SMART IMPACT - Une navette écologique testée aux JO
L’Urbanloop, un moyen de transport décarboné constitué de capsules autonomes, sans batterie et sur rails électrifiés sera expérimenté aux Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024. Cette navette desservira ainsi une fan zone à Saint-Quentin-en-Yvelines, en plus de son site d’essai qui fonctionne déjà à Nancy. L’objectif de cette start-up est de concurrencer la voiture dans les zones péri-urbaines, et non pas les transports en commun, la marche ou le vélo.
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00:00 [Musique]
00:06 L'invité de ce Smart Impact c'est Noémie Bercoff. Bonjour.
00:09 Bonjour.
00:10 Bienvenue. Vous êtes la directrice générale d'Urbanloop, entreprise basée dans le Grand Est.
00:14 L'histoire a commencé avec des élèves ingénieurs à Nancy, on y reviendra tout à l'heure.
00:17 Mais d'abord, je voudrais qu'on comprenne, qu'on peut-être visualise de quoi on parle.
00:22 Des capsules de transport légères et autonomes. Décrivez-nous ça.
00:26 Alors, c'est des capsules, comme vous venez de le dire, de transport. Ça fait 1 mètre de large, c'est très étroit.
00:31 2 mètres 50, 3 mètres de longueur. De transport, ça veut dire on monte dedans, des humains.
00:36 Donc, c'est calibré pour 2 personnes. On peut monter à 3 ou 4 personnes.
00:39 Puis, on va faire une offre modulaire pour monter à un peu plus.
00:42 Mais pour l'instant, sur nos projets, c'est dimensionné comme ça.
00:45 Ça circule sur des rails, sur une voie. C'est autonome, ça veut dire qu'il n'y a pas de conducteur.
00:51 Les rails, ça veut dire que c'est guidé. C'est sans batterie.
00:54 C'est alimenté par la voie. C'est alimentation électrique.
00:58 Et dans les caractéristiques principales, c'est à peu près ça.
01:00 Donc, c'est décarboné, c'est électrique, c'est efficace.
01:04 Dans les caractéristiques principales, ça ne s'arrête pas aux arrêts intermédiaires.
01:08 C'est-à-dire que vous montez... - On choisit son trajet quand on monte à bord ?
01:11 - Alors, votre trajet, il sera sur la voie, étant donné que c'est guidé.
01:14 En revanche, si vous montez à la station 1 et vous allez à la 6, vous ne vous arrêterez pas à la 2, à la 3, à la 4, à la 5.
01:21 - OK. Il y a suffisamment de capsules pour répondre aux demandes des autorités ?
01:24 - C'est construit en dérivation. Comme quand vous êtes sur l'autoroute, si vous allez remplir de l'essence,
01:28 vous faites le choix de sortir. Et si vous n'y allez pas, vous continuez. Donc, du coup, ça permet d'aller vite.
01:33 - Donc, la capacité en nombre de personnes, on l'a vu, en nombre de kilomètres par courrue,
01:36 c'est prévu pour faire des petites distances, des longues distances ?
01:40 - Techniquement, ça peut faire des très longues distances. L'objectif, c'est de concurrencer la voiture sur son temps de trajet.
01:47 Donc, pour que ce soit efficace, il faut qu'on ne l'attende pas en station.
01:50 L'idée, c'est que vous venez de là où vous venez, vous arrivez, il y a des capsules en station,
01:55 vous appuyez sur le bouton, la porte s'ouvre, vous montez et vous partez à votre destination.
01:58 Donc si on fait des très longues distances, il faut qu'il y ait beaucoup de capsules.
02:01 Étant donné que c'est un moyen de transport qui est pertinent aussi en termes économiques, en termes d'investissement,
02:06 si on a des très longues distances, très nombreuses capsules, ça va être cher.
02:10 Donc notre zone de pertinence, elle est entre 5 et 20 km sur des circuits entre 5 et 20 km.
02:15 Donc on commence à bien comprendre les usages. Dans quelle partie de nos vies, dans quelle région,
02:23 dans quelle zone urbaine, périurbaine, elles vous semblent les plus pertinentes ces capsules Urbanloop ?
02:30 Je vais dire partout, forcément.
02:32 Oui, mais il y a de la concurrence.
02:33 Par définition, il n'y a pas beaucoup de concurrence.
02:35 Ça ne concurrence pas les modes lourds, les métros, les tramways, qui sont beaucoup plus capacitaires.
02:41 On peut monter à beaucoup plus de nombreux dedans.
02:43 Ça peut se poser partout, c'est-à-dire les zones périurbaines.
02:47 C'est plus compliqué dans une ville où les infrastructures sont déjà omniprésentes.
02:52 Dans une ville très dense, ce n'est pas la cible numéro 1.
