Déchue depuis 2022 de son titre de "voiture préférée des Européens", la Volkswagen Golf 8 restylée possède-t-elle toujours de quoi plaire alors que sa soeur électrique ID.3 vient de baisser ses prix ?
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00:00 Ceci est la nouvelle Volkswagen Golf.
00:10 Alors attention, dans ce cas précis, les choses sont un peu plus compliquées dans le détail.
00:14 Pourquoi ? Et bien parce que la Volkswagen Golf de 8ème génération a été lancée,
00:19 pour rappel, en 2018.
00:21 On est début 2024 et donc on arrive au stade logique du restylage de mi-carrière de cette
00:27 Golf de 8ème génération.
00:28 C'est pour ça qu'on a des modifications esthétiques habituelles dans le cadre d'un
00:32 restylage de mi-carrière.
00:33 Mais ici, il y a une subtilité différente de la méthode habituelle.
00:38 C'est que sous la carrosserie, on a officiellement la nouvelle plateforme MQB Evo.
00:44 Celle qui a été inaugurée par la grande Passat de 9ème génération ou le dernier
00:49 Volkswagen Tiguan.
00:50 Alors on va vous expliquer ça en détail.
00:53 Vous verrez que c'est très particulier et très compliqué.
00:57 En matière de design, comme souvent avec Volkswagen, extérieurement, il y a assez
01:07 peu de nouveautés stylistiques.
01:08 On retrouve cette face avant qui était déjà très épurée sur la Golf 8, qui évolue
01:13 un petit peu.
01:14 Et en fait, ici, la modification la plus importante, elle est ici, sur le bas du bouclier.
01:18 Puisque pour donner un peu plus de personnalité à une Golf 8 qui était souvent jugée un
01:22 peu fade, ils ont agrandi au maximum la calandre au niveau de la partie basse du bouclier.
01:28 Il faut savoir qu'ici, c'est la finition extérieure de base.
01:32 Si vous voulez un modèle plus agressif, comme pour la précédente Golf, il y aura un kit
01:37 airline avec un grand bouclier avant noir et très ajouré avec des prises factices,
01:43 mais plus sportifs.
01:45 Qu'est-ce qu'il y a comme modification extérieure ? Au-delà de ça, pas grand-chose.
01:50 On a des jantes qui ont un style un petit peu différent des anciennes et des feux arrière
01:57 qui sont un petit peu redestinés à l'intérieur.
01:59 Mais bref, c'est du très classique.
02:01 Ça, c'est pour l'extérieur parce que intérieurement et sous la carrosserie, vous
02:06 verrez, c'est pas du tout pareil.
02:07 L'extérieur ressemble beaucoup à l'ancienne Golf.
02:17 À l'intérieur, il y a plus de nouveautés parce qu'on perd le bloc qui était en un
02:22 seul bloc entre le combiné d'instrumentation et la tablette tactile.
02:26 Ici, ils ont totalement remodelé le style.
02:28 Il y a une casquette sur le combiné d'instrumentation et l'écran central est désormais séparé.
02:34 Il est d'une taille de 12,9 pouces, c'est-à-dire qu'il est un peu moins grand que sur la Passat
02:39 ou le Tiguan.
02:40 Il est plus massif comme ça quand on l'observe.
02:42 Bon, alors il y a toujours très, très peu de boutons physiques comme sur l'ancienne,
02:48 mais justement, ces boutons physiques reviennent sur le volant à la place des commandes tactiles
02:53 qui étaient, c'est vrai, pas du tout pratiques.
02:56 Donc ça, c'est une bonne nouvelle.
02:57 Autre bonne nouvelle, c'est l'interface numérique de la voiture.
03:00 Alors, on sait que c'est un point qui a été énormément critiqué sur la précédente
03:04 Golf et sur les nouveautés du groupe Volkswagen de manière générale.
03:08 Il y a une nouvelle interface MIB4 qui est censée être à la fois plus rapide, plus
03:14 pratique, plus intuitive à utiliser.
03:16 Bon, ça, il faudra vérifier lors d'un véritable essai de la voiture.
03:20 Mais c'est vrai que de nos quelques manipulations qu'on a pu faire en statique, eh bien, il
03:23 y a l'air d'y avoir du mieux, effectivement.
03:25 Simple restylage de mi-carrière oblige.
03:34 On n'a pas de différence ni de nouveauté à l'arrière.
03:36 Donc, on a toujours un espace qui est plutôt bien situé dans la catégorie des compacts
03:40 face à la Peugeot 308 ou la Renault Mégane.
03:43 On ne manque pas d'espace aux jambes, on ne manque pas d'espace non plus à la tête.
03:47 Et au niveau du coffre, là aussi, c'est dans la moyenne.
03:50 On a 480 litres en version thermique ou 272 litres en version hybride rechargeable, malgré
03:57 l'augmentation, la forte augmentation de la taille de ces batteries.
04:00 Et maintenant, on va parler de la partie la plus importante de cette Golf 8 restylée,
04:09 le châssis.
04:10 Parce que oui, Volkswagen nous dit officiellement que ceci, c'est la plateforme MQB Evo.
04:14 Mais en réalité, ce n'est pas tout à fait vrai.
04:16 La voiture a été adaptée avec les éléments techniques et électriques de la plateforme
04:21 MQB Evo.
04:22 Mais le châssis, les suspensions, etc.
04:24 Ça reste des trains roulants qui sont très proches de celui de la Golf 8 qui était
04:28 arrivé avant la plateforme MQB Evo.
04:31 Par contre, sous le capot, il y a énormément de modifications dans la gamme de motorisation.
04:36 Il y a beaucoup de versions différentes.
04:38 On a le choix entre deux versions diesel classiques de 115 et 150 chevaux.
04:42 Il y a aussi du 100% thermique essence avec au choix 115, 150 ou 204 chevaux.
04:48 Il y a aussi deux petits blocs essence micro hybrides dont les puissances sont de 115 et
04:55 150 chevaux.
04:56 Et puis, il y a d'autres versions plus puissantes.
05:00 D'abord, la GTE hybride rechargeable disponible en 204 ou 272 chevaux, c'est à dire plus
05:07 que la précédente.
05:08 Surtout, elle gagne les plus grosses batteries qui sont désormais d'une capacité de 19,7
05:13 kWh au lieu de 10 précédemment.
05:16 Ce qui permettra d'avoir une autonomie en 100% électrique de plus de 100 km.
05:21 Et maintenant, il y a aussi une version thermique encore plus puissante.
05:26 C'est l'eau de gamme sportif.
05:27 C'est évidemment la Golf GTI.
05:30 Celle-là qui est aussi restylée et qui a une présentation extérieure plus dynamique.
05:36 Son moteur qui est toujours un 2 litres turbo voit sa puissance grimper à 265 chevaux au
05:41 lieu de 245 précédemment.
05:44 Et chez Volkswagen, ils ont déjà annoncé qu'il y aurait dans le futur le retour des
05:49 versions encore plus sportives.
05:51 D'une part, la GTI Club Sport et d'autre part, la R et sa transmission 4 roues motrices.
05:57 Alors, ici, on est en Allemagne.
05:59 C'est vraiment la présentation internationale statique de la voiture.
06:03 Pour l'instant, on ne sait pas quelle sera la gamme exacte de motorisation en France
06:08 ni son tarif.
06:09 Mais ça, eh bien, on l'apprendra dans les jours qui viennent.
06:12 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]