Air Crash S23E06 Chaos en cabine
Category
🤖
TechnologieTranscription
00:00 Au-dessus de l'Himalaya, le pare-brise d'un avion de la Citroën Airlines se fissure en plein vol.
00:10 "Elle est à l'intérieur, c'est du sérieux."
00:13 Puis, il s'arrache entièrement.
00:20 "C'est comme une bombe qui explose près de vous."
00:27 La décompression entraîne le copilote hors de l'avion.
00:31 Malgré le froid glacial et le manque d'oxygène, le commandant tente de sauver son appareil.
00:39 "On ne reste efficace qu'une quarantaine de secondes."
00:42 La vie de tous les occupants de l'appareil dépend désormais d'un seul homme.
00:47 "J'ai... j'ai tellement froid."
00:50 "Venez, venez, venez."
01:13 Au-dessus de la Chine centrale, le vol Citroën Airlines 8633 atteint son altitude de croisière.
01:21 "Niveau 3-2-1."
01:25 "Reçu."
01:32 Le commandant de bord, Liu Chuanxian, a 45 ans.
01:36 Très expérimenté, cet ancien pilote militaire est aussi instructeur.
01:41 "On approche d'une zone de turbulence."
01:44 "Rien de grave."
01:50 Son copilote, Qiu Ruichen, a 27 ans.
01:54 Il vole depuis 5 ans, dont 4 sur Citroën Airlines.
01:59 Il pilote un Airbus A319.
02:06 "L'A319 appartient à la série des Airbus A320."
02:10 "Il est plus court et plus léger, avec deux moteurs très puissants."
02:15 "Il est parfait pour transporter de fortes charges dans des aéroports d'altitude, là où le poids est un facteur critique."
02:23 119 passagers ont embarqué sur ce vol.
02:28 Beaucoup tentent de trouver le sommeil après un décollage matinal.
02:35 "Ça devrait être tranquille jusqu'à Lhasa."
02:39 L'avion a décollé de l'aéroport de Chongqing.
02:43 Il doit effectuer un vol de 2h40 jusqu'à Lhasa, au cœur de l'Himalaya.
02:49 "Il se rend à Lhasa, qui est l'un des aéroports les plus exigeants du monde."
02:53 "Il n'est pas dangereux, à condition de suivre les procédures et de surveiller la météo."
02:58 Liang Peng est commandant en second sur ce vol.
03:06 "Je reviens pour l'atterrissage."
03:09 "À tout à l'heure."
03:11 Il pilote depuis 10 ans.
03:14 Aujourd'hui, il les assistera pendant l'atterrissage à Lhasa, qui demande une grosse charge de travail.
03:23 "Ce vol comprenait 3 pilotes, un commandant, un copilote et un commandant en second."
03:28 "Parce que pour les atterrissages en haute altitude, les procédures sont spécifiques."
03:33 "À haute altitude, il faut surveiller les performances de l'avion et bien gérer les approches au milieu des montagnes."
03:41 "Ces 3 pilotes maîtrisent les opérations en haute altitude, en particulier le commandant."
03:47 5 hôtesses sont à bord, dont Bin Han, qui travaille depuis 11 ans à Sichuan Airlines.
04:01 6 minutes après avoir atteint son altitude de croisière, le vol 8633 survole le plateau tibétain, le plus vaste et le plus haut du monde.
04:11 "Ici, les altitudes dépassent largement 6 000 m, même au niveau du plateau."
04:17 "Contrôle de Chengdu, ici Sichuan 8633, nous passons Mikos Bravo 213."
04:25 "Contrôle de Chengdu, bien reçu Sichuan 8633 à Mikos Bravo 213."
04:32 "Pas un nuage."
04:37 L'avion a décollé depuis 40 minutes.
04:41 "Le pare-brise est fissuré."
04:49 "T'as la check-list ?"
04:55 Le copilote affiche la check-list, mais soudain, la situation se dégrade.
05:01 "Une des procédures consiste à effleurer la vitre à la recherche de boss pour déterminer si la fissure est intérieure ou extérieure."
05:15 "Elle est à l'intérieur, c'est sérieux."
05:21 Une fissure sur la partie intérieure augmente le risque de voir le pare-brise se briser.
05:27 "Il faut descendre à une altitude plus basse."
05:30 "Le pare-brise d'un avion est constitué de plusieurs couches de verre."
05:34 "C'est la couche intérieure qui était fissurée."
