Volkswagen ID.3 GTX (2024) : timide mais puissante (présentation vidéo)
Voici la propulsion la plus puissante de toute l'histoire de Volkswagen. Mais cette compacte électrique aux batteries améliorées ne semble pas aussi sportive qu'une Golf GTI thermique.
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00:08 Tout le monde connaît la Golf GTI qui existe depuis 1975
00:13 et qui vient de passer à une version restylée développant 265 chevaux.
00:18 Mais chez Volkswagen, justement, la sportive compacte la plus puissante,
00:22 ce n'est plus une Golf et ce n'est plus non plus une traction.
00:26 Ceci est la toute première sportive compacte propulsion de Volkswagen,
00:32 l'ID.3 GTX dont nous allons vous parler tout de suite sur Caradiziac.
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00:42 L'ID.3 GTX, qu'est-ce que c'est ?
00:44 Eh bien, elle se base évidemment sur la compacte ID.3.
00:47 Pour rappel, c'est une auto électrique qui est arrivée sur le marché en 2020
00:51 qui a eu d'ailleurs un début de carrière un petit peu compliqué.
00:54 Cette ID.3, c'est une propulsion.
00:56 Elle a un moteur installé à l'arrière et elle développait jusqu'à 204 chevaux précédemment.
01:02 Eh bien ici, là, la voiture, elle gagne le nouveau moteur AP 550
01:06 qu'on avait d'abord découvert sur la grande berline ID.7
01:10 et sur de nombreux autres modèles électriques du groupe Volkswagen.
01:14 Ici, on a la configuration la plus puissante de ce nouveau moteur,
01:18 donc 286 chevaux en version de base et même 326 chevaux dans la version performance
01:25 qui sera le haut de gamme de cette ID.3 GTX.
01:29 Côté style, on n'est pas sur un produit vraiment radical.
01:33 En gros, vous prenez une ID.3 normale et vous ajoutez les habituels petits codes sportifs de Volkswagen.
01:40 Donc, on a un bouclier avec des détails un peu plus agressifs.
01:45 On a des jantes ici qui sont d'un diamètre de 20 pouces et qui sont en option noire.
01:50 Ça, c'est pas de série.
01:51 On a des bas de caisse un petit peu travaillés, des badges GTX,
01:55 des coques de rétroviseur noires et une poupe assez classique avec là aussi un badge GTX
02:03 et une allure générale qui est très, très loin de véhicules comme des Honda Civic Type-R.
02:10 Ici, c'est pas du tout l'esprit de vraiment vouloir mettre plein la vue.
02:14 C'est un véhicule à la vocation plutôt polyvalente.
02:17 On va voir qu'à l'intérieur, c'est à peu près la même chose.
02:20 Si vous connaissez l'ambiance à bord de la Golf GTI,
02:27 vous ne serez pas trop dépaysé en arrivant à l'intérieur de l'ID.3 GTX.
02:32 Évidemment, on garde le mobilier de l'ID.3 qui a subi un restylage il y a quelques mois
02:38 avec cette tablette tactile de 12,9 pouces qui fonctionne avec la dernière version,
02:42 l'interface MIB4 qu'on trouve désormais sur tous les modèles du groupe Volkswagen.
02:48 Et puis, on a une ergonomie générale qui ne change pas beaucoup par rapport à l'ID.3 normal.
02:52 Alors évidemment, on a une sellerie un peu plus sportive avec une jolie finition ici
02:59 et des badges GTX qui sont imposés sur de jolis sièges vraiment.
03:04 Mais voilà, c'est assez classique. Là aussi, c'est pas très radical.
03:09 Alors il faut savoir qu'on a deux nouvelles fonctions avec cette interface MIB4,
03:14 avec notamment l'arrivée de chat GPT qu'on ne peut pas tester ici
03:18 parce que ce modèle n'est pas encore doté de cette nouvelle fonction
03:21 qui permettra d'avoir un assistant vocal normalement très performant.
03:25 Et puis aussi, on a une fonction Wellness.
