Après avoir converti ses gros SUV à l'hybridation rechargeable, Jeep franchit un nouveau pas vers la mobilité "verte" avec l'Avenger : un petit modèle 100% électrique aux caractéristiques intéressantes qui lui ont valu le titre de voiture de l'année 2023. Reste à savoir s'il représente un vrai bon plan...
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00:09 Si je vous dis Jeep, vous pensez immanquablement au Willys de la Seconde Guerre Mondiale,
00:13 au célèbre Cherokee ou plus récemment au Renegade.
00:16 Des modèles cubiques, thermiques, un peu gourmands, très gourmands même.
00:20 Mais la marque a décidé de prendre un virage à 180° en passant au tout électrique.
00:24 Première pierre à l'édifice, le Jeep Avenger.
00:27 C'est un petit SUV de 4,8 m de long qui partage sa plateforme avec le Peugeot i2008 ou le DS3 e-Tense.
00:34 On passe en revue tout de suite ses spécifications.
00:36 Répondant parfaitement à la tendance actuelle, le Jeep Avenger s'est vu offrir le titre de voiture de l'année 2023
00:43 après avoir été présenté au public au Mondial de l'Automobile en octobre dernier.
00:46 Par rapport à ses cousins du groupe Stellantis, cet Américain fabriqué en Pologne
00:50 se démarque par son format de poche et son style typiquement Jeep,
00:53 avec notamment des arches de roues trapezoidales, un dessin rectiligne,
00:57 de larges protections en plastique brut salvatrice en milieu urbain
01:00 et sa calandre dotée de 7 vraies fausses ouvertures rappelant les modèles historiques de la marque.
01:05 Reste à savoir si le ramage est à la hauteur du plumage.
01:07 Ce qui séduit surtout dans l'Avenger, c'est sa présentation.
01:12 On a une planche de bord épurée, rectiligne, très joliment dessinée.
01:16 On a du plastique dur un peu partout, notamment sur les parties hautes.
01:19 Mais globalement, de visu, ça présente bien et ça fait cossus, tout est solidement fixé.
01:24 En plus, on a ce joli plaquage couleur carrosserie qui est assez élégant.
01:28 Et on a plein de rangements. On a des bacs de porte tout à fait corrects.
01:32 Un grand bac ici, sous les aérateurs, qui compense un peu le manque d'accessibilité de la boîte à gants.
01:37 La boîte à gants est profonde mais peu accessible.
01:39 Et enfin, dans la console centrale, également, on a deux grands bacs ici et sous la coudoir.
01:45 Ça, c'est pas mal du tout.
01:46 En plus, on a une très bonne position de conduite, l'ergonomie est plutôt pas mal.
01:50 On a notamment des touches de raccourci pour la climatisation, ça évite de passer systématiquement par l'écran tactile.
01:55 Donc honnêtement, à l'avant, c'est sympa.
01:57 A l'arrière, vous allez voir, c'est pas terrible en revanche.
02:00 Déjà parce que l'ouverture est assez étroite ici, il faut beaucoup lever les pieds pour entrer.
02:05 Et surtout, on a très peu d'espace au niveau des jambes.
02:08 Là, je suis juste derrière ma position de conduite, je ne suis pas du genre à m'allonger au volant.
02:12 Là, vous voyez qu'il me reste vraiment très peu d'espace, je fais à peine 1m80.
02:17 C'est pas terrible.
02:19 La banquette en plus est un petit peu plate, c'est moelleux dans le dos, mais c'est pas hyper confortable.
02:24 Et enfin, grosse déconvenue, c'est qu'on a pas du tout de bac de rangement dans les portières.
02:28 Il faut se contenter des petites poches aux monnaies ici.
02:30 Ça, c'est vraiment pas terrible.
02:32 Heureusement, la Vanger se rattrape côté bagage avec un volume de chargement de 355 litres digne de ses cousins.
02:38 Donc tout à fait suffisant dans l'absolu pour une citadine.
02:41 En fait, dans la famille, seul l'i2008 bien plus grand fait mieux avec 434 litres.
02:46 Alors, qu'est-ce qui donne ce Jeep Avenger au volant ?
02:53 On retrouve la plateforme typique de l'i208 et qu'on sort.
02:59 C'est-à-dire un véhicule qui est très maniable.
03:01 Il est vraiment très pratique en ville parce qu'il braque super bien.
03:05 Par ailleurs, on a un comportement assez rassurant, un peu lourd quand même.
03:08 Au niveau du train avant, ce n'est pas ce qu'il y a de plus incisif et réactif.
03:11 Et le postérieur ne bouge pas, mais c'est très rassurant.
03:14 On a une direction quand même plutôt précise et des mouvements de caisse pas trop mal contenus.
03:19 Il y a un peu de mouvement en détente et un petit peu de roulis,
03:22 mais c'est plutôt un bon compromis en termes de confort et d'efficacité.
03:26 D'ailleurs, l'amortissement filtre plutôt bien les aspérités de la route.
03:30 Et en termes de performance, pas de problème.
03:32 On a 156 chevaux et 260 Nm de coupe qui répondent instantanément.
03:36 A aucun moment, on a l'impression de manquer de puissance,
03:38 que ce soit en ville, sur route ou sur voie rapide.
03:40 En termes de visibilité, ce n'est pas terrible, surtout vers l'arrière.
03:44 On a des montants très larges et donc on n'y voit pas grand-chose,
03:47 que ce soit lors des manœuvres ou lors des changements de file.
03:50 En digne Jeep, l'Avenger met également en avant de bonnes aptitudes en tout chemin.
03:54 Certes, il ne propose pas pour l'instant de transmission 4x4,
03:57 mais il dispose d'un antipatinage réglable en fonction des terrains rencontrés.
04:00 Surtout, sa garde au sol généreuse de 20 cm,
04:02 ses angles d'attaque et de fuite prononcés
04:04 et sa carrosserie bien protégée laissent espérer quelques escapades orbitumes sans laisser de traces.
04:08 Reste l'épineuse question de l'autonomie.
04:10 Selon nos premiers tests réalisés sur un parcours vallonné,
04:13 l'Avenger a réclamé entre 16 et 18 kWh au 100 km sur route,
04:17 soit entre 280 et 320 km avant de vider sa batterie de 51 kWh utile
04:23 et 13 kWh au 100 km en ville pour un rayon d'action allant jusqu'à 390 km.
04:28 Correct pour une citadine donc, sans plus.
04:30 Quoi qu'il en soit, il nous faudra attendre un deuxième essai sur des routes plus planes
04:34 et dérelevées à 130 km/h pour nous prononcer définitivement sur les consommations d'électricité.
04:39 Côté budget enfin, l'Avenger débute à 31 500 euros une fois le bonus de 5000 euros déduit.
04:44 Notre haut de gamme doté de l'instrumentation numérique grand format,
04:47 deux jantes 18 pouces et de la conduite semi-autonome réclame en quant à lui 37 500 euros tout compris.
04:52 Une somme élevée pour un véhicule aussi petit certes,
04:55 mais l'Avenger reste tout de même moins cher que ses cousins y compris l'Opel Mokka-I.
04:59 Bref, grâce à sa forte personnalité, sa maniabilité, ses bonnes prestations routières et ses aptitudes en tout chemin,
05:04 le Jeep Avenger a de quoi séduire les amateurs d'électrique en quête d'un petit véhicule polyvalent
05:08 à condition qu'il s'accomode d'un espace limité aux places arrières.
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