En ce moment, on ne peut pas dire que Renault n’ose pas. Après le retour de la R5 et de la R4, la marque au losange ressuscite un monstre des années devenu aujourd’hui collector, la R5 Turbo.
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00:00Vous en aviez rêvé ? Eh bien c'est devenu réalité ! Renault va commercialiser la
00:19R5 Turbo 3E. Vous voulez savoir tous ces détails ? Eh bien c'est maintenant !
00:31En ce moment, on ne peut pas dire que Renault n'ose pas. Après le retour des R5 et R4,
00:36la marque au losange ressuscite un monstre des années 80 devenue collector, la R5 Turbo. Apparue
00:43en 1980, les R5 Turbo puis Turbo 2 ont été seulement produites à 4 857 exemplaires. Elles
00:49ont donc été très rapidement prisées des collectionneurs en tout genre et leur côtre
00:53a explosé. Après avoir été révélée sous la forme d'un concept en septembre 2000,
00:58la R5 Turbo 3E devient aujourd'hui réalité. Cette R5 Turbo 3E est une voiture hors du commun
01:07pour plein de raisons. La première, c'est sa dimension. Regardez, elle mesure 2,03 m de large,
01:12c'est très très large pour un véhicule de série. En termes de longueur, elle mesure désormais plus
01:17de 4 m, exactement 18 cm de plus que l'R5 toute récente. Et vous avez également une hauteur de
01:24simplement 1,38 m. Donc vous avez une sorte de mini supercar électrique au niveau du gabarit. Et
01:31bien évidemment, au niveau du style, vous avez et vous reconnaissez la fameuse R5 Turbo des années
01:3880. Et cette nouvelle R5 Turbo 3E partage de nombreux éléments, notamment, regardez,
01:43les optiques rectangulaires comme son aïeul. Vous avez un capot qui déborde sur les ailes. Et bien
01:51sûr, vous avez ces fameuses ailes arrière hypertrophiées qui sont typiques des R5 Turbo de
01:58l'époque. Une voiture très agressive, très musclée, qui vraiment rappelle les heures royales de Renault,
02:05notamment au niveau du rallye avec Jean Ragnotti. Cette voiture, elle est spectaculaire et vous
02:10allez voir que ce n'est pas tout. Il y a également des caractéristiques techniques tout simplement
02:14hallucinantes. Cette R5 Turbo 3E partage le nom R5, mais pourtant elle est totalement différente de
02:25la petite 7,5 qu'on connaît. Vous avez simplement quatre éléments de carrosserie qui sont en commun.
02:29Les rétroviseurs, le pare-brise qui a été ici toutefois raboté, les poignées de porte et les
02:34phares arrière. La carrosserie est en composite et en carbone pour avoir une voiture très légère.
02:39Vous avez également un gros travail qui a été effectué au niveau de l'aérodynamisme. Que ça
02:44soit au niveau des boucliers avant ou arrière, vous avez également sur le capot tout ça pour
02:50canaliser l'air et refroidir les moteurs. Un véhicule ultra sportif. Il faut noter enfin que
02:57cette R5 Turbo 3E est signée Renault Sport. Oui, vous ne rêvez pas, il s'agit bien d'une voiture
03:05signée Renault Sport. La dernière, pour rappel, c'était la Mégane RS qui a malheureusement disparu.
03:09Tout cela, pour l'instant, montre que Renault veut développer à la fois Alpine mais aussi Renault
03:14Sport pour des modèles un peu différents. Comme la R5, cette R5 Turbo 3E est 100% électrique.
03:22Mais ne cherchez pas de moteur, ni à l'avant ni à l'arrière, car l'une des originalités de cette
03:28voiture, ce sont ces moteurs qui sont électriques, qui sont bien sûr implantés, mais où ça ? Dans
03:33les roues arrière. Vous avez un moteur dans chaque roue arrière. En clair, une puissance totale de
03:39540 chevaux et surtout un couple hors du commande de 4 800 Nm. Vous avez bien entendu, c'est
03:46quasiment le plus gros couple de la production actuelle pour des performances là aussi dignes
03:51du supercar. Un 0 à 100 en 3,5 secondes et une vitesse maximale de 270 km heure.
03:58Et pour que ces chiffres soient rendus possibles, Renault a développé une nouvelle plateforme en
04:03aluminium qui accueille une batterie inédite de 70 kWh, bénéficiant d'un système de refroidissement
04:09spécifique capable de parcourir jusqu'à 400 km. En termes de recharge, grâce à l'architecture 800
04:15volts, Renault annonce des capacités de recharge de 350 kW en courant continu, permettant de passer
04:20de 15 à 80 % en 15 minutes. Et en alternatif, la charge est de 11 kW. Pour ce qui est de l'intérieur,
04:28que nous n'avons pas pu voir malheureusement, il sera très proche de celui de la R5 avec une planche
04:32de bord composée de deux écrans rectangulaires mesurant respectivement 10,1 pouces pour
04:37l'instrumentation et 10,25 pouces pour le multibédia. Ils bénéficieront toutefois d'une
04:42présentation spécifique. Le volant sera pour sa part repris de l'A290 avec une moulette permettant
04:48de régler la régénération selon quatre modes et de profiter d'un effet boost. La grande nouveauté
04:53provient de la présence d'un frein à main électro-hydraulique comme sur les voitures de rallye
04:56qui sera utilisable uniquement en mode race comme ce sera le cas de la version Drift. L'intérieur
05:02fera la part belle au carbone et à l'Alcantara. Les occupants bénéficieront de deux sièges baquets,
05:07deux places donc, uniquement comme sur l'ancienne R5 Turbo, mais l'implantation des moteurs dans les
05:12roues permet de dégager un grand coffre à l'arrière. Cette R5 Turbo 3E sera produite à
05:17seulement 1980 exemplaires, tous numérotés. Deux couleurs seront proposées, le rouge Grenade ou
05:22la livrée Tour de Corse 1982, mixant le jaune, le blanc et le noir. D'autres teintes seront
05:27proposées aux clients qui pourront personnaliser leur voiture, notamment que ce soit l'extérieur
05:32ou l'intérieur. Ils ont également le choix des habillages avec les sièges, la planche de bord,
05:36les contreportes ou la console centrale et créent également un modèle unique en faisant appel aux
05:42designers de chez Renault. La commercialisation interviendra en 2027. En attendant, je vous invite
05:49à faire un petit tour de simulateur pour savoir ce que vaut cette R5 Turbo 3E, bien sûr, virtuellement.