03:27 Alors, c'est un petit gadget qui doit permettre, notamment par exemple,
03:32 si vous avez envie de faire une sieste et que vous vous sentez un petit peu fatigué
03:35 dans votre long trajet en voiture électrique,
03:38 vous pouvez demander à la voiture de se mettre en configuration
03:42 pour vous aider à trouver le sommeil plus facilement.
03:45 Au registre des places arrière, il n'y a aucun changement à signaler.
03:50 C'est assez généreux en espace, d'autant plus que là, on a un siège avant qui est très reculé.
03:55 Alors, il y a un petit détail important à savoir,
03:57 c'est que cette ID3 au lancement en France a eu un petit problème.
04:00 Elle a d'abord été homologuée en version 4 places
04:03 à cause d'un problème de poids lié aux grosses batteries de 77 kWh.
04:08 Et ça faisait que la voiture n'avait pas vraiment le droit d'obtenir le bonus écologique,
04:12 ce qui est quand même un peu ballot sur ce genre de véhicule.
04:15 Alors ça, ça va être réglé maintenant sur cette nouvelle ID3
04:19 qui sera homologuée comme une vraie 5 places
04:21 et qui pourra bénéficier du bonus écologique comme ses concurrentes.
04:26 Ensuite, au niveau du coffre, il n'y a pas de changement non plus.
04:29 On est toujours sur 385 litres de volume.
04:32 Alors c'est pas mal, mais pas exceptionnel non plus.
04:35 C'est à peu près ce qu'on a dans une Golf thermique.
04:37 Et puisqu'on parle quand même d'un modèle à la vocation sportive,
04:46 parlons un petit peu du sport.
04:48 Alors cette ID3 GTX, elle gagne un châssis légèrement rabaissé,
04:52 10 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière.
04:55 En gros, c'est le châssis sport que vous pouviez obtenir sur l'ID3 normale.
05:00 Donc ça, rien de révolutionnaire.
05:02 Côté performance, il faut partir sur un 0 à 100 km/h
05:06 abattu en 6 secondes pour la version de 286 chevaux
05:10 et 5,6 secondes pour la version performance de 326 chevaux.
05:15 Ces deux versions utilisent une nouvelle batterie à la capacité étendue.
05:20 On a 79 kWh de capacité au lieu de 77 précédemment.
05:25 Et ça, ça bénéficiera aussi au registre de l'autonomie maximale
05:30 avec à peu près 600 km annoncés par le constructeur allemand.
05:35 Alors attention, on ne parle vraiment pas d'une vraie ultra sportive.
05:39 Chez Volkswagen, ils nous préviennent déjà qu'il n'y aura pas de mode drift,
05:44 ce qui aurait pu être le cas quand même puisqu'on parle d'une propulsion très puissante.
05:48 On ne sait même pas s'il sera possible de désactiver totalement l'ESP.
05:52 Bref, ce sera un véhicule qui, comme les précédents modèles de la gamme GTX,
05:57 misera un petit peu sur le compromis confort/performance/sportivité
06:01 plutôt que sur la vraie définition ultra sportive.
06:05 Et d'ailleurs, au final, je pense que c'est à peu près comme ça qu'il faut aborder ce véhicule.
06:10 Pour rappel, l'ID.3 a baissé récemment ses tarifs en France.
06:14 Et ce véhicule-là, d'après ce qu'on a compris auprès des responsables de Volkswagen,
06:18 il faudra partir sur un tarif compris légèrement sous les 50 000 euros.
06:23 Donc, ça la mettra presque en concurrence avec la Tesla Model 3 grande autonomie
06:28 qui, pour rappel, est affichée à 50 990 euros.
06:32 Mais avec une autonomie généreuse, un bon niveau d'équipement, des performances, de bonnes factures
06:37 et une tarification sous les 50 000 euros,
06:40 cette ID.3 GTX pourrait être crédible dans la catégorie des compacts à la vocation un peu familiale,
06:46 même au regard d'une Tesla Model 3.
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