05:36 "Dans ces cas-là, il est recommandé de se dérouter pour atterrir."
05:39 "On parle de descente de précaution, mais ça reste très sérieux."
05:43 "J'ai les commandes et la radio."
05:48 "Changdu, Changdu, ici Sichuan 8633, nous avons une défaillance."
05:53 "Nous demandons une altitude inférieure."
05:55 "Sichuan 8633, descendez au niveau 280."
06:00 "28 000 pieds, je fais demi-tour, mon pare-brise droit est fissuré."
06:04 "Sichuan 8633, bien reçu."
06:07 "Confirmé pare-brise fissurée."
06:09 "Affirmatif."
06:10 "Sichuan 8633, confirmez déroutement sur Chongqing."
06:15 "Négatif, nous devons nous dérouter sur Changdu, la fissure est grave."
06:19 "Confirmé déroutement sur Changdu."
06:22 Les pilotes entament leur descente...
06:27 "Affirmatif, nous..."
06:29 ...quand brusquement, le pare-brise fissuré explose,
06:33 et le copilote est en partie aspiré hors du cockpit.
06:44 "Le fracas d'un pare-brise qui s'arrache,
06:46 c'est comme une bombe qui explose près de vous,
06:48 sans vous blesser physiquement."
06:50 "C'est traumatisant, et le mot est fait."
06:54 "L'air à haute pression se dirige vers les basses pressions."
07:00 "Tout ce qui n'est pas fixé se retrouve aspiré par cet orifice,
07:04 même une personne."
07:07 "C'est un peu comme un bruit de fusée."
07:09 "Sichuan 8633 reçu, descendez et restez au niveau 280."
07:26 Alors que l'avion plonge vers les montagnes,
07:31 le copilote reste suspendu à 9700 mètres d'altitude.
07:35 "Quand le copilote a été happé vers l'avant,
07:38 il a heurté le side-stick,
07:40 ce qui a fait piquer l'avion vers la droite."
07:42 "Comme il se trouve dans les montagnes,
07:44 il risque de s'écraser encore plus vite."
07:47 Le contrôleur aérien constate ce changement brutal d'altitude.
07:55 "Sichuan 8633."
07:58 Le commandant n'a pas le temps de gérer toutes les alertes.
08:04 Il reprend les commandes de l'appareil en mode manuel.
08:07 "De nombreuses alertes se sont affichées simultanément,
08:12 mais il fallait avant tout piloter l'avion
08:14 pour le maintenir à une altitude de sécurité."
08:17 Le commandant Liu réussit à stabiliser tant bien que mal l'avion.
08:25 Mais après cette dépressurisation brutale,
08:30 il commence à manquer d'oxygène.
08:34 "En cas de décompression explosive aux altitudes de croisière,
08:37 on se retrouve très vite en hypoxie."
08:40 Le commandant Liu est incapable d'atteindre son masque,
08:44 rangé à gauche derrière son siège,
08:46 parce que sa main gauche doit rester sur le side-stick.
08:50 "À 31 000 pieds, une personne en bonne santé
08:59 ne reste consciente et efficace qu'une quarantaine de secondes."
09:03 "On ne peut pas traiter ça à la légère,
09:05 c'est une question de vie ou de mort."
09:07 Le commandant est incapable de ramener le copilote à l'intérieur.
09:14 Il doit piloter seul.
09:16 Cet ancien pilote de chasse sait qu'il doit descendre rapidement
09:23 s'il veut sauver ses passagers.
09:25 Et aussi son copilote en détresse.
09:31 "C'est un des premiers pas de la route."
09:33 "Il faut que tu te calmes."
09:35 "C'est un des premiers pas de la route."
09:37 "Il faut que tu te calmes."
09:39 "C'est un des premiers pas de la route."
09:41 "Il faut que tu te calmes."
09:43 "C'est un des premiers pas de la route."
09:45 "Il faut que tu te calmes."
09:47 "C'est un des premiers pas de la route."
09:49 "Il faut que tu te calmes."
09:51 "C'est un des premiers pas de la route."
09:53 "C'est un des premiers pas de la route."
09:55 "C'est un des premiers pas de la route."
09:57 "C'est un des premiers pas de la route."
09:59 Les passagers sont arrêtés à l'extérieur
10:01 et le commandant doit descendre pour pouvoir respirer.
10:03 Mais ces montagnes sont trop hautes pour que l'air soit respirable.
10:06 Pour sortir au plus vite des montagnes,
10:10 le commandant entame une descente par un virage serré à gauche.
