Essai Lotus Eletre : le SUV électrique des superlatifs

Automobile Propre

Lotus présente son nouveau SUV hypercar entièrement électrique, le Lotus Eletre. Avec ses dimensions imposantes et son poids, ce modèle vient concurrencer le Tesla Model X. Doté de deux moteurs, un à l'avant et un à l'arrière, il offre une puissance de 603 chevaux dans sa version de base et jusqu'à 905 chevaux dans la version R. La batterie de 112 kWh lui confère une autonomie jusqu’à 600km WLTP. Le confort à bord est indéniable, avec de l'espace à l'arrière, des finitions haut de gamme et un système audio Dolby Atmos. Quelques points faibles sont tout de même à noter, notamment la réactivité de l'écran tactile. Malgré cela, le Lotus Eletre se positionne comme un concurrent sérieux dans le segment des SUV électriques de luxe.    Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.   Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos. ❤️  Merci à vous !    Retrouvez l'article publié sur Automobile Propre : https://www.automobile-propre.com/  ⚡️ En savoir plus sur l'autonomie, les caractéristiques et la recharge du Lotus Eletre : https://www.automobile-propre.com/voitures/lotus-eletre/    Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?  https://www.automobile-propre.com/    Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement     Vidéos   Articles   Dossiers   Guides d'achat    Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux : TikTok : https://www.tiktok.com/@automobilepropre Facebook : https://www.facebook.com/automobile.propre/ Twitter : https://twitter.com/Auto_Propre Instagram : https://www.instagram.com/automobile_propre/ Linkedin : https://www.linkedin.com/showcase/automobile-propre/ uTip : https://utip.io/automobilepropre/  #lotus #suv #supercar

Transcript

00:00 [Musique]

00:11 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour essayer le Lotus L-HR

00:16 le SUV hypercar 100% électrique de la marque anglaise

00:21 et croyez moi je suis remonté comme une pile

00:24 mais tout d'abord je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre

00:27 et de ne pas oublier de clocher la notification

00:30 Le Lotus L-HR est donc le grand SUV de la marque anglaise Lotus

00:35 qui vient concurrencer le Tesla Model X

00:38 Rappelons que désormais Lotus appartient au constructeur chinois Geely

00:43 qui va aussi fournir Mercedes pour sa Smart

00:46 et toutes les plateformes Volvo

00:48 et là nous avons affaire à leur plus gros bébé

00:51 En termes de dimension on va être à 5,10 mètres de long

00:54 pour 2,02 mètres de large

00:57 et 1,64 mètres de haut

00:59 Concernant la mécanique ce SUV sportif dispose de deux moteurs

01:04 quelles que soient les versions

01:06 un moteur intégré à l'avant, un moteur intégré à l'arrière

01:10 on va avoir 603 chevaux sur la version de base et la version S ici présentée

01:16 et ça va aller jusqu'à 905 chevaux sur la version R

01:21 dont le moteur arrière est un peu plus puissant

01:24 et doté d'une boîte de vitesse à deux rapports

01:26 le couple est donné pour 710 Nm sur cette version S

01:30 et 985 Nm sur la version R

01:33 Côté batterie on trouve un pack de 112 kWh de capacité brute

01:37 ce qui nous fait 109 kWh de capacité nette

01:40 il s'agit de batteries prismatiques de type nickel manganèse cobalt

01:44 Au niveau du châssis on va avoir un train arrière multibras

01:47 des suspensions pneumatiques

01:49 alors la garde au sol sur le modèle de base en 20 pouces

01:52 va être à 18,7 cm

01:55 et si vous êtes en 22 ou 23 pouces

01:57 ça peut monter à 19,4 cm

02:00 Vous voyez qu'en terme de freinage ça ne rigole pas du tout

02:02 puisqu'on a des très grands disques de plus de 400 mm

02:05 avec des étriers à 6 pistons à l'avant, 4 pistons à l'arrière

02:09 notez que les versions de base qui ne sont donc pas en S en Europe

02:13 n'auront que 4 pistons à l'avant, les 6 pistons seront en option

02:16 Notre modèle d'essai en version S bénéficie du pack carbone intermédiaire à 4200 euros

