La nouvelle Volkswagen ID.7 GTX Tourer développe exactement la même puissance que la dernière BMW i5 Touring. Sachant que ces deux gros breaks életriques s'intéressent à une clientèle similaire, ce n'est pas si surprenant.
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00:07 Chez Volkswagen, il existe pas moins de trois badges sportifs
00:11 Le premier c'est le GTI qu'on connaît depuis la première Golf GTI
00:15 et qui se retrouvera bientôt sur la petite Citroën ID.2 GTI
00:18 Le second c'est le R qui est réservé aux versions les plus radicales
00:22 en l'occurrence la Golf R
00:24 Et le troisième qui est lui adapté uniquement aux véhicules électriques pour l'instant
00:28 c'est le GTX qu'on avait découvert pour la première fois sur l'ID4 et l'ID5 GTX en 2020
00:34 Alors ce badge, il n'est pas vraiment radical
00:37 Il correspond plus à des véhicules luxueux que sportifs
00:41 Et la philosophie ne va pas changer pour cette nouvelle ID.7 Tourer GTX
00:46 qu'on vous présente aujourd'hui sur Caradisiac
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00:53 Si vous êtes un lecteur assidu de Caradisiac
00:55 vous avez déjà découvert il y a quelques jours
00:57 la toute nouvelle ID.7 Tourer, la version break de la familiale électrique de Volkswagen
01:02 Donc on ne va pas vous refaire le tour de toutes les modifications par rapport à la berline
01:06 Vous les connaissez sans doute déjà
01:08 Mais on va vous décrire les différences par rapport à l'ID.7 Tourer normal
01:13 Comme vous pouvez l'imaginer, ces différences sont avant tout esthétiques
01:17 avec des boucliers forcément plus agressifs
01:21 avec un espèce de faux maillage là comme sur une Audi RS3 presque
01:26 Des jantes spécifiques qui peuvent d'ailleurs en option être d'un diamètre de 21 pouces
01:32 On a des bas de caisse un peu plus acérés
01:34 Les badges GTX sous les rétroviseurs avant
01:37 Et un bouclier qui lui aussi est un petit peu redessiné pour paraître plus sportif
01:44 Pour autant, on n'est pas vraiment dans le monde des véhicules ultra sportifs
01:49 qu'on peut retrouver chez BMW Motorsport ou Mercedes AMG
01:53 Non, vraiment pas
01:54 Sous le capot non plus, il n'y a rien de véritablement impressionnant
01:58 puisque cette ID.7 GTX se contente d'ajouter quelques chevaux en plus
02:04 La voiture conserve le moteur arrière AP550 de 286 chevaux
02:11 Un moteur synchrone qui est ici combiné à un petit moteur électrique à l'avant
02:16 qui est lui asynchrone et qui permet d'obtenir la puissance maximale cumulée de 340 chevaux
02:22 exactement comme dans tous les modèles performants électriques du groupe Volkswagen
02:29 Cette motorisation est combinée exclusivement avec les grosses batteries de 86 kWh de capacité
02:37 Les petites batteries, elles, sont réservées à la gamme normale de l'ID.7 et de l'ID.7 Tourer
02:43 L'autonomie maximale annoncée est de 625 km
02:48 C'est-à-dire un petit peu en retrait par rapport à ce que peut faire une ID.7 normale avec ces grosses batteries
02:53 C'est dû notamment aux roues qui sont un peu plus énergivores par rapport à celle de l'ID.7 normale
02:59 Côté performances, il n'y a rien d'ébrouillefant non plus
03:03 puisque le 0 à 100 km/h est annoncé sous les 6 secondes
03:07 et la vitesse de pointe sera limitée électroniquement à 180 km/h
03:11 Dans un univers où les berlines familiales les plus puissantes dépassent les 1000 chevaux
03:16 et où certaines autos sont capables d'abattre le 0 à 100 km/h largement au-dessous des 3 secondes
03:22 Ces chiffres ne les impressionneront personne
03:26 A l'intérieur de l'ID.7 GTX, c'est l'esprit sport
03:35 Bon, l'esprit, parce que le vrai sport, là aussi, on en est quand même loin
03:39 Comme dans toutes les versions GTI ou GTX, on a une scellerie qui est un peu plus sportive
03:45 Une présentation avec des badges GTX et un joli touché dans une espèce de suédine
03:52 qui change du cuir vegan normal
03:55 On retrouve l'architecture de la planche de bord de l'ID.7 normale
03:59 avec la grande tablette tactile de 15 pouces
04:02 Le volant avec les petites touches à retour haptiques
04:05 Une qualité de finition qui est correcte sans atteindre peut-être le niveau des grandes berlines premium
04:12 Une interface MIB4 qui est améliorée et quelques gadgets en plus
04:16 comme le mode Wellness qu'on vous avait déjà présenté à bord de l'ID.7 Tourer il y a quelques jours sur Caralysiac
04:23 Cette ID.7 GTX reste avant tout une grande voyageuse avec beaucoup de volume aux places arrière
04:30 Au niveau suspension, on n'aurait pas trop à y perdre
04:33 parce que de toute façon, l'amortissement change à peine par rapport à l'ID.7 normale
04:37 On a juste un mode sport qui est un peu plus ferme
04:41 On a une très bonne garde-toit qui est même améliorée par rapport à la berline
04:45 On le rappelle, 1cm, même 4cm avec le toit vitré optionnel
04:49 et un très grand coffre de 545 litres
04:52 voire même 605 litres avec la position cargo de la banquette arrière
04:56 et un volume total qui peut dépasser les 1700 litres une fois la banquette arrière rabattue entièrement
05:07 Vous l'aurez compris, cette ID.7 GTX n'a rien d'une vraie familiale ultra sportive
05:12 Elle s'adresse plutôt à ceux qui cherchent un grand véhicule très spacieux, électrique, correctement motorisé et pas trop trop cher
05:21 Justement, on ne connaît pas encore les tarifs français de l'auto
05:24 mais ils devraient rester sous la barre des 70 000 euros
05:27 ce qui représente beaucoup d'argent dans l'absolu
05:30 Mais quand on se rappelle qu'une BMW i5 électrique démarre à 77 000 euros
05:36 ou une Tesla Model S qui n'existe d'ailleurs pas en break ne démarre qu'à 95 000 euros
05:41 et bien cette grosse berline GTX allemande a peut-être une chance d'intéresser quelques clients
05:49 [Musique]