10:13 En situation d'urgence,
10:18 le pilote doit manœuvrer l'appareil
10:20 en dehors de son domaine de vol normal.
10:24 "Tchou ! Tu peux revenir seul ?"
10:27 "Je peux pas lâcher le side stick."
10:30 Le copilote, qui est aspiré à travers le pare-brise,
10:35 tente d'entrer dans le cockpit.
10:38 61 secondes de retard.
10:42 Il est en train de descendre.
10:44 Il est en train de descendre.
10:46 Il est en train de descendre.
10:48 Il est en train de descendre.
10:50 Il est en train de descendre.
10:52 61 secondes après l'explosion du pare-brise,
10:55 les pressions intérieures et extérieures s'équilibrent.
10:58 Quand la pression dans le cockpit devient égale à celle de l'extérieur,
11:04 le copilote peut enfin retourner dans l'appareil.
11:08 "Tchou ! Tchou ! Tu vas bien ?"
11:15 "Attache-toi !"
11:18 Une fois les pressions équilibrées,
11:20 l'air s'inverse et un vent glacial s'engouffre dans l'avion.
11:24 "Mets ton masque !"
11:27 Ces bourrasques gênent les efforts du copilote.
11:31 "Quand vous volez à 30 000 pieds, il peut faire jusqu'à -40.
11:36 À ce froid extrême,
11:39 s'ajoute l'énorme pression du vent qui s'abat sur vous."
11:43 Une fois le copilote revenu dans le cockpit,
11:47 l'aéroplante accentue sa descente vers l'aéroport situé à 114 km.
11:51 "Tu peux atteindre le transpondeur ?"
11:55 L'IOU veut prévenir le contrôle aérien qu'ils sont en détresse.
12:01 "Lorsqu'un avion émet le code 7700 sur son transpondeur,
12:11 les contrôleurs aériens de la région savent qu'il a un problème
12:14 et cet appareil devient prioritaire."
12:17 "Sichuan 8633, la nature de votre urgence."
12:21 "Sichuan 8633."
12:28 "Tibet 9832 de Changdu."
12:34 Le contrôleur demande alors de l'aide aux autres pilotes.
12:37 "Tibet 9832, j'écoute."
12:41 "Appelez Sichuan 8633 sur la fréquence,
12:44 ils sont en situation d'urgence, essayez de les contacter."
12:47 "Reçu."
12:50 "Sichuan 8633, ici Tibet 9832, le contrôle de Changdu vous appelle."
12:56 Dans la cabine, le commandant second Liang saisit son organisateur électronique.
13:03 "L'organiseur électronique de l'appareil va fournir à l'équipage un itinéraire
13:09 pour rejoindre une altitude plus basse au milieu des montagnes."
13:13 "Aide-moi pour la navigation."
13:24 "D'accord."
13:26 "Ton masque."
13:30 "Ça va aller, je ne peux pas lâcher les commandes."
13:35 "Altitude 23700."
13:37 En descendant, l'appareil risque de se rapprocher des montagnes.
13:43 Le commandant le stabilise.
13:46 "Vitesse."
13:49 "297 nœuds."
13:52 "Les masques sont sortis dans la cabine, Binan s'en occupe."
14:01 "Chu, tu m'entends ? Tu es blessé ? Je le remplace."
14:14 Le copilote Chu est incapable de l'assister.
14:18 Le commandant second Liang va assumer ses fonctions.
14:21 "T'as l'itinéraire de secours ?"
14:24 "Je le cherche."
14:28 Liang essaie de trouver la route la plus sûre pour franchir ces montagnes.
14:32 "Changdu est à 101 km. Continue de descendre à 500 pieds par minute.
14:40 Ensuite, stabilise à 22 000 pieds jusqu'à ce qu'on quitte les montagnes."
14:44 "Bien, reçu."
14:46 "Je te donnerai les altitudes."
14:49 Le commandant en second comprend que Li Yu contrôle la situation.
14:53 Mais ils doivent veiller à ne pas descendre trop bas.
14:56 "Ils ne descendent pas trop bas."
14:58 L'Airbus vole à 23 400 pieds et va bientôt quitter les montagnes.
15:05 "Tu vas y arriver."
15:09 "J'ai tellement froid."
15:13 Malgré sa détermination, le commandant Li Yu est menacé par l'hypothermie
15:19 et l'aéroport est encore éloigné de 96 km.