02:22 avec un diffuseur en carbone

02:24 Vous noterez qu'on a un aileron actif à l'arrière

02:28 ainsi qu'à l'avant un système de volet actif

02:30 Nous profitons également d'un grand toit vitré qui n'est pas ouvrant

02:34 mais à opacité automatique, il est facturé 1800 euros

02:37 Et enfin nous avons droit au rétroviseur caméra

02:41 entièrement en carbone, facturé 3000 euros

02:44 Ce qui est très intéressant aussi sur ce Lotus L-Hectre

02:47 c'est qu'il est équipé en première mondiale de lidars

02:50 donc ce sont des lasers qui vont permettre de lire l'environnement pour la conduite autonome

02:54 Donc on a un lidar ici à l'arrière

02:57 on en a ici sur les côtés qui se déploient

03:01 et on en a un autre ici sur le toit qui va se déployer également

03:08 Découvrons le coffre avec un hayon motorisé

03:12 Donc on va avoir 688 litres

03:15 et en rabattant les dossiers de banquette ça va aller jusqu'à 1532 litres

03:19 On peut également avoir une version 4 places

03:23 qui offrira 611 litres

03:25 et qui ne permettra pas de rabattre les dossiers de banquette

03:28 Donc vous voyez on a 3 parties, on a également un double fond

03:31 qui n'est pas très profond

03:33 Là vous pouvez voir la boule de remorquage, il peut tracter jusqu'à 2500 kilos

03:38 Ce Lotus L-Hectre bénéficie également d'un frunk, donc un coffre à l'avant

03:44 et vous voyez qu'on a des vérins pour l'ouverture, c'est vraiment top en finition

03:49 et là on a 46 litres

03:51 donc c'est pas énorme mais ça permet quand même de loger ses câbles

03:55 sans perdre de volume de coffre à l'arrière, donc c'est pas mal

03:59 À l'arrière de ce Lotus L-Hectre S en version 5 places

04:04 et bien vous voyez on a beaucoup d'espace à l'arrière

04:07 je suis vraiment très confortablement installé

04:09 La seule chose c'est que j'ai les genoux un petit peu haut par rapport aux fessiers

04:13 comme souvent dans les véhicules électriques puisqu'on a les batteries dans le plancher

04:16 On a quand même un plancher quasiment plat

04:19 il y a un tout petit tunnel mais franchement ce ne sera pas gênant pour le passager du milieu

04:23 On a un accoudoir central qui est bien fait avec, vous voyez, porte-gobelet

04:27 ici petit rangement

04:30 alors on a de la moquette, encore une fois c'est très bien fini, un anti-dérapant ici

