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00:00 Bienvenue dans Wheeler Dealers, occasion à saisir, l'émission où les vieilles voitures se voient offrir une seconde chance de briller.
00:05 J'achète les véhicules, je les répare et quand ils sont comme neufs, on les vend dans l'espoir de réaliser un bénéfice correct.
00:11 Cette fois, je suis vraiment excité comme une puce parce qu'on aura affaire à un design italien, un énorme moteur américain et une grande marque anglaise.
00:28 Je cherche une Jensen Interceptor, une des vieilles voitures les plus respectées et adulées de tous les temps.
00:33 Lancée au milieu des années 60, elle est l'égale des Aston Martin et des Bentley.
00:37 C'est un véhicule ultra performant fait pour la route, construit manuellement et doté d'une motorisation de classe internationale.
00:44 Emblématique, l'Interceptor est une voiture britannique d'exception.
00:51 Son V8 musclé dévore des kilomètres au petit-déjeuner. Pas étonnant qu'elle coûte plus de 10 000 livres.
00:56 Il en existe encore beaucoup à des prix très élevés. Malheureusement, notre budget achat et réparation se limite à 5 000 livres.
01:03 Le défi s'annonce difficile à relever.
01:06 On pourrait penser que la Jensen Interceptor est compliquée à dénicher, mais curieusement, ce n'est pas du tout le cas.
01:15 Au contraire, il suffit d'un ordinateur, d'une connexion Internet, d'un téléphone portable et de plein d'argent parce qu'en général, elle coûte plus de 15 000 livres.
01:26 N'oubliez pas, elle est emblématique.
01:28 Les Jensen habitués des concours de vieilles voitures affichent des prix exorbitants.
01:37 En revanche, celles qui sont en moins bon état passent sous les 10 000 livres.
01:41 Voilà une excellente nouvelle.
01:43 Il y en a à 6 et 7 000 livres qui ont l'air trop abîmés.
01:48 Cependant, j'ai repéré un diamant à l'état brut.
01:54 Cette Jensen Interceptor Mark III coûte 6 750 livres, un prix correct.
01:59 Le vendeur aimerait la vendre vite.
02:02 Je saute sur l'occasion.
02:04 Allô, j'appelle à propos de l'Interceptor.
02:11 L'ennemi juré de la Jensen est la rouille, mais la carrosserie de cette voiture a l'air en bon état.
02:17 Et d'un point de vue mécanique, tout a l'air de rouler.
02:20 Elle a l'air de quoi en vrai ?
02:22 Ce sera kit ou double, et il n'y a qu'un moyen de le savoir.
02:25 Je suis vraiment tout content d'aller voir une Jensen Interceptor blanche.
02:30 Ouais, blanche.
02:31 Jadis, on parlait de blanc de 90 jours parce que c'était le temps qu'il fallait pour vendre ces voitures.
02:37 Mais aujourd'hui, la couleur revient à la mode.
02:39 Il y a des voitures qui le portent bien.
02:42 Et notamment la Jensen Interceptor.
02:51 Ça, c'est la Jensen, et vous devez être Léo. Bonjour.
02:54 Bonjour Mike.
02:55 Enchanté.
02:57 Quelle voiture ! J'en ai toujours voulu une.
03:00 Et voilà une Jensen Interceptor Mark III.
03:03 Elle est superbe. C'est un rêve qui se réalise pour moi.
03:06 Dans ces voitures, l'essentiel se trouve sous le capot.
03:08 Je la démarre ?
03:10 Ouais, jetons un œil.
03:11 Le moteur est censé être un V8 Chrysler de 7,2 litres normalement.
03:15 Le voici.
03:18 Vous avez vu sa taille ? Il est énorme, non ?
03:21 Super !
03:26 C'est pour ça que j'en ai toujours voulu une.
03:29 C'est pour ça que je veux une Jensen.
03:32 Fantastique.
03:33 Les lignes sont bien droites.
03:34 Elle a eu des soucis ?
03:36 Non, jamais.
03:38 D'accord.
03:40 Qu'est-ce qui manque ?
03:41 La climatisation.
03:42 Il n'y en a pas ?
03:43 Non, je l'ai acheté comme ça.
03:44 Regardons l'intérieur.
03:48 Regardez-moi ça !
03:49 On fait un saut dans le passé, c'est génial !
03:51 Est-ce que tout fonctionne ?
03:53 Oui, sauf la clim.
03:55 Sauf la clim, inexistante.
03:57 On regarde le bouton et on prie pour avoir de l'air frais.
03:59 C'est mieux qu'un trou.
04:01 C'est beau avec ce revêtement en cuir.
04:03 Elle roule bien ?
04:05 Oui, mais la pédale de frein est molle.
04:07 Oui, vous l'avez mentionné dans l'annonce.
04:09 C'est dangereux ?
04:11 Non, ça freine, la voiture s'arrête.
04:13 C'est tout ce qui m'importe.
04:16 Elle est bien, il faut juste la bichonner un peu.
04:18 En revanche, ce qui m'inquiète,
04:24 c'est les horreurs qui se cachent sous la voiture.
04:27 Vous avez regardé ?
04:28 Pas moi, non.
04:29 Vous allez me détester,
04:31 mais je suis venu avec mon indispensable lampe de poche.
04:34 Je vous en prie.
04:36 C'est gentil.
04:37 Bon, jetons un oeil là-dessous.
04:39 A vrai dire, elle n'est pas en si mauvaise état que ça.
04:45 Il y a une petite fuite d'huile, un petit peu de rouille.
04:47 Tiens, qu'est-ce que c'est ?
04:49 Ça, c'est une plaque qui a été posée sur le plancher,
04:51 là où on pose les pieds.
04:53 Et cette plaque est en train de rouiller.
04:56 Je vous fiche mon billet qu'il y a un trou sous le tapis.