15:24 12 minutes après une brutale décompression,
15:27 le vol 8633 quitte les hautes altitudes du plateau tibétain.
15:32 "L'aéroport est à 55 km. On va y arriver."
15:38 Le commandant Li Yu met le cap sur l'aéroport.
15:42 "Altitude 20 900."
15:46 "Bien, reçu."
15:51 Ils ont réussi à franchir les montagnes.
15:54 Mais d'autres problèmes les attendent.
15:56 Comment communiquer avec les contrôleurs ?
15:58 Comment atterrir ?
16:00 "Changdu, ici Sichuan 8633."
16:05 "Mayday."
16:07 "Bien reçu, situation d'urgence. Sichuan 8633, autorisation de descendre au niveau 190."
16:15 "Sideria 581, montée au niveau 250, suivez route offset 3 nautiques."
16:21 Le contrôleur dégage l'espace aérien autour de l'avion en détresse.
16:26 "West China 6271, restez au niveau 160, suivez route offset 3 nautiques."
16:32 Dans la cabine, Bin Han tente de contacter l'équipage.
16:41 "Le personnel en cabine fait le maximum pour maintenir le calme
16:45 et s'assurer que tout le monde dispose d'oxygène.
16:48 Mais ici, les choses se compliquent,
16:50 parce qu'ils ne réussissent pas à joindre le cockpit pour connaître la gravité de la situation."
16:55 Le vol 8633 n'est plus qu'à 45 km de Changdu.
17:01 "On arrive bientôt à 19 000 pieds."
17:03 Le commandant commence à respirer un peu mieux.
17:07 "Reçu, reçu."
17:09 "Tiens bon, Zhou."
17:13 "Sichuan 8633, cabine dépressurisée, vol direct sur Changdu, puis descente à 10 500 pieds."
17:22 "Vol direct sur Changdu, puis descente à 10 500 pieds."
17:27 "L'équipage communique à l'aveuglette.
17:32 Ils tentent de transmettre ses intentions au contrôleur,
17:36 mais n'entendent pas leur réponse à cause du vacarme provoqué par la disparition du pare-brise."
17:42 "Regarde les alertes."
17:43 Alors qu'ils s'approchent de l'aéroport, les pilotes évaluent l'état de l'appareil.
17:49 "Le commandant sait que le pare-brise et le panneau de contrôle ont disparu,
17:54 mais il ignore si d'autres éléments ont été endommagés."
17:57 "Plus de freinage automatique, plus d'antidérapage, plus de spoiler, plus d'APU.
18:03 Ils ont tous des alertes."
18:05 Face à autant de systèmes potentiellement défectueux,
18:09 ils sont contraints d'atterrir sans assistance.
18:12 "C'est un appareil extrêmement automatisé.
18:15 Lorsqu'il y a autant de dégâts, ces automatismes se désactivent
18:19 et les pilotes doivent trouver un moyen de poser leur avion."
18:22 "Ok, ok."
18:25 "Tu veux essayer le pilote automatique ?
18:30 Trop risqué !"
18:33 Le commandant Liu ne veut pas prendre le risque de relancer les systèmes désactivés.
18:38 Il craint de perdre définitivement le contrôle de l'appareil.
18:41 "C'est très professionnel cette façon d'utiliser ce qui lui reste pour piloter.
18:46 Parce qu'en cas d'urgence, on ne sait pas ce qui peut se passer."
18:49 "Sichuan 8633, tournez à droite et descendez à 8800 pieds pour QNH 1004.
18:57 Autorisez atterrissage piste 02."
19:01 Le vol 8633 opère un virage à 360 degrés pour perdre de l'altitude avant son atterrissage.
19:08 "11200 pieds."
19:11 "Reçu !
19:14 Mais on dépasse notre masse maximale !"
19:17 "On a une demi-tonne en trop."
19:19 Les pilotes doivent prendre en compte l'excédent de poids correspondant au carburant non consommé
19:25 avant de configurer l'avion pour l'atterrissage.
19:30 Un atterrissage en surcharge avec un Airbus A319, un appareil qui ne peut pas se délester de son carburant,
19:35 ça demande encore plus d'attention.
19:37 Une fois posé, l'avion sera peut-être plus difficile à stopper.
19:40 "Volet cran 1 !"
19:43 Ils ignorent encore s'ils réussiront à ralentir l'avion en sortant les volets.
19:48 "Volet cran 1 !"
19:52 "Oui !"
19:59 "Les volets fonctionnent."
