:49 Et ça n'a rien enlevé à son look. Au contraire, elle est plus rassée et elle a plus de cachets.
38:55 Mais en travaillant dessus, j'ai remarqué quelques petites choses.
38:59 La première, c'est que le freinage est plus rapide.
39:02 Il est plus rapide et plus rapide, c'est-à-dire qu'il est plus rapide et plus rapide.
39:06 Il est plus rapide et plus rapide, c'est-à-dire qu'il est plus rapide et plus rapide, c'est-à-dire qu'il est plus rapide et plus rapide.
39:12 Une fois que ce sera fait, notre Jaguar sera fantastique.
39:16 Cette Jaguar n'est pas ma tu-vue.
39:19 Elle est subtile et performante, et nos améliorations le sont tout autant.
39:24 Ces changements vont apporter un vrai plus à sa conduite.
39:28 Il reste encore quelques touches finales avant que cette voiture puisse trouver preneur.
39:32 Il reste encore quelques touches finales avant que cette voiture puisse trouver preneur.
39:36 Nous avons une sublime Jaguar XK8 dans l'atelier.
39:51 C'est un grand confort. Il dégage une vraie sérénité.
39:56 Mais elle avait un petit pépin.
39:59 Voilà, ça y est. Elle s'est mise en mode précaire.
40:03 Mais Ed a réparé ce défaut moteur.
40:06 Il a décarbonisé les entrailles du V8, puis remplacé la suspension et le système de freinage.
40:12 Maintenant, Ed n'a plus qu'à soigner son embouchure en remplaçant le pot d'échappement un peu vieillot.
40:19 Quand on regarde bien ce pot d'échappement, il y a pas mal de corrosion.
40:25 Bien sûr, c'est de l'acier doux zingué, mais la chaleur et l'humidité ont eu raison de sa robustesse.
40:31 Et en fait, ce pot d'échappement est en fin de vie.
40:33 Donc, ce n'est pas un luxe de le remplacer à ce stade.
40:36 Comment retirer rapidement des sections rouillées peu accessibles ?
40:44 Facile, vous découpez le collier de maintien.
40:46 C'est pas grave si j'abime le tuyau lui-même, puisqu'il part au recyclage.
40:52 Mike m'a uniquement fourni des tuyaux et des silencieux,
40:55 donc je dois veiller à ce que la section du milieu reste en bon état et qu'elle soit propre.
41:00 Un petit conseil quand vous installez un tuyau d'échappement qui n'est pas d'origine,
41:16 faites un test avant d'appliquer votre joint, car il arrive qu'il y ait des ajustements à faire.
41:21 Mais avec celui-là, je dois le bouger un peu pour qu'il rentre.
41:27 Mais c'est plutôt pas mal.
41:30 Cette pâte d'étanchéité va se répandre et durcir avec la chaleur des gaz d'échappement.
41:37 Et maintenant, la touche finale.
41:45 [Musique]
41:48 Maintenant, écoutons si ces pots d'échappement font une jolie musique.
42:01 C'est bien mieux qu'avant, mais je pense qu'on s'en rendra mieux compte sur la route.
42:13 Pour régler les derniers petits détails esthétiques sur cette voiture,
42:17 je dois m'attaquer à cette grille avant, qui ne me plaît pas beaucoup.
42:20 Je la trouve un peu tape à l'œil et surtout l'installation a été bâclée.
42:24 Mike a dégoté cette jolie grille peinte en noir
42:27 et je la trouve beaucoup plus raccord avec l'allure rabaissée et agressive qu'on recherche.
42:32 Pourquoi c'est bâclé ?
42:38 Après avoir retiré la plaque d'immatriculation, je découvre que cette grille n'est pas d'origine.
42:43 Elle vient remplacer un mini pare-chocs chromé en forme de H qui était d'origine.
42:47 La grille a été grossièrement fixée sur la partie intérieure et c'est loin d'être un travail d'orfèvre.
42:52 Je parlais de ça en disant que c'était bâclé.
42:57 Au départ, il y avait deux barres verticales et une barre horizontale à cet endroit.
