Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai de la Mercedes EQA 350 4MATIC, les infos sont dans la description !
Rappelez-vous, nous avions déjà testé l'EQA 250 et étions restés sur notre faim en termes de performances. Pour cette version 350, la puissance grimpe dorénavant à 292ch (contre 190ch). L'ajout d'un moteur électrique à l'arrière pourra-t-il changer la donne ? Les 4 roues motrices offrent-elles une tenue de route suffisante ? Et surtout, faut-il craquer pour cette version haut de gamme du Mercedes EQA ? Maxime Fontanier vous donne son avis !
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#EQA
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Rappelez-vous, nous avions déjà testé l'EQA 250 et étions restés sur notre faim en termes de performances. Pour cette version 350, la puissance grimpe dorénavant à 292ch (contre 190ch). L'ajout d'un moteur électrique à l'arrière pourra-t-il changer la donne ? Les 4 roues motrices offrent-elles une tenue de route suffisante ? Et surtout, faut-il craquer pour cette version haut de gamme du Mercedes EQA ? Maxime Fontanier vous donne son avis !
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00:10 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour essayer le Mercedes EQA 350 4MATIC.
00:19 La version 4 roues motrices à 2 moteurs du SUV compact électrique de la marque à l'étoile.
00:26 Mais avant toute chose je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre et de ne pas oublier de cocher la cloche.
00:32 Nous avions déjà essayé la Mercedes EQA dans sa version 250 donc équipée d'un moteur à induction qui est une version traction, 2 roues motrices avant.
00:41 Sur cette version 4MATIC, on ajoute un moteur dans l'essieu arrière, moteur synchrone à aimant permanent,
00:48 ce qui va permettre d'offrir 292 chevaux de puissance cumulée pour 520 Nm de couple.
00:55 La batterie ne change pas, c'est toujours la même. Elle offre une capacité de 66,5 kWh net utile.
01:03 Cette Mercedes EQA fait toujours 4,46 m de long pour 1,83 m de large et 1,62 m de haut.
01:10 Donc c'est un des gabarits les plus compacts de la catégorie. Il n'y a que le Volvo XC40 Recherche qui est un peu plus court avec 4,43 m.
01:18 Nous essayons ici un modèle en finition AMG Line. Nous bénéficions également d'une peinture métallisée rouge Patagonie à 1 150 €.
01:27 Vous pouvez voir ici les jantes AMG de 19 pouces à 750 €.
01:32 Et nous avons également droit au toit ouvrant panoramique à 1 450 €.
01:37 Découvrons le coffre qui propose 370 litres de volume comme la version traction.
01:45 C'est un petit volume dans la catégorie. Ce n'est pas très haut, pas très large et pas très creusé derrière les passages de roues.
01:52 On n'a pas de double fond, on a juste ce petit espace très limité.
01:56 Il faut mettre les câbles de chargement ici dans le coffre puisqu'on n'a pas non plus de coffre sous le capot avant.
02:02 En revanche, la banquette se rabat en 3 parties. C'est toujours 7 prix. C'est un des plus petits coffres de la catégorie.
02:12 A l'arrière de l'IQA, l'espace aux jambes est généreux. Derrière ma position de conduite, j'ai de la marge.
02:17 On a un petit tunnel central, donc ça permet d'exploiter la place du milieu même si elle est un peu plus raide.
02:23 On a assez de garde au toit, assez d'espace au coude. On peut même baisser ses vitres jusqu'en bas, ce qui n'est pas toujours le cas.
02:30 C'est pas mal pour mettre son coude à la portière. Petite prise USB-C avec un petit rangement au milieu.
02:37 Bref, on est bien. Seul bémol, l'assise est vraiment très basse près du plancher.
02:41 Donc vous voyez, j'ai les genoux quand même assez relevés par rapport au fessier. Passons à l'avant.
02:47 Au place avant, cette version AMG Line bénéficie de sièges en cuir Alcantara,
02:53 qui offrent un assez bon maintien latéral, mais qui risque d'être un petit peu étroit pour les gabarits les plus généreux.
03:00 Les réglages s'effectuent toujours sur les contre-portes chez Mercedes.
03:03 Donc là, on a le droit des réglages électriques avec mémoire de position. Même chose pour le passager.
03:10 Une fois installé, la présentation est toujours aussi flatteuse chez Mercedes.
