Occasions A Saisir-S06-E02 Porsche 944 Turbo 1987
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00:00 [Musique]
00:19 Bienvenue dans Wheeler Dealers Occasion à Saisir,
00:22 l'émission durant laquelle nous transformons des voitures classiques usées en petits bijoux motorisés.
00:27 Je trouve les bolides et je les répare.
00:29 Nous avons un budget de 5000 livres pour acheter et restaurer ces engins.
00:32 Et nous devons faire du bénéfice à la revente.
00:35 Aujourd'hui j'ai décidé de me faire une des sportives les plus populaires des années 80,
00:39 la légendaire Porsche 944.
00:42 [Musique]
00:47 Voici la voiture qui illustre le mieux le boom économique des années 80.
00:51 Coutant à l'origine plus de 40 000 livres et inaccessible pour beaucoup,
00:55 on en voyait pourtant plein les rues.
00:57 [Musique]
01:01 Les passionnés d'automobiles ont toujours aimé cette voiture,
01:04 car sous une élégante carrosserie se cache un puissant moteur
01:07 et sa tenue de route est exceptionnelle.
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01:13 La 944 offre une superbe finition, une excellente conduite et un moteur d'une rare longévité.
01:20 La gamme proposait un moteur de 2,5 litres, un autre de 3 litres
01:25 et une puissance de 250 chevaux.
01:28 [Musique]
01:31 La 944 a connu un incroyable succès et sa production a continué jusque dans les années 90.
01:37 [Musique]
01:38 Voyons ce que je peux trouver pour un budget de 5000 livres.
01:41 [Musique]
01:46 Les Porsche 944 d'occasion sont des voitures de rêve.
01:50 Elles sont solides et fiables, mais partent comme des petits pains.
01:53 [Musique]
01:55 Il est possible de trouver une 944 pour 1000 livres,
01:58 mais à ce prix, mieux vaut se méfier car si le moteur ou la carrosserie sont en mauvais état,
02:02 la réparation peut très vite devenir un gouffre financier.
02:05 Je ne trouve strictement rien dans ce magazine.
02:08 Je dois aller sur Internet pour trouver plus d'offres.
02:11 Je vais me balader sur des sites d'enchaire pour voir ce qui s'y vend,
02:14 mais aussi sur quelques sites spécialisés en espérant trouver une voiture demandant peu de réparation.
02:19 [Musique]
02:21 J'ai trouvé une merveille qui a l'air assez intéressante.
02:24 C'est une 944 rouge de 1987.
02:27 On dirait une turbo sur les photos. Elles sont alléchantes au passage.
02:32 D'un côté, elle a l'air en parfait état, mais de l'autre, malheureusement, elle a pris cher.
02:37 Le vendeur a glissé sur une plaque de verglas et s'est retrouvé contre un lampadaire.
02:41 Il n'y a pas beaucoup de dégâts apparemment, donc je pense qu'elle vaut le coup d'œil.
02:44 Qyed pourrait facilement arranger ça.
02:46 [Musique]
02:48 C'est très bien de voir les photos de cette voiture sur Internet,
02:51 mais je dois la voir en vrai, histoire de constater l'étendue des dégâts.
02:55 [Musique]
02:59 La voilà, une Porsche 944 rouge.
03:02 Elle est pas mal. Elle a un toit ouvrant,
03:05 deux belles jantes alu, l'arrière est superbe, rien à signaler.
03:09 Regardez ça, c'est génial.
03:12 À part ce petit couvre-volant rouge très laid, l'intérieur est très joli.
03:16 Les dégâts à l'avant sont malheureusement pires que ce que je pensais.
03:20 Elle est quand même bien endommagée parce que l'aile est morte.
03:24 Il faudra changer le phare et son moteur, le pare-chocs, le nez,
03:27 tout ça pourrait coûter très cher.
03:29 Je pense pouvoir en trouver une en meilleur état.
03:32 En tant qu'expert, je laisse tomber.
03:35 [Musique]
03:37 Cette 944 ne vaut finalement pas le coup,
03:40 car même si je ne l'achète pas trop cher,
03:42 le prix des pièces pour la remettre en état me coûtera les deux bras.
03:45 Et à la revente, elle ne vaudra pas beaucoup plus que le total de nos dépenses.
03:49 Beaucoup trop de travail pour trop peu de bénéfices.
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03:56 Celle-ci me plaît bien.
03:58 C'est une 944 turbo grise et elle a l'air en très bon état.
04:02 Si elle est conforme à la photo, c'est celle qu'il me faut.
04:05 Je suis vraiment, vraiment intéressé.
04:08 [Musique]
04:10 L'enchère est bientôt terminée,
04:12 ce qui signifie que je ne pourrai pas voir cette voiture avant de proposer une offre.
04:16 J'appelle le propriétaire pour de plus amples informations.
04:19 Vous me dites donc que c'est une 944 turbo, le contrôle technique est à jour
04:24 et le carnet d'entretien certifié chez Porsche.
04:27 J'aime entendre ça.
04:31 Je dirais que cette voiture vaut entre 4 et 5 000 livres
04:35 et sur ce site d'enchère, la plus haute offre est à 1 700 livres.
04:41 Elle risque de se faire un joli bénéfice parce qu'elle a l'air en très bon état.
04:45 Il va falloir miser pour ne pas la laisser filer.
04:48 Cette voiture vaut le coup, mais seulement à bas prix.
04:53 Je ne veux pas commencer une guerre des enchères.
04:56 J'utilise donc un logiciel spécial.
04:58 Ce programme, tout à fait légal, attendra les dernières secondes de l'enchère
05:01 pour faire une offre automatique au prix que j'aurai préalablement défini.
05:05 Qui sait, je vais peut-être faire le casse du siècle.
05:10 Voyons si j'ai remporté la mise sur cette Porsche 944 turbo.
