Honda met à jour le HR-V, son SUV urbain et hybride. De menues retouches à l’extérieur, quelques améliorations intérieures et des équipements additionnels signent les plus grosses évolutions de ce morne restylage de mi-carrière.
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00:00Méconnu en France, le HR-V est un SUV hybride de la taille d'un Peugeot 2008.
00:18A la différence, il s'en vend 30 fois moins en France.
00:21Trop pointu techniquement et surtout vendu plus cher que ses concurrents, le HR-V séduit
00:25davantage les Américains et les Japonais.
00:28Et l'heure du restylage a sonné pour le SUV japonais.
00:32Les évolutions sont mineures en matière de design et portent sur la calandre.
00:36Ton caisse légèrement plus petite est désormais surplombée par un bandeau.
00:39Le bouclier nouveau également reçoit un ski alors qu'à l'arrière, la seule nouveauté
00:43concerne la signature lumineuse.
00:45A bord, c'est aussi morne pleine concernant les changements.
00:48La partie basse de la console centrale a été redessinée pour faciliter l'accès
00:52au logement pour smartphone avec chargeur à induction.
00:56Un bandeau coloré, quelques revêtements laqués et des vitres surteintées désormais
01:00de série finissent d'agrémenter cet intérieur classique, bien fini et ergonomique.
01:06L'ergonomie à bord est plutôt bonne avec des commandes qui tombent naturellement sous
01:09la main et puis surtout des molettes pour régler la ventilation, la température, ça
01:13reste toujours très pratique.
01:14La qualité globale de présentation est bonne même si on a affaire à des plastiques plutôt
01:18basiques notamment sur la partie haute.
01:20Mais le tout a le mérite de s'agrémenter d'une belle scellerie et puis de revêtements
01:24soit en tissu soit en cuir sur les finitions les plus hautes.
01:29Le HR-V conserve son instrumentation numérique et son petit écran tactile et en prime, il
01:35peut être connecté à une application qui a été mise à jour avec de nouvelles fonctionnalités
01:38qui s'appelle My Honda qui permet d'envoyer des itinéraires, de localiser la voiture.
01:42C'est bien, c'est moderne.
01:43Par contre, on s'étonne que pour avoir CarPlay ou Android, il faille encore brancher
01:48un fil.
01:50Le HR-V conserve aussi ses bonnes dispositions en matière d'aspects pratiques.
01:55Il reconduit les Magic Seats, cette invention géniale qui permet de