04:34 Je suis vraiment épaté par la qualité de fabrication de ce véhicule

04:38 c'est mieux qu'un Model X

04:40 Vous voyez qu'on a du nubuck sur le toit

04:42 les poignées en cuir qui reviennent tout doucement

04:46 éclairage avec un système d'all-bi-atmos qui est unique en son genre

04:49 les contre-portes sont également parées de nubuck

04:54 avec des grands bacs de contre-portes

04:56 Vous voyez que la garde au toit est très généreuse

04:58 puis là avec le toit vitré occultant

05:01 j'ai une belle luminosité

05:03 les vitres également sont quand même très larges

05:05 Là j'ai deux boutons de lève-vitre

05:07 donc je peux ouvrir à gauche et à droite

05:10 donc si j'ouvre de mon côté

05:13 on peut voir que j'ai du double vitrage

05:15 je peux poser mon coudre

05:16 même si la portière est quand même assez haute

05:19 Il faut préciser que je bénéficie du pack confort à 4560€

05:23 qui inclut donc des sièges chauffants et ventilés électriques

05:28 à l'avant comme à l'arrière

05:30 oui oui c'est ventilé à l'arrière aussi

05:32 et j'ai également un réglage électrique de l'inclinaison

05:36 J'ai aussi un petit écran tactile

05:38 qui me permet d'intervenir sur la musique

05:42 également sur le son, la climatisation

05:45 j'ai un kit bluetooth à l'arrière

05:47 on peut également régler la climatisation automatique quadrizone

05:51 bref

05:52 je pense qu'on ne peut pas faire mieux actuellement

05:55 passons à l'avant

05:56 à l'avant le pare-brise est relativement étroit

06:00 avec des montants qui sont quand même un petit peu imposants

06:04 mais on voit bien quand même puisque la vitre, vous voyez

06:06 va très loin

06:08 là on voit les fameux rétro caméras

06:10 ici alors pour les régler

06:12 c'est comme ceci, on choisit son rétro

06:14 et une fois qu'on a choisi son rétro

06:17 on bouge tout simplement l'image pour le régler comme une glace

06:21 c'est plutôt bien fait

06:22 là vous pouvez voir le volant

06:24 alors on a l'option volant carbone à 600€

06:27 avec les palettes derrière

06:29 très bien faites les palettes

06:30 les palettes de droite permettent d'intervenir sur les modes de conduite

06:33 directement en raccourci

06:35 et les palettes de gauche permettent d'intervenir

06:38 sur le freinage régénératif

06:40 là vous voyez la surpiqure en cuir sur l'airbag

06:43 c'est tout simplement magnifique

06:46 avec petit compteur de vent

06:48 donc ça c'est bien, on n'est pas obligé de toujours tourner la tête

06:51 pour regarder le grand écran de 15 pouces

06:54 15,1 pouces

06:56 donc écran tactile évidemment

06:58 on pourra avoir Apple CarPlay, Android Auto ultérieurement

07:03 pour l'instant ce n'est pas le cas

07:03 on aura également une application

07:05 pour contrôler sa voiture à distance

07:08 là vous voyez les caméras

07:09 donc on a vraiment une vue à 360°

07:11 donc ici je retrouve les différents settings du véhicule

07:15 donc là ça concerne l'éclairage ambiant

07:17 voilà vous voyez les capteurs de pression des pneus

07:19 les différents modes de conduite

07:20 donc on a Individual, Sport, Tour, Range ou Off-road

07:24 tout ce qui concerne les aides à la conduite

07:26 vous voyez

07:28 là le son

07:30 de la chaîne IFI à 23 au parleur

07:32 là j'ai accès à différents types d'applications

07:35 et vous voyez on va retrouver le jeu vidéo

07:37 que je vous avais montré dans la Smart H-Tag 1

07:39 ce qui est logique puisqu'on va avoir

07:41 le même software que dans toutes les Geely

07:44 donc chez Volvo ou chez Smart

07:46 notez qu'on a également un écran complémentaire

07:48 pour le passager sur notre modèle d'essai

07:50 donc je dirais que les seuls défauts

07:52 c'est la réactivité de l'écran

07:53 mais encore une fois le software

07:55 n'est pas complètement définitif pour l'Europe

07:58 on a également quelques commandes de raccourci direct

08:00 ici vous voyez pour le désembuhage

08:02 là pour les réglages de climatisation

08:05 ici désembuhage arrière

08:07 ouverture, fermeture

08:08 et ça c'est la boîte à gants

08:11 qui s'ouvre comme ceci

08:12 vous voyez que la boîte à gants

08:13 est couverte de feutrines

08:15 encore une fois finition au top

08:17 les bagues de contre-porte sont très généreuses

