Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai de la nouvelle Kia EV6, les infos sont dans la description !
Aux côtés de la Ioniq 5, Kia sort cette année la EV6, également basée sur la plateforme e-GMP dédiée à l’électrique, et conçue en partenariat avec Hyundai. Dotée d’une batterie généreuse de 77,4 kWh qui promet plus de 500km d’autonomie WLTP en cycle mixte, la Kia EV6 propose deux choix de motorisation : l'un de 228 ch en pure propulsion, et l'autre de 325ch en 4 roues motrices. C'est cette dernière qui est à l'essai aujourd'hui, en version de pré-série toutefois. Les tarifs, eux, commencent à partir de 47990€, pour une disponibilité en fin d'année 2021.
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Aux côtés de la Ioniq 5, Kia sort cette année la EV6, également basée sur la plateforme e-GMP dédiée à l’électrique, et conçue en partenariat avec Hyundai. Dotée d’une batterie généreuse de 77,4 kWh qui promet plus de 500km d’autonomie WLTP en cycle mixte, la Kia EV6 propose deux choix de motorisation : l'un de 228 ch en pure propulsion, et l'autre de 325ch en 4 roues motrices. C'est cette dernière qui est à l'essai aujourd'hui, en version de pré-série toutefois. Les tarifs, eux, commencent à partir de 47990€, pour une disponibilité en fin d'année 2021.
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00:26 Cette Kia EV6, on avait déjà eu l'occasion de la découvrir en avant-première en statique à Paris.
00:31 Maintenant, on va pouvoir la tester dans une version de pré-série.
00:35 Ce n'est pas le modèle définitif, c'est un modèle qui est quasiment terminé
00:38 qu'on va pouvoir tester dans les rues de Francfort.
00:41 Cette Kia EV6, c'est le premier membre d'une nouvelle famille de voitures 100% électriques chez Kia.
00:47 Elle est basée sur la plateforme IGMP du groupe Hyundai.
00:50 C'est la même plateforme qui équipe l'Ioniq 5.
00:53 Elle prend la forme d'une grande berline familiale aux lignes futuristes.
00:58 En termes de dimensions, c'est 4,70 m en longueur, 1,89 m en largeur et 1,55 m en hauteur.
01:05 On est proche d'une Tesla Model 3 en longueur,
01:08 même s'il est à la fois plus haut et plus large que la berline américaine.
01:12 La version qu'on a à l'essai, c'est une version haut de gamme GT Line.
01:16 Elle est équipée de jantes de 20 pouces et d'une transmission intégrale.
01:21 Il y a deux moteurs, le premier à l'avant, le second à l'arrière.
01:24 La puissance cumulée, c'est 239 kW ou 325 chevaux et jusqu'à 605 Nm de couple.
01:32 La batterie, il n'y en a qu'une seule sur toutes les versions d'EV6, c'est celle de 77,4 kWh.
01:38 Elle autorise plus de 500 km d'autonomie en cycle mixte WLTP.
01:43 Il faut savoir que Kia propose également un pack 58 kWh, mais ce ne sera pas le cas en France.
01:48 On a posé la question au constructeur qui nous expliquait qu'il se basait sur l'expérience du Niro électrique
01:54 où la petite batterie n'était que très peu achetée.
01:57 Il y avait moins de 1% des acheteurs qui prenaient la petite batterie,
01:59 d'où le choix du constructeur de ne proposer que la grande batterie sur le marché français.
02:05 Allons voir au niveau du coffre.
02:07 Un rayon électrique.
02:13 On a jusqu'à 520 litres de capacité de chargement avec un petit double fond.
02:20 Vous voyez qu'on a les câbles de recharge qui sont là-dessous.
02:23 On a aussi une banquette qui est rabattable en deux tiers, un tiers
02:27 et qui permet de porter le volume de chargement à plus de 1300 litres.
02:32 Sur la partie recharge, contrairement au e-Niro qui avait sa trappe de recharge à l'avant,
02:36 là c'est à l'arrière.