43:01 C'était l'avant original de la Jaguar.
43:03 Mais quelqu'un a décidé de scier cette partie en fibre de verre pour faire de la place pour cette grille.
43:08 Finalement, ça nous rend service car la nouvelle grille va venir se positionner comme ça.
43:13 Vous pouvez voir que les supports du bas sont dans le passage.
43:17 Mais comme on ne pourra jamais récupérer la barre en H chromé,
43:20 ce n'est pas si grave de découper ces supports.
43:23 Et je vais m'y employer.
43:25 J'aime pas trop découper les supports,
43:30 mais comme le mal est déjà fait, je ne fais que finir le travail.
43:34 Et comme c'est du plastique remporcé, il n'y a aucun risque de corrosion en perspective.
43:39 Maintenant, je vais voir si ça rentre bien comme il faut.
43:51 En fixant la plaque d'immatriculation par l'arrière,
43:54 je n'ai pas besoin de découper un trou moche dans la grille.
43:58 Le résultat final est donc bien meilleur.
44:02 Je pose la plaque et j'ai terminé.
44:07 Je vais maintenant faire la grille de la voiture.
44:13 Je vais la mettre sur le bas de la grille.
44:16 Et je vais pouvoir la mettre sur le bas de la grille.
44:20 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
44:23 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
44:26 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
44:29 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
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47:02 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
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47:20 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
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47:26 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
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47:32 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
47:35 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
47:38 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
47:41 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
47:44 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
47:47 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
47:50 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
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47:56 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
47:59 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
48:02 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
48:05 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
48:08 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
48:11 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
48:14 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
48:17 Je vais maintenant la mettre sur le bas de la grille.
48:20 Je suis déjà à 110. Je freine.
48:23 Oh, bon sang ! Je prends des jets au freinage.
48:27 Wow, c'est fabuleux !
48:32 J'entends glisser les pneus jusqu'ici.
48:35 Cette Jaguar tient super bien la route.
48:38 On sent que ce moteur en a sous le capot.
48:47 Je vais le faire.
48:50 C'est parti !
48:54 Je vois Ed au bout.
48:57 Vas-y, ma belle ! Allez !
49:00 Wow ! 1 minute 48. Excellent !
49:03 C'était une très rapide course.
49:06 Super rapide, mais quel bolide !
49:09 Ed est un as de la mécanique,
49:12 mais il lui faudra des nerfs d'acier pour me battre.
49:15 3, 2, 1, partez !
49:18 Appuie sur la pédale, Ed !
49:27 Pour être honnête, je dois la conduire comme un gentleman,
49:30 car la Jaguar est avant tout une voiture de gentleman.
49:33 C'est Miss Daisy et son chauffeur ou quoi ?
49:38 Mike a choisi d'avoir le pied au plancher du début à la fin.
49:41 Moi, je préfère être à l'écoute de la Jaguar,
49:44 car j'aime la suspension souple.
49:47 Même en l'ayant rabaissée, elle reste confortable.
49:50 C'est l'intérêt de cette voiture.
49:54 Je pourrais aller dans le sud de la France à cette allure.
49:57 Je crois que le gagnant de cette voiture sera comblé.
50:00 Il reste une section.
50:06 Je ne sais pas quel est mon temps,
50:09 probablement un peu moins rapide que celui de Mike.
50:12 Attention !
50:15 Le freinage est incroyable, pas vrai ?
50:22 Ah, ça y est !
50:24 Mais où t'étais passé ?
50:26 J'aurais dû prendre un calendrier, pas un chronomètre.
50:29 Je t'en prie, cette voiture est faite pour le plaisir, pas pour la course.
50:32 Elle est tellement confortable.
50:35 C'est la beauté de cette Jaguar XK8.
50:38 Elle peut être agressive quand elle veut, ou une voiture pépère,
50:41 mais elle peut être agressive quand elle veut.
50:44 Je suis fier de ce qu'on a réalisé.
50:47 Si vous voulez voir d'autres voitures transformées par Aidez-moi,
50:50 retrouvez-nous dans Occasion à Saisir.
50:53 Salut !
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