02:55 Les zones périurbaines, tout ce qui est dernier kilomètre.
02:57 Par exemple, vous êtes dans une zone périurbaine du Grande Agglomération,
03:00 vous avez un TER, un service express métropolitain, un terminus.
03:05 Ça fait très bien du rabattement, c'est-à-dire le dernier kilomètre.
03:10 L'idée, je le répète, c'est de concurrencer la voiture sur son temps de trajet.
03:14 Les gens, quand ils habitent à 5-7 kilomètres d'une station de RER métropolitain,
03:19 s'ils prennent leur voiture pour faire les 5 premiers kilomètres,
03:21 ils ne la laissent pas dans un parc relais, souvent ça ne marche pas.
03:23 En fait, ils vont jusqu'à la destination en voiture.
03:25 L'intérêt de l'Urban Loop, c'est que ça fait toutes ces connexions
03:28 entre des zones d'habitation et des terminus de mode lourd.
03:32 Ça marche aussi très bien sur tout ce qui va être zone industrielle, logistique de production.
03:38 Un port autonome, donc c'est des espaces fonciers un peu étendus,
03:45 avec par exemple un grand parking au début pour des salariés,
03:48 et des Urban Loops qui vont desservir chaque entrepôt de la zone logistique.
03:55 Vous en avez tout aujourd'hui du développement du Urban Loop ?
03:58 On peut déjà l'utiliser ? Il y a un démonstrateur quelque part ?
04:01 Alors, on a un circuit d'essai près de Nancy, à Tomblaine.
04:04 On peut l'utiliser, on y va, on monte dedans, on le teste.
04:08 On a le projet Jeux Olympiques et Paralympiques Paris 2024,
04:11 qui va être un démonstrateur.
04:13 C'est un circuit qui fait 2 km, 3 stations, à Saint-Quentin-en-Yvelines.
04:17 C'est autour de tous les événements sportifs qui vont se passer au Vélodrome.
04:22 Saint-Quentin-en-Yvelines, qui est une collectivité très innovante,
04:25 terre d'innovation, et qui nous a suivi et accompagné sur ce projet-là.
04:30 Et puis ensuite, on a un projet tout à fait commercial à Nancy.
04:34 Alors ça, on y reviendra peut-être au projet commercial à Nancy,
04:36 mais je voudrais prendre un peu de temps sur les Jeux Olympiques.
04:39 Ça va servir à quoi ? Servir des fan zones, par exemple ?
04:41 Ça peut être ça, l'usage du Urban Loop ?
04:44 Complètement. Pour ce projet-là, c'est ça l'objectif.
04:48 Donc, on est en proximité du Vélodrome, là où il y aura toutes les épreuves du Vélodrome.
04:52 On a une fan zone et on rejoint un parking et la fan zone.
04:56 Et en effet, les applications qui vont suivre celles-ci,
05:00 ça peut être toutes les zones touristiques, les parcs d'attraction, etc.
05:04 C'est absolument très indiqué pour ce type d'usage.
05:07 Événement évidemment majeur, international.
05:10 Enfin, pour vous, c'est quoi ? C'est une opportunité de vous faire connaître ?
05:13 C'était ultra important d'y être ?
05:16 C'est un accélérateur pour nous qui est extraordinaire.
05:21 Donc, un accélérateur parce qu'en fait, pour ce type de projet,
05:24 c'est une énorme responsabilité de transporter des usagers.
05:27 Énorme. Donc, vu que c'est très sérieux, il y a des gros, gros temps.
05:31 Moi, j'appelle ça les temps de papier, quoi.
05:33 Avant de faire un chantier, de finir la pose de rail comme on l'a terminé.
05:36 On a des années d'études, en fait, pour que ce soit homologué, pour que ce soit sécurisé.
05:40 Et c'est vrai que l'intérêt des Jeux Olympiques, c'est qu'il n'y a pas grand monde qui ose dire non.
05:45 Finalement, là, je rajoute trois mois d'études pour vos dossiers
05:48 parce que les Jeux Olympiques, ils seront par définition à l'heure.
05:51 Donc, pour nous, ça a été vraiment un vrai accélérateur.
05:54 Une vraie opportunité d'avoir des partenaires, donc 50 interd'innovation,
05:59 Keolis et l'ADEME, qu'on dit, allez, on y va, on teste.
06:02 Et voilà, donc c'est un démonstrateur.
06:04 Et puis, bien sûr, une vitrine internationale.
06:07 Évidemment. Le projet commercial à Nancy, c'est quoi ?
06:10 Le projet commercial à Nancy, ça desserre un parc relais.
06:13 Donc là, on est sur des usagers qui vont arriver en voiture.
06:18 Un parc relais et ensuite, le tracé Urban Loop va desservir la future cité judiciaire
06:23 qui est en cours de construction et puis le centre-ville de Nancy.