02:37 On appuie, hop, un appui pour que ça s'ouvre.
02:42 Et là, on a un connecteur combo.
02:45 Ça charge en courant alternatif jusqu'à 11 kW
02:48 et en courant continu jusqu'à environ 250 kW.
02:52 On n'a pas le chiffre exact,
02:54 ce qui permet une recharge de 10 à 80 % en 18 minutes seulement.
02:58 Au niveau des places arrière, on est bien installé.
03:01 Vous voyez, il n'y a pas de tunnel central,
03:02 ce qui veut dire que la place du milieu peut être exploitée.
03:05 Moi, je fais 1,86 m.
03:07 Alors là, j'ai une belle marge au niveau des genoux, au niveau de la tête aussi.
03:09 J'ai un bel espace au niveau des coudes.
03:13 Le seul truc, c'est que vous voyez, au niveau des pieds,
03:15 il n'y a pas beaucoup d'espace sous les sièges,
03:16 donc ça bloque un petit peu.
03:17 Ça, c'est vraiment la petite remarque qu'on peut faire.
03:19 Côté équipement, on a des ports USB-C de chaque côté au niveau des dossiers des sièges.
03:24 Des espaces de rangement ici.
03:27 Des petits espaces ici aussi.
03:30 Siège chauffant.
03:32 Toujours pareil, on est en finition GT Line.
03:34 Et un système audio pour les passagers arrière.
03:37 Et évidemment, le petit accoudoir qui va bien,
03:42 avec deux portes gobelets.
03:44 Et ça fait même trapaski pour ceux qui aiment aller en montagne.
03:50 Au place avant, on est confortablement installé avec un siège à réglage électrique,
03:54 un beau volant à deux branches
03:57 et deux écrans numériques de 12,3 pouces
04:01 qui semblent se rejoindre, mais en fait, c'est deux écrans différents.
04:04 Et c'est légèrement incurvé, ça se voit à peine.
04:06 Le premier sert à l'instrumentation
04:08 et le second fait office d'ordinateur de bord
04:11 avec une ergonomie qui a été renouvelée.
04:14 Le design est beaucoup plus propre,
04:16 mais l'ergonomie est assez proche du Kia e-Niro pour ceux qui connaissent.
04:20 On a aussi des touches de raccourci juste en dessous pour la climatisation.
04:23 On ne s'aide pas aux tout-actiles chez Kia.
04:25 On peut facilement régler la climatisation avec un système B-Zone.
04:30 On a également des sièges ventilés, chauffants, volants chauffants.
04:36 Donc de chaque côté, des ports USB.
04:39 Donc USB classique, USB-C, prise 12 volts.
04:44 Il y en a même deux.
04:46 Au niveau des matériaux utilisés, c'est assez joli.
04:49 Le côté liseré est assez sympa.
04:52 On a pas mal de plastique dur encore,
04:54 mais Kia nous expliquait que le véhicule est encore une pré-série
04:56 et que tous les matériaux qu'on a ici ne sont pas encore définitifs.
04:59 La console, c'est une console flottante.
05:02 On a un chargeur par induction.
05:04 Les drive modes, c'est ici, le démarrage au centre de la console.
05:08 Au niveau des espaces de rangement, c'est assez généreux.
05:10 Vous voyez, on a vraiment un grand vide-poche au niveau de la console centrale.
05:15 Une boîte à gants plutôt généreuse.
05:20 Des beaux rangements dans les contre-portes,
05:25 mais aussi un bac de rangement sous la console.
05:30 Donc là, on a vraiment de quoi faire.
05:32 Nous voilà à bord de cette Kia EV6.
05:34 Et on commence cet essai par Delurbain.
05:38 Il faut savoir que cette EV6 hérite du système de régénération du e-Niro
05:43 avec un système de paletto volant qui est très ergonomique.
05:46 On a donc niveau zéro, c'est roue libre.
05:50 Et ça monte jusqu'à 1, 2, 3.
05:53 Il y a un quatrième niveau, le niveau qu'ils appellent le e-Pédale.
