Lotus Eletre R : pistarde dans l’âme ?

Automobile Propre

"Light is right", que l'on peut traduire par "ce qui est léger est bien". Tels sont les mots de Colin Chapman, le créateur de la marque Lotus. Que penserait-il dès lors de l'Eletre ? Ce colosse des routes est-il à l'aise sur circuit comme toutes bonnes Lotus qui se respectent ? Premiers éléments de réponse avec ces quelques tours de roues sur piste.    Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.   Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos. ❤️  Merci à vous !  ⚡️ En savoir plus sur l'autonomie, les caractéristiques et la recharge du Lotus Eletre : https://www.automobile-propre.com/voitures/lotus-eletre/    Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?  https://www.automobile-propre.com/    Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement     Vidéos   Articles   Dossiers   Guides d'achat    Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux : TikTok : https://www.tiktok.com/@automobilepropre Facebook : https://www.facebook.com/automobile.propre/ Twitter : https://twitter.com/Auto_Propre Instagram : https://www.instagram.com/automobile_propre/ Linkedin : https://www.linkedin.com/showcase/automobile-propre/ uTip : https://utip.io/automobilepropre/  #lotus #suv #supercar

Transcript

00:00 [Musique]

00:10 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre

00:12 nous sommes sur une piste d'atterrissage en Norvège

00:17 pour un petit essai sur piste de la Lotus LXR

00:22 la version haut de gamme la plus puissante du SUV 100% électrique de la marque anglaise

00:29 mais tout d'abord je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre

00:32 et de ne pas oublier de cocher les notifications

00:34 ce Lotus LXR donc en version haut de gamme la plus puissante

00:38 reçoit toujours deux moteurs

00:41 un à l'avant, un à l'arrière

00:43 mais le moteur arrière est plus gros

00:45 et dispose d'une boîte de vitesse à deux rapports

00:48 qui lui permet d'offrir 905 chevaux

00:51 pour 985 Nm de couple

00:54 contre 605 chevaux et 710 Nm de couple

00:57 pour la version S

00:59 ce véhicule se caractérise aussi par son système aérodynamique actif

01:04 donc on a un aileron à l'arrière qui se déploie

01:06 et on a également des volets actifs à l'avant

01:09 et le constructeur a surtout travaillé l'agrément de conduite

01:13 donc la direction, les suspensions

01:16 et sur cette version R nous bénéficions également en série

01:20 de barres antiroulies actives et de roues arrière directrices

01:23 côté châssis on a toujours un train avant et un train arrière multibras

01:27 avec des suspensions pneumatiques adaptatives

01:30 avec plusieurs modes et plusieurs hauteurs

01:32 maintenant sur cette version R

01:34 on va avoir un mode track pour la piste

01:36 le modèle sur lequel je vais pouvoir faire mes essais aujourd'hui

01:39 dispose de grandes roues de 23 pouces en option

01:43 mais surtout du freinage en carbone céramique

01:46 avec des étriers à 10 pistons à l'avant

01:49 c'est une option à 11 760 euros

01:52 donc là je vais pas refaire un topo sur l'habitacle et l'équipement intérieur

01:56 je vous invite pour cela à aller voir l'essai de la version S

01:59 l'idée c'est vraiment de pouvoir faire un petit galop d'essais sur une piste

02:02 sachant qu'il s'agit des modèles de présérie

02:05 il sera commercialisé cet été

02:07 mais il y a encore des petites choses à développer

02:09 notamment au niveau du software

02:11 allez c'est parti !

02:12 et nous voici sur une piste de décollage

02:14 avec Toby l'instructeur, hello Toby

02:17 donc là je vais tenter un launch control en sport

02:19 je reste appuyé sur le frein, j'accélère à fond

02:22 1, 2, 3 !

02:25 ça pousse fort

02:28 mais c'est marrant

02:32 c'est pas ultra ultra linéaire

02:36 il y a une petite inertie au démarrage

02:39 à un moment vers 130-140 j'ai senti aussi

02:41 une petite inertie

02:43 alors maintenant je passe en track mode

02:45 la voiture s'est baissée

02:48 1, 2, 3 !

