Voici la propulsion la plus puissante de toute l'histoire de Volkswagen. Mais cette compacte électrique aux batteries améliorées ne semble pas aussi sportive qu'une Golf GTI thermique.
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00:08 Tout le monde connaît la Golf GTI qui existe depuis 1975
00:13 et qui vient de passer à une version restylée développant 265 chevaux.
00:18 Mais chez Volkswagen, justement, la sportive compacte la plus puissante,
00:22 ce n'est plus une Golf et ce n'est plus non plus une traction.
00:26 Ceci est la toute première sportive compacte propulsion de Volkswagen,
00:32 l'ID.3 GTX dont nous allons vous parler tout de suite sur Caradiziac.
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00:42 L'ID.3 GTX, qu'est-ce que c'est ?
00:44 Eh bien, elle se base évidemment sur la compacte ID.3.
00:47 Pour rappel, c'est une auto électrique qui est arrivée sur le marché en 2020
00:51 qui a eu d'ailleurs un début de carrière un petit peu compliqué.
00:54 Cette ID.3, c'est une propulsion.
00:56 Elle a un moteur installé à l'arrière et elle développait jusqu'à 204 chevaux précédemment.
01:02 Eh bien ici, là, la voiture, elle gagne le nouveau moteur AP 550
01:06 qu'on avait d'abord découvert sur la grande berline ID.7
01:10 et sur de nombreux autres modèles électriques du groupe Volkswagen.
01:14 Ici, on a la configuration la plus puissante de ce nouveau moteur,
01:18 donc 286 chevaux en version de base et même 326 chevaux dans la version performance
01:25 qui sera le haut de gamme de cette ID.3 GTX.
01:29 Côté style, on n'est pas sur un produit vraiment radical.
01:33 En gros, vous prenez une ID.3 normale et vous ajoutez les habituels petits codes sportifs de Volkswagen.
01:40 Donc, on a un bouclier avec des détails un peu plus agressifs.
01:45 On a des jantes ici qui sont d'un diamètre de 20 pouces et qui sont en option noire.
01:50 Ça, c'est pas de série.
01:51 On a des bas de caisse un petit peu travaillés, des badges GTX,
01:55 des coques de rétroviseur noires et une poupe assez classique avec là aussi un badge GTX
02:03 et une allure générale qui est très, très loin de véhicules comme des Honda Civic Type-R.
02:10 Ici, c'est pas du tout l'esprit de vraiment vouloir mettre plein la vue.
02:14 C'est un véhicule à la vocation plutôt polyvalente.
02:17 On va voir qu'à l'intérieur, c'est à peu près la même chose.
02:20 Si vous connaissez l'ambiance à bord de la Golf GTI,
02:27 vous ne serez pas trop dépaysé en arrivant à l'intérieur de l'ID.3 GTX.
02:32 Évidemment, on garde le mobilier de l'ID.3 qui a subi un restylage il y a quelques mois
02:38 avec cette tablette tactile de 12,9 pouces qui fonctionne avec la dernière version,
02:42 l'interface MIB4 qu'on trouve désormais sur tous les modèles du groupe Volkswagen.
02:48 Et puis, on a une ergonomie générale qui ne change pas beaucoup par rapport à l'ID.3 normal.
02:52 Alors évidemment, on a une sellerie un peu plus sportive avec une jolie finition ici
02:59 et des badges GTX qui sont imposés sur de jolis sièges vraiment.
03:04 Mais voilà, c'est assez classique. Là aussi, c'est pas très radical.
03:09 Alors il faut savoir qu'on a deux nouvelles fonctions avec cette interface MIB4,
03:14 avec notamment l'arrivée de chat GPT qu'on ne peut pas tester ici
03:18 parce que ce modèle n'est pas encore doté de cette nouvelle fonction
03:21 qui permettra d'avoir un assistant vocal normalement très performant.
03:25 Et puis aussi, on a une fonction Wellness.