05:14 Oui !
05:17 Non seulement ce logiciel de génie m'a permis d'acquérir une Porsche 944,
05:22 mais il me l'a achetée pour 2 800 livres. Trop bien !
05:26 J'ai remporté l'enchère et payé la voiture.
05:29 Il ne me reste que quelques jours pour la récupérer.
05:32 J'ai hâte.
05:37 Je me rends à Stow, au nord de Londres, pour voir ma jolie Porsche.
05:41 Techniquement, je l'ai déjà payée et cette voiture m'appartient.
05:44 Mais, puisque c'est une vente sur Internet,
05:47 si le produit ne correspond pas à sa description, la transaction est annulée.
05:51 J'ai acheté les voitures à toutes les saisons,
05:53 mais je ne me souviens pas de la dernière fois où il y avait tant de neige.
05:56 J'ai comme l'impression qu'elle doit être quelque part là-dessous.
05:59 Allons chercher les clés.
06:01 Il est très important de vérifier que les carnets de bord et d'entretien,
06:04 ainsi que le contrôle technique, soient à jour et correspondent bien aux véhicules.
06:08 Génial ! Vous ne devriez plus me voir à moins qu'il y ait un gros problème.
06:13 Si c'est le cas, je repasserai. Sinon, merci beaucoup.
06:16 Voyons là-dessous.
06:18 Il est déconseillé d'examiner une voiture dans ces conditions,
06:21 mais n'ayant pas le choix, je retire la neige pour avoir un aspect général du véhicule.
06:25 Regardez ! La description mentionnait une petite rayure sur l'aile.
06:29 Elle était précisément décrite comme bénigne.
06:32 Et elle l'est bien. Voyons l'intérieur.
06:35 C'est l'intérieur des années 80.
06:38 Voyons si elle démarre par cette température.
06:42 Si elle démarre aujourd'hui, elle démarrera toujours.
06:44 Et voilà !
06:48 Écoutez-moi cette merveille !
06:53 Cette voiture me plaît bien. Passons au moteur.
06:58 Et là, elle est en dessous.
07:00 Incroyable ! Il est propre comme un sous-neuf.
07:06 Les filtres à air sont neufs. On sent qu'il y en a sous le capot.
07:10 Le fou qui l'a mis aux enchères l'a carrément bradé.
07:15 Cette voiture est en parfait état. Il n'y a aucun gros dommage à déplorer.
07:19 Juste une minuscule rayure sur l'aile. Une déchirure de rien du tout sur le siège.
07:23 Voyons si elle roule bien.
07:27 Cette Porsche Turbo a 220 chevaux sous le capot.
07:29 Et pour en cerner les capacités, je dois absolument m'éloigner des routes enneigées et retrouver des voies praticables.
07:35 Tout a l'air de fonctionner. La pression d'huile, la température de l'eau.
07:42 Il y a même de l'essence dans le réservoir.
07:44 Tout a l'air de parfaitement marcher. Le turbo-compresseur est phénoménal.
07:48 Je suis content. Mais s'il y a le moindre vis cachée sur cette magnifique Porsche, il risque de nous coûter une petite fortune.
07:56 Il n'y a pas que de bonnes nouvelles.
07:58 L'échappement n'est pas terrible. Il y a un énorme trou sur le siège passager.
08:04 Et l'air-conditionné ne fonctionne apparemment pas.
08:09 Mais à part ces détails, cette voiture est une affaire.
08:12 Est-ce que je la ramène à l'atelier ou est-ce que je retourne chez le propriétaire pour lui demander de me rendre l'argent ?
08:23 Après cinq minutes de réflexion, je sais quoi faire.
08:26 Je la garde. Quel bagnole !
08:29 Elle parle déjà !
08:35 Cette vitesse !
08:48 Ce que j'adore sur cette voiture, c'est le frisson que procure sa conduite.
08:52 Le turbo, la tenue de route.
08:55 Elle est parfaite dans les virages.
08:57 Et je me dis qu'il serait amusant et intéressant de la transformer en voiture de piste.
09:01 Son puissant moteur et son châssis font de notre Porsche la voiture de piste idéale.
09:06 En effet, il n'y a que sur un circuit qu'on va pouvoir la pousser à fond.
09:10 Et ce, dans un environnement totalement sécurisé.
09:13 La conduite sur piste est très divertissante et ne coûte pas cher, environ 150 livres la session.
09:18 Je crois qu'on va rendre cette voiture encore plus spectaculaire et la vendre une petite fortune.
09:24 Elle fonce comme le TGV et encore, je suis loin d'être à fond.
09:29 Elle arrive bientôt, grande année.
09:33 2 800 livres pour une voiture pareille, c'est du vol, j'ai assuré.
09:39 Ah d'accord, très belle.
09:41 Elle est neuve ou quoi?
09:43 Porsche 944 Turbo.
09:45 Belle trouvaille. Je ne suis pas sûr pour l'autocollant en revanche.
09:48 Oui, c'est probablement la première chose que tu auras à faire, c'est d'enlever cet autocollant.
09:54 L'intérieur est d'origine.
09:58 Le tableau de bord et les sièges en cuir sont magnifiques.
10:01 Le moteur est encore à l'origine.
10:03 L'intérieur est d'origine.
10:05 Le tableau de bord et les sièges en cuir sont magnifiques.
10:08 Il y a juste une énorme brûlure de cigarettes à déplorer.
10:11 Plutôt de cigares, un gros cubain.
10:13 J'imagine, dans les années 80, elle appartenait à un gars à la chemise blanche et aux bretelles rouges, cigare à la bouche, du genre.
10:20 Charles, il faut investir dans le cacao et le sucre.
10:23 Il a fait tomber son cigare et a remis le siège.
10:26 Tu le fais bien.
10:27 Il y a aussi l'échappement.
10:29 D'accord.