06:26 Donc, on pourra soit venir du parc relais, poser sa voiture, monter dans l'Urban Loop,
06:31 appuyer sur le bouton cité judiciaire ou un autre,
06:34 ou alors aller en centre-ville, bien entendu, ou alors venir de la gare,
06:37 prendre un transport en commun en site propre pour un arrêt.
06:40 On est au terminus de l'Urban Loop et aller encore une fois à la cité judiciaire ou ailleurs.
06:45 - L'Urban Loop qui détient un record du monde.
06:47 La moindre consommation énergétique pour un véhicule autonome sur rail, 0,047 kWh au kilomètre.
06:58 Alors bon, c'est pointu comme record du monde quand même.
07:01 Il n'y a pas forcément beaucoup d'autres systèmes équivalents.
07:05 Mais pourquoi c'est important d'afficher ça ?
07:08 Parce que vos clients sont plutôt des municipalités qui vont chercher justement à développer,
07:15 à proposer une alternative pour ce dernier kilomètre.
07:17 Pourquoi c'est important ?
07:18 - Pourquoi c'est important ?
07:19 Parce qu'on a vraiment un objectif fort de décarbonation des territoires.
07:23 En fait, on est une équipe d'une trentaine d'ingénieurs.
07:25 On se lève tous les matins pour ça, pour changer le monde,
07:27 pour trouver des systèmes de transport qui répondent à ces questions.
07:30 Donc d'abord, c'est important pour nous.
07:31 C'est évidemment important parce que c'est vrai.
07:35 Et puis, ça illustre, ça incarne que notre solution, elle est légère.
07:42 Elle est légère parce que ça se pose sans infrastructure.
07:44 Et elle est aussi légère parce qu'elle n'est pas consommatrice d'énergie.
07:47 - Je vois un autre argument peut-être pour les municipalités.
07:51 C'est le fameux zéro artificialisation net, cet objectif assez lointain.
07:56 Mais enfin, il y a eu un rendez-vous d'étape, je crois, en 2030.
08:01 Et donc, il va déjà falloir bien progresser.
08:03 Là, on ne bétonne pas, c'est ça, avec votre système ?
08:08 - Oui, on est complètement zéro artificialisation net.
08:11 Donc la loi Climat et Résilience, c'est léger.
08:14 C'est ce que je disais.
08:15 Donc l'intérêt que ce soit léger par rapport à un gros bus dans lequel on va mettre 50 personnes.
08:18 Là, on va prendre 25 capsules.
08:19 On met deux personnes par capsule.
08:21 La capsule, elle est toute légère.
08:22 Et donc, du coup, elle se pose sur des rails.
08:25 Le projet de 51 en Yvelines, Jeux olympiques, Paralympiques,
08:28 on espère qu'il y a plein de gens qui vont venir voir.
08:30 On se pose sur du chemin.
08:32 Donc on a décaissé un petit peu, mais sur 20 centimètres, vraiment,
08:35 pour assurer la planéité.
08:36 Il n'y a pas ce qu'on appelle pour un tramway une grosse plateforme en béton.
08:40 Donc on est zéro artificialisation net quand on se pose dans la campagne.
08:44 Évidemment, si on se pose sur une route, mais on peut se poser partout.
08:47 Et vous disiez les municipalités, les régions, les ports autonomes.
08:51 Enfin, le panel de clients, il est large.
08:53 - Je voudrais, il nous reste une minute qu'on raconte là.
08:55 Non, non, tu ouvrais bien le point de départ.
08:57 Donc ça démarre dans une école d'ingénieurs à Nancy, c'est ça ?
09:01 - Ça démarre en 2017, de projet d'étudiant.
09:04 Donc ça, c'est une grande force parce qu'en fait, ça démarre de manière académique
09:06 et non bridée par des enjeux commerciaux forts.
09:09 C'est-à-dire, on demande à des étudiants, tiens, on va réfléchir à la décarbonation.
09:14 Comment on peut changer le monde, trouver un truc bien ?
09:17 Et puis, on est loin de se dire qu'on va faire une société deux ans plus tard
09:20 et un record du monde et les Jeux olympiques.
09:24 Donc du coup, ça, ça donne une énorme liberté.
09:26 Donc c'est né comme ça. La société a été créée en 2019.
09:29 Et puis, là, on avance.
09:31 Et donc, on a un certain nombre d'ingénieurs qui nous ont rejoint.
09:34 On est aujourd'hui autour d'une petite trentaine de salariés.
09:37 – Merci beaucoup Noémie Berkoff d'être venue nous présenter Urban Loop.
09:40 À bientôt sur Bismarck.
09:42 On passe à notre débat, la décarbonation des industries les plus polluantes.