03:27 Alors, c'est un petit gadget qui doit permettre, notamment par exemple,
03:32 si vous avez envie de faire une sieste et que vous vous sentez un petit peu fatigué
03:35 dans votre long trajet en voiture électrique,
03:38 vous pouvez demander à la voiture de se mettre en configuration
03:42 pour vous aider à trouver le sommeil plus facilement.
03:45 Au registre des places arrière, il n'y a aucun changement à signaler.
03:50 C'est assez généreux en espace, d'autant plus que là, on a un siège avant qui est très reculé.
03:55 Alors, il y a un petit détail important à savoir,
03:57 c'est que cette ID3 au lancement en France a eu un petit problème.
04:00 Elle a d'abord été homologuée en version 4 places
04:03 à cause d'un problème de poids lié aux grosses batteries de 77 kWh.
04:08 Et ça faisait que la voiture n'avait pas vraiment le droit d'obtenir le bonus écologique,
04:12 ce qui est quand même un peu ballot sur ce genre de véhicule.
04:15 Alors ça, ça va être réglé maintenant sur cette nouvelle ID3
04:19 qui sera homologuée comme une vraie 5 places
04:21 et qui pourra bénéficier du bonus écologique comme ses concurrentes.
04:26 Ensuite, au niveau du coffre, il n'y a pas de changement non plus.
04:29 On est toujours sur 385 litres de volume.
04:32 Alors c'est pas mal, mais pas exceptionnel non plus.
04:35 C'est à peu près ce qu'on a dans une Golf thermique.
04:37 Et puisqu'on parle quand même d'un modèle à la vocation sportive,
04:46 parlons un petit peu du sport.
04:48 Alors cette ID3 GTX, elle gagne un châssis légèrement rabaissé,
04:52 10 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière.
04:55 En gros, c'est le châssis sport que vous pouviez obtenir sur l'ID3 normale.
05:00 Donc ça, rien de révolutionnaire.
05:02 Côté performance, il faut partir sur un 0 à 100 km/h
05:06 abattu en 6 secondes pour la version de 286 chevaux
05:10 et 5,6 secondes pour la version performance de 326 chevaux.
05:15 Ces deux versions utilisent une nouvelle batterie à la capacité étendue.
05:20 On a 79 kWh de capacité au lieu de 77 précédemment.
05:25 Et ça, ça bénéficiera aussi au registre de l'autonomie maximale
05:30 avec à peu près 600 km annoncés par le constructeur allemand.
05:35 Alors attention, on ne parle vraiment pas d'une vraie ultra sportive.
05:39 Chez Volkswagen, ils nous préviennent déjà qu'il n'y aura pas de mode drift,
05:44 ce qui aurait pu être le cas quand même puisqu'on parle d'une propulsion très puissante.
05:48 On ne sait même pas s'il sera possible de désactiver totalement l'ESP.
05:52 Bref, ce sera un véhicule qui, comme les précédents modèles de la gamme GTX,
05:57 misera un petit peu sur le compromis confort/performance/sportivité
06:01 plutôt que sur la vraie définition ultra sportive.
06:05 Et d'ailleurs, au final, je pense que c'est à peu près comme ça qu'il faut aborder ce véhicule.
06:10 Pour rappel, l'ID.3 a baissé récemment ses tarifs en France.
06:14 Et ce véhicule-là, d'après ce qu'on a compris auprès des responsables de Volkswagen,
06:18 il faudra partir sur un tarif compris légèrement sous les 50 000 euros.
06:23 Donc, ça la mettra presque en concurrence avec la Tesla Model 3 grande autonomie
06:28 qui, pour rappel, est affichée à 50 990 euros.
06:32 Mais avec une autonomie généreuse, un bon niveau d'équipement, des performances, de bonnes factures
06:37 et une tarification sous les 50 000 euros,
06:40 cette ID.3 GTX pourrait être crédible dans la catégorie des compacts à la vocation un peu familiale,
06:46 même au regard d'une Tesla Model 3.
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