10:30 C'est pas grand chose, mais il faut changer le silencieux.
10:33 En effet, c'est facile à réparer.
10:35 Tant mieux.
10:36 Il y a aussi une rayure sur l'aile.
10:38 On pourrait polir tout ça, pour être honnête.
10:40 Elle n'est pas très profonde.
10:42 Tu commences à m'inquiéter parce que tu ne m'as pas encore montré le moteur.
10:45 La boîte de vitesse est morte.
10:47 Le moteur ne fonctionne pas.
10:48 Tu sais que ces pièces coûtent une fortune.
10:51 Attends d'entendre le moteur.
10:58 Il sonne très bien.
11:00 Parce qu'il est nickel.
11:02 Bien.
11:03 Tu me dis qu'il n'y a que la grille avant, le siège, l'échappement et la petite rayure.
11:08 Tu as oublié l'autocollant.
11:10 Dans ce cas, elle sera prête demain matin.
11:11 Dis-moi ce que tu as derrière la tête.
11:13 Écoute, j'ai une petite idée.
11:15 Je m'attends au pire.
11:16 Je ne sais pas si tu seras d'accord.
11:17 Cette voiture est en super bêta.
11:19 Je veux la retaper.
11:20 Mais pourquoi ne pas la transformer en voiture de piste ?
11:23 Trop bonne idée.
11:24 Alors ça veut dire un arceau, des harnais, de nouvelles suspensions, enlever le surpoids.
11:28 Excellente idée.
11:29 Elle sera parfaite.
11:30 De quel surpoids tu parles ?
11:31 Non, sur la voiture.
11:32 On va la rendre plus rapide et les voitures de course se vendent encore plus cher.
11:36 On va la revendre une fortune.
11:38 Carrément.
11:39 Tu es avec moi ?
11:40 Absolument.
11:41 Content de te l'entendre dire.
11:42 Démonte-moi ça et fais-moi des merveilles.
11:43 Ouvre-moi la porte de l'atelier.
11:44 On pourrait se faire un joli bénéfice avec cette voiture, rien qu'en la remettant en état.
11:49 Mais autant voir grand, car la transformer en voiture de piste pourrait nous rapporter beaucoup d'argent.
11:54 Avant cela, il va tout de même falloir procéder à d'importantes modifications qui nécessitent des pièces assez coûteuses.
12:00 L'avenir de cette Porsche est entre les mains de elle.
12:03 J'étais surpris que Mike me ramène une voiture avec si peu de réparations à faire.
12:07 Mais quand il m'a expliqué le fond de sa pensée, c'est-à-dire transformer cette 944 Turbo en voiture de course, j'ai compris où il voulait en venir.
12:14 Il ne perd jamais le nord quand il s'agit de bénéfices.
12:17 On se retrouve donc avec un boulot monstre pour la transformer.
12:20 Et pour commencer, je vais la jouer traditionnelle et commencer par la sécurité.
12:24 Ce qui implique un arceau.
12:26 Il va falloir faire de la place dans l'habitacle pour travailler.
12:28 Je vais également devoir faire de la soudure.
12:30 Il est temps de déchausser l'intérieur.
12:32 C'est un crime de détruire un si bel intérieur.
12:37 Mais Mike semble confiant et pense pouvoir doubler la valeur de cette voiture en la vendant en tant que voiture de piste.
12:43 Aidé par Paul, la galère commence.
12:46 2 euros.
12:47 On avance bien pour le moment.
12:49 Je suis en train de retirer les ceintures de sécurité.
12:51 C'est un peu l'aventure que de retrouver les bons boulons à desserrer.
12:55 Les sièges arrières ont l'air bien lourds.
12:57 Ce sera la mission pour les retirer.
12:59 Pour une meilleure performance sur les pistes, il va nous falloir gagner en légèreté et retirer tout poids excessif à l'intérieur.
13:06 Cela implique de retirer le système audio très cher mais inutile.
13:10 Apparemment, cette stéréo a coûté un max.
13:13 Mais dans une voiture de course, elle ne servira à rien.
13:15 Ça dégage.
13:16 En retirant des vis et des colliers de serrage, il est très facile d'oublier d'où ils proviennent.
13:23 Donc voici une astuce.
13:25 Je l'ai déjà dit 2000 fois mais il est important de toujours le répéter.
13:29 Lorsque je retire un boulon ou un écrou d'une voiture, je les mets toujours dans ce genre de sac muni d'un autocollant pour bien savoir d'où viennent ces boulons.
13:37 Nous avons donc les boulons des ceintures de sécurité.
13:43 Et au moment de remonter le tout, je saurais où les poser.
13:46 Je pense que l'arceau sera fixé par ici.
13:51 Je vais enlever tous ces fils également.
13:53 J'espère que cette perte de poids significative me permettra de gagner encore plus de puissance.
14:00 C'est une manière de gagner en performance gratuite car peu de ces éléments seront ensuite reposés.
14:04 Si vous vous demandez pourquoi les Allemands ont une réputation de qualité, démontez une Porsche et vous comprendrez.
14:09 D'abord, vous avez des sièges électriques imposants, une finition parfaite, une moquette un seul horizonte bien épaisse et un faisceau électrique d'excellente qualité.
14:17 Tout ce matériel de qualité premium est très lourd.
14:20 Et en nous en débarrassant, on a retiré du poids inutile parce qu'au final, nous voulons en faire une voiture de piste et nous voulons qu'elle soit légère pour gagner en rapidité.
14:28 Nous avons donc un habitacle vide prêt à accueillir notre arceau.
14:32 Cet arceau d'occasion nous a coûté 400 livres. Il nous permettra de créer une cage de sécurité à l'intérieur de la voiture.
14:39 Si la voiture fait des tonneaux sur la piste, la caisse ne s'effondrera pas sur le conducteur.