04:59 Regardons l'intérieur.
05:03 J'avais raison !
05:06 Regardez, il y a une trace de rouille.
05:08 La tôle est si mince que je pourrais la percer avec mon doigt.
05:11 C'est pas terrible ?
05:12 C'est une vieille jensen.
05:14 Mais son plancher est rouillé.
05:15 Pour couronner le tout, la voiture n'a pas passé le contrôle technique.
05:21 L'essai sur route se limitera par conséquent à un chemin de campagne.
05:24 J'adore le son que produit ce V8 américain décontracté.
05:30 Écoutez !
05:32 C'est chouette, non ?
05:35 Doté d'une puissance aux freins de 200 bhp,
05:37 cette voiture atteint les 100 km/h en moins de 7 secondes.
05:41 Avec ces vieilles voitures, il faut conduire un peu pour qu'elles chauffent.
05:44 La pression d'huile est bien et la température de l'eau aussi.
05:48 Comme Léo a eu l'honnêteté de reconnaître qu'il y avait un problème de frein,
05:56 je vais accélérer un peu et freiner pour la première fois.
05:59 Je croise les doigts.
06:01 La pédale est super !
06:08 La pédale est super molle !
06:10 Quand j'appuie dessus avec le pied, elle s'enfonce un peu trop.
06:13 À mon avis, il y a un pépin avec le maître cylindre ou le cylindre asservi.
06:18 Il doit y avoir une fuite.
06:20 Alors, est-ce que cette voiture m'intéresse ?
06:27 Les freins sont morts et l'intérieur abîmé.
06:30 C'est la rouille qui m'embête le plus.
06:33 Mais c'est une Jensen !
06:37 Elle a de la personnalité et elle me parle.
06:39 Léo en demande 6 750 livres.
06:42 Le prix paraît correct, mais pour un habitué des occasions comme moi,
06:46 5000 livres me semblerait plus juste.
06:48 En fait, quand vous m'avez dit que la pédale de frein était molle,
06:53 j'aurais dû penser à prendre mon passeport,
06:55 parce que Dieu sait où je risque de me retrouver.
06:57 J'aime le son du moteur et l'intensation que procure la voiture.
07:02 Cela dit, elle a des problèmes, le pire étant la rouille.
07:06 C'est quand même un vieux véhicule britannique.
07:08 On ne sait pas quand le problème s'aggravera ou refera surface.
07:11 Vous en voulez 6 750 livres ?
07:13 Mais je vais vous faire une offre beaucoup plus modeste.
07:15 5000.
07:19 Vous êtes dur en affaires.
07:22 Elle va passer beaucoup de temps à l'atelier à cause de toutes les réparations à faire.
07:26 Je paye en espèces et je l'emmène aujourd'hui.
07:28 Pas d'arnaques, elle disparaît.
07:30 Oui.
07:31 D'accord.
07:33 Super, j'ai acheté une Jensen Interceptor Mark III.
07:36 Excellent.
07:37 Certes, quand on se procure une bagnole pareille à un prix pareil,
07:42 il y a de quoi être content.
07:44 Cependant, j'ai pris un risque dans la mesure où une voiture haut de gamme,
07:47 âgée de 35 ans, peut facilement devenir un gouffre financier.
07:50 Au final, ai-je fait la meilleure affaire du siècle ou la pire ?
07:54 Je viens d'acheter une Jensen Interceptor emblématique,
08:00 équipée d'un V8 à tomber.
08:03 Écoutez.
08:04 C'est chouette, non ?
08:06 Elle est aussi dotée de freins dangereux, d'un trou dans le plancher
08:10 et n'est pas homologuée sur route.
08:12 J'espère que mon ami Ed ne trouvera aucun autre problème.
08:15 Direction l'atelier pour avoir son avis.
08:17 Certains pensent peut-être que j'ai été fou d'acheter cette Jensen,
08:28 que je suis en train de remorquer.
08:31 En voyant le trou dans le plancher, certains prendraient leur jambe à leur coup.
08:34 Le fait est que, si elle avait eu une carrosserie rouillée,
08:38 j'aurais effectivement fui à toute jambe.
08:41 Parce qu'il aurait coûté beaucoup plus cher de la remplacer que de la repeindre.
08:45 Ed n'aura pas de mal à réparer le trou.
08:48 C'est du boulot, mais peu coûteux.
08:50 Avec un fer à souder et un peu d'acier, ça devrait le faire.
08:53 Si on répare cette voiture sans trop de frais,
08:58 elle pourrait valoir 7 à 8 000 livres.
09:01 Pour l'instant, elle fait un peu de peine.
09:03 Mais si on relève le défi, l'affaire pourrait se révéler juteuse.
09:06 Ed ! Viens voir ce que j'ai acheté !
09:18 Tu as une super Jensen Interceptor !
09:21 C'est génial !
09:23 Ouais ! Bien joué !
09:25 Content que tu sois content !
09:27 Pourquoi la remorque ?
09:29 Elle n'a pas passé le contrôle technique.
09:31 D'autres mauvaises surprises ?
09:33 Non, il y a juste une plaque assez grande qu'il faut réparer devant le siège passager.
09:37 Ça va encore, mais si le problème s'aggrave, la voiture ressemblera à celle des pierres à feu.
09:42 En revanche, le reste a l'air bien.
09:46 Le reste est parfait, une petite soudure et tout ira bien.
09:50 Sous le capot, il y a un super V8 Chrysler de 7 litres 2.
09:53 Il ronronne comme un chat.
09:56 Tu m'étonnes !
09:58 Mais il n'y a rien qui le retient.
10:00 Comment ça ?
10:01 Les courroies de la clim sont absentes.
10:03 En fait, il n'y a pas de système de clim.
10:05 C'est comme s'il avait disparu par enchantement.
