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Voitures américaines riment bien souvent avec démesure ! Eh bien, ce cliché pourrait être enterré pour de bon avec l’arrivée de ce SUV : la Jeep Avenger ! Derrière ce nom qui respire le blockbuster américain se cache en réalité le tout premier SUV 100% électrique de Jeep ! Presque un comble pour une marque américaine !

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00:00 [Musique]
00:13 Voiture américaine rime souvent avec des mesures.
00:16 Et bien ce cliché pourrait être enterré pour de bon avec l'apparition de ce SUV, la Jeep Avenger.
00:23 Alors derrière ce nom qui transpire, qui sent bon, le blockbuster "Made in USA",
00:28 se cache en réalité le premier SUV 100% électrique de chez Jeep.
00:32 Alors ça pourrait être un comble pour une marque américaine où on adore les gros moteurs thermiques,
00:37 mais l'air du temps oblige et bien les constructeurs tour après tour se passent à l'électrification.
00:42 Alors justement est-ce que cette première tentative de Jeep de mettre les doigts dans la prise est une réussite ?
00:47 Et bien c'est ce que nous allons voir au cours de cet essai.
00:50 Mais juste avant d'en prendre le volant, n'oubliez pas de vous abonner à la chaîne d'AutoPlus,
00:54 de nous laisser un commentaire et un pouce bleu sous la vidéo.
00:57 Et vous pouvez évidemment retrouver l'intégralité de nos contenus sur nos réseaux sociaux et sur AutoPlus.fr.
01:03 Alors sous le capot de notre Jeep Avenger, on va retrouver un moteur électrique de 156 chevaux,
01:18 qui n'est pas une nouveauté. Pourquoi ? Et bien parce que ce dernier équipe déjà d'autres modèles électriques du groupe Stellantis,
01:24 notamment la DS3 E-Tense.
01:26 Alors conséquence, on n'a pas de réelle surprise au moment de prendre le volant de cette Jeep Avenger au niveau de l'agrément moteur.
01:32 Et suivez Urbain Oblige, on n'a pas besoin de beaucoup de puissance, on ne va pas demander de la sportivité à notre Avenger.
01:39 Mais force est de constater que dans la plupart des cas, dans un usage urbain ou standard, le moteur se suffit à lui-même.
01:47 L'agrément moteur est bon. En ville, c'est un régal. De toute façon, ça c'est le bienfait d'une motorisation électrique.
01:53 Sur les petites routes, ça fait aussi le job. En revanche, dès qu'on va s'orienter sur les voies rapides,
01:57 eh bien là, il faudra accepter de rouler un peu plus à la cool sur la file de droite,
02:02 au risque de voir la batterie et l'autonomie fondre comme neige au soleil.
02:06 Et attention, ce cas de figure n'est valable uniquement quand on évolue en mode sport,
02:10 puisque c'est le seul mode qui permet de profiter des 156 chevaux de notre SUV zéro émission.
02:15 Dès que l'on bascule en mode normal, eh bien on n'a plus que 108 chevaux.
02:19 Et même en mode éco, la puissance tombe à 80 chevaux.
02:22 Alors certes, ce mode est vraiment là pour préserver autant que faire se peut l'autonomie,
02:27 mais clairement, on a un moteur qui est anémique.
02:29 Donc on ne saurait vous conseiller, même à l'usage finalement, d'évoluer qu'en mode sport.
02:33 Alors après vous avoir parlé du moteur de notre Jeep Avenger,
02:37 je vais évidemment vous parler de sa batterie et surtout de son autonomie,
02:40 un élément ô combien important sur un véhicule électrique.
02:44 Eh bien là aussi, les liens de filiation avec la cousine française d'S3 Itens ne s'arrêtent pas qu'au moteur.
02:49 On retrouve aussi une batterie que l'on connaît déjà chez Stellantis,
02:53 puisque l'Avenger est équipée d'une batterie de 54 kWh de capacité,
02:57 ce qui, eh bien sur le papier, autorise une autonomie maximale de 400 km en cycle WLTP.