14:44 J'ai préalablement mesuré et dessiné le patron sur du masking tape.
14:49 Je sais ainsi où percer les trous pour les boulons de fixation.
14:53 Vous vous demandez probablement pourquoi j'ai fait de si gros trous dans la structure du véhicule.
14:59 C'est ici que mon arceau sera installé et il serait logique de mettre un écrou de l'autre côté pour le fixer.
15:04 Mais je ne le peux pas. Je ne peux pas passer de clé à écrou sous cette partie.
15:08 Je vais donc créer mes propres écrous prisonniers.
15:11 Cela signifie que je vais souder un écrou à une plaque de métal afin qu'une fois en position, je puisse y visser mon boulon et fixer le tout.
15:18 Maintenant que mes trous sont percés, je vais polir la zone avant de passer à la soudure.
15:24 Le travail de préparation de l'habitacle est maintenant terminé.
15:28 Il est temps de passer aux plaques sur lesquelles mon arceau sera fixé.
15:32 Certains conducteurs sont trop grands pour entrer dans un arceau entier.
15:46 Il faut donc faire attention à ce que les conduiteurs ne se débrouillent pas.
15:50 Certains conducteurs sont trop grands pour entrer dans un arceau entier, donc une moitié d'arceau suffira.
15:56 L'installation est plus difficile, mais la voiture sera plus sûre et désirable aux yeux des potentiels acheteurs.
16:02 Voilà une des plaques qui fixera le milieu de mon arceau.
16:09 J'ai percé des trous ici, que j'ai taraudé et ensuite fileté.
16:14 Voici les boulons qui vont maintenir le tout.
16:16 On peut voir qu'ils sont assez petits, c'est pourquoi j'ai fait le taraudage.
16:20 Je mets un écrou à l'arrière, que je vais directement souder à la plaque et nous aurons nos écrous captifs.
16:26 Et voilà nos plaques soudées, on peut voir les écrous prisonniers.
16:36 Je les mets en place et il y a encore un peu de jeu, mais c'est parce que le tout doit être parfaitement compatible avec notre arceau.
16:43 Il y en a une que je poserai ici et deux de l'autre côté.
16:45 La prochaine étape est de poser l'arceau avant de passer à la soudure finale.
16:49 On ne dirait pas, mais on y est presque.
16:52 Mes quatre plaques sont en place, je peux maintenant y fixer l'arceau.
17:09 Nous réinstallons ensuite le minimum d'éléments originaux.
17:13 Voilà, c'est la dernière pièce d'un très long puzzle, mais il est primordial qu'une voiture de course soit munie d'un arceau.
17:20 Et je trouve que ça lui ajoute du cachet.
17:23 J'ai reposé la moquette d'origine, elle est très lourde, mais va bien insonoriser l'habitacle et donnera du style à notre Porsche.
17:29 L'arceau est en place, la moquette est posée.
17:34 L'étape suivante est d'installer les deux sièges avant.
17:36 Mais je ne vais pas remettre ceux d'origine, aussi jolis soient-ils.
17:40 Ce sont des sièges électriques ajustables, ce qui signifie qu'ils comportent des moteurs très lourds.
17:45 Chacun de ces sièges pèse au moins 25 kilos.
17:48 On ne veut pas de ça sur une voiture de course, car elle doit être aussi légère que possible.
17:52 Heureusement, ce bon vieux Mike m'a trouvé des sièges baquets d'occasion, et grâce à eux, nous allons économiser 60% sur le poids des sièges d'origine.
18:00 Car ils ne pèsent que 9 kilos chacun.
18:02 Et le plus important est qu'ils soient dotés de ces trous parfaitement adaptés au harnais 4 points que je vais également installer.
18:08 Élément essentiel à une voiture de piste.
18:11 Avant d'installer les sièges dans la voiture, je dois les rendre ajustables.
18:16 Les sièges de course sont normalement conçus pour rester en position fixe.
18:21 Ils sont directement boulonnés au plancher.
18:23 Sur une voiture de course, ça ne pose pas de problème.
18:25 Mais une voiture de circuit peut accueillir plusieurs conducteurs de tailles très différentes.
18:29 Je me suis donc débrouillé pour trouver un ajusteur de sièges d'occasion, auquel je vais fixer la plaque d'aluminium qui venait avec les sièges.
18:36 Une fois que j'aurai assemblé la structure, je vais l'installer dans l'habitacle de la voiture, et il ne me restera plus qu'à y fixer les sièges.
18:42 Ces détails signifient plus de bénéfices.
18:48 Si les sièges sont ajustables à toutes les tailles, nous attirerons plus d'acheteurs potentiels.
18:53 [Musique]
19:04 La structure est posée, c'est au tour du siège.
19:07 Prochaine étape, les harnais.
19:12 Ces harnais de sécurité 4 points sont spécialement conçus pour supporter une force G extrême,
19:18 et pour garder le conducteur bien en place si la voiture est impliquée dans un accident.
19:23 Une installation parfaite est cruciale.
19:25 Pour le fixer à l'arrière, je ne vais même pas utiliser le système du harnais.
19:30 Je vais utiliser l'arceau directement.
19:32 Je retire la ceinture.
19:34 Comme vous le voyez, c'est aussi résistant que l'arceau, et ça ne bouchera plus d'un poil.
19:38 Voilà, je me suis débarrassé de tout poids superflu.
19:45 J'ai posé un arceau, je suis parfaitement installé et bien attaché.
19:48 Je suis à la moitié de la réparation, mais surmotivé.
19:51 - Comment va notre 944, mon ami ?
19:57 - Elle avance bien.
19:59 Franchement, elle a la même tête que le moment où je te l'ai laissé.
20:02 Regarde l'habitacle.
20:04 On a de jolis sièges baquets et des harnais de sécurité.
20:07 C'est génial, ces sièges sont parfaits.
20:09 - Mes belles petites fesses entre dedans ?
