Ça bouge chez les compactes premium. Deux des trois stars de la catégorie viennent, en effet, d’être renouvelées. Si le restylage dont vient de profiter l’Audi A3 est des plus légers, sa rivale munichoise, la BMW Série 1, change profondément sur le plan visuel et tente ainsi de se faire passer pour une toute nouvelle génération. Afin d’élire la nouvelle reine de la catégorie, nous avons opposé les milieux de gamme essence, les 120 de 170 ch et A3 Sportback 35 TFSI 150 ch.
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00:00Le segment des berlines compactes premium est en pleine ébullition.
00:24Deux des trois stars de la catégorie viennent en effet d'être renouvelés.
00:28A ma gauche, l'Audi A3 de quatrième génération, légèrement restylée il y a quelques mois.
00:33A ma droite, la BMW série 1, plus profondément retouchée,
00:37à tel point que la marque bavaroise voudrait nous faire croire à une toute nouvelle génération.
00:42Les évolutions de ces deux nouveautés allemandes
00:44suffisent-il à leur faire prendre de nouveau le dessus sur la concurrente ?
00:48Pour le savoir, nous avons opposé les deux versions de milieu de gamme,
00:51en 150-170 chevaux, en moteur essence.
00:59Traditionnellement, chez Audi, les restylages sont des plus légers,
01:03et celui de cet A3 ne fait pas exception.
01:05Ainsi, tous les éléments de carrosserie et les contours des optiques restent identiques.
01:09On note toutefois un masque avant complètement redessiné.
01:12Ainsi, le nez est plus plongeant, la calandre est à la fois abaissée et élargie,
01:17et les quatre anneaux mordent désormais sur la partie peinte de la carrosserie.
01:21A l'inverse, sur la BMW, les évolutions esthétiques se voient très largement.
01:25Si l'on accepte le profil quasiment identique à 100% à celui du précédent modèle,
01:30tout est nouveau.
01:31On trouve ainsi une face avant complètement redessinée,
01:34des naseaux toujours plus imposants,
01:36des optiques aux contours complètement revues,
01:39et puis une face avant plus sportive, plus mordante.
01:42A l'arrière, les évolutions sont également très marquées,
01:45avec des optiques retouchées aux dessins plus complexes
01:48et des points de carrosserie également retouchés.
01:51L'intérieur de cette nouvelle BMW 1 série pourrait se résumer en un seul mot.
01:56Épurée.
01:57La planche de bord est quasi longiligne,
02:00rien ne vient perturber ce dessin parfaitement plat
02:04si ce n'est les deux inévitables tablettes,
02:06dont celle du centre est évidemment tactile.
02:11On trouve tout de même quelques petits effets de style,
02:13tels que ces coutures qui signent la finition M-Sport,
02:16et puis ces inserts de planche de bord en plastique dur,
02:19mais qui sont ajourés de façon à laisser passer un éclairage diffus.
02:23Ce qui est très valorisant dans cette auto, c'est cette scèlerie.
02:27On dirait du cuir, mais ce n'est pas du cuir,
02:30c'est bien ce que BMW appelle du cuir vegan,
02:32ce qu'on appelle plus communément du sky.
02:35Mais niveau finition, niveau touché, niveau aspect visuel,
02:39on dirait vraiment du véritable cuir.
02:42Le hic dans cette série 1, c'est comme souvent chez BMW, l'habitabilité.
02:47Comme vous pouvez le voir, avec le toit panoramique optionnel,
02:50la garde au toit n'est pas très généreuse.
02:52Même chose, niveau des coudes,
02:54la série 1 est loin d'être parmi les plus spacieuses de sa catégorie.
02:59Si on n'était pas franchement très à son aise aux places avant,
03:02à l'arrière, comme vous pouvez le voir, c'est l'enfer.
03:05On a les genoux dans le dossier du siège du conducteur ou du passager,
03:09la tête qui touche le plafond,
03:11l'appui tête, qui est réglable évidemment,
03:15pour éviter qu'il vienne frotter contre les homoplates.
03:18Et puis inutile d'imaginer de voyager à plus de deux adultes.
03:21Il n'y a vraiment pas la place au centre pour caser, ne serait-ce même un enfant.
03:30Alors la générosité, ce n'est pas non plus le truc de la malle.
03:33Regardez, nous n'avons ici que 300 litres de volume utile.
03:36Pour mémoire, certains modèles de la catégorie supérieure font beaucoup mieux.
03:40Heureusement, chez BMW, on a eu une petite idée.
03:43On trouve sous le plancher de coffre, une niche supplémentaire
03:46qui va permettre de caser à l'abri des regards, un sac à dos ou encore quelques objets précieux.
03:57A bord de l'Audi, la présentation intérieure est totalement différente de celle de la BMW.
04:02On retrouve une planche de bord au dessin plus traditionnel, plus massive.
04:06Alors certains la trouveront un petit peu torturée.
04:08De manière générale, la qualité de présentation reste supérieure à celle de la série 1.
04:13Même si, et ça surprend assez lorsque l'on parle d'une Audi, les matériaux sont assez inégaux.
04:18Au sommet de la planche de bord, on retrouve des plastiques très largement moussés
04:22et des surcoutures assez valorisantes à l'œil.
04:25En revanche, certains inserts, comme celui qui se trouve pile sous les yeux du passager,
04:30il fait un peu toc, un peu plastoc.
04:32Comme chez BMW, la scèlerie est très valorisante à l'œil.
