Interview - Jorge Diez, Directeur du design Seat & Cupra : « Démarrer de scratch, c’est un rêve de designer »
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00:00 [Musique]
00:11 Le début de Scratch est-ce un rêve pour un designer ?
00:14 Oui, c'est totalement différent, bien sûr, parce que c'est un rêve.
00:18 Et c'est ce que nous faisons au Tavascan.
00:20 Au début, quand nous avons lancé le Tavascan, nous avons mis le show car sur la Franckfurt Motorshow
00:25 et maintenant le car est presque très similaire au show car.
00:28 Au final, les rêves sont réalisés de cette façon.
00:31 Mais les voitures partagent aussi leurs éléments avec les VW.
00:36 Quels sont les principaux défis pour vos équipes ?
00:40 Pour nous, partager avec VW est un avantage de la façon dont vous pouvez améliorer la technologie
00:45 et mettre en place une approche très forte technique.
00:48 Mais bien sûr, nous devons être différents.
00:50 Nous devons aussi représenter les éléments CUPRA du design.
00:53 C'est pour cela que nous créons des critères de design, les piliers de la façon dont CUPRA doit se sentir.
00:58 Le défi, c'est toujours de créer un design sculpturé.
01:01 Et le design sculpturé, c'est quand vous avez beaucoup de lumière et de sombre,
01:05 cette sensualité sur les surfaces, que nous travaillons très proche des ingénieurs pour que cela se réalise.
01:10 Pour nous, l'émotion, c'est une des choses les plus importantes de la vie.
01:14 Quand vous ressentez quelque chose.
01:16 Nous croyons que les voitures électriques ne devraient pas être bêtises,
01:19 qu'elles soient là pour s'amuser.
01:21 Nous aimons donc conduire, et c'est pour cela que vous pouvez ressentir cette émotion dans le produit.
01:26 Quels étaient les principaux défis pendant le design de la Tavascana ?
01:31 Je dirais que les principaux défis sont deux.
01:34 Les voitures électriques ont toujours le pack de batterie dans la partie inférieure.
01:37 Et pour nous, chez CUPRA, nous voulons avoir des voitures dynamiques,
01:40 qui sont agiles et qui ont un certain poids.
01:44 Nous voulons donc aussi faire de la voiture plus lissante visuellement.
01:47 C'est pour cela que nous avons créé une zone noire en bas.
01:50 Nous avons essayé de faire les surfaces plus lissantes,
01:53 pour créer ce sentiment de lissance et de vitesse.
01:56 C'était le premier des principaux défis.
01:58 Le deuxième, je dirais, c'est l'aérodynamie.
02:00 L'aérodynamie sur les voitures électriques signifie directement la distance.
02:04 Plus l'aérodynamie est présente dans la voiture, plus la distance est élevée.
02:07 Au final, nous voulons avoir une voiture très sculpturelle, très sportive,
02:10 mais aussi très aérodynamique.
02:11 C'est pourquoi, à l'arrière, vous pouvez voir le spoiler de la visibilité sur les lumières,
02:15 ou le "C" sur le bumper, qui crée cette forte performance aérodynamique.
02:20 Pendant la présentation vidéo, il y a quelques minutes,
02:23 vous avez comparé Cupra à un bateau noir.
02:27 C'était intéressant. Que pouvez-vous développer ?
02:30 Pour nous, c'est un bateau unique,
02:32 pour pouvoir sortir de la reste.
02:35 Nous croyons qu'il y a beaucoup de voitures là-bas,
02:37 et que nous ne ferions pas quelque chose de spécial ou différent.
02:40 C'est pourquoi nous croyons dans ce bateau noir, qui est un peu bréve,
02:43 qui essaie de se battre contre l'état d'état,
02:46 et de penser pourquoi les voitures électriques doivent toujours être blanches, logiques.
02:50 Parfois, l'industrie a copié un peu l'iPhone.
02:54 Pour nous, nous croyons dans l'émotion, même dans le monde électrique.
02:57 Pour nous, c'est très spécial,
02:59 la façon dont vous pouvez vous révéler,
03:02 vous pouvez faire des choses qui n'ont jamais été là.
03:05 Et cela, pour nous, nous donne le pouvoir de créer un Cupra.
03:09 Nous disons toujours que nous ne voulons pas que tout le monde aime nos voitures.
03:13 Nous préférons que quelques-uns aiment nos voitures.
03:17 Et avec cela, nous voulons, et c'est très important dans l'histoire du Cupra,
03:20 que vous ne souhaitez pas plaire à tout le monde.
03:23 Si vous essayez de plaire à tout le monde,
03:25 vous finirez probablement avec quelque chose qui est neutre.