20:00 "Bien ! Vitesse ?"
20:04 "212 nœuds."
20:06 "Je réduis à 203."
20:09 Le pilote réduit encore la puissance des moteurs.
20:13 Binan se rend compte que l'avion approche de l'aéroport.
20:28 "Votre attention s'il vous plaît. Veuillez ôter vos masques."
20:31 Elle prépare les passagers pour un atterrissage d'urgence.
20:39 "Penchez-vous en avant, tête en bas, préparez-vous au choc."
20:57 "Sors le train !"
20:58 "Je sors le train."
21:04 La vitesse diminue, mais le pilote ne sait pas si le train d'atterrissage va sortir.
21:10 "Oui, le train est sorti."
21:24 "Autorisé atterrissage piste 02 droite, vent 250 à 2 m/s, RVR supérieur à 2000 m."
21:31 "Il nous faut toute la piste."
21:34 "Sichuan 8633, piste 02 droite, il nous faut toute la piste."
21:41 Le commandant a choisi cette piste car avec un appareil en surcharge, la distance d'arrêt est augmentée.
21:51 A 16 km de l'aéroport, le pilote se place dans l'axe de la piste.
21:55 "160 nœuds."
22:02 Après tous ces événements, pourront-ils se poser sans encombre ?
22:20 "50 pieds."
22:21 "40 pieds."
22:23 L'appareil de 63 tonnes s'apprête à toucher la piste.
22:27 "J'engage les inverseurs."
22:39 Les inverseurs de poussée qui aident à ralentir l'avion sont inopérants.
22:49 Vous risquez de sortir de la piste si vous n'avez plus d'inverseurs de poussée.
22:52 "Les freins, les freins !"
22:54 Le commandant Liu appuie de toutes ses forces sur les pédales de frein.
23:02 Désormais, eux seuls peuvent empêcher l'avion de sortir de la piste.
23:06 "On a réussi."
23:07 "Szechuan 8633, nous avons des blessés à bord impossible de débrouiller."
23:35 "On a des blessés à bord impossible de rouler jusqu'à la porte."
23:37 Tous les occupants du vol Szechuan 8633 sont miraculeusement indemnes.
23:46 Ils le doivent aux qualités exceptionnelles de leur commandant de bord.
23:51 Une fois que tout le monde a quitté l'appareil, le vrai travail d'enquête commence.
23:57 Quels éléments trouveront-ils pour répondre à la question "Que s'est-il passé ?" ?
24:03 [Musique]
24:13 Les enquêteurs de l'administration de l'aviation civile de Chine, la CAAC,
24:18 commencent à travailler sur cette catastrophe évitée de justesse.
24:22 "Content de vous revoir."
24:25 "Moi aussi."
24:26 "Vous voulez voir le cockpit ?"
24:27 "Oui, s'il vous plaît."
24:31 Une enquêteuse française du BEA, le bureau d'enquête et d'analyse, les a rejoints sur place.
24:36 "Je parlerai avec le commandant Liu pendant qu'on vous conduit à l'appareil."
24:43 "Parfait, merci."
24:44 "Cet appareil est fabriqué en France, par conséquent, l'organisme enquêteur de ce pays intervient dans le monde entier en cas d'accident."
24:55 "Merci d'être venu."
25:00 "Je vous en prie."
25:01 La rupture du pare-brise est-elle due à un choc ?
25:06 "Le ciel était dégagé."
25:12 "Nous volions à 32.000 cents pieds."
25:15 "Après dix minutes de vol, nous avons entendu un grand bruit et vu un réseau de fissures."
25:20 "Ensuite ?"
25:23 "Quelques secondes plus tard, un autre grand bruit et les fissures se sont étendues."
25:29 "J'ai touché le verre, j'ai senti que ça concernait la couche intérieure, c'était grave."
25:33 Ces pare-brises se composent de trois couches de verre.
25:38 Deux épaisses couches intérieures et une plus fine à l'extérieur.
25:43 "Ce pare-brise est un élément structurel de l'avion."
25:47 "Il est très épais et très solide."
25:49 "Il est évidemment censé résister à l'impact d'un oiseau ou d'autres objets de ce type."
25:54 "J'ai demandé à descendre."
25:58 "Vous avez signalé cette fissure au contrôle ?"
26:00 "Oui, j'étais en train de le faire quand le pare-brise a explosé."
26:04 "Puis il y a eu la décompression et on a perdu beaucoup d'instruments."