04:35Principale différence ici, il s'agit de véritable cuir de grande qualité.
04:41Et puis en matière d'habitabilité, on a un petit peu plus de largesse, là encore, qu'à bord de la série 1,
04:46que ce soit pour les coudes ou en garde au toit, même lorsque la voiture est équipée,
04:50comme c'est le cas de notre modèle d'essai, du toit ouvrant panoramique.
04:53A l'arrière de la 3Sportback, en revanche, on n'est pas à la fête.
04:57Alors là encore, comme chez BMW, on a les genoux dans le dossier du siège avant
05:02et puis la tête qui frôle le pavillon.
05:05Même si les côtes sont objectivement un tout petit peu meilleures,
05:08il est complètement inenvisageable de voyager à trois adultes sur la banquette.
05:12Les bagages seront beaucoup plus à l'aise dans le coffre de la 3 que dans celui de la BMW.
05:17En effet, nous disposons ici de 380 litres.
05:20Et puis comme chez BMW, nous avons un double plancher,
05:23sauf qu'ici, il peut servir soit à mettre la route secours optionnelle,
05:27soit à ranger de très grands objets puisqu'on a quasiment une centaine de litres supplémentaires.
05:32Chez BMW, à ce niveau de gamme, cela fait plusieurs années qu'on utilise des 3 cylindres.
05:44Cette nouvelle 1.20i ne fait pas exception,
05:47puisque l'on retrouve sous son capot le fameux 1.5 litre, 3 cylindres donc,
05:51turbocompressé qui développe ici 170 chevaux.
05:54Il est couplé, comme le veut maintenant l'usage chez BMW,
05:58exclusivement à une boîte automatique.
06:00Alors ce moteur, il manque un petit peu de néolesse à l'oreille.
06:04On reconnaît bien lors des phases d'accélération notamment qu'il s'agit d'un 3 cylindres.
06:08C'est un petit peu plus agressif que la rondeur d'un 4 cylindres,
06:11mais certains trouvent que cela a un côté charmeur un peu sportif.
06:15Sur le pur plan objectif, ce moteur a la pêche.
06:18Les reprises, les accélérations, les dépassements se font en un éclair.
06:22L'agrément de conduite est bien présent, la direction est précise,
06:25le train avant est mordant et le confort ne pâtit pas véritablement
06:28des réglages de suspension axés sur le plaisir de conduite.
06:32En matière de consommation, en revanche, ce moteur BMW a un petit peu trop soif.
06:37Difficile de descendre sous la barre des 6,5 litres de moyenne.
06:40C'est beaucoup dans la catégorie.
06:42Nombre de ses rivales consomment 1,5 litre, voire 1 litre de moins tous les 100 kilomètres.
06:56Chez Audi, on a pris le contre-pied total de chez BMW.
07:00Désormais, la nouvelle Audi A3 n'est plus disponible qu'avec des moteurs 4 cylindres,
07:05excepté dans sa très méchante configuration RS à 5 cylindres.
07:08Mais le 3 cylindres 1 litre qui a assuré jusqu'ici l'entrée de gamme
07:11n'est plus commercialisé sous son capot.
07:14Pour notre essai, nous disposions donc de la version 35 TFSI en langage.
07:18Cela signifie que la voiture abrite le 1,5 litre turbo à injection directe
07:22dans sa variante de 150 chevaux.
07:25Comme c'est presque toujours le cas chez Audi,
07:27il est associé à la boîte DSG à 7 rapports.
07:30Ce moteur, il est fidèle lui-même.
07:32Il est plutôt rond, plutôt doux, pas excessivement nerveux.
07:36Il est suffisant pour assurer des performances honorables,
07:40y compris lorsque la voiture est chargée.
07:42En revanche, n'espérez pas véritablement dynamisme de la part de cette A3.
07:46Cette impression est confirmée par le comportement routier
07:49Très neutre, très placide, mais pas du tout incisif, pas du tout dynamique.
07:54En matière de confort, notre voiture d'essai
07:57était chaussée des jantes de 19 pouces optionnelles.
07:59Un choix assez pénalisant sur le confort.
08:01On se retrouve ici avec une A3 qui tape un peu sur la déformation du bitume.
08:05On a un peu l'impression d'être fréquemment en butée suspension.
08:08Ce n'est franchement pas agréable.
08:10En revanche, le gros atout de cette A3, c'est sa sobriété.
08:15Dans cette version, le 1.5 TFSI est équipé de l'ACT.
08:19Ce dispositif permet de fonctionner dans certaines phases
08:22sur seulement deux cylindres, et non plus quatre.
08:25Résultat, la consommation baisse de façon assez drastique.
08:28En conduisant en bon père de famille, nous avons ainsi réussi
08:31à rester aux alentours de 5 litres au 100 km.
08:34Un petit exploit pour un véhicule de cette catégorie.
08:45Comme c'est presque toujours le cas lorsque l'on parle d'Audi et de BMW,
08:49nos deux rivales du jour affichent des caractères assez opposés.
08:53Ainsi, les amateurs de conduite craqueront plus facilement pour la BMW,
08:57son moteur volontaire, son comportement routier plus incisif.
09:01Toutefois, si l'on se base sur l'ensemble des critères plus objectifs,
09:05tels que l'habitabilité, la consommation, le volume de coffre
09:08et la qualité de présentation et de finition,
09:10il faut bien reconnaître que l'Audi A3 Sportback
09:12importe assez largement ce match.