03:16 Au niveau de la finition, c'est pas mal aussi.
03:17 Vous voyez, avec des matériaux rembourrés sur le dessus de la planche de bord, même sur le haut des contre-portes, c'est légèrement rembourré.
03:24 Les accoudoirs aussi ne sont pas très épais. On mérite d'être confortable.
03:29 Donc finition correcte. Seul petit bémol.
03:32 Vous voyez ici, on voit la carrosserie et ça, sur un véhicule premium, moi, je n'apprécie pas trop.
03:39 En matière d'ergonomie, c'est très bien pensé.
03:42 On a, vous voyez, ces commandes au volant, ici à droite, qui vont permettre de contrôler tout ce qui est multimédia.
03:46 À gauche, tout ce qui permet d'utiliser les aides à la conduite, le régulateur de vitesse.
03:50 Là, les palettes au volant qui vont permettre d'interagir sur le freinage régénératif.
03:57 Le levier de changement de vitesse, enfin drive, marche arrière et neutre, puisqu'on n'a pas de vitesse sur un véhicule électrique.
04:04 Un petit pavé tactile avec des raccourcis en plus, des raccourcis ici pour la climatisation et un écran tactile.
04:15 Écran tactile qui est très réactif avec, vous voyez, un affichage du GPS qui est fluide.
04:21 Regardez les différents zooms.
04:23 Voilà, vous voyez qu'on a aussi des points de charge qui sont indiqués.
04:29 Alors, on peut bien évidemment coupler son téléphone en Bluetooth.
04:34 C'est ce que j'ai fait.
04:35 En revanche, si vous voulez profiter d'Apple CarPlay ou Android Auto, vous voyez, si vous voulez dupliquer votre téléphone,
04:40 il faudra absolument utiliser le câble de recharge plus un adaptateur puisqu'on n'a que des prises USB-C dans cette voiture.
04:48 Ça, c'est quand même dommage.
04:49 Autre petite critique, bien que je bénéficie du pack premium avec une clé main libre,
04:54 celle-ci nécessite quand même d'appuyer sur start pour démarrer et ensuite d'éteindre le véhicule avant de le quitter,
05:01 ce qui n'est pas le cas sur les nouveaux SUV électriques concurrents.
05:04 Le pack premium à 900 euros intègre également le chargeur induction situé ici avec un antidérapant.
05:10 On en profite pour regarder les rangements avec les portes gobelets.
05:15 La coudoir centrale très profond avec, vous voyez, de la moquette au fond et deux prises USB-C ici.
05:21 Une boîte à gants qui n'est pas immense, mais qui intègre un antidérapant également au fond.
05:28 Et vous voyez les bacs de contre-porte, assez généreux.
05:31 Allez, on démarre et on commence par une petite marche arrière.
05:36 Alors, vous avez entendu un petit bruit, c'est le frein à main électrique.
05:41 Et là, vous voyez sur l'écran, j'ai une vue du dessus plus la caméra arrière et on a une caméra devant aussi.
05:47 Donc, c'est impeccable pour manœuvrer, d'autant plus que ce EQA braque très bien.
05:56 Enfin, très bien pour un SUV électrique à deux moteurs, c'est entendu.
05:59 On est à 11,4 mètres de diamètre de braquage, donc ça braque plutôt court.
06:03 Et en plus, on a un gabarit contenu, donc le véhicule se faufile facilement.
06:08 Et là, vous voyez avec le système MBUX, il m'indique qu'il faut que j'aille à gauche
06:12 en m'affichant une vue réelle de la route avec la caméra avant.
06:16 Donc ça, c'est vraiment pas mal.
06:18 Hop, ça y est, la poule rouge est passée et je peux y aller.
06:25 Très bien fait, GPS, bonne lisibilité.
06:27 Là dessus, s'ajoute l'affichage tête haute.
06:30 C'est pas mal.
06:31 On voit sa vitesse.
06:32 On voit également le rappel du GPS et l'indication des panneaux de signalisation.
06:37 Donc là, ça descend bien et je vais pouvoir jouer des palettes au volant.
06:42 Donc vous voyez, je fais un petit coup vers la gauche et je suis en moins.
06:46 Donc là, j'ai davantage de freins moteurs.
06:49 Et si je fais plus, je me mets en D+, voire en auto.
06:53 En auto, je suis en roue libre.
