La nouvelle A5 a désormais la tâche de remplacer l’A4 au catalogue du constructeur. Son dérivé break devrait représenter la majorité des ventes sur notre territoire.
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00:00Chez Audi, on rationalise la gamme en regroupant les modèles.
00:12En plus d'abaisser les coûts de fabrication et d'augmenter le prix de vente, cela permet
00:16de justifier la nouvelle nomenclature du constructeur.
00:19Désormais, les chiffres pairs concernent les modèles électriques et les impairs les
00:23modèles thermiques.
00:24La nouvelle A5 a donc pour mission de remplacer la A4 au catalogue du constructeur, le dérivé
00:29des breaks appelés A-Vente qui est derrière moi, est très prisé par la clientèle en
00:33Europe mais aussi en France où il représente la majorité des ventes.
00:37Sachez que le surcoût pour passer de la berline au break est de 1500 euros.
00:44Cette nouvelle A5 A-Vente prend peu de risques.
00:48Audi propose une énième version de la calandre single frame, étire les optiques et leur
00:52offre une signature lumineuse personnalisable.
00:55La longueur de ce break est la même que celle de la berline, à savoir 4,83 mètres, ce
00:59qui place l'A5 A-Vente parmi les plus grandes du marché devant la série 3 Touring et la
01:04Mercedes C-Brake.
01:05Jusqu'ici, l'A4 n'était pas réputée pour être une championne de l'accueil.
01:09Avec cette nouvelle génération d'A5, Audi corrige le tir en offrant un empattement
01:14plus grand et c'est au bénéfice des passagers de grand gabarit, auront pas mal de place
01:19à l'arrière, notamment au niveau des jambes et ça c'est plutôt bien.
01:21En revanche, le troisième passager, comme à chaque fois, sera pénalisé non seulement
01:25par une assise trop étroite, mais surtout par l'imposant tunnel de transmission qui
01:30a ses galères pour disposer les jambes.
01:32L'attrait d'un break, c'est aussi son coffre.
01:36Ici, n'attendez pas de miracle.
01:38Le volume de chargement se place en dessous de la concurrence, pourtant plus petite en
01:42longueur.
01:43Le seuil est bas et les formes bien carrées facilitent toutefois le chargement.
01:46Pour la modularité, c'est du classique avec des dossiers rabattables aussi depuis
01:50le coffre en trois parties.
01:51A l'intérieur, tout est nouveau.
01:57On retrouve la planche de bord ultra techno des dernières productions, à savoir une
02:02grande dalle numérique incurvée regroupant l'instrumentation et le multimédia.
02:06Le conducteur a également droit à un affichage tête haute et le passager a son propre écran,
02:11à condition d'opter pour un pack pas donné.
02:14La qualité d'assemblage et les matériaux sont irréprochables à condition de ne pas
02:18baisser le regard, où l'on remarque qu'Audi a réalisé quelques économies sur les plastiques.
02:23Pour un véhicule avoisinant les 65 000 euros hors option, on peut se montrer exigeant.
02:27Si l'interdiction pure et simple des moteurs thermiques est toujours programmée pour 2035,
02:36Audi y croit toujours puisque le constructeur a spécialement développé une plateforme
02:40dédiée à cette énergie sur laquelle repose toute la petite famille A5, que ce soit la
02:44berline ou le break au volant duquel nous sommes.
02:47Sous le capot, la 5A20 reconduit à l'identique les motorisations de la berline.
02:50Les versions les plus puissantes peuvent profiter de la transmission quattro.
02:54Les deux hybrides rechargeables, capables de rouler plus de 100 km sans réveiller le
02:58bloc thermique, sont prévus dans les prochains mois.
03:00C'est au volant du diesel que nous réalisons cet essai, la version la moins pénalisée
03:04par le Malus CO2.
03:06Elle bénéficie d'une micro-hybridation qui reprend grosso modo le même système proposé
03:10chez Stellantis.
03:11Un petit moteur électrique relié à l'arbre de transmission vient en aide au bloc thermique
03:16pour l'aider à moins consommer.
03:17Il autorise épisodiquement des phases de roulage en 100% électrique, comme en manœuvre
03:21ou dans la conduite en accordéon par exemple.
03:23Certes, le diesel reste sonore, mais les flux d'énergie sont imperceptibles pour le conducteur.
03:28L'électrique apporte de la réactivité et les changements de rapport sont d'une
03:31grande douceur, ce qui renforce l'agrément de conduite en ville.
03:35Ce 2.0 TDI est agréable à conduire en ville, c'est un fait, mais il est surtout efficace
03:39pour toutes les autres utilisations, sur route secondaire et sur autoroute.
03:43On a un couple généreux qui rassure.
03:45Dans les accélérations, dans les reprises, vous ne serez jamais pris à défaut.
03:49Et surtout, l'avantage, c'est qu'un diesel plus un profil de brake qui est plus aérodynamique,
03:54ça délivre des consommations qui sont assez basses.
03:57On a relevé une moyenne de 5,8 litres, alors oui, ce n'est pas extraordinaire, mais pour
04:00un brake de 200 chevaux qui avoisine les 2 tonnes sur la balance, ce score est vraiment
04:05plutôt pas mal.
04:06Malheureusement, la contrepartie, c'est que vous devrez reverser une taxe à l'État
04:09pour le malus au poids.
04:10Vous apprécierez assurément de parcourir plus de 1000 kilomètres avec un plein, car
04:15ce brake est taillé pour les avaler.
04:17La sonorisation se révèle de très grande qualité et l'amortissement joue parfaitement
04:21son rôle, délivrant un haut niveau de confort.
04:24Mais il faudra passer à la caisse, il s'agit ici, dans notre cas, du système piloté,
04:29facturé à travers un pack vendu, attention, plus de 6.000 euros.
04:33En mode sport, la direction et les suspensions se rédisent suffisamment pour offrir davantage
04:40de dynamisme sans dégrader le niveau de confort.
04:43L'empattement important n'offre pas une agilité de ballerine, mais dans l'ensemble,
04:46ce brake convainc lorsque la route tourne et il tourne assez vite et précisément grâce
04:51à sa direction revue.
04:52La 5 met très vite en confiance et incite même à augmenter la cadence.
04:56Bref, cette Audi A5 à vente, c'est un bon brake des familles qui est stable sur autoroute,
05:01globalement maniable sur petite route, agréable et qui consomme assez peu.
05:06Au final, c'est un brake plutôt convaincant sur le petit marché des brakes premium face
05:11par exemple à une V60, à une série 3 Touring ou encore à une classe C-Brake.
05:20Cette nouvelle A5 à vente ne révolutionne pas le marché, mais elle coche toutes les
05:24bonnes cases.
05:25C'est un véhicule avec un espace à vivre en progrès, qui offre des consommations basses
05:29et un très fort contenu technologique.
05:31C'est sûr que l'arrivée de cette nouvelle génération combinée à l'hybridation
05:36pouvait laisser craindre une augmentation des tarifs, c'est le cas, mais face à ses
05:40concurrentes directes, la série 3 Touring ou la classe C-Brake, cette A5 à vente offre
05:45un rapport prix prestation compétitif.