La discrétion c’est bien. Mais trop de discrétion ce n’est pas toujours bon pour le commerce ! Chez Audi les restylages sont souvent légers. Très légers même, au point de passer inaperçus ! Le souci c’est qu’aujourd’hui, les berlines n’ont plus le vent en poupe. Conjugués, les deux éléments ne jouent pas forcément en faveur des ventes. Du coup, pour une fois Audi, a fait en sorte que les changements opérés sur l’A4 se voient. Calandre plus imposante, nouveaux boucliers, optiques redessinés, barre chromée sur la malle, nous n’irons pas jusqu’à parler de révolution mais tout cela se remarque et influent même légèrement sur le gabarit. La nouvelle A4 s’allonge de 2,4 cm. Pour autant, son châssis n’évolue pas. Mais pas de souci, il est toujours dans le coup : précis, équilibré, plus axé toutefois sur le confort que sur la sportivité. Du moins lorsqu’il s’agit d’une version équipée d’une suspension pilotée comme notre voiture d’essai. Les mécaniques évoluent peu également mais soulignons quand même l’arrivée d’un système de micro-hybridation sur les moteurs essence et sur les petits diesels de 136 et 163 ch. Mais ce rafraîchissement de mi-carrière est surtout l’occasion d’une grosse mise à niveau des équipements de divertissements, de connectivité et des assistances à la conduite qui, c’est un fait, évoluent très vite et deviennent rapidement obsolètes. L’A4 hérite ainsi d’une nouvelle interface multimédia entièrement tactile, plus complète avec toujours plus de services connectés. Sachez par exemple pour l’anecdote que désormais, dans certaines grandes villes, votre voiture pourra être en liaison avec l’infrastructure urbaine. Elle sera ainsi prévenue d’un prochain changement de signalisation, comme le passage d’un feu du rouge au vert et de l’anticiper. Mais l’arrivée du tout tactile se traduit aussi par la disparition de la classique molette ce qui est parfois un peu gênant. L’A4 perd également le petit pavé tactile qui permettait d’entrer directement une destination en l’écrivant avec le doigt. C’est dommage ! Le Virtual cockpit se refait aussi une beauté et l’A4 n’oublie pas les petits plus pratiques avec l’intégration de nouveaux rangements suite à la réorganisation de la console centrale. Les assistances à la conduite se perfectionnent tout autant notamment l’aide au franchissement de ligne désormais active ou le régulateur vitesse adaptatif activable dès 20 km/h. Au moment de cet essai, les prix du marché français ne nous avait pas été communiqués. Mais Audi promet de ne pas trop forcer la note malgré les équipements supplémentaires. L’inflation devrait être contenue à 400 € sur l’entrée de gamme essence mais tout de même 900 € sur le diesel.
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