03:28 Quand vous essayez d'amener le cœur de certaines personnes à la place,
03:31 vous pouvez pousser beaucoup plus.
03:33 Vous aimez le rouge, je l'aime le bleu,
03:35 et nous avons un violet entre nous.
03:37 Je l'aime le rouge, donc j'aime les choses authentiques.
03:41 OK, mais votre objectif est de vendre des milliers de voitures
03:46 partout dans le monde, et en Amérique du Nord aussi.
03:51 Quels sont les défis
03:55 en dessinant un Cupra pour l'Amérique du Nord ?
03:57 Je dirais que, bien sûr, pour nous,
04:00 c'est vrai que nous voulons globaliser,
04:02 et en ce moment, nous sommes en recherche dans différents pays.
04:05 Nous avons une carrière en Australie,
04:07 et pour nous, c'est très important de grandir le marché.
04:10 Pour nous, le bon de Cupra, c'est que nous nous inspirons
04:13 de Barcelone et du reste du monde.
04:16 Nous croyons plus à vos valeurs,
04:19 et je pense que votre valeur en tant que Cupra, c'est l'émotion.
04:22 L'émotion est une chose humaine.
04:25 Des gens de différents endroits du planète ressentent cette émotion.
04:28 C'est notre valeur fondamentale.
04:30 Nous pensons que les gens aimeront nos voitures aussi,
04:32 autour du monde.
04:34 J'aimerais aussi parler de SEAT.
04:37 Que verrons-nous pour le marché dans les prochaines années,
04:40 pour les voitures et pour les objets de mobilité,
04:44 de l'autre côté ?
04:46 Pour nous, pour les designers,
04:48 travailler à SEAT est très agréable,
04:51 parce que, de toute façon, vous avez trois marques en une.
04:54 Cela ne se fait jamais dans les différentes marques.
04:56 D'une côté, nous avons le SEAT Mall.
04:58 Il crée cette électromobilité,
05:00 qui est très bien utilisé par Minelogy.
05:02 Vous pouvez partager avec votre moto ou votre scooter.
05:04 C'est très agréable, et cela a un grand impact aussi à Barcelone.
05:07 C'est pourquoi nous avons aussi un petit studio
05:09 au centre de Barcelone, au SEAT,
05:11 pour explorer la ville, pour connaître les problèmes de la ville
05:13 et essayer de les résoudre.
05:15 La deuxième marque est SEAT.
05:17 Pour nous, SEAT est différent de Cupra,
05:19 parce qu'ils sont positionnés de manière différente.
05:21 Pour nous, de cette façon,
05:23 nous devons plaire un peu plus aux gens.
05:25 C'est plus mainstream, c'est encore sportif,
05:27 mais nous devons face à ces émotions différentes
05:31 pour ne pas être aussi exclusifs que Cupra.
05:33 Pour Cupra, nous pouvons prendre beaucoup plus de risques.
05:36 Pour SEAT, nous devons être plus mainstream,
05:38 mais aussi avoir un sentiment très agréable.
05:40 Nous essayons aussi de faire en sorte
05:42 que chaque marque ait sa propre identité.
05:44 Pour Adesena, c'est très spécial,
05:46 parce que vous pouvez designer un Cupra très sportif,
05:48 dans un SEAT différent,
05:50 et une SEAT Mobilité différente dans le SEAT Mall.
05:53 Cette flexibilité dans le cœur d'Adesena est très positive.
05:56 Pour SEAT, c'est un petit véhicule électrique,
05:59 dans le style du Citroën ME, par exemple.
06:03 C'est quelque chose que vous travaillez sur ?
06:07 En tant que designer, nous ne pouvons pas
06:09 parler de projets secrets,
06:11 mais nous nous confrontons toujours à 2028,
06:14 donc nous travaillons toujours 4 ou 5 ans avant.
06:17 Nous explorons aussi différents thèmes pour SEAT,
06:19 au niveau de la mobilité,
06:21 de l'aide aux villes pour devenir plus électriques
06:24 et plus sustainables.
06:26 Nous avons donc des recherches,
06:28 mais c'est à venir.
06:30 C'est la dernière question.
06:32 SEAT a encore beaucoup à nous dire ?
06:35 Nous aimons SEAT, bien sûr.
06:38 Il faut comprendre que SEAT est très spécial pour nous,
06:41 parce que nos grands-parents ont conduit SEAT
06:44 quand j'étais petit comme lui.
06:46 Nous nous appuyons sur le marque,
06:48 et je pense qu'il y a des choses à dire dans le futur.
06:50 Ok.
06:51 C'est ça.
06:52 Merci.
06:53 [Musique]