05:57 Donc le bip e-Pédale activé qui lui va aller jusqu'à freiner totalement la voiture
06:02 lorsqu'on relâche la pédale.
06:04 Donc le frein régénératif, il est beaucoup plus fort que celui de l'e-Niro
06:07 avec cette fonction e-Pédale.
06:09 Et ça permet justement de pouvoir évoluer en zone urbaine
06:13 sans avoir à toucher à la pédale de frein.
06:15 Et juste en relâchant l'accélérateur avec un minimum d'anticipation,
06:18 on arrive à freiner totalement la voiture.
06:20 Donc à l'usage, c'est assez confortable, mais ça permet aussi
06:24 de renforcer la régénération de la batterie et donc d'optimiser son autonomie.
06:28 Donc là, vous voyez, e-Pédale, là je lâche l'accélérateur
06:33 et ça freine totalement.
06:35 Je me suis même arrêté avant le feu rouge tellement ça freinait fort.
06:38 Et je n'ai pas touché à la pédale de frein.
06:40 Donc on est quand même sur un système qui est bien plus évolué que le e-Niro
06:43 qui est déjà avec différents modes de régénération très efficaces.
06:47 Et là, vraiment, on a cette conduite à e-Pédale qui est un petit peu inédite sur cette EV6.
06:52 Au niveau des modes de conduite, il y a aussi du changement.
06:54 Alors avant, sur le e-Niro, on devait les sélectionner au niveau de la console centrale.
06:58 Sur l'EV6, c'est plus pratique puisqu'on a directement les drive modes au niveau du boulon.
07:02 Il y a un petit bouton qui est juste en dessous
07:05 et qui permet de sélectionner parmi trois modes de conduite,
07:08 éco, normal ou sport.
07:10 Donc moi, je reste essentiellement mode éco en ville
07:12 parce que ça ne sert à rien d'aller en mode sport.
07:14 Ces changements de mode font évoluer l'affichage de l'instrumentation.
07:17 Notamment, il y a du rouge quand on est en mode sport.
07:20 En matière de consommation en zone urbaine, on n'a pas beaucoup roulé.
07:22 L'essai est assez court, c'est une demi-journée.
07:24 Donc avec la caméra, c'est toujours compliqué.
07:26 Sur une dizaine de kilomètres, on est arrivé à une consommation moyenne de 15 kWh au 100 km.
07:31 Donc c'est assez correct pour une voiture qui fait quand même plus de 300 chevaux.
07:38 Sachant qu'on reste en mode éco.
07:40 Ce qui veut dire qu'en conduite urbaine, avec le pied léger sur l'accélérateur,
07:44 les 500 km, normalement, vous les faites largement.
07:46 Et vous pouvez même espérer tutoyer les 600 km d'autonomie réelle.
07:50 Avec 4,70 m en longueur, la Kia EV6 reste une grande berline.
07:54 Alors pour autant, ce n'est pas très handicapant en ville
07:57 puisqu'on a quand même pas mal d'aide à la conduite
07:59 qui nous aide notamment pour les manœuvres.
08:01 On a le détecteur à l'avant, à l'arrière, caméra de recul et vision 360 sur cette finition GT Line.
08:08 Et comme sur le Kia Sorento, mais aussi la Ioniq 5,
08:12 on a maintenant, quand on active le clignotant,
08:16 une caméra qui s'affiche au niveau de l'instrumentation et qui nous montre l'angle mort.
08:22 Donc franchement, c'est vraiment très confortable à utiliser.
08:25 Revers de la médaille, c'est que ces voitures avec des capteurs de partout,
08:28 ça a tendance facilement à bipper.
08:30 Donc pour peu qu'on morde un peu une ligne, ça bippe assez rapidement et ça devient vite agaçant.
08:35 Cette EV6 est très confortable en ville, mais elle a deux défauts.
08:38 Le premier, c'est le confort. On sent vraiment les aspérités de la route sur cette monte 20 pouces GT Line.
