Unique en son genre, le Purosangue s’accompagne de nouveaux défis en matière de volumes et de contraintes. Le département Ferrari Aerodynamics a donc dû déployer des trésors d’ingénierie pour repenser intégralement les méthodes et solutions jusqu’ici appliquées par la marque. L’objectif extrêmement ambitieux consistant à réduire la traînée, les exigences spécifiques de ce modèle en matière de convivialité et d’accessibilité ainsi que la nécessité de refroidir son imposant V12 et ses auxiliaires ont nécessité des centaines d’heures en soufflerie et des milliers de simulations CFD (Computational Fluid Dynamics). En somme, un travail de fourmi entièrement consacré aux voitures de sport les plus rapides et les plus puissantes de la gamme.
L’objectif principal de la conception aérodynamique du Purosangue reposait sur sa partie centrale, essentielle à la fois pour la gestion du flux d’air et pour la réduction du coefficient de traînée (Cx) et de la surface frontale. La silhouette avant du modèle a été conçue de manière à créer une continuité de profil le plus harmonieuse possible entre la zone de courbure maximale du capot et la baie du parebrise. La partie arrière du toit, la lunette arrière et le spoiler ont quant à eux demandé un travail colossal, car ils occupent une place prépondérante dans la gestion des séparations de flux et des champs de pression.