Kia investit le segment des grands SUV électriques avec l’EV9 : un modèle cubique de 5 m de long qui promet d’emmener six à sept personnes sur de longues distances. De quoi faire oublier les bonnes vieilles "bétaillères" diesel ? Réponse avec une version haut de gamme à quatre roues motrices, forte de 385 ch.
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00:00 Si vous êtes membre d'une famille nombreuse et que vous intéressez aux véhicules 100% électriques,
00:19 vous devez savoir que l'offre est très réduite dans le segment des transporteurs de troupes
00:23 zéro émission. Pourquoi ? Parce que l'exercice est très difficile. Forcément, quand on transporte
00:28 une famille nombreuse, on est imposant, surtout quand on arbore un look de SUV. Et forcément,
00:33 qui dit gabarit imposant, sous-entend poids élevé et aérodynamisme peu favorable. Et ça,
00:40 c'est vraiment l'ennemi chez les électriques. Riche de son expérience, Kia se lance donc dans
00:45 l'aventure avec cet EV9, un véhicule qui pourrait transporter 6 à 7 personnes dans le plus grand
00:51 confort. Est-ce que la marque coréenne a trouvé la recette miracle pour permettre aux familles
00:55 nombreuses de voyager loin sans émettre d'émissions polluantes ? C'est ce que nous allons voir maintenant.
01:00 Jusqu'à aujourd'hui, seuls des modèles électriques premium s'annonçaient capables de remplacer les
01:11 bons vieux transporteurs de troupes thermiques, mais hélas à des tarifs forcément supérieurs à
01:15 100 000 euros, notamment pour des stars comme le Tesla Model X. Pour se faire une place dans
01:19 le segment, l'EV9 compte sur des budgets plus raisonnables avec des tickets d'entrée à 73 000
01:24 euros pour la version propulsion de 204 chevaux et 80 000 euros pour les versions 4x4 de 385 chevaux,
01:30 le tout sans faire l'impasse sur une bonne batterie, la capacité de sa pile étant équivalente à celle
01:35 de ses meilleurs rivaux avec 99,8 kWh. Le coréen compte également sur son gabarit généreux avec
01:41 5,01 m de long pour quasiment 2 m de large et un style très original avec des coudes serpes un peu
01:46 partout sur les flancs, des vitres de custode biseautées, des projecteurs à LED verticaux qui
01:51 lui confèrent une forte personnalité et quelques détails esthétiques dans l'air du temps comme
01:55 les poignées de porte escamotage. Ce qu'on attend avant tout d'un véhicule, cette place, c'est
02:02 qu'il propose suffisamment d'espace pour tout le monde, c'est ce que nous allons voir et vous
02:06 allez voir que le V9 est plutôt bien gâté. Déjà au deuxième rang, l'espace est royal, au niveau des
02:13 jambes on peut vraiment s'avachir, on a de la place pour les pieds également sous les sièges
02:18 avant, vraiment on peut y être quoi voyager confortablement, en plus le plancher est parfaitement
02:24 plat, ça c'est typique d'un véhicule électrique. Bémol toutefois, l'assise est vraiment trop dure
02:29 au milieu et le dossier également, vraiment c'est pas du tout une position qu'on peut recommander
02:34 surtout sur des longs trajets. Autre déconvenu c'est les rangements, pas pratique, les haut-monnières
02:40 sont pas pratiques, les bacs de porte sont également assez étroits, ça c'est plutôt décevant,
02:47 ceci dit on a des stores par soleil, des aérateurs au plafond, des liseuses, un réglage de clim
02:54 également au niveau du plafond, donc voilà il compense plutôt en termes d'équipement.
02:58 Et alors est-ce qu'il nous reste suffisamment de place au dernier rang, c'est ce que nous allons
03:02 voir, on va donc avancer un petit peu celui-ci, voilà de manière à ce qu'on ait un espace
03:07 suffisant pour voyager, pareil pour la partie de tiers et on va voir ce qui reste derrière.
03:13 L'accès est plutôt facile, il est électrique, voilà et là on a une ouverture assez large
03:20 pour grimper, ce que je vais faire tout de suite, pas trop de contorsion à prévoir,
03:27 et voilà vous voyez que j'ai suffisamment d'espace, j'ai beau faire 1m80, j'ai de la place au-dessus
03:36 de la tête, au niveau des genoux aucun problème, en plus comme la banquette, les sièges du dernier
03:44 rang sont inclinables au niveau des dossiers, donc ce qui permet là encore de voyager très
03:50 confortablement, on a des prises USB, des rangements, des portes gobelets, donc voilà
03:56 on est plutôt bien installé et en plus voilà on n'a pas les genoux au niveau du menton, ce qui
04:01 en fait un excellent véhicule cette place. Si votre famille ne compte que 6 membres,
04:06 sachez que ce haut de gamme GT Line propose gratuitement 2 fauteuils XXL au second rang,
04:10 non seulement très confortables mais qui peuvent pivoter pour aider à l'installation des enfants
04:15 dans leurs rehausseurs ou permettre des voyages face aux occupants du fond. Dans cette configuration
04:19 hélas il faudra se disputer un espace aux jambes fortement réduit. Côté coffre également,
04:26 le V9 se montre plutôt spacieux, vous allez voir que même en version 7 places il y a du volume,
04:32 on a 333 décimètres cubes, donc ça ne permet pas de partir pendant 15 jours avec les bagages de
04:38 7 personnes, mais néanmoins la plupart du temps on pourra se contenter de ce volume et mettre
04:42 plusieurs sacs, donc éviter de mettre des coffres de toit systématiquement, les coffres de toit c'est
04:46 évidemment très énergivores, surtout sur des véhicules électriques. En baissant les sièges
04:53 du dernier rang de manière électrique on gagne encore plus de volume, évidemment là on est à
05:00 plus d'800 litres et en définitive en termes de volume de chargement le V9 se situe entre le
05:07 Mercedes EQS SUV et le Tesla Model X qui lui reste imbattable en termes de capacité de charge.