03:03 Alors attention, ça c'est sur le papier uniquement,
03:07 et à défaut de l'avoir mesuré avec précision en le passant au labo AutoPlus,
03:11 eh bien on peut plutôt tabler sur une autonomie réelle aux alentours des 300 km.
03:17 Alors certes, il n'y a pas non plus une grosse différence,
03:19 mais comme d'habitude avec les véhicules électriques,
03:21 entre ce qu'annonce le constructeur, le cycle WLTP et la réalité, il y a quand même un delta.
03:26 Et puis je vais aussi vous parler de la recharge, c'est très important.
03:30 Il faut savoir que cette Jeep Avenger accepte des recharges jusqu'à 100 kW,
03:35 ce qui permet d'obtenir une charge quasi complète de 20 à 80 % en seulement 24 minutes.
03:42 Sinon, eh bien ce qu'il faut noter, c'est que derrière,
03:45 si vous comptez vous recharger sur une prise murale domestique de type wallbox d'une capacité de 11 kW,
03:51 là il faudra compter une recharge en 5h30.
03:54 Alors vous l'aurez compris, cette Jeep Avenger n'est pas si américaine que ça.
04:08 Déjà le moteur, la batterie, tout ça est issu du catalogue Stellantis,
04:11 on le retrouve chez la cousine française DS3 E-Tense.
04:15 Mais ce n'est pas tout, là aussi cette Jeep est vachement européanisée.
04:19 Regardez-vous compte, le gabarit est jugé trop petit pour le marché américain, rien que ça.
04:24 Et il est vrai que même chez nous, quand on regarde le gabarit général de notre Jeep Avenger,
04:28 avec 4,08 m de long, 1,53 m de haut,
04:32 eh bien même chez nous, sur le marché français,
04:34 cette voiture fait partie des gabarits les plus compacts de sa catégorie.
04:38 C'est peu dire, et forcément, c'est QFD qui dit gabarit compact,
04:42 petit gabarit dit aussi petit volume de coffre.
04:45 Avec seulement 355 litres, on n'est quand même pas loin de la citadine, ça c'est dommage.
04:51 En revanche, la Jeep Avenger fait le job sur son coup de crayon extérieur,
04:57 avec quelques éléments stylistiques caractéristiques propres à Jeep.
05:00 A commencer par ses passages de roues trapezoïdaux bien marqués,
05:04 on retrouve aussi le coup de crayon global assez carré, avec des épaules plutôt larges,
05:09 et puis surtout, évidemment chez Jeep, c'est ça, la calandre à 7 fentes caractéristiques.
05:31 Une fois à bord de cette Jeep Avenger, c'est vrai que l'ambiance qui se dégage
05:36 est un petit peu ternie par la qualité de finition perçue.
05:40 On a des matériaux quand même pas très nobles, notamment l'usage de plastique dur qui gratte un petit peu partout.
05:46 On a ça sur la console centrale, le long de la planche de bord, dans les contreportes aussi.
05:51 Et c'est vrai que pour une finition haute, puisqu'on est en finition altitude sur notre modèle d'essai,
05:56 soit un cran en dessous de la finition Sumit, qui est la finition la plus haute de la Jeep Avenger,
06:00 on aurait aimé des plastiques un peu plus qualités, au moins moussés, ou l'usage de matériaux un peu plus nobles.
06:06 Et c'est vrai que, encore une fois, ce sont des plastiques que l'on retrouve habituellement chez Fiat,
06:10 plutôt que chez Peugeot ou DS, pour rester dans l'univers Steylanti, ce sont des marques plus premium.
06:14 Et c'est dommage. En revanche, l'ambiance à bord est quand même sauvegardée par cet insert
06:19 qui peut être soit coloré, soit chromé, en fonction de la finition et du coloris de votre Jeep Avenger.
06:24 Il y a aussi un petit peu partout un éclairage ambiant qui vient égayer un petit peu cet habitacle
06:30 pour le rendre moins austère, et ça c'est un bon point.