06:55 Voilà.
06:56 Et là, vous voyez, j'arrive au feu rouge, donc je vais me mettre en D-.
07:05 Alors ça ne va pas jusqu'à l'arrêt, mais ça permet de bien ralentir sans user ses freins.
07:10 Allez, on accélère au feu.
07:14 Ça part tout de suite.
07:16 On sent qu'on a quand même de l'agnac, de la réactivité à l'accélérateur.
07:20 Alors on a plusieurs modes de conduite, bien sûr.
07:23 Ici, avec le petit bouton, on passe de éco à confort, sport ou individual.
07:30 Ça va intervenir sur la gestion de l'accélérateur.
07:34 Également sur le paramétrage de la direction assistée.
07:37 En revanche, ça n'intervient pas sur les suspensions,
07:39 parce que ce ne sont pas des suspensions pilotées.
07:41 Nous avons des suspensions métalliques sur ce modèle.
07:44 Elles vont s'adapter en fonction de la vitesse du véhicule, mais elles ne sont pas connectées.
07:49 Quand on évolue à faible allure, comme ça, à moins de 50, l'amortissement est relativement confortable.
07:56 La voiture est moins ferme que ses concurrentes,
07:58 qu'un Tesla Model Y, par exemple, ou qu'un Volvo XC40 Recharge.
08:02 En revanche, parfois on a des petites trépidations,
08:05 et puis on sent qu'on a un peu plus de mouvement de caisse.
08:09 Donc c'est un peu plus souple à faible allure, mais ce n'est pas beaucoup plus confortable.
08:13 Du moins, pas à mon goût.
08:15 Cette EQA est compacte, elle braque bien, et en plus on a une bonne visibilité.
08:20 Vous voyez, on a des grandes surfaces vitrées.
08:22 Avec le toit ouvrant, ça rajoute de la lumière.
08:25 On voit bien ce qui se passe dans le rétro central.
08:27 Je dirais que c'est sans doute un des SUV électriques actuels.
08:32 Les plus à l'aise en centre urbain.
08:35 Allez, une petite route sinueuse.
08:37 On va se mettre en mode sport pour voir ce que ça donne.
08:41 Ça accélère très bien.
08:43 Ils annoncent un 0 à 100 en 6 secondes.
08:46 Ce n'est pas aussi bien qu'un Tesla Model Y ou qu'un Volvo XC40.
08:52 Mais ça suffit amplement.
08:54 En revanche, vous voyez, là, en appui,
08:56 on sent que la voiture n'est pas aussi bien équilibrée que ses copines.
09:00 On a des pneus à flanc haut.
09:01 Ce sont les mêmes que sur la version 250.
09:03 Donc, ça s'écrase quand même pas mal en appui.
09:06 Puis, on sent qu'il n'y a pas la même répartition des masses.
09:09 On sent qu'il y a un peu plus de poids sur le train avant.
09:12 Elle s'appuie davantage sur l'avant.
09:15 Donc, en termes d'agrément de conduite, de dynamisme,
09:20 cette EQA 350 n'est pas franchement plus à l'aise que la version 250.
09:25 Elle doit se contenter d'un usage, on va dire, pépère, tranquille.
09:30 Allez, ici, là, personne derrière.
09:34 Prise d'appui.
09:35 Je vais prendre les freins.
09:36 Alors, on a un freinage qui est correct.
09:43 Maintenant, on n'a pas un super feeling au niveau de la pédale.
09:47 C'est un peu on/off.
09:48 Ça manque un peu de progressivité et on enclenche assez vite l'ABS.
09:52 On est proche, finalement, d'un Volkswagen ID.4 GTX.
09:57 Mais comme le Volkswagen ID.4 GTX,
09:59 on a un véhicule qui est quand même lourd.
10:01 On est à 2105 kg.
10:03 Donc, en usage urbain, c'est vraiment bien.
10:05 Mais voyez, là, quand on est dans le sinueux comme ça,
10:07 par rapport à un modèle Y ou un XC40,
10:10 c'est moins dynamique, moins précis à conduire.
10:13 C'est-à-dire que c'est une version 4 roues motrices
10:15 qui ne justifie pas vraiment en termes d'agrément de conduite,
10:18 qui sera surtout utile pour ceux qui habitent en montagne
10:21 et qui ont absolument besoin d'avoir une motricité optimale
10:25 sur le mouillé ou sur la neige.