20:11 - Ça pourra nous poser un problème.
20:13 Il faudrait faire un ajustement spécial pour toi.
20:15 Et tu as vu ce superbe arceau ?
20:17 Tu voulais une 944 de piste ?
20:19 Tu vas l'avoir.
20:21 Tu as fait du bon boulot pour l'instant.
20:23 J'ai bossé comme un dingue pour poser cet arceau.
20:25 Et j'ai dû démonter tout l'intérieur.
20:27 J'ai retiré le système audio parce que c'est du poids pour rien,
20:29 mais j'ai remis la moquette pour que l'intérieur garde un peu de style.
20:32 Terrible.
20:34 Nous avons acheté cette voiture pour 2800 livres,
20:37 et avons pour l'instant dépensé 840 livres pour les sièges, les harnais et l'arceau.
20:42 Nous n'avons pas encore dépensé l'intégralité de notre budget de 5000 livres,
20:46 mais le changement des suspensions et l'amélioration du système de freinage risquent de faire mal aux porte-monnaies.
20:52 Notre voiture a encore besoin d'amortisseurs, de pneus de course et d'une amélioration des performances du moteur.
20:58 Soit encore beaucoup d'argent à dépenser.
21:00 Et sans perdre de vue notre objectif, de retaper cette voiture pour 5000 livres,
21:04 et faire une énorme marge bénéficiaire à la revente.
21:10 J'ai rapporté ma future merveille dans un endroit très spécial.
21:13 Je me trouve en effet chez un garagiste spécialisé
21:15 qui a un moyen simple d'offrir à notre voiture des performances hallucinantes.
21:19 Cette société de tuning peut améliorer la puissance des chevaux d'une voiture en reprogrammant le calculateur moteur.
21:28 C'est une manipulation rapide et efficace.
21:31 En plaçant notre Porsche sur un banc à rouleaux spécialement conçu à cet effet,
21:39 le garagiste va pouvoir la pousser à fond en toute sécurité et en mesurer la puissance.
21:44 - Martine, je vois 235 chevaux, on peut améliorer ?
21:50 - Oui, vous allez voir.
21:51 - Bien, alors on fait ça.
21:53 - Génial.
21:54 Afin de gonfler les performances de notre voiture, Martine doit en retirer le calculateur moteur.
22:01 - Ces calculateurs moteurs assez simples dans leur conception possèdent un composant qui nous intéresse.
22:07 C'est cette puce qui est un peu l'ancêtre de nos cartes mémoires.
22:10 Nous allons remplacer la puce par une plus récente qui est programmée différemment afin d'augmenter la puissance et le couple.
22:20 La configuration de cette nouvelle puce va rendre notre voiture encore plus performante, plus puissante et plus maniable.
22:31 Nous allons tout de même garder l'ancienne puce et son ancienne configuration,
22:34 donc si le nouveau propriétaire veut revenir à la puissance originale, il pourra le faire.
22:38 Nous allons remplacer le calculateur moteur et voir le changement apporté par cette simple petite puce.
22:43 Je croise les doigts.
22:46 [Moteur]
23:04 Regardez, on a atteint les 266 chevaux.
23:08 C'est 31 chevaux de plus qu'à l'origine.
23:11 Ça valait le coup. Le résultat est génial.
23:14 [Moteur]
23:20 Maintenant qu'on a augmenté la puissance de notre voiture, il va nous falloir de bons freins correspondant aux nouvelles performances et adaptés aux grandes vitesses.
23:28 Vous imaginez bien qu'en fonçant à toute allure sur une piste et en poussant la voiture à son maximum,
23:34 ces freins vont à un moment beaucoup trop chauffer parce qu'ils sont munis de plaquettes standards.
23:38 Quand les freins chauffent trop, ils s'usent plus rapidement et vous terminez dans le décor et personne ne veut ça.
23:44 J'ai deux choses à faire. Vérifier l'état général des freins et ensuite échanger les plaquettes standards avec des plaquettes haute performance
23:50 destinées à assurer le freinage en conditions normales, comme de course.
23:55 À première vue, le disque a l'air en bonnes conditions.
24:04 Il y a des rainures ici, mais on ne les sent même pas.
24:07 Le disque n'est pas si usé que ça.
24:09 Mais si cette voiture est utilisée pour de la course à la dure, il faudra à un moment changer le système de disque
24:14 parce qu'avec l'alternance entre le chaud et le froid, des craquelures vont se former entre ces trous.
24:19 Et dans le pire des cas, le disque pourrait voler en éclat.
24:22 C'est pourquoi sur les voitures de course, les disques sont régulièrement changés.
24:26 Les nôtres sont en bon état, c'est un bon point.
24:29 Passons à l'étrier. Il a l'air neuf également.
24:32 C'est un étrier à quatre pistons.
24:34 On a un piston ici, là, ici et là.
24:36 Ces quatre pistons poussent sur les plaquettes, qui elles-mêmes appuient sur le disque, ce qui permet à la voiture de s'arrêter.
24:42 On se fait déjà retirer les plaquettes.
24:45 Bien.
24:48 Les plaquettes sont en assez bon état, mais elles ne sont pas adaptées à une voiture de course.
24:53 Il ne faut ces plaquettes spéciales en carbone métal.
24:56 Elles sont inspirées des plaquettes utilisées en Formule 1.
25:00 Les freins de voiture de Formule 1 sont en carbone pur.
25:02 Mais leur problème est qu'ils doivent être mis en température avant de fonctionner, ce qui n'est pas l'idéal pour une conduite sur route.
25:08 Parce qu'il suffit qu'ils fassent un peu frais et au premier virage, vous finissez dans le décor.
25:12 Parce que les freins ne sont pas à bonne température.
25:15 C'est donc le meilleur compromis, idéal sur route comme sur piste.