02:50 il y a un petit temps de décalage quand même

02:53 ah ouais ! c'est marrant, elle bouge un peu la voiture quand même

02:56 ok, brakes

02:58 oup !

03:00 sur un freinage à 180 elle a un petit peu bougé je trouve

03:05 en fait le SP est totalement déconnecté en track

03:09 et la voiture copie la chaussée

03:11 ils annoncent un 0 à 100 en moins de 3 secondes

03:14 sur cette version R

03:16 donc c'est impressionnant

03:18 maintenant c'est un peu moins bien quand même

03:19 qu'un Tesla Model X Blade

03:21 et encore une fois je trouve que

03:23 on a un petit peu parfois d'inertie

03:27 dans la montée en puissance

03:29 en fait c'est la boîte de vitesse

03:31 qui coupe un peu l'accélération

03:33 mais bon ça pousse fort quand même

03:35 ça pousse bien fort

03:37 bon alors maintenant je vais me faire un petit slalom

03:39 en mode sport, alors en mode sport on a l'ESP

03:41 qui est connecté et en mode track

03:43 l'ESP se déconnecte complètement surtout si on a enlevé

03:45 toutes les aides et c'est pour ça qu'elle a bougé

03:47 un petit peu tout à l'heure

03:49 je fais mon petit slalom

03:51 c'est parti

03:53 ouf!

03:55 voilà

03:57 donc là la piste est un peu détrempée

04:01 c'est vrai qu'il y a quand même beaucoup de grip

04:09 ça marche très très bien au niveau

04:11 des pneumatiques

04:13 sur une piste détrempée comme ça

04:17 ça accroche quand même

04:19 je ne la sens pas du tout glisser

04:21 ah! ouais non là

04:23 c'est incroyable, là j'ai bien forcé

04:25 oups!

04:27 ok

04:33 ça freine bien

04:43 avec le frein en carbone céramique

04:45 et le piston à l'avant

04:47 c'est top en frein

04:49 c'est beaucoup mieux qu'un X-Blade

04:51 on se refait une session

04:53 ça marche fort quand même

04:55 ouf!

04:57 la direction est vraiment très précise

04:59 c'est ça l'avantage aussi de cette voiture

05:01 sur un Model X c'est pas mal

05:03 mais là c'est vrai qu'on a un très très bon feeling

05:05 directionnel, donc en fait la différence

05:07 avec un Model X c'est qu'on a un meilleur

05:09 feeling au niveau de la pédale de frein

05:11 on va avoir des freins carbone céramique

05:13 beaucoup plus puissants

05:15 mais attention la voiture est aussi beaucoup plus lourde

05:17 il faut savoir que l'Elettre

05:19 va peser

05:21 plus de 2600 kg

05:23 alors qu'on va être

05:25 à 2455 sur une

05:27 Tesla Model X Plaid

05:29 j'espère que ce petit bout d'essai sur piste

05:31 vous a plu, moi je me suis bien amusé

05:33 maintenant j'espère pouvoir essayer

05:35 ce véhicule de manière plus approfondie

05:37 sur route, quand il sera commercialisé

05:39 cet été, il s'agit

05:41 encore de version de présérie

05:43 concernant le tarif on est à 153 090 €

05:45 sur cette version

05:47 haut de gamme R

05:49 hors option, donc ça reste quand même un véhicule

05:51 très élitiste, beaucoup plus cher

05:53 que le Tesla Model X Plaid

05:55 mais bon, il a quand même

05:57 une sacrée gueule et un agrément de conduite

05:59 vraiment au top

06:01 du moins c'est ce que j'ai trouvé sur ce petit essai

06:03 j'espère que cette vidéo vous a plu

06:05 je vous invite à vous abonner à la chaîne Youtube d'Automobile Propre

06:07 et je vous dis à très bientôt

06:09 abonnez-vous, abonnez-vous, abonnez-vous

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