08:44 Et le second défaut, c'est le rayon de braquage.
08:46 Alors, Kia ne donne pas encore l'information,
08:48 mais il semble bien supérieur à celui d'une ID.3 au gabarit similaire.
08:53 Allez, on continue notre essai de cette Kia EV6.
08:57 Et cette fois-ci, on est sur autoroute.
08:59 On va déclencher le mode sport pour profiter des 325 chevaux de puissance de la voiture.
09:06 On accélère.
09:08 Ah oui.
09:10 C'est pas mal.
09:16 Ça envoie bien.
09:18 Là, on se régule à 120 parce que c'est limité.
09:21 Pour rappel, le 0 à 100, c'est 5,4 secondes.
09:25 On a en configuration 4 roues motrices sur notre version.
09:29 Et c'est vraiment très réactif.
09:33 On va essayer de trouver une petite portion d'autoroute identité pour voir la vitesse maximale.
09:44 Au niveau des aides à la conduite, cette GT Line est plutôt bien équipée.
09:48 On a l'aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse actif et le changement de fil automatique.
09:54 Je mets le petit niveau de temps, je ne fais rien.
09:56 Je maintiens juste la main sur le volant et ça change de fil automatiquement.
10:00 C'est plutôt pas mal. On va le faire dans l'autre sens.
10:03 Regardez.
10:04 Là, regardez.
10:05 Il n'y a rien à faire.
10:07 Ça va changer de fil et ça va se stabiliser sur la file d'à côté.
10:12 On a aussi, on ne l'a pas précisé au départ, au-delà des deux écrans de 12 pouces,
10:17 un affichage tête haute de série sur la finition GT Line.
10:22 On a la lecture des panneaux.
10:24 On voit la vitesse actuelle.
10:27 Une indication de la navigation avec un système en réalité augmentée.
10:30 Ça veut dire que vous avez une flèche bleue qui se met en travers du parouise lorsqu'il faut tourner à droite ou à gauche.
10:38 Ça, c'est pas mal et c'est complémentaire finalement à l'instrumentation classique.
10:44 Au niveau des bruits, la voiture est quand même bien insonorisée.
10:47 On a quand même quelques petits bruits d'air.
10:49 Après, ça reste assez confortable.
10:52 Allez, petit test sur les autobahns allemands en mode sport.
10:56 Et là, ça accélère assez fort.
11:00 On est déjà à 155 km/h.
11:03 On est en illimité.
11:08 Allez, hop, on accélère à fond.
11:12 170.
11:14 La voiture est donnée pour 185 km/h de vitesse maximale.
11:18 Et en fait, on va tomber, on se bride à 192 km/h.
11:22 On ne monte pas au-dessus.
11:24 Ah, 193.
11:28 C'est pas mal.
11:32 C'est quand même un petit peu frustrant d'avoir une voiture qui fait plus de 300 chevaux, 325 chevaux pour être exact.
11:40 Et d'être limité à 190 km/h.
11:44 Autant en France, on s'en fiche parce qu'on est vraiment limité à 110, 130 sur les autoroutes.
11:49 Mais en Allemagne, où c'est illimité, c'est un peu frustrant que finalement la vitesse de pointe ne soit pas en adéquation avec la puissance annoncée.
11:56 Et avoir au moins 200 km/h, ça aurait été au moins symbolique.
12:00 Et notamment pour nos amis allemands qui peuvent profiter des autoroutes sans limitation.
12:05 Vous entendez, là, en 192, on a beaucoup de bruits d'air.
12:09 D'ailleurs, on va rejoindre une Tesla devant nous.
12:13 Donc les bruits d'air apparaissent à partir de 140.
12:16 Ça commence à être très présent.
12:18 140, 150.
12:21 En dessous, on en a un petit peu, mais c'est quand même moins présent.
12:30 C'est sûr qu'après, en roulant à 190 sur autoroute, n'espérez pas faire 22 kWh de consommation moyenne.
12:37 Ça serait plus, à mon avis... Alors, je n'ai pas remis d'instantané, mais vous êtes à 25, 26, 27, voire 28 kWh/100 km.