08:20 ici on a un chargeur à induction

08:23 là porte-gobelet

08:25 à coudoir très profond

08:27 avec deux prises USB-C et une prise 12V

08:30 là vous voyez aussi sur le dessus de la planche de bord

08:32 c'est tout simplement splendide

08:34 le pavillon est couvert d'alcantara

08:38 puis au niveau des joints de portière

08:39 vous voyez ça ne rigole pas non plus

08:41 c'est vraiment très propre là

08:43 c'est bien autour de la portière

08:45 c'est doublé ici

08:47 c'est bien épais

08:48 et écoutez le bruit

08:51 alors impeccable

08:53 et pourtant on a des portes sans montant

08:56 et il ne reste plus qu'à prendre ce beau volant

08:59 dans les rues de Oslo en Norvège

09:02 allez on démarre

09:04 alors on est plutôt bien installé dans ces sièges

09:06 on a un excellent maintien

09:07 ils sont un petit peu fermes, sportifs

09:09 mais pas inconfortables

09:11 donc réglages électriques

09:12 donc j'ai ici les modes de conduite

09:15 avec les palettes

09:16 on a dit je vais commencer par range

09:19 voilà on a démarré en range

09:21 je mets drive

09:22 je n'ai pas besoin d'appuyer sur un bouton start pour démarrer

09:25 ça fait comme les Tesla

09:26 on a une compatibilité avec le smartphone

09:28 le mire n'est pas couplé pour l'instant

09:30 mais on peut le faire

09:31 et là vous voyez quand je me mets en R

09:33 il met la caméra 360

09:36 donc la direction est très directe

09:39 je suis arrivé tout de suite en butée

09:41 je vais repasser en drive

09:43 alors ils annoncent 12 mètres de diamètre de braquage

09:48 je dirais que c'est normal pour un véhicule aussi large

09:52 mais on peut opter pour des roues arrière directrices

09:55 avec des barres anti-rouler active à 6600 euros

09:58 c'est un pack réservé à la S et la R

10:00 et vous allez passer à 10,4 mètres de diamètre de braquage

10:04 donc de 12 à 10,4 mètres c'est énorme

10:06 ça rendra le véhicule beaucoup plus facile à utiliser en ville

10:11 là vous voyez je braque à 90 degrés

10:13 et hop tout de suite

10:15 c'est vraiment bien la direction

10:17 chez Lotus en même temps

10:19 ils se font un point d'honneur à faire des directions très précises

10:22 comme sur toutes leurs voitures depuis toujours

10:24 je vais régler mon volant un peu plus près

10:26 donc on a un réglage électrique

10:28 on peut également faire varier la garde au sol

10:31 comme on est sur des suspensions pneumatiques

10:33 on va avoir 2,5 centimètres de débattement

10:37 donc à haute vitesse ça va se rabaisser au maximum

10:39 et en mode off-road et bien elle sera au plus haut

10:42 vous voyez avec les caméras on voit bien

10:45 il faut s'habituer au début

10:46 c'est un peu perturbant comme chez Audi

10:48 il faut savoir que la voiture est plus large

10:51 avec les rétro classiques qu'avec ces rétro caméras

10:55 quand vous avez replié les rétro

10:57 la largeur est quand même nettement supérieure

10:59 quand vous avez les miroirs

11:03 on sent quand même le roulement

11:05 je suis à faible allure, je suis à 35 là vous voyez ça

11:09 on sent ce qui se passe

11:10 mais bon c'est volontaire, c'est une Lotus

11:13 même si c'est la plus grosse des Lotus jamais produite

11:16 ils ont cherché à avoir une direction directe

11:20 qui offre un bon ressenti

11:22 et un châssis

11:23 qui même avec des suspensions pneumatiques

11:25 vous fait ressentir la chaussée

11:27 là je peux voir l'affichage tête haute

11:30 qui est vraiment bien fait

11:33 on voit les limitations de vitesse

11:35 alors comme dans la Smart H1

11:38 qui partage on va dire le même software

11:42 et comme toutes les voitures on va dire d'origine chinoise

11:46 les aides à la conduite sont quand même très très présentes

11:48 donc faut pas hésiter à les enlever

11:50 et les constructeurs européens

11:52 et bien feront des mises à jour nécessaires

11:53 pour les rendre moins envahissantes, moins intrusives

11:56 au niveau du freinage régénératif

11:58 on a donc les palettes ici, Regen

12:00 qui permettent de faire varier sur plusieurs modes

12:04 on a trois modes, là j'ai mis le maxi

12:05 il n'y a personne derrière moi

12:07 et ça va pas jusqu'à l'arrêt complet

12:11 ça s'arrête à...