06:33 Alors en revanche, si les matériaux utilisés nous laissent un petit peu sur notre faim,
06:37 force est de constater que la Jeep Avenger se rattrape sur le plan technologique.
06:41 A commencer par cet écran central de 10,25 pouces, qui est complété par un tableau de bord entièrement numérique,
06:48 de même taille, de 10,25 pouces également. Et ça c'est très bien, comble du luxe.
06:53 On profite même d'une connectivité Apple CarPlay ou Android Auto sans fil,
06:57 et ça d'habitude c'est réservé à des véhicules encore plus premium,
07:00 donc ça c'est un très bon point pour l'Avenger.
07:02 Et puis après ça reste aussi un véhicule habitable avec des tonnes de rangements de série.
07:06 On a ici au niveau de la console centrale un chargeur à induction avec des chargeurs USB-C.
07:11 On a des rangements un petit peu partout. Enfin voilà, il y a du rangement.
07:14 Ça c'est très bien aussi pour l'habitabilité au quotidien.
07:18 Pour finalement, un Jeep nous disait, c'est presque votre maison sur quatre roues.
07:22 Vous pouvez ranger beaucoup d'effets personnels, aussi bien dans les contreportes par exemple.
07:26 Donc ça c'est un très bon point.
07:28 Et puis pour finir aussi sur les points positifs de cet Avenger,
07:31 c'est sa liste d'équipements de série qui est extrêmement fournie.
07:35 Même sur les finitions d'entrée de gamme, on profite par exemple d'un régulateur adaptatif,
07:39 d'un aide au maintien dans la voie. Ça c'est très bien.
07:42 Et sur les finitions les plus hautes, notamment la finition Summit,
07:45 vous pourrez même profiter d'un dispositif de conduite semi-autonome de niveau 2.
07:50 Enfin un mot aux places arrière avant de reprendre le volant.
07:53 Eh bien regardez, je mesure 1,78 m avec le siège conducteur réglé pour moi.
07:58 Et bien force est de constater que l'espace aux jambes est assez restreint.
08:01 En revanche, on profite d'une garde-toit, pour ma part, qui n'est pas rédhibitoire.
08:05 Donc ça c'est bien. Mais globalement, aux places arrière, deux adultes, ça passe encore.
08:08 Mais à trois, ça sera trop serré.
08:11 [Musique]
08:14 Vous l'aurez compris, cette Jeep Avenger partage beaucoup de points communs
08:27 avec d'autres modèles issus du catalogue Stellantis, notamment la DS3 E-Tense.
08:32 On n'a pas un moteur forcément foudre de guerre, clairement.
08:36 Mais, encore une fois, pour un véhicule urbain, ce n'est pas le but, ce n'est pas l'enjeu.
08:41 En revanche, ce qui est très important pour un véhicule de ce type,
08:44 c'est sa facilité à l'usage, sa maniabilité.
08:48 Et justement, sur ce point, est-ce que la Jeep Avenger est au rendez-vous ?
08:51 Eh bien, clairement, oui.
08:53 Déjà, on va profiter d'une armada d'aides à la conduite,
08:56 comme le maintien dans la voie, je vous en parlais tout à l'heure,
08:58 le régulateur adaptatif, qui vous permet de freiner aussi si d'aventure,
09:03 vous n'étiez pas concentré sur ce qui se passe devant.
09:05 Et puis, on a même un contrôle de traction dans les descentes, jusqu'à 5% d'inclinaison.
09:11 Donc, ça aussi, parfois, c'est utile.
09:13 Sans oublier les fameux modes neige, boue ou encore sable,
09:16 qui permettent de s'aventurer un petit peu en dehors des sentiers battus, pourquoi pas.
09:21 Mais, encore une fois, c'est un SUV urbain, donc ce n'est pas un vrai franchisseur.
09:24 En revanche, là où elle est forte, cette Jeep Avenger,
09:26 c'est que son gabarit ramassé lui permet d'avoir une certaine maniabilité.