12:45 Donc, vous n'aurez pas la même autonomie.
12:47 Ça, c'est sûr.
12:48 On est sorti de l'autoroute. On s'est arrêté sur une station de Yoniti.
12:53 Et regardez, la station, elle est pleine.
12:58 Donc, on a notre Kia devant.
13:01 Et là, il y a 4 bornes Yoniti et toutes sont pleines, plus une autre borne tristandard juste à côté.
13:07 Vous voyez d'ailleurs que chez Yoniti, il y a des stalls qui sont prêtes à être installés pour étendre la station.
13:12 Bon, pour l'instant, ce n'est pas le cas, mais on espère que ce sera bientôt.
13:15 Donc, notre Kia EV6, elle n'a pas besoin de recharger.
13:19 Ce n'est pas nécessaire, puisque là, on n'a pas suffisamment roulé, mais c'était juste pour la démonstration.
13:23 Ce qui est intéressant avec cette Kia EV6 sur les bornes Yoniti, c'est que comme elle recharge vite,
13:29 et que si on prend en compte notre tarif en France qui est à la minute 79 centimes,
13:34 pour les personnes qui n'ont pas d'offre spéciale, on est quand même sur un plein qui coûte environ 15 euros si on reste 20 minutes.
13:43 Pour les gros rouleurs, Kia propose également un abonnement à 13 euros par mois,
13:47 qui permet d'avoir accès à des tarifs préférentiels sur les bornes Yoniti.
13:52 En France, au lieu de 79 centimes, vous allez payer 29 centimes à la minute.
13:57 Ce qui veut dire que pour un plein de 20 minutes, ça va vous coûter seulement 6 euros par rapport au thermique.
14:04 C'est imbattable.
14:06 L'autre chose que je voulais vous présenter, c'est sous le capot avant.
14:09 On a comme sur la Yoniq, un petit espace de chargement.
14:13 C'est une grosse boîte à gants, encore.
14:15 Ça fait 20 litres sur cette version 4 roues motrices.
14:17 Alors la version propulsion, comme il n'y a pas de moteur devant, ça monte jusqu'à 50 litres, donc c'est déjà plus généreux.
14:22 Cette Kia EV6 propose également un adaptateur un peu spécial.
14:25 C'est l'adaptateur du V2L.
14:27 On a prise type 2 ici, qui va se brancher directement sur le port de charge de la voiture.
14:32 Et ici, une prise domestique, sur laquelle on va pouvoir brancher un téléphone, un ordinateur, une cafetière,
14:40 et même une autre voiture électrique.
14:43 La puissance est limitée, je crois que c'est 2 ou 3 kW.
14:46 Je vais vous la mettre en incrustation.
14:47 En tout cas, ça dépanne et c'est assez pratique.
14:50 Pour conclure, cette première prise en main de la Kia EV6, parlons des tarifs,
14:55 la version d'entrée de gamme en propulsion commence à un peu moins de 48 000 euros hors bonus.
15:00 La version à transmission intégrale que nous avons entre les mains commence à un peu moins de 52 000 euros hors bonus.
15:06 Et dans la finition GT Line de notre modèle d'essai, elle grimpe à près de 60 000 euros,
15:11 ce qui la rapproche dangereusement d'une Tesla Model 3 Performance.
15:15 Pour ceux qui veulent encore plus de performance, il faut savoir que Kia sortira fin 2022 une déclinaison GT.
15:22 Ce sera la plus puissante des Kia jamais commercialisées par le constructeur.
15:27 Elle va développer jusqu'à 584 chevaux de puissance.
15:31 Le prix de base est déjà annoncé, c'est 66 000 euros.
15:34 J'espère que cet essai vous a plu.
15:36 N'hésitez pas à dire ce que vous avez pensé de cette Kia EV6 dans les commentaires.
15:40 Et moi, je vous dis à très bientôt sur Automobile Propre.
15:43 Ciao !
15:44 [Musique]