12:13 là ça rampe à 5 km/h

12:16 mais c'est presque jusqu'à l'arrêt complet

12:18 on accélère

12:22 je vais relâcher encore une fois

12:24 là derrière la voiture

12:27 il s'adapte aussi en fonction du trafic

12:31 comme sur la Smart H-Tag1

12:33 le freinage régénératif n'est pas immédiat

12:36 c'est à dire qu'entre le moment où vous levez la pédale de frein

12:39 et le moment où le freinage régénératif intervient

12:41 il y a une petite inertie qui se fait

12:43 ça pourrait être corrigé je pense avec

12:46 uniquement de l'intervention électronique informatique

12:50 ce genre de choses

12:51 c'est pas aussi linéaire et puissant que sur un Tesla Model X par exemple

12:55 mais l'avantage c'est que vous pouvez le régler avec les palettes

12:58 et ça chez Tesla ils ne le proposent pas

13:00 alors le GPS marche bien, même très bien

13:03 maintenant on n'a pas le niveau de graphisme d'une Tesla

13:06 et pareil au niveau du software, on va dire du système d'exploitation

13:10 c'est pas aussi rapide

13:12 les boutons répondent pas toujours très vite

13:14 du moins pas aussi vite que chez Tesla, c'est toujours pareil

13:17 encore une fois on est sur les premiers modèles

13:19 et il y aura des mises à jour qui seront faites en continu à distance

13:22 comme souvent sur les véhicules électriques

13:24 là j'arrive sur un petit chemin, je vais tester le mode

13:28 off-road

13:31 rapidement

13:33 petit chemin de pierre, parce qu'encore une fois c'est pas fait pour faire

13:37 du 4x4 pur et dur, surtout avec un engin

13:40 aussi lourd

13:42 mais on a quand même 4 roues motrices, puisqu'on a deux moteurs

13:45 et on a une garde au sol

13:49 qui va bien

13:51 au niveau de la suspension on sent qu'elle s'est vachement assouplie

13:55 il y a une grosse différence avec le mode range

13:58 et d'ailleurs je m'attendais à quelque chose de plus ferme

14:00 surtout avec des grandes jantes comme ça

14:02 je pensais que ça allait taper un petit peu

14:03 et franchement off-road

14:05 c'est très doux, on se croirait dans un bateau même

14:07 petite route de campagne étroite

14:12 je me suis mis en mode sport

14:14 alors il faut savoir qu'il y a une grosse différence

14:15 entre le mode confort et le mode sport

14:18 on sent que la suspension se fiche davantage

14:21 en mode confort on va avoir un peu plus de mouvement de caisse

14:24 et quelques petites trépidations aussi

14:26 donc en filtration j'ai même tendance à préférer le mode sport

14:29 là regardez j'ai un beau petit virage serré

14:32 c'est pas mal

14:39 c'est pas mal

14:40 la direction est précise

14:42 on a un bon feeling au niveau de la pédale de frein

14:45 c'est à dire que

14:47 on sent pas la différence entre le freinage normal et le freinage régénératif