25:19 Après les avoir enduites de graisse au cuivre, elles sont prêtes à être installées dans le remplacement.
25:30 Et voilà, je pense que ça va faire une belle différence.
25:33 Les disques sont en bon état, les étriers également.
25:35 Et avec nos plaquettes de course, nous sommes prêts pour la piste.
25:38 Espérons que ce soit aussi facile pour les autres.
25:41 Notre voiture prend forme.
25:48 Mais lui manque une suspension digne de ce nom, qui lui permettra de rester stable en pilotage sur piste.
25:55 Je pars à la rencontre d'un gars qui connaît une ou deux petites choses sur la manière d'améliorer ses voitures.
26:00 J'aimerais que notre bolide tienne parfaitement la route et j'espère qu'il va me dévoiler quelques-unes de ses astuces.
26:06 On dirait que c'est ici. Vous êtes Andy ?
26:15 Ouais, salut.
26:16 Salut.
26:17 Incroyable, c'est une vraie voiture de course !
26:19 Exact, c'est la voiture d'un de nos clients. Un bolide a décoiffé un chauve.
26:24 Génial. C'est une voiture de course exclusivement ?
26:26 Oui.
26:27 Je vous ai dit au téléphone que j'avais une 944 qui est un peu entre la voiture de route et la voiture de piste.
26:33 Mon but est d'allier les deux. Je veux l'amener sur piste et la pousser à fond.
26:37 Puis je veux aussi pouvoir me balader tranquillement sur les routes de notre magnifique pays.
26:42 L'idéal à mon avis, c'est ce qu'on appelle les suspensions ajustables.
26:46 Elles vous permettront d'obtenir une suspension souple pour la route et plus rigide pour la piste.
26:53 Ça revient cher ?
26:54 Environ 1000 livres pour un kit. C'est le prix pour des amortisseurs de ce genre.
26:59 1000 livres ? Je vois.
27:02 C'est cher, mais je prends. Merci.
27:05 Merci à vous.
27:06 Voilà, c'est tout ce qui nous manquait. J'ai hâte de donner ces amortisseurs à Ed.
27:11 J'imagine déjà le changement que ces pièces vont effectuer sur la voiture, sa tenue de route et ses performances.
27:16 J'en ai la chair de poule.
27:18 Voilà une tasse de thé.
27:21 C'est gentil.
27:22 Et j'ai une petite attention pour toi. Regarde.
27:26 Oh, génial.
27:29 Un kit pour la transformer en bolide. Ils sont ajustables en plus.
27:33 On peut la régler pour la route pour qu'il soit souple et une fois en mode course, tu tournes la molette de réglage.
27:38 Elle va déchirer avec ces pièces. C'est génial.
27:41 Les autres sont dans ma voiture. Je vais aller te les chercher puis passer les coups de fil.
27:44 Merci mon gros.
27:45 C'est le business.
27:49 Notre Porsche s'améliore. Elle va plus vite et freine mieux. Il ne nous reste plus qu'à mieux tenir la route.
27:54 Je n'insinue surtout pas que la tenue de route de Porsche est mauvaise, loin de là.
27:57 Mais la suspension pour sa nouvelle utilisation va demander certaines modifications.
28:01 Une fois sur la route, on veut que les suspensions absorbent les trous, les bosses, les nids de poule, les dos d'âne.
28:05 Mais une fois sur la piste de course, les suspensions doivent être fermes et résistantes pour que les roues restent en contact avec le sol en permanence.
28:11 C'est pour ça que Mike nous a trouvé ce kit d'amortisseurs amélioré.
28:14 Ils nous seront très utiles car ils sont munis de molettes de réglage qui nous permettront de régler le degré de dureté ou de souplesse que nous souhaitons,
28:21 ce qui améliorera le contrôle de la voiture.
28:23 Pour les mettre en place, retirons d'abord les anciens.
28:26 Changer des amortisseurs demande beaucoup de travail, mais on peut le faire soi-même.
28:35 Un garagiste vous demandera près de 500 livres juste pour les installer.
28:43 Je vois les deux boulons qui relient le haut de l'amortisseur au véhicule.
28:47 Je dois les défaire, mais j'ai un problème car comme vous pouvez le voir, il y a une rondelle excentrique et lorsque je vais tourner ces boulons, la rondelle tournera également.
28:55 Elle sert à ajuster le carrossage de la voiture.
28:57 Imaginez une ligne verticale qui serait la voiture et la roue est ici.
29:00 Si vous avez un carrossage positif, la roue ira de ce côté.
29:03 S'il est négatif, la roue ira de ce côté.
29:06 Le carrossage accentue ou diminue l'angle de contact de la roue.
29:09 Le carrossage accentue ou diminue l'angle de contact entre le pneu et le sol.
29:13 Le problème est qu'en installant ma suspension, je vais dérégler la configuration et ce sera la même chose pour les autres amortisseurs.
29:21 Donc, une fois posé, je vais devoir régler le carrossage et la géométrie de la suspension de nouveau.
29:27 Un mauvais carrossage peut affecter la manœuvrabilité de la voiture et conduire à une consommation excessive de carburant.
29:35 Je devrais donc reconfigurer le carrossage une fois que j'aurai installé les nouveaux amortisseurs.
29:40 J'ai retiré les écrous de mes deux boulons, mais je ne peux pas retirer les boulons à cause de ce ressort qui est sous tension.
29:46 Il n'est pas tendu au point d'être dangereux, mais on ne sait jamais.
29:49 Je vais donc utiliser ce compresseur et le poser ici.
29:53 Il va compresser mon ressort pendant que je retire l'amortisseur de son pivot
29:57 et je vais pouvoir retirer les boulons tranquillement sans que le ressort me saute au visage.
30:02 Et nous y voilà! Un ancien amortisseur.
30:17 Et voilà le nouveau. Il est tout beau, tout propre.