10:08 Tu espères qu'on va retrouver ces pièces hyper rares pour les réinstaller ?
10:11 Ce serait bien.
10:13 Si c'est trop cher, tant pis, mais sinon, ce serait chouette de remettre la clim.
10:16 D'accord.
10:19 Viens voir l'intérieur.
10:20 Tout est en cuir.
10:23 Il a fallu en tuer des vaches.
10:24 C'est de l'artisanat anglais.
10:26 Magnifique !
10:28 Ouais, on dirait un fauteuil chic.
10:29 Très joli.
10:31 Le cuir a juste besoin d'être ravivé.
10:33 Oui, avec un peu de produit, il devra avoir l'air moins interne.
10:37 Exactement.
10:38 Ça ne vaut pas le coup de remplacer l'intérieur.
10:41 Il suffira de frotter un peu pour lui donner un petit coup de jeune.
10:43 Il faut garder l'intérieur d'origine.
10:45 Parfait.
10:47 Elle sera super une fois réparée.
10:49 Regarde ces lignes !
10:50 L'arrière est superbe.
10:52 On dirait une Porsche 928.
10:53 Mais avant de la faire rouler, il faut réparer les freins.
10:56 Qu'est-ce qu'ils ont ?
10:57 Quand j'ai essayé la voiture, la pédale était très molle.
11:00 Il faudra purger ou réparer une fuite.
11:03 Ouais.
11:04 Et c'est tout ?
11:06 Pour l'instant.
11:07 J'ai été vraiment dégoûté de voir cette magnifique voiture de sport sur une remorque.
11:14 Parce que ça m'aurait fait très plaisir de faire tourner son merveilleux V8.
11:18 Il faut absolument que je répare la rouille côté passager pour que la voiture puisse être homologuée.
11:22 Il faut donc que j'examine tout le dessous.
11:27 Mike a acheté ce véhicule parce que la peinture est bien.
11:30 Et qu'il n'a trouvé qu'un bout de tôle rouillée en dessous.
11:33 Mais ce n'est qu'une fois la voiture surélevée qu'on sait exactement à quoi s'en tenir.
11:37 Je continue.
11:40 Voilà l'endroit dont parlait Mike.
11:42 Mon outil s'enfonce jusqu'au tapis, a priori.
11:45 Et de ce côté, c'est rouillette partout.
11:49 Il faut réparer tout ça.
11:54 Mais avant d'enlever la rouille, je vais faire descendre la voiture pour jeter un oeil sur les câbles, le tapis, les sièges et tout ce qui pourrait poser un problème.
12:03 J'enlève les sièges et les tapis pour ne pas les abîmer pendant la soudure et pour avoir la place de travailler.
12:14 La Jensen n'étant pas une voiture compliquée, les sièges se dévissent facilement.
12:18 Voilà.
12:22 Sous le tapis passager, la partie saine est collée et par conséquent difficile à retirer.
12:26 Je la décolle avec précaution à l'aide d'un grattoir parce que j'aimerais la réutiliser plus tard.
12:32 Voilà la partie saine.
12:37 À présent, on voit l'étendue de la corrosion.
12:39 Franchement, c'est pas très rassurant.
12:42 On avait déjà identifié ce trou.
12:44 Il y en a un autre ici.
12:46 Mais je m'attendais à mieux.
12:48 Il y en a un gros devant aussi.
12:50 Maintenant que j'ai eu un bon aperçu de l'étendue des dégâts, je vais couper le bord ici pour avoir plus de visibilité.
12:55 Normalement, ça m'aidera à savoir comment procéder ensuite.
12:59 Ce découpeur plasma va me permettre d'ôter la rouille.
13:05 Sa précision est idéale pour les travaux effectués dans des espaces exigus.
13:08 Une cornière me sert de guide pour couper droit.
13:19 Il y a deux revêtements métalliques.
13:21 Une fois le premier retiré, je peux voir l'étendue du problème sur le second.
13:25 J'ai des gants parce que c'est chaud.
13:29 J'ai enlevé la partie rouillée.
13:30 Poubelle !
13:32 Comme vous le voyez, tout ce morceau ici est mou et rongé par la rouille.
13:36 Mais un peu plus loin, c'est tout dur.
13:39 C'est une très bonne nouvelle.
13:43 Maintenant, il me suffit d'ôter toute cette rouille.
13:46 Il y en a un sacré paquet là-dessous.
13:49 Je vais retirer tout ça avant de remettre une plaque de métal.
13:51 C'est la voiture des pires à feu.
14:05 Mais au moins, la rouille est partie.
14:07 À présent, je ponce les bords à l'aide d'un disque abrasif pour pouvoir souder.
14:18 Avant de poser la nouvelle plaque, il me faut un patron.
14:21 Je prends une grande feuille de papier que je place au-dessus du trou.
14:27 La manœuvre est très simple.
14:29 Une fois le papier installé,
14:32 il suffit de marquer le contour de la plaque d'acier qui sera nécessaire pour la réparation.
14:37 Pour l'instant, pas la peine d'être trop précis.
14:42 Ensuite, je découpe selon les plis.
14:47 Je pose le patron en papier sur la feuille de métal.
14:50 Elle fait la même épaisseur que dans la voiture
14:53 parce qu'il est plus simple de souder deux éléments de même épaisseur.
14:57 En revanche, je ne vais pas m'en servir comme guide pour le découpeur plasma.
15:02 Je vais me simplifier la vie grâce à une astuce.
15:05 Prenez de l'adhésif en spray et pulvérisez-en un peu sur le verso du papier.
15:09 Le matériel est très simple.
15:11 Je vais utiliser un petit peu de pâte à écrire.
15:14 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
15:17 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
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17:44 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
17:47 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
17:50 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
17:53 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
17:56 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
17:59 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
18:02 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
18:05 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
18:08 Je vais me séparer de la plaque et de la plaque en papier.