10:27 Allez, direction une voie rapide.
10:30 On va pouvoir tester l'insonorisation et les aides à la conduite.
10:34 Là, vous voyez, encore une fois, on appuie.
10:37 Ça s'écrase un peu.
10:38 Par contre, vous voyez, je n'ai pas de mal à m'insérer.
10:40 Tac.
10:43 On est tout de suite à 110.
10:45 Donc, on a d'excellentes accélérations.
10:47 On a aussi, bien sûr, d'excellentes reprises pour doubler.
10:50 Maintenant, la vitesse de pointe reste limitée à 160 km/h,
10:55 ce qui sera suffisant en France,
10:57 mais un tantinet limite pour évoluer en Allemagne.
11:01 Je vais pouvoir mettre le régulateur de vitesse.
11:02 Voilà, je suis calé avec lecture des panneaux.
11:06 Alors, les aides à la conduite sont paramétrables via l'ordinateur de bord.
11:11 Et je conseille de ne pas le régler trop sensible
11:13 parce que sinon, dès que vous allez vous rapprocher d'une ligne blanche,
11:17 eh bien, ça va intervenir sur les freins et pas seulement sur la direction.
11:20 Et ça, c'est quand même très désagréable,
11:22 ce système qui va intervenir sur l'ESP
11:24 dès que vous allez vous rapprocher d'une ligne.
11:27 Alors, à vitesse stabilisée à 110 km/h,
11:30 c'est une voiture qui est silencieuse.
11:31 Par contre, dès qu'on va arriver à 130 km/h,
11:33 on commence à entendre des bruits d'air au niveau des montants
11:36 parce qu'on n'a pas de double vitrage.
11:38 En termes de consommation, l'ordinateur de bord m'indique
11:41 23,4 kWh/100 km de moyenne sur 135 km.
11:46 Maintenant, si vous ne faites que de l'autoroute à 130 km/h,
11:48 vous serez plutôt autour de 25-26 kWh/100 km,
11:52 ce qui est à peu près la consommation d'un Volvo XC40 recharge.
11:56 Mais là, vous avez un petit peu moins de batterie
11:59 et surtout des performances beaucoup moins foudroyantes.
12:01 Au final, si le constructeur annonce une autonomie de 416 km
12:06 selon les normes WLTP avec cette version AMG Line,
12:09 il faudra plutôt tabler sur 290 km d'autonomie
12:14 et 250 sur autoroute.
12:16 Si cette EQA n'est pas une autoroutière totalement accomplie,
12:21 en revanche, elle offre le gros avantage de pouvoir tracter jusqu'à 1800 kg.
12:26 À titre de comparaison, un Tesla Model Y se contente de 1600 kg
12:30 de capacité de remorquage.
12:34 Donc ça, c'est quand même pas mal.
12:36 Et nous voici au terme de cet essai.
12:37 Alors, on se recharge sur une borne publique à Lille-Aden.
12:40 Il s'agit d'une borne 22 kW,
12:42 mais j'ai un chargeur embarqué de 11 kW seulement dans la voiture,
12:46 ce qui permet de faire un plein à 100 % en un peu moins de 6 heures.
12:51 Si vous allez sur une borne de charge rapide,
12:53 elle accepte jusqu'à 100 kW de puissance maxi,
12:56 ce qui permettra de faire un plein à 80 % en 32 minutes.
12:59 Reste plus qu'à parler des tarifs.
13:01 On est à 60 700 euros sur cette version AMG Line 350 KTM.
13:07 Et si vous prenez les options de mon modèle d'essai,
13:10 vous atteignez plus de 66 000 euros.
13:13 Donc, c'est un tarif équivalent à celui d'un Tesla Model Y,
13:16 qui est beaucoup plus grand, qui offre davantage d'autonomie
13:20 et de meilleure performance.
13:21 C'est aussi plus cher qu'un Volvo XC40 de 400 chevaux.
13:25 Donc, l'étoile fait payer très cher son prestige,
13:28 même s'il faut reconnaître qu'en ville,
13:30 c'est certainement la plus agréable à conduire.
13:33 J'espère que cette vidéo vous a plu.
13:34 Je vous invite à lire l'article sur AutomobileProp.com.
13:37 Et je vous dis à très bientôt.
13:39 Ciao !
13:39 [Musique]