30:24 Et il est également équipé de cette molette qui permet de régler la souplesse ou la dureté de notre amortisseur.
30:29 Et nous avons également le ressort qui n'est pas comprimé pour l'instant car il faut visser cette structure hélicoïdale au maximum avant de le poser afin d'obtenir la bonne hauteur pour la voiture.
30:40 Et on serre encore un peu.
30:42 Il faudra aussi retirer cet écrou qui me servira à revisser la jambe de suspension à la coupelle.
30:48 Je mets la jambe dans la coupelle et je dois la pousser au maximum.
30:53 Heureusement que je suis assez grand pour revisser l'écrou.
30:57 Je peux remettre les boulons en place.
31:00 Et comme vous pouvez le voir, voici l'écrou excentrique du nouveau système.
31:06 Les amortisseurs avant sont installés. Il est temps de passer à l'arrière de la voiture.
31:23 Voici notre amortisseur arrière. Il devrait se fixer à ce boulon ici.
31:27 Dissimulé sous cette belle couche de saleté.
31:30 Il y a un autre boulon au-dessus.
31:32 Et il n'y a que ces deux-là à retirer.
31:35 Et comme vous pouvez le voir, il est un peu asymétrique afin que les chocs soient le plus éloignés du châssis et ne l'abîment pas.
31:41 Il ne sera pas bien compliqué à installer.
31:44 Commençons par retirer l'ancien.
31:47 [Musique]
31:59 Notre suspension est installée. Mais souvenez-vous que lorsque j'ai retiré l'ancien amortisseur, il n'était pas équipé de ressort.
32:05 C'est parce que la suspension arrière est déjà équipée d'un ressort, mais sous forme différente.
32:09 C'est ce qu'on appelle une barre de torsion qui est cachée sous la saleté.
32:12 Une barre de torsion de suspension est une longue tige de métal, d'acier, pour être précis.
32:17 Imaginez votre bras de suspension ici, votre roue se trouve ici.
32:20 Quand vous roulez, le rôle de cette barre est de maintenir la voiture en hauteur.
32:24 Et la résistance de la barre contre l'effet de torsion agit de la même manière qu'un ressort.
32:28 Pour une voiture normale, l'ancien système est suffisant. Mais sur une voiture de course, on veut plus de rigidité.
32:33 C'est pourquoi cet amortisseur est équipé d'un ressort.
32:36 C'est un ressort d'assistance qui permettra une suspension plus ferme.
32:39 Mais ce système n'étant pas adapté aux anciens réglages, la hauteur de caisse est beaucoup trop haute, nous voulons celle-ci.
32:44 Je vais donc ajuster les vis de réglage qui se trouvent ici et ramener la caisse à bonne hauteur pour que la voiture soit le plus bas possible.
32:50 Pour que notre voiture tienne parfaitement la route, son centre de gravité doit être le plus bas possible.
32:59 Comme vous pouvez le voir, le réglage fonctionne. Et comme nous voulons une voiture plus basse, j'y vais au maximum.
33:05 Après avoir fait la même chose de l'autre côté, je vais vérifier que les hauteurs correspondent.
33:10 Alors...
33:11 On a 11 mm, c'est parfait.
33:14 Il me reste à vérifier de l'autre côté si c'est la même hauteur et si mes vis de réglage sont bien serrées.
33:19 Vous verrez que notre voiture sera bien plus basse.
33:22 Ma dernière modification à cette voiture est un set de roues de course spécialement conçu pour les circuits.
33:29 Mike m'a trouvé un set pour 200 livres, mais elles ont besoin d'être repeintes et il n'y a qu'une couleur envisageable.
33:35 Le orange caractéristique de Porsche.
33:39 Une fois les roues posées, je dois m'assurer que l'assiette de la caisse est parfaite.
33:43 Pour cela, je pose la voiture sur des boîtes, ce qui me permettra d'avoir accès aux dispositifs de réglage et faire mes ajustements.
33:51 À vue d'oeil, on peut voir que les suspensions avant sont plus basses de quelques centimètres par rapport à l'arrière.
33:58 Avant de sortir de l'usine, les constructeurs se fiaient au seuil de porte pour la régler à hauteur idéale.
34:03 Si on posait un niveau à bulle sur la voiture, cette dernière restait au milieu.
34:07 Je vais donc en poser un dessus, resserrer le dispositif et bientôt j'atteindrai la perfection.
34:14 D'après le niveau, elle est équilibrée, mais un peu trop d'après moi. Je veux plus d'agressivité.
34:25 J'ajuste les amortisseurs pour que l'avant de la voiture soit un peu plus bas que l'arrière.
34:30 C'est parfait. La sécurité est parfaite, le moteur est plus puissant, les suspensions sont plus efficaces.
34:35 Cette voiture est prête pour affronter la piste et j'ai vraiment hâte de passer à l'essai.
34:41 On a pris le pari fou de transformer une superbe Porsche 944 en voiture de piste.
34:51 Le toucher magique de Ed permettra à cette voiture de devenir un véritable missile, une fois sur la piste.
34:57 Pour cela, il a installé un arceau, des sièges baquets et des harnais de sécurité 4 points.
35:03 Ed a gonflé le moteur qui monte maintenant à 266 chevaux en reconfigurant son calculateur moteur.
35:10 Puis, pour une tenue de route parfaite, il a installé des amortisseurs adaptés, des roues et des pneus de course.
35:19 J'ai déniché cette merveilleuse Porsche 944 turbo à 2800 livres.
35:23 Nous avons ensuite dépensé 400 livres pour la cage et 340 autres pour les sièges.
35:28 Nous avons obtenu les harnais à 120 livres et la reconfiguration du calculateur nous aura coûté 250 livres.
35:35 Les plaquettes de freins spécialement conçues pour la course nous ont coûté 180 livres,
35:40 mais notre budget a pris un grand coup avec les nouveaux amortisseurs à 1000 livres.