26:08 "Est-ce qu'il y a eu un choc ?"
26:12 "Non, aucun impact, aucune trace."
26:16 "À part un grand réseau de fissures."
26:19 "Merci, si j'ai d'autres questions, je vous contacterai."
26:26 "Le simulateur élimine un choc extérieur des causes possibles de l'explosion du pare-brise."
26:31 "Merci d'être venu."
26:33 Rien n'indique qu'ils auraient été touchés par la foudre, un oiseau ou autre chose.
26:39 Il était impossible d'affirmer que ce pare-brise était détérioré avant cet événement.
26:44 "On sait d'où provient la fissure ?"
26:55 "Non, tout ou presque a été aspiré à l'extérieur."
26:57 "Sauf ceci."
26:59 "Le bornier."
27:01 Ce bornier, placé en bas du pare-brise, contient six câbles électriques qui contrôlent la température pour éviter le givre ou la buée.
27:14 "Ils le sortent de l'encadrement, on pourra l'examiner en détail."
27:24 "D'accord."
27:25 "Les enquêteurs se concentrent sur ce bornier, car c'est tout ce qui reste du pare-brise."
27:31 "Allons examiner les données."
27:38 Pendant que l'on récupère le bornier sur l'avion, les enquêteurs analysent l'un des systèmes de communication de l'appareil.
27:51 Ce système de communication numérique, l'ACARS, gère les échanges de messages électroniques codés entre l'avion et des stations au sol pendant le vol.
28:00 "Les messages ACARS émis par l'avion pourraient apprendre aux enquêteurs s'il y a eu des pannes et aussi comment l'avion se comportait."
28:14 "Tout est là ? Cherchons la première fissure."
28:21 "C'est là, à 7h07 du matin."
28:23 "Vous avez vu ?"
28:27 "Dégivrage pare-brise droit."
28:29 "Intéressant."
28:31 Ils découvrent qu'après l'apparition de la première fissure, un message d'alerte est apparu.
28:39 "Ce message d'alerte du dégivrage indique un problème avec le réchauffage du pare-brise, mais sans plus de précision."
28:48 "La fissure et l'alerte se sont produites presque simultanément. Les enquêteurs ont évidemment soupçonné qu'elles étaient liées."
28:55 "Vérifions les vols récents."
28:58 Une alerte concernant le dégivrage s'est-elle déjà déclenchée sur d'autres vols ? Les enquêteurs examinent l'historie des appareils de la flotte.
29:06 "Regardez."
29:08 "En 2009, une alerte sur un vol de Citroën Airlines après le décollage."
29:16 "En 2009, une autre alerte, lorsque des pilotes de Jiangsu Airlines remarquent de la fumée en bas de leur pare-brise."
29:23 "En 2010, nouvelle alerte pour un vol de China Hubei. Les pilotes notent alors une odeur de brûlée près du pare-brise."
29:33 "Ils en ont trouvé l'origine ?"
29:36 "Une surchauffe, dans les trois cas."
29:39 "Les enquêteurs ont donc découvert que la fissure était en fait une fissure de pare-brise."
29:45 "Les enquêteurs ont découvert qu'à chacune de ces alertes, certains indices, comme l'odeur de brûlée, indiquaient qu'on avait affaire à une surchauffe."
29:53 "Et leur pare-brise ? Ils se sont fissurés ou brisés ?"
29:58 "Non, apparemment pas."
30:03 "Le Citroën 8633 n'a jamais signalé de fumée."
30:13 "Ni d'odeur de brûlée."
30:15 "Les enquêteurs ont découvert un problème de réchauffage sur le pare-brise droit. Mais qu'est-ce qui avait changé cette fois-là ?"
30:23 "Voyons ce qu'on peut tirer du bornier."
30:31 "Les enquêteurs examinent maintenant la pièce récupérée dans le cockpit du vol 8633 pour déterminer l'origine des fissures de son pare-brise."
30:42 "Vous avez vu ces fils ?"
30:44 "Le réchauffage du pare-brise est électrique. Il est alimenté par plusieurs fils dans ce bornier."
30:50 "L'un de ces fils semblait en très mauvais état comparé aux autres."
30:54 "On dirait que l'isolant est carbonisé et que le fil de cuivre a fondu."
31:03 "Tout indique qu'il s'agit d'une surchauffe."
31:08 "Ils ont remarqué qu'un des fils avait noirci, ce qui est le signe d'une surchauffe."
31:13 "Ils ont vu que son extrémité avait pris feu."