14:50 et ça prend très peu de roulis en mode sport

14:52 donc c'est vraiment pas mal

14:53 direction aussi est très précise

14:56 allez là je rattrape la Golf

14:58 j'en profite pour faire un freinage d'urgence

15:00 ça freine

15:04 je l'ai senti là, j'ai pris des jets comme on dit

15:09 ça freine pas mal quand même

15:10 on peut avoir des freins en carbone céramique optionnels

15:13 et là déjà avec le 6 pistons devant, 4 pistons derrière

15:16 c'est bien

15:18 donc pas mal en agrément de conduite

15:20 même si c'est un véhicule qui est très lourd

15:23 on va être à 2520 kg sur cette version S

15:26 et on va être à 2640 kg pour la version R

15:30 à titre de comparaison un Model X

15:32 est à 2455 kg

15:34 maintenant même si on a un véhicule un peu plus lourd

15:37 et un peu moins performant que le TCR Model X

15:40 je trouve quand même qu'on a pas mal de train avant

15:43 un bon feeling au niveau de la direction et des freins

15:46 et on est largement au niveau de la référence

15:50 allez un petit bout de voie rapide

15:52 allez boum j'appuie là

15:54 ah ouais

15:56 bon 600 chevaux je m'en doutais mais

15:59 alors ça fait comme le freinage régénératif

16:02 entre le moment où vous pressez la pédale

16:04 et le moment où ça part fort fort

16:05 il y a un tout petit décalage

16:07 mais waouh les reprises c'est

16:13 c'est impressionnant quand même

16:14 alors sur cette version S

16:16 ils annoncent un 0 à 100 en 4,5 secondes

16:20 pour plus de 250 km/h de vitesse de pointe

16:24 donc on est bien sur des performances sportives

16:27 et sur la version R

16:29 et bien vous pouvez descendre à moins de 3 secondes

16:32 donc là à 110 les bruits de roulement

16:34 restent très raisonnables

16:37 mais on les entend quand même un petit peu plus

16:38 il faut dire que j'ai des jambes de 22 pouces

16:40 encore une fois avec des pneus sportifs

16:42 et en bruit d'air c'est très très bien

16:44 on a vu qu'il y avait des joints épais

16:47 que c'était très bien fabriqué

16:49 en plus on a du double vitrage avant/arrière

16:51 donc là je ne suis pas surpris

16:52 de ne pas avoir de bruit d'air

16:54 ouf

16:55 en revanche

16:57 ça travaille hein

16:59 ça copie la route en fait

17:00 c'est la direction qui donne cette impression là

17:02 allez là j'ai mis les aides à la conduite

17:04 donc de série vous avez le régulateur de vitesse actif

17:07 l'aide au maintien ligne

17:09 bref vous avez quasiment tout

17:10 mais si vous rajoutez 2400€

17:13 vous pourrez avoir la conduite

17:15 autonome quand ce sera légal

17:17 et vous pourrez exploiter pleinement

17:19 les lidars avant et arrière

17:20 alors que là on est sur des fonctionnalités

17:22 on va dire de conduite autonome niveau 2

17:25 comme sur toutes les voitures actuelles

17:27 concernant la consommation

17:28 à l'ordinateur de bord sur 115km

17:31 j'ai fait du 28,9kWh/100km

17:33 sachant que j'ai quand même fait une partie

17:36 où j'ai bien appuyé la partie route

17:39 on dira que ça c'est une conso autoroutière

17:41 et sur 1796km

17:44 la moyenne est à 25,6km

17:46 sachant que ces 1700km ont été effectués ici

17:50 hein en Norvège

17:52 donc ça roule cool

17:53 selon les normes WLTP

17:55 le constructeur annonce jusqu'à 600km d'autonomie

17:58 sur un modèle le moins bien équipé

18:01 avec les plus petits trous

18:02 maintenant sur une version S

18:05 comme celle-ci avec des grandes jantes de 22"

18:08 il faut plutôt tabler sur 490km

18:10 encore une fois selon les normes WLTP

18:13 donc là j'ai du 25 et quelques

18:15 mais même si vous montez on va dire à

18:17 à 27-30kWh/100km

18:20 en roulant à 130km/h sur autoroute

18:22 vous ferez sans problème 350km

18:25 ce qui est pas mal d'autant plus qu'elle recharge très vite

18:28 puisqu'elle peut prendre jusqu'à 350kW

18:32 de puissance de charge

18:33 sur des bornes en courant continu

18:36 et elle intègre un chargeur embarqué de 22kW

18:38 pour se brancher sur des wallbox en courant alternatif

18:41 donc on est vraiment dans le haut du panier

18:43 en termes de vitesse de recharge

18:44 nous voici au terme de cet essai

18:46 il est temps de parler des tarifs

18:48 qui sont très salés hein c'est évident

18:49 sur un véhicule très haut de gamme comme ça

18:52 un hyper SUV

18:53 alors ça débute à 97 890€

18:58 en version base

18:59 si vous voulez un modèle S comme celui-ci

19:02 il vous en coûtera

19:03 123 090€

19:06 hors option bien sûr

19:07 et si vous voulez le modèle R de 905 chevaux

19:11 la version haut de gamme

19:13 et bien elle débute à 153 090€

19:18 donc c'est beaucoup plus cher que le modèle X

19:20 dont la version Played haut de gamme

19:22 est à un peu moins de 135 000€

19:24 avec 2 meilleures performances

19:27 maintenant on l'a vu ce Lotus L-Hectre

19:29 se distingue par sa qualité de fabrication

19:32 qui à mon sens est supérieure à celle d'un Tesla

19:35 et son design aussi est quand même craquant

19:37 j'espère que cette vidéo vous a plu

19:39 je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre

19:42 et je vous dis à très bientôt

19:43 abonnez-vous, abonnez-vous, abonnez-vous, abonnez-vous

19:45 bonjour

19:46 [Musique]

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