35:44 J'ai dépensé 70 livres pour des pièces diverses et encore 500 livres pour des roues complètes de course Porsche.
35:51 En additionnant tout cela, nous dépassons notre budget initial de 5000 livres de seulement 660 livres.
35:58 Ed, j'en crois pas mes yeux. Qu'est-ce que c'est? Je voulais pas une voiture de piste de cirque.
36:06 Un culte. C'est la couleur de course des Porsche. C'est une très belle couleur typique et je trouve que ça en jette.
36:12 C'est une voiture de course, elle doit avoir l'air agressive.
36:15 Mais de quoi on va avoir l'air sur les routes avec ça?
36:18 On aura l'air de beaux gosses parce que j'ai gardé les roues d'origine. Ça, ça c'est les roues de course.
36:22 D'accord. Je suis rassuré. Une fois sur la piste, on met les roues oranges et on va en effrayer plus d'un.
36:28 Puis une fois sur la route, on remet les roues d'origine et là les filles vont craquer.
36:32 J'ai compris, beau travail Ed.
36:34 Elle a de l'allure mais aussi un niveau de sécurité maximum. Elle va plus vite, elle tient parfaitement la route, elle y colle même.
36:39 Et le moteur est encore plus puissant. Tu pointes un endroit et tu y es déjà.
36:44 Super. Elle est prête pour la piste? Tu m'étonnes.
36:49 C'est ce qu'on va voir. J'ai envie de pousser cette demoiselle à bout.
36:53 Voilà l'endroit idéal pour tester les limites de notre voiture.
36:59 Porsche nous a gentiment invité pour un essai sur le circuit de Silverstone.
37:05 Tu as retapé un paquet de voitures mais là, tu mérites une médaille mon grand.
37:10 Cette 944 est incroyable.
37:12 C'est clair.
37:21 On sent qu'elle en a sous le capot.
37:32 La suspension a coûté cher mais ça valait le coup.
37:35 Notre 944 est parfaitement adaptée à sa nouvelle utilisation.
37:39 On a des pneus de course et des freins qui tiennent parfaitement leur rôle.
37:43 Elle est mortelle. Elle est géniale. C'est clair.
37:47 Tu n'as même pas remarqué que j'avais laissé l'autocollant.
37:54 Je sais que tu voulais l'enlever parce qu'il faisait un peu ringard mais sur une voiture de course ça en jette et ça colle bien au style des roues.
38:00 Je me suis un peu renseigné sur le marché et tu sais combien se vend une 944 ?
38:13 Pas en aussi bon état que la nôtre.
38:15 Crois-moi ou non, 7000 libres.
38:18 Le double de son prix d'origine.
38:20 Je sais, je suis forti, je ne suis pas vrai.
38:21 Un génie.
38:22 Notre Porsche est parfaite sur circuit et je suis convaincu qu'elle va impressionner les acheteurs potentiels.
38:44 J'ai passé des annonces sur des sites spécialisés en voitures de piste.
38:48 Elle a suscité beaucoup d'intérêts et plusieurs curieux sont venus voir notre chef d'oeuvre.
38:54 Vous l'aimez ?
39:01 Beaucoup. Elle est très belle. J'aime sa forme. J'aime beaucoup son allure pour être franc.
39:06 Super. Vous me l'achetez ?
39:07 Vous gardez les roues orange et je vous la prends pour 5000 livres.
39:11 5000 ? A ce prix là, je vous laisse la moitié de la voiture à la rigueur. Je ne la vends pas à ce prix.
39:16 Tant pis, je ne peux pas mettre plus.
39:18 Pas de problème.
39:19 Pour l'instant, je n'ai reçu que des curieux qui voulaient seulement admirer ma 944.
39:26 Mais ce garçon derrière moi, Wayne, semble savoir ce qu'il veut.
39:30 Non seulement il veut s'acheter sa propre voiture de piste, mais il veut que cette voiture soit une Porsche.
39:34 Et d'après moi, il ne trouvera jamais mieux que la nôtre.
39:37 A l'attaque.
39:38 Qu'en pensez-vous mon ami ?
39:41 Superbe.
39:43 Je ne vous le fais pas dire. Elle a du style et l'autocollant rend bien.
39:47 Donc vous recherchez une voiture pour courir ?
39:49 Tout à fait Mike.
39:50 Franchement, c'est celle qu'il vous faut.
39:52 Pour bon prix, elle le serait.
39:54 Elle est à 7000 livres sur l'annonce, pas moins. Sortez le carnet check et c'est terminé.
39:59 6500 ?
40:00 6500 livres !
40:02 Pourquoi les gens font ça ?
40:04 Elle vaut précisément 500 livres de plus.
40:07 Mais puisque vous m'avez l'air sympa, je la baisse de 200. Je vous la fais à 6800.
40:12 Serrez-moi la main.
40:14 6600.
40:15 50 livres de plus.
40:17 6650.
40:19 C'est pas grand chose. Trouvez 50 livres et elle est à vous.
40:22 Allez !
40:23 Ça me va.
40:24 Oui ! Vous avez de quoi monter sur les podiums.
40:26 Nous avons fait une marge de 1000 livres sur cette merveille.
40:31 Notre idée de la transformer en voiture de piste a été payante.
40:38 Je suis bien triste de devoir me séparer de ma belle 944.
40:42 En l'achetant, elle était déjà géniale, mais Ed l'a sublimée et transformée en voiture d'exception.
40:47 Nous lui avons offert une seconde jeunesse et croyez-moi, elle risque de rouler encore très longtemps et a très vive allure sur les pistes, comme sur route.
40:56 Si vous souhaitez voir de nouvelles transformations, ne ratez pas nos prochaines émissions.
41:00 Ciao !
41:01 [Musique]
41:08 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org