31:18 "Regardez, il y a de la corrosion."
31:31 "Le bornier est également gorgé d'humidité."
31:36 "L'eau a dû s'infiltrer par le joint du pare-brise."
31:39 "Ils découvrent des traces d'humidité et même une couleur qui n'a pas sa place dans un bornier."
31:51 "L'humidité a oxydé et détérioré les fils de cuivre."
31:58 "Quand l'électricité les a traversés, les arcs qui se sont produits ont été enlevés."
32:04 "Les arcs qui se sont produits ont dégagé une très forte chaleur."
32:07 "On atteint des températures de plus de 400 degrés. C'est extrêmement chaud."
32:13 "Les enquêteurs se sont demandé si c'était suffisant pour fissurer le pare-brise."
32:18 "Ils épluchent l'historique des Airbus à la recherche d'un lien entre des fissures du pare-brise et une surchauffe."
32:29 "J'en tiens un sur un A340 en décembre 1997."
32:34 "Quatre autres."
32:36 "En 2001, 2004, 2007 et 2011."
32:41 "Encore un, en 2009."
32:47 "Ils identifient six incidents concernant des fissures dans les pare-brises des cockpits."
32:53 "C'est toujours à la suite d'une surchauffe."
32:59 "La chaleur s'accumule dans le pare-brise et ne se dissipe pas."
33:03 "Et le verre se fissure."
33:06 "L'équipe en conclut que la surchauffe d'un câble électrique dans le pare-brise a fissuré la couche intérieure côté copilote."
33:15 "L'espace entre les différentes couches de verre est très mince."
33:20 "Si l'une des faces surchauffe, ses couches s'écartent, ce qui engendre des contraintes."
33:27 "Mais entre une simple fissure et un pare-brise qui s'arrache entièrement, il y a une marge considérable."
33:32 "Comment le pare-brise du Sichuan 8633 a-t-il pu exploser ?"
33:37 "On sait que la première couche s'est fissurée."
33:41 "Celle du milieu aurait dû résister et maintenir le pare-brise."
33:45 "Mais elle s'est brisée très vite. Le mystère était là."
33:51 Pour comprendre comment le pare-brise du vol 8633 a pu exploser après s'être fissuré, l'équipe décide de reproduire cette chaîne d'événements.
34:00 "On ignore l'enchaînement des faits concernant ce pare-brise, puisqu'on n'a pas pu le récupérer."
34:05 "Ce qu'ils ont décidé de faire, c'est un test en laboratoire, pour savoir si une défaillance grave était possible."
34:12 Ils installent un pare-brise de cockpit dont la couche intérieure est fissurée sur un banc de test.
34:20 "Le pare-brise est prêt."
34:26 "Ca tourne."
34:30 "Je pressurise."
34:38 Dans la chambre d'essai, les enquêteurs reproduisent l'écart de pression observé pendant un vol.
34:45 "On installe le percuteur."
34:49 Un petit trou percé dans la couche extérieure permet à un percuteur de frapper la couche intermédiaire et de la fissurer.
34:55 "C'est prêt."
35:07 "On va voir."
35:17 "On va voir."
35:18 Le test est concluant. Le pare-brise s'arrache de son cadre.
35:37 "Bon, c'était ça."
35:44 "La pression était trop forte."
35:46 A 32 000 pieds, la différence de pression entre l'atmosphère extérieure et l'intérieur du cockpit est d'environ 2 tonnes.
36:01 Les enquêteurs concluent que le pare-brise fissuré était incapable de résister à une telle pression.
36:10 "Les tests nous ont montré que dès que les couches intérieures et intermédiaires se fissurent, la couche extérieure ne peut plus résister à la pression."
36:18 "Le pare-brise s'incurve vers l'extérieur et s'arrache."
36:21 "Merci."
36:31 À présent, les enquêteurs savent comment le pare-brise du vol 8633 a pu s'arracher.
36:36 Mais ils ne comprennent pas pourquoi l'accumulation d'humidité à l'intérieur n'a pas été décelée.
36:42 "L'humidité est insidieuse. Elle se faufile partout."
36:46 "Ils se demandent alors quand et comment avait-il été inspecté."
36:50 "Les joints des pare-brises ont été remplacés l'an dernier à cause de l'érosion due au vent."
36:58 Les enquêteurs examinent l'historique des pare-brises du vol 8633.
37:04 "Exact. Tournez la page."