09:31 Ça, c'est un bon point.
09:33 Et puis, elle profite également de réglages spécifiques au niveau de ses trains roulants à l'avant,
09:38 ce qui, là aussi, vient corroborer la sensation de maniabilité, de bonne maniabilité.
09:43 On a un travan qui est relativement précis, presque joueur en mode sport aussi.
09:47 Et ça, pour le coup, elle les usage, encore une fois, c'est très bien.
09:50 Et puis, elle vous facilitera aussi la vie en ville pour les manœuvres et ce genre de choses.
09:54 Donc, vraiment, pour ça, c'est très, très bien d'avoir autant d'efficacité à ce niveau-là.
09:59 Et puis, il y a un mot aussi des suspensions qui font très bien le job.
10:02 Globalement, elles arrivent à gommer plutôt bien les aspirités de la route.
10:06 Alors certes, toutes proportions gardées, encore une fois, on n'a pas eu de route chaotique,
10:10 là, sur les petites routes andalouses, pendant notre journée à son volant.
10:15 Mais force est de constater qu'elles se montrent aussi agréables.
10:18 Et puis, on est bien maintenu aussi avec ces sièges baquets.
10:21 Donc, encore une fois, on a un certain confort aussi à l'usage,
10:24 sans parler du confort acoustique qui est quand même de bonne facture,
10:27 qui est une bonne insonorisation sur cette Jeep Avenger.
10:30 Et il ne me reste plus qu'à vous parler des tarifs de la Jeep Avenger.
10:43 Et c'est là aussi l'un des vrais points forts de ce SUV à zéro émission.
10:47 Ces tarifs, pourquoi ? Eh bien, parce que la Jeep Avenger débute à 36 500 euros hors bonus écologique.
10:53 Et ça, c'est un excellent point.
10:55 Pourquoi ? Eh bien, parce qu'on profite tout simplement de l'un des SUV 100% électriques les moins chers du marché.
11:01 Rendez-vous compte, à titre de comparaison, sa cousine française directe, la DS 3 Itens, demande 41 700 euros en entrée de gamme.
11:08 Un Smart H-Tag One demandera, quant à lui, 39 990 euros pour le prix d'appel.
11:14 Seul le Hyundai Kona électrique fait mieux, avec 35 100 euros comme enveloppe nécessaire pour débuter.
11:21 Mais sur le rapport prix et puis équipement, équipement de série, eh bien là, vrai avantage à la Jeep Avenger.
11:28 Ce qui fait qu'elle arrive à contrebalancer ce petit différentiel de prix.
11:32 Et puis, c'est encore plus vrai, dès que l'on monte en gamme, dès que l'on va sur les finitions les plus hautes,
11:36 où la Jeep Avenger a un vrai argument à faire valoir sur la concurrence.
11:41 Il est l'heure de dresser un bilan de cette Jeep Avenger.
11:48 Alors certes, celle que l'on surnommait la Baby Jeep ne révolutionne rien.
11:52 OK, la qualité de certains plastiques peut laisser à désirer, mais globalement, c'est un véhicule intéressant.
11:58 Pourquoi ? Eh bien parce qu'elle profite d'une armada d'équipements et de technologies de série.
12:02 En prime, on va avoir le design et la petite touche Jeep, la petite touche d'originalité qui va bien.
12:07 Et puis surtout, ce qui fait l'argument phare, c'est son prix plancher,
12:10 qui risque de faire pallier toute la concurrence et sur un segment en pleine explosion,
12:14 comme celui des SUV urbains 100% électriques.
12:16 C'est important d'y faire sa place.
12:18 Voilà, j'espère que cet essai vous aura plu.
12:20 Merci de l'avoir regardé jusqu'au bout.
12:22 N'oubliez pas à nouveau de vous abonner à la chaîne d'Auto+ si ce n'est pas déjà fait.
12:25 Quant à moi, je vous dis à très bientôt pour de prochaines aventures automobile.
12:28 Ciao !
12:29 [Musique]

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