05:14 Pour ne rien gâter le V9 propose également un compartiment pour ranger les câbles de
05:21 recharge à l'avant, d'une contenance de 90 litres pour les versions de roues motrices ou 52 litres
05:27 pour notre modèle 4x4. Aux places avant les occupants ne sont pas à plaindre avec des sièges
05:32 au maintien correct et proposant sur ce modèle haut de gamme GT Line un coussin escamotable
05:36 supplémentaire pour les mollets. A défaut d'être ultra cossus et raffinés la planche de bord se
05:41 veut épurée, joliment dessinée et dotée d'une grande dalle numérique composée de deux écrans
05:45 de 12,3 pouces et entre lesquels vient s'intercaler un petit frère de 5,3 pouces pour le système de
05:51 chauffage. De quoi simplifier l'ergonomie même si le système multimédia réclame toujours un peu
05:55 de pratique pour s'y retrouver dans les nombreuses icônes peu lisibles qui composent ces menus.
05:59 Alors notre Kia EV9 est disponible dans plusieurs versions en entrée de gamme. On a un moteur à
06:08 l'arrière qui en fait une propulsion 204 chevaux, un 0 à 100 exécuté en 9,4 secondes, ce qui peut
06:15 paraître déjà suffisant mais les versions 4 roues motrices qui disposent d'un moteur supplémentaire
06:20 à l'avant offrent jusqu'à 381 chevaux et notre version GT-Line propose même encore plus de coupes
06:26 sur l'essieu avant. Je peux vous dire qu'avec 385 chevaux et un 0 à 100 exécuté en 5,3 secondes,
06:32 la voiture ne semble jamais manquer de ressources. On a toujours tout ce qu'il faut notamment sur les
06:38 voies rapides, les voies d'accélération et sur les montées d'autoroutes. A aucun moment on a
06:43 l'impression de manquer de puissance. L'autre bonne surprise vient du comportement routier.
06:48 Malgré les 2,5 tonnes de l'engin, on a un véhicule plutôt dynamique. Les prises de roulis sont très
06:55 réduites, ce qui le rend assez réactif à l'inscription. Il n'a pas trop de mal à tourner,
06:59 en plus même dans les passages très serrés, il suffit d'insister sur le gouvernail pour
07:04 l'aider à pivoter. On peut même le faire venir un petit peu sur les freins. Donc globalement,
07:08 on a un véhicule très rassurant. Le seul bémol, c'est qu'on manque vraiment de sensations dans
07:13 la direction. On est totalement coupé de la route. La direction est très agréable à basse vitesse,
07:17 lors des manœuvres, parce qu'elle est très légère. Mais en revanche, quand on hausse le rythme sur
07:21 des petites routes sinueuses, elle manque de précision et elle manque cruellement de feeling,
07:27 ce qui nuit évidemment aux sensations de conduite, sans pour autant que le véhicule se montre
07:32 désagréable. Pour le reste, on a un véhicule très confortable, bien amorti, on a du moelleux,
07:39 sans pour autant que ça vire dans une mollesse excessive. Les mouvements sont plutôt bien
07:45 retenus en détente. Il faut vraiment brusquer le véhicule pour qu'il commence à donner le mal
07:49 de mer. En revanche, l'EV9 est très peu à l'aise en milieu urbain. Avec 5 mètres de long et 3 mètres
07:55 d'empattement, pas de surprise. Il faut souvent s'y reprendre à plusieurs fois pour faire des
07:59 demi-tours ou simplement faire des créneaux. Et hélas, Kia ne propose pas de roues arrière
08:05 directrices comme on peut en trouver par exemple chez les modèles concurrents.
08:08 Reste l'épineuse question de l'autonomie. Sans grande surprise, les consommations sont à la
08:17 hauteur du gabarit du coréen. On vit les surroutes difficiles de descendre sous les 17 kWh au 100
08:23 km et à 130 km/h, la surface frontale importante et les pneus XXL entraînent une hausse d'appétit
08:28 significative. Avec 30 kWh au 100 km constaté sur une autoroute vallonnée, soit 330 km maxi
08:35 dans ces conditions ou 266 km avec 80% de la pile, un peu juste il faut le reconnaître.
08:41 Heureusement, la puissance de charge élevée de 210 kW en courant continu limite les temps de
08:45 pause avec seulement 24 minutes pour passer de 10 à 80% de la batterie. De fait, si le V9 séduit
08:51 par son espace intérieur, son confort et ses prestations routières honnêtes, ses consommations
08:56 sur les grands axes risquent d'en refroidir certains, du moins ceux qui accordent plus
09:00 d'importance à son autonomie limitée qu'à ses bonnes capacités de charge.
09:03 [Musique]