37:06 "La dernière inspection a eu lieu 32 jours avant l'incident sans qu'on note une accumulation d'eau dans le bornier. Comment est-ce possible ?"
37:19 "La maintenance aurait été contrainte de démonter tout le pare-brise pour y accéder."
37:24 "Ils examinent les bords pour vérifier si les joints sont intacts ou défectueux.
37:30 Ils recherchent les défauts d'étanchéité. Mais ils ne démontent pas le pare-brise.
37:37 Et sans un démontage complet de l'avion, on ne saura jamais avec certitude si l'humidité s'est accumulée."
37:44 Ils vont faire une autre découverte.
37:47 "Il n'y avait aucun détecteur d'humidité."
37:50 "Des détecteurs contrôlent la température du pare-brise. Mais il n'y en a aucun pour informer d'une corrosion."
38:00 Les enquêteurs connaissent les causes de l'accident du vol 8633.
38:06 "Une chose m'échappe."
38:09 Pourtant, il leur manque une pièce du puzzle.
38:13 "Pourquoi ont-ils perdu autant de systèmes après l'explosion du pare-brise ?"
38:26 "La disparition du pare-brise a été suivie par de nombreuses défaillances. C'était incompréhensible."
38:33 "Ils ont perdu le freinage automatique, six spoilers et les inverseurs de poussée."
38:39 Les enquêteurs examinent tous les systèmes défectueux après la décompression explosive du vol 8633.
38:47 "Il semblait plus déconnecté que détérioré."
38:54 Ils découvrent alors que tous ces systèmes dépendent de 17 coupes-circuits placés sur un panneau derrière le siège du copilote.
39:02 "Examinons ceux qui sont ouverts."
39:08 "Ce panneau de coupe-circuit a dû subir un choc pendant la décompression."
39:14 "Il est abîmé ici."
39:22 "Et ça correspond à cette partie de la porte."
39:26 Les dégâts sur le panneau sont à la même hauteur que ceux sur la porte du cockpit.
39:37 Quand le pare-brise s'est brisé, la décompression explosive a entraîné l'ouverture brutale de la porte du cockpit.
39:45 Elle a fracassé le panneau et endommagé plusieurs coupes-circuits.
39:49 "Personne n'aurait pu imaginer sur le coup que la cause était mécanique, que la porte, en s'ouvrant violemment, avait heurté le panneau latéral."
39:58 Les enquêteurs disposent maintenant de toutes les pièces du puzzle.
40:02 L'humidité s'est introduite par les joints du pare-brise de l'Airbus A319.
40:08 "Quelle vue magnifique."
40:10 Elle a provoqué une corrosion responsable de la surchauffe des câbles électriques.
40:17 Cette surchauffe a fini par fissurer les couches de verre du pare-brise.
40:23 "Sichuan 8633, confirmez déroutement sur Changqing."
40:28 "Négatif, nous devons nous dérouter sur Chengdu, la fissure est grave."
40:33 L'énorme différence de pression s'est ajoutée aux contraintes thermiques sur les couches fissurées,
40:42 provoquant leur rupture et la décompression explosive.
40:46 C'est la réactivité du commandant Liu, ses compétences de pilote et son incroyable courage
40:54 qui lui ont permis, malgré le manque d'oxygène, d'empêcher l'avion de s'écraser.
40:59 "Le commandant n'a pas souffert d'hypoxie.
41:08 Les enquêteurs ont examiné les facteurs environnants
41:12 et ils en ont conclu que c'est surtout grâce à l'adrénaline qu'il avait pu tenir
41:17 et poser son avion sans dommage à Chengdu."
41:21 "Tu vas y arriver !"
41:24 L'équipage exposé à des températures polaires a réussi contre toute attente à poser l'appareil
41:31 et à sauver la vie de ses 128 occupants.
41:37 "Chaque accident et chaque enquête nous apprend quelque chose.
41:41 L'avionneur a procédé à des modifications pour renforcer le contrôle de qualité
41:45 et essayer d'éliminer tout ce qui pourrait permettre à l'humidité de traverser ses joints."
41:50 La réaction de l'équipage face à cet accident lui a valu d'être acclamée dans le monde entier.
41:57 "Par le passé, lors de certains accidents, les problèmes étaient insurmontables.
42:02 Mais l'affolement et le manque de communication entre les pilotes ont entraîné le crash de l'appareil.
42:07 Mais cet équipage s'est montré exceptionnel."
42:10 [Bruit de la machine à l'étage]