18:12 Comme les gentsen dégotés à la casse sont particulièrement rouillés,
18:15 l'installation d'une pièce qui sort de la presse est la solution idéale pour qui veut refaire la carrosserie.
18:20 La gensen est fabriquée en majeure partie à la main.
18:29 Il est très agréable de voir des artisans d'aujourd'hui perpétuer cette tradition.
18:40 J'ai laissé Martin au rez-de-chaussée pour aller voir son fils Craig à l'étage.
18:44 Je suis intrigué. Je crois qu'on me réserve une surprise.
18:47 Craig ?
18:51 Bonjour.
18:52 Bonjour.
18:53 En fait, c'est votre père qui m'envoie.
18:55 Ah oui ?
18:56 On est où ?
18:57 On est dans la pièce où on garde tous les dossiers qui étaient stockés au siège de Gensen Motors à West Bromwich.
19:03 On les a tous archivés ici.
19:08 C'est l'ensemble des données concernant toutes les Gensen produites ?
19:10 Presque toutes, oui.
19:12 Voici d'ailleurs le dossier d'usine concernant le châssis de votre Gensen.
19:17 Sans rire.
19:19 Sans rire ?
19:20 Regardez, c'est formidable !
19:22 Ah, il y a la date de première immatriculation !
19:25 Le 17 novembre 1973, avec le numéro 1 Log.
19:29 Et c'est toujours la même plaque ?
19:32 Si seulement. Je l'aurais vendu cher.
19:34 C'est génial d'avoir ces papiers.
19:37 Regardez, c'est parfait !
19:39 C'est la feuille qui recense les imperfections du véhicule à sa sortie d'usine.
19:43 Oui, toutes les imperfections concernant la peinture étaient notifiées ici pour le client.
19:48 Celles-ci ont été corrigées. C'est quoi, VR ?
19:52 Ça veut dire "toit vinyle". C'est une option.
19:55 Notre voiture en a un !
19:57 Il y est encore ?
19:59 Ouais ! Je pensais qu'il servait à cacher une partie rouillée, mais en réalité, il est d'origine !
20:04 Il était sur la voiture dès la sortie d'usine.
20:06 Fabuleux ! J'en suis bouche bée !
20:08 Merci beaucoup !
20:10 Je peux garder le dossier ?
20:11 Malheureusement, non. Parce qu'on préfère garder tous les dossiers ensemble.
20:15 En revanche, j'ai des photocopies que je peux vous donner.
20:19 J'en reviens pas !
20:20 J'ai la photocopie de tout le dossier d'origine de la voiture !
20:23 C'est vraiment génial ! Merci beaucoup, Craig !
20:25 De rien.
20:26 Vu que Jensen faisait du sur-mesure, il n'est pas étonnant que chaque voiture ait fait l'objet d'un suivi.
20:34 Ce qui me fascine, c'est que des années après, l'entreprise que vous voyez ici suit elle aussi de très près tous les véhicules qu'elle construit.
20:41 Quand on possède une voiture ancienne, son histoire a une importance capitale.
20:45 Et ce dossier ouvre justement un tout nouveau chapitre de l'histoire de notre voiture.
20:49 Il est trop tôt pour savoir si notre Jensen connaîtra une fin heureuse.
20:55 Le but consiste à gagner de l'argent, mais notre véhicule est encore loin de pouvoir circuler sur route.
21:00 Vous regardez Wheeler Dealers, occasion à saisir.
21:03 Notre mission consiste à acheter des vieilles voitures d'exception pour les restaurer.
21:07 Les réparations progressent bien sur la superbe Jensen Interceptor Mk3 que j'ai acheté 5 000 livres.
21:13 Il reste encore pas mal de choses à faire.
21:17 Le problème de frein est dangereux et la voiture a échoué au contrôle technique.
21:20 La pédale est super molle !
21:23 Quand mon pied appuie dessus, elle s'enfonce un peu trop.
21:31 Pour diagnostiquer un problème de frein, il faut tout d'abord procéder à un examen visuel.
21:35 Je farfouille pour savoir pourquoi cette voiture freine si mal.
21:39 Mike s'est plaint d'une pédale très molle.
21:41 Et c'est précisément ce qu'on veut éviter sur une voiture de sport.
21:44 J'ai vérifié la canalisation, les disques, les étriers et les plaquettes.
21:49 Pour l'instant, rien ne me saute aux yeux.
21:51 Le problème doit donc se situer dans le compartiment moteur.
21:54 [Musique]
22:03 Voyons voir.
22:06 Il y a un gros cerveau moteur, le maître-cylindre et les réservoirs.
22:09 Je regarde vite fait.
22:11 Il y a de l'humidité à la base du cerveau, ainsi que derrière le raccord du maître-cylindre.
22:20 Pour être vraiment sûr de mon coup, je vais dévisser les écrous qui relient le maître-cylindre au cerveau.
22:25 Comme ça, je verrai vraiment s'il y a des dégâts.
22:27 À mon avis, la pédale est molle à cause d'une fuite au niveau du système de freinage hydraulique.
22:33 Vu l'humidité, j'ai peut-être identifié le problème.
22:36 Mais pour en être sûr et certain, il faut que je vois d'où vient la fuite.
22:39 Je parie sur le maître-cylindre.
22:42 Voilà.
22:44 Comme je le soupçonnais, l'intérieur du maître-cylindre est tout humide.
22:48 Si du liquide sort, alors de l'air rentre, ce qui expliquerait pourquoi la pédale de frein est toute molle,
22:52 ou en tout cas, pas très réactive.
22:55 Le plus sûr, ce serait de changer cette partie et de purger le système.
22:59 Normalement, ça devrait rouler ensuite.
23:01 Même si la Jensen est une grosse voiture, il y a peu d'espace libre dans le compartiment moteur.
