Essai Honda e (2020)

Il ne faut pas se fier aux apparences, la Honda e n’est pas une voiture ! En tout cas, ça n’est pas qu’une voiture, c’est comme ça que Honda nous présente sa e : c’est aussi un objet connecté, ou un objet de mobilité, pour essayer de se rapprocher de quelque-chose qui ressemblerait à une voiture. C’est aussi un salon roulant dans lequel vous pouvez regarder la télévision, jouer à des jeux vidéo, c’est aussi un fournisseur de service paraît-il, car notamment c’est une voiture qui se gare toute seule, c’est enfin un fournisseur d’énergie. Mais c’est vrai que finalement, le fait que cette voiture soit uniquement une voiture électrique passe presque inaperçu. Quand on s’installe à bord, c’est vraiment une grosse surprise : la présentation est très réussie, c’est impressionnant ! Les dernières Mercedes prennent même un petit coup de vieux ! A bord, vous n’avez pas moins de 5 écrans puisqu’il y a 2 écrans de 12 pouces : le conducteur et le passager ont chacun le leur et ils peuvent permuter pour afficher les différentes fonctionnalités. Le conducteur a également un écran pour les informations de bord à la place des classiques compteurs et vous avez également 2 écrans de part et d’autres de la planche de bord pour afficher les rétroviseurs par caméra. Ce qu’il y a de bien, c’est que contrairement à ceux d’une Audi e-tron, ils sont ici très bien positionnés. Forcément, tout ça vous en met plein la vue ! Cette Honda e est une petite citadine sympathique mais elle reste une citadine parce que même si Honda a fait un effort sur la puissance, elle est disponible en deux niveaux de puissance de 136 ou 154 ch. Son autonomie, et c’est la déception, est assez limitée : la batterie ne fait que 35 kWh et si vous l’utilisez sans vraiment faire attention, vous aurez du mal à dépasser 200 km. En revanche, la Honda e se recharge assez rapidement en 30 min sur un chargeur rapide de 50 kW et en 4 heures environ sur des bornes de 7,4 kW de type Wallbox. Puisqu’elle est disponible en 2 niveaux de puissance, il y a deux prix : elle est accessible à partir de 35060 € avec un équipement très complet et la version de 154 ch de notre essai qui s’appelle Honda e Advance monte à un peu plus de 38000 € avec encore plus d’équipement. De ce point de vue, c’est vraiment impressionnant puisque les rétroviseurs par caméra, le toit vitré, le double écran de la console centrale, tout cela est de série et Honda laisse même le choix entre les jantes de 16 et de 17 pouces.

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Finalement, on ne se rend absolument pas compte que c’est une propulsion parce qu’elle est très stable : le train avant est même un peu lourd. L’arrivée du couple de 315 Nm n’est pas plus surprenant que cela. Mais encore une fois, pour une petite citadine, elle est vraiment agréable et surtout très maniable : le diamètre de braquage est à peine supérieur à celui d’une Smart. Tant qu’on reste dans la circulation urbaine, c’est génial !