23:07 La preuve, je dois retirer le vase d'expansion du circuit de refroidissement
23:10 afin de pouvoir accéder au raccord de la conduite de frein du maître-cylindre.
23:16 Voici le maître-cylindre qui fuit.
23:17 Imaginez une seringue.
23:19 Avec le pouce, vous appuyez sur le piston et le liquide à l'intérieur de la seringue sort de l'autre côté.
23:25 Voici le piston, et c'est par ces deux orifices que le liquide contenu dans le réservoir entre dans le maître-cylindre.
23:32 Quand on appuie sur la pédale de frein, grâce à l'aide du cerveau,
23:35 ces deux pistons exercent une pression sur le liquide présent dans le circuit.
23:39 Ce liquide pressurisé sort ensuite par ces deux orifices pour pénétrer dans le système de freinage.
23:45 En réalité, le fuit d'hydraulique est incompressible,
23:47 ce qui signifie qu'on peut atteindre une pression de 83 bar avec une voiture comme celle-ci.
23:52 C'est pas mal.
23:53 En cas de fuite, de l'air pénètre dans le système.
23:55 Malheureusement, l'air est compressible,
23:57 si bien qu'en appuyant sur la pédale, au lieu de comprimer le liquide, vous comprimez l'air.
24:02 C'est comme ça qu'on se retrouve avec une pédale molle.
24:04 Il faut donc remplacer cette pièce pour régler ce problème.
24:07 La Jensen a beau avoir 35 ans, j'ai réussi à dégoter un nouveau maître-cylindre de frein qui sera livré demain.
24:14 C'est une pièce facile à trouver, elle coûte 120 livres, mais il s'agit d'une voiture faite sur mesure.
24:19 Si je devais trouver une pièce pour une Bristol Cars faite main, ce serait beaucoup plus cher.
24:24 Petite astuce, sur le cerveau se trouve une tige et sur le maître-cylindre un petit tuyau.
24:32 Pour éviter d'avoir des ennuis pendant des années, je vais y appliquer un peu de graisse,
24:36 ce qui empêchera les pièces métalliques de grincer.
24:42 Remplacez le maître-cylindre est un jeu d'enfant.
24:45 Il suffit de déboulonner et de reboulonner.
24:48 Mais ne le faites que si vous êtes capable de purger le système ensuite.
24:51 Ça a l'air simple, mais à la moindre erreur, les freins seront fichus.
24:55 La pièce de remplacement est installée, mais le système étant plein d'air, il faut le purger.
24:59 Pour une fois, c'est moi qui appuierai sur les pédales pendant que Paul s'occupera du reste.
25:04 Je vais tout simplement forcer les bulles d'air présentes dans le fluide à sortir du circuit par le raccord de purge.
25:10 Pendant que j'appuie, Paul ouvre le raccord et l'air est expulsé.
25:14 Une fois le système purgé, la pédale n'est plus molle.
25:17 Cette tâche est facturée 200 livres chez le garagiste.
25:20 C'est mieux ?
25:22 Le pompe ?
25:24 Oui, c'est mieux.
25:26 Génial ! La pédale est bien ferme.
25:28 Pour être honnête, c'était la réparation la plus importante.
25:31 Une fois la source du problème déterminée, c'était un jeu d'enfant.
25:34 C'est un bonheur de travailler sur cette Jensen.
25:37 Ed !
25:39 Tu vas bien ?
25:41 Ouais !
25:42 Génial !
25:44 J'imagine que tu vas me dire que tout le boulot est terminé sous la voiture.
25:48 Exact. En fait, la partie soudure m'a pris un peu plus longtemps que prévu,
25:52 parce qu'il y avait beaucoup plus de rouille que je ne l'aurais voulu.
25:55 Mais le problème est réglé, comme celui des freins.
25:57 Je pensais que tu reviendrais avec les pièces de la clim.
26:00 C'est vrai. J'ai de mauvaises nouvelles.
26:03 On ne remettra pas la clim parce qu'à chaque fois que j'ai appelé pour une pièce détachée,
26:06 on m'a réclamé plus de 1000 livres.
26:09 J'ai abandonné l'idée.
26:11 La bonne nouvelle, c'est que j'ai découvert une entreprise qui m'a invité sur place.
26:15 Waouh ! Si t'avais vu !
26:17 Elle fabrique tout ce qu'il faut pour les Jensen.
26:19 Les ailes, les capots, tous les éléments de la marque sont disponibles en pièces détachées.
26:23 Elle a racheté les machines-outils pour tout reproduire.
26:26 En cas de besoin, ils sont là.
26:28 Pratique, parce que j'ai une horrible flaque à te montrer.
26:32 C'est inquiétant. Ça vient d'où ?
26:34 Je ne sais pas. Ça vient du moteur, en tout cas.
26:36 Il y a une pièce à changer, mais comme tu sais où t'adresser maintenant, c'est réglé.
26:40 Bingo !
26:41 Je savais qu'on aurait du mal à réinstaller la climatisation,
26:47 mais beaucoup de Jensen font sans.
26:49 Et il faut bien le reconnaître, Mike a raison.
26:52 À la revente, on ne récupérerait pas cet investissement.
26:55 En revanche, je dois m'occuper de cette fuite de toute urgence,
26:58 car elle pourrait nous coûter un acheteur.
27:01 Les réparations sur la Jensen se passent bien.
27:03 Malheureusement, je viens de découvrir une fuite sous la voiture.
27:06 C'est agaçant, parce que ce n'était pas prévu.
27:08 Ça va me demander plus de travail.
27:10 Bien, la flaque est rouge.
27:12 Quand je manœuvrais le véhicule dans l'atelier, la conduite était très délicate.
27:16 La fuite est sûrement liée.
27:18 D'ailleurs, il s'agit à tous les coups d'une crémaillère défectueuse.
27:21 Le seul moyen efficace d'en avoir le cœur net,
27:23 c'est de surélever la voiture pour trifouiller en dessous.
27:26 Je cherche la source de la flaque rouge.
27:28 Ce sera rapide, parce que tout le dessous du véhicule
27:31 est couvert de fluides de cerveau-direction.
27:34 Là, voilà.
27:40 Regardez.
27:41 Sur le pignon, on trouve le fameux liquide rouge vif.
27:43 De toute évidence, il y a un réel problème avec la crémaillère.
27:46 Il faut savoir qu'une pièce de précision
27:48 ne peut pas être utilisée pour faire des débris.
27:50 La crémaillère est un élément de qualité.
27:53 Mais elle est très difficile à réparer.
27:55 Le mieux consiste à la démonter pour la remplacer.
27:58 C'est grâce à la crémaillère
28:00 que les mouvements du volant sont transmis aux roues avant.
28:03 Ici, elle est à direction assistée et hydraulique.
28:06 A chacune de ses extrémités se trouve une biellette de direction.
28:09 Voici une astuce toute bête
28:11 pour éviter de se blesser quand on les enlève.
28:13 Tout d'abord, je dévisse le contre-écrou
28:15 sur l'embout de la biellette de direction.
28:17 Ensuite, pour détacher les embouts eux-mêmes,
28:19 je vais enlever cet écrou.
28:21 Je vais le dévisser quasiment entièrement, mais sans le retirer.
28:23 Frapper ici avec un marteau pour décoller la rotule
28:26 et dégager le cône.
28:28 Ensuite, je pourrai passer au démontage.
28:30 En laissant l'écrou en place,
28:32 je limite les dégâts si jamais je rate mon coup avec le marteau.
28:34 Et j'empêche l'embout de me blesser
28:36 ou d'abîmer la voiture en fusant quelque part.
28:38 Voilà.
28:40 Un, deux, trois.
28:42 En changeant les embouts,
28:44 comptez le nombre de tours effectués
28:46 et refaites la même opération quand vous les remettez.
28:48 Quinze, seize, sept, huit, neuf, dix.
28:51 Deuxième, seize, seize et demi de ce côté.
28:53 Ainsi, la géométrie du train avant sera bien réglée.
28:57 À présent, il faut que je désaccouple la colonne de direction de la crémaillère.
29:03 Ces deux pièces sont maintenues ensemble par tout un tas de cardans,
29:06 mais je vais m'attaquer à celui qui est le plus près de la crémaillère.
29:09 Il y a un petit boulon de bridage.
29:11 Ce sera délicat, mais si j'arrive à le dévisser,
29:14 j'accèderai plus facilement à la crémaillère.
29:17 Je vais également désaccoupler cette petite partie.
29:20 Et je me lance.
29:22 Et voilà.
29:34 Bon, maintenant, je passe dessous.
29:37 Avant de démonter les raccords hydrauliques,
29:48 je vais essayer de détacher la crémaillère de la voiture.
29:50 Elle est maintenue par quatre boulons, deux de chaque côté,
29:53 à une pièce, elle aussi rattachée à la voiture, par d'autres boulons.
29:57 J'espère que je n'aurai qu'à dévisser les quatre premiers.
30:00 Ça me ferait gagner du temps.
30:02 Les quatre écrous se dévissent facilement,
30:05 et je n'aurai pas besoin d'en enlever davantage pour libérer la crémaillère.
30:15 Enfin, il faut dévisser les raccords hydrauliques
30:17 situés tout au fond du compartiment moteur.
30:20 D'accord.
30:23 C'était la partie facile.
30:27 Le plus compliqué consiste à extraire la crémaillère.
30:30 Cette voiture commence vraiment à me résister.
30:36 Malgré la taille du compartiment moteur,
30:38 je n'ai pas du tout la place de manœuvrer.
30:40 Malheureusement, ces ventilos issus du marché des pièces de rechange
30:43 me bloquent le passage.
30:45 Je les enlève donc.
30:47 Bien.
30:53 Le deuxième ventilo est dévissé.
30:55 Je le retire.
30:56 Normalement, avec un peu de chance,
30:59 ce sera plus sympa de dégager la crémaillère.
31:04 Elle est lourde,
31:12 mais j'ai enfin réussi à la sortir du compartiment moteur.
31:15 Franchement, c'était pénible.
31:17 La société d'ingénierie de Mike
31:26 vient de nous livrer une crémaillère reconditionnée
31:28 pour 250 livres seulement.
31:30 Il est fréquent qu'il manque des accessoires
31:34 sur ces pièces de rechange,
31:36 mais il me suffit de quelques minutes seulement
31:38 pour ajouter la fixation et l'embout de graissage.
31:41 Forcément, remettre cette pièce sera aussi compliqué que de l'enlever.
31:44 J'ai donc intérêt à m'y mettre.
31:46 La crémaillère nous a fait une mauvaise surprise
31:51 qui nous a coûté du temps et de l'argent.
31:53 Je suis très déçu.
31:55 L'avantage, c'est que le problème a été détecté à l'atelier
31:58 et non par un acheteur éventuel.
32:00 En plus, d'un point de vue mécanique,
32:02 cette voiture est maintenant parfaite.
32:04 Avec un peu de chance,
32:06 je peux la remettre à la maison.
32:09 Et elle est maintenant parfaite.
32:10 Avec un peu de chance,
32:12 cela permettra d'augmenter le prix de vente.
32:14 Une fois les raccords hydrauliques en place,
32:21 je réinstalle les ventilateurs
32:23 et je remplis la jauge de fluide de servodirection
32:25 afin de tester la crémaillère.
32:27 Voici du fluide de servodirection normal.
32:31 Vous pouvez aussi prendre de l'huile à transmission automatique.
32:34 Franchement, c'est pareil.
32:36 J'en verse un peu là-dedans.
32:38 L'idée consiste à en mettre juste un peu pour l'instant
32:40 pour lancer la machine.
32:42 Je n'en mets pas à ras bord
32:44 parce que sinon, quand on purge le système,
32:46 le fluide risque de gicler et après, il y en a partout.
32:48 J'en verse juste un peu.
32:50 Ça suffit pour l'instant.
32:52 Il ne reste plus qu'à démarrer la voiture
32:54 pour purger le système.
32:55 La purge d'une crémaillère est un jeu d'enfant.
33:04 Une fois le moteur allumé,
33:05 il me suffit de tourner le volant à fond
33:07 de gauche à droite plusieurs fois.
33:09 En faisant bouger le système à fond dans les deux directions,
33:12 l'air présent sera évacué par le réservoir.
33:15 Normalement, à un moment donné,
33:19 le son du moteur change légèrement.
33:21 Mais celui-ci fait tellement de bruit
33:23 que ça va être compliqué.
33:25 En tout cas, la manœuvre devient très agréable.
33:29 À mon avis, quasiment tout l'air est sorti comme prévu.
33:33 Il s'agit maintenant de rajouter le fluide.
33:36 [Bruit de moteur]
33:44 Maintenant que j'ai purgé la crémaillère
33:46 et rempli le réservoir de fluide pendant que le moteur tournait,
33:49 je peux remettre le bouchon et c'est bon.
33:51 Le contrôle technique est quasiment dans la poche.
33:55 Le plancher est à nouveau solide,
33:57 les freins sont maintenant en parfait état de marche
33:59 et j'ai même remplacé la crémaillère qui fuyait.
34:02 On a fait de gros progrès.
34:04 Je trouve que je mérite une pause.
34:06 Vous regardez Wheeler Dealer s'occasion à saisir
34:09 l'émission qui a pour objectif d'acheter, de réparer
34:12 et de revendre des vieilles voitures.
34:14 Je suis vraiment content qu'on s'occupe
34:17 de cette merveilleuse Jensen Interceptor.
34:19 On saura tout à l'heure si la vente générera un bénéfice.
34:21 Pour l'heure, il reste des travaux à réaliser.
34:24 Comme on dit, le diable est dans les détails.
34:26 Ici, l'intérieur est un peu défraîchi.
34:28 Ed, il faut t'y mettre.
34:30 Quand la Jensen est sortie d'usine,
34:33 le magnifique intérieur cuir devait en jeter.
34:35 Mais après des années de sollicitations,
34:38 il est un peu abîmé.
34:40 Même si ce n'est pas le travail que je préfère,
34:42 je vais essayer de raviver ce cuir terni,
34:45 non pas grâce à un coup de baguette magique,
34:47 mais grâce aux bons produits
34:49 et à des heures et des heures de labeur.
34:52 A l'aide d'un bon nettoyant et d'un chiffon non pelucheux,
34:54 j'enlève les saletés, la poussière et la graisse.
34:57 Ensuite, j'applique un produit nourrissant
35:03 en faisant de petits mouvements circulaires
35:05 comme si je cirais mes chaussures préférées.
35:07 Ça n'a rien de sorcier et c'est pas cher.
35:09 Ça fait deux heures que je suis sur ce siège
35:17 et je trouve que ça valait vraiment le coup d'en baver.
35:19 Si on compare les deux sièges avant,
35:21 on voit nettement la différence.
35:23 D'ailleurs, même la couleur est ravivée.
35:26 L'inconvénient, c'est qu'il me reste ce fauteuil
35:28 et l'intérieur à faire.
35:31 Le cuir réagit à l'humidité, à la chaleur et à la lumière.
35:34 Si on ne l'hydrate pas, il se craquelle
35:36 et dans ce cas, il est beaucoup plus dur de le ravoir.
35:39 Pour l'intérieur, j'arrive juste à temps.
35:41 Il retrouve un bel éclat.
35:43 Je peux remettre les sièges pour m'extasier
35:48 devant le résultat de tous mes efforts.
35:51 Tant qu'à faire, autant lustrer les jantes aussi.
35:53 Comme ce sont des boulons en alu,
35:59 je n'utilise pas de clé à chocs,
36:01 mais une poignée articulée.
36:03 Vérifiez-vous que le cuir est bien refroidi.
36:09 Il est bien refroidi.
36:11 Je peux le mettre sur le sol.
36:13 Je peux le mettre sur le sol.
36:15 Je peux le mettre sur le sol.
36:17 Je peux le mettre sur le sol.
36:20 Au départ, cette voiture fait main
36:22 avait vraiment l'air fatiguée,
36:24 même si l'essentiel était là.
36:26 Une belle carrosserie, un moteur musclé
36:28 et une bonne boîte de vitesses.
36:30 Notre intercepteur méritait vraiment
36:32 de pouvoir rouler à 100 à l'heure
36:34 et je suis ravi que toutes ces heures de labeur
36:36 lui procurent à nouveau cette chance.
36:38 Arrivée au terme de notre aventure,
36:40 cette Jensen aussi emblématique que magnifique
36:42 s'apprête à prendre un nouveau départ.
36:44 À nouveau autorisée à circuler sur les routes,
36:46 elle reprend sa place au panthéon de l'automobile.
36:49 Certes, elle procure une satisfaction intense
36:51 à qui la conduit, mais personne ne peut rester indifférent
36:54 à ses superbes lignes.
36:56 Je suis très fier.
36:58 Au départ, la voiture était en vente à 6 750 livres.
37:02 Comme le propriétaire voulait vendre rapidement,
37:04 j'en ai tiré parti et on est tombé d'accord
37:06 sur le prix de 5000 livres.
37:08 Ed a réparé la partie rouillée du plancher.
37:11 Dans la mesure où le maître-cylindre de frein fuyait,
37:17 il l'a changé.
37:20 La crémaillère qui rendait la conduite délicate
37:22 a été remplacée et le système hydraulique purgé.
37:25 Cette tâche compliquée a pris du temps.
37:28 Enfin, une petite séance de soins a sublimé l'intérieur.
37:32 Combien a-t-on dépensé ?
37:40 Le véhicule coûtait 5000 livres.
37:42 La feuille d'acier, 20 livres.
37:44 Le maître-cylindre, 120 livres.
37:47 La crémaillère, 250 livres.
37:49 Et les produits nettoyants, 40 livres.
37:51 Au total, ça fait 5430 livres.
37:55 Wow ! Look ! Regarde-moi ça !
37:58 Quel superbe Jensen Interceptor !
38:00 Les réparations sont terminées.
38:02 Elle a passé le contrôle technique sans problème.
38:04 Elle peut y aller. Elle a l'air comme neuve.
38:07 Elle brille, mais la carrosserie était déjà bien.
38:10 Oui, les travaux étaient dans des endroits bien cachés.
38:12 Le résultat final est splendide.
38:14 Super !
38:16 La fuite est réglée ?
38:17 Oui. La dernière fois que je l'ai conduite, c'était un chemin de campagne.
38:21 Et j'ai très envie d'aller sur la route pour voir ce qu'elle a sous le capot.
38:24 Ça te dit ? Évidemment.
38:26 C'est parti !
38:28 Une voiture d'exception mérite de rouler sur des routes d'exception.
38:37 C'est pourquoi nous sommes sur le circuit vallonné et exigeant de Millbrook.
38:42 Idéal pour tester la tenue de route et la puissance de la Jensen.
38:46 C'est parti !
38:47 Quelle superbe V8 !
38:57 Il carbure sans effort !
38:59 J'adore le son du moteur qui glou glou sous le capot comme ça.
39:06 Cette voiture est géniale !
39:09 Wicked !
39:10 Cette Jensen a beau être ancienne, on s'y sent en sécurité à l'intérieur.
39:21 Elle ne tressaute pas, la suspension est bien.
39:24 On a un super exemple d'interceptor.
39:31 Les deux problèmes majeurs étaient les freins et la direction.
39:38 Qu'est-ce que ça donne ?
39:39 Pour le moment, la direction assistée est tout simplement parfaite.
39:43 C'est un vrai plaisir de prendre des virages.
39:46 Les freins ont l'air performants.
39:59 Attends, je vais les essayer sur cette portion en ligne droite.
40:02 J'accélère avant de freiner à fond.
40:06 Impressionnant !
40:07 Tu as fait des miracles, bravo !
40:09 Quel prix tu penses pouvoir en tirer ?
40:16 Tu crois qu'on réalisera un bénéfice ?
40:18 Ouais, on fera un bénéfice, c'est certain !
40:20 La Jensen nous a coûté moins de 5500 livres et vu ses performances,
40:26 on a une chance de la vendre pour 7000 livres.
40:28 Et ces chiffres te plaisent ?
40:31 C'est un peu plus cher que la Jensen.
40:33 Et ces chiffres te plaisent ?
40:35 Beaucoup, ils me plaisent énormément.
40:37 J'ai vu une annonce sur internet à propos de la Jensen
40:56 et apparemment, tout le monde veut une voiture ancienne
40:58 parce que le téléphone n'a pas arrêté de sonner.
41:00 Voici David, le premier intéressé.
41:02 Il a fait un essai de route et il l'adore.
41:05 Parfois, le premier arrivé est le premier servi.
41:07 Il ne reste plus qu'à conclure l'affaire.
41:12 Alors, c'est une vraie merveille, non ?
41:16 Ouais.
41:17 Elle est superbe.
41:18 Vous trouvez qu'elle roule bien ?
41:20 Ah oui, oui, elle est vraiment très agréable à conduire.
41:23 D'accord.
41:24 Est-ce que vous mettriez la radio au lieu d'écouter le bruit de ce moteur ?
41:27 Non, le son du moteur est hypnotisant.
41:30 Bien.
41:32 Si vous achetez, vous faites un très bon investissement.
41:34 Cela dit, est-ce que vous êtes décidé à acheter ?
41:37 Je crois.
41:39 Oui, je suis prêt.
41:40 Super.
41:41 Pourquoi pas ?
41:42 Elle est à 7000 livres et elle est vaut.
41:45 Si vous en prenez soin, vous devriez pouvoir la revendre au même prix.
41:48 Qu'en dites-vous ?
41:50 Ça fait quand même pas mal d'argent.
41:52 6000 ?
41:54 Quoi ? 6000 livres ?
41:56 Vous êtes fou !
41:58 C'est pas possible.
42:00 Je vais baisser parce qu'il faut que je la vende.
42:02 Je vous propose 6750 ou 6775 en espèces.
42:09 6500.
42:11 6500.
42:13 En espèces ?
42:15 Maintenant ?
42:17 Vous la bichonnerez ?
42:19 À faire conclue, vous avez acheté une Jensen, bravo.
42:22 Merci.
42:24 Bon, je ne l'ai vendue qu'à 6500 livres.
42:29 Et même à ce prix-là, on a fait des bénéfices.
42:31 Si Ed et moi on fait une belle affaire, le véritable gagnant est David,
42:35 parce qu'il part au volant de cette belle Jensen.
42:38 J'adore ce boulot.
42:42 Parfois, on trouve une petite beauté comme cette superbe Jensen,
42:45 on la répare et on en retire une somme randelette.
42:48 Malheureusement, il est temps de s'en séparer.
42:50 Mais si vous voulez voir Ed et moi transformer d'autres voitures,
42:53 retrouvez-nous dans le prochain épisode de Wheeler Dealers, Occasion à Saisir.
42:58 À plus !
42:59 *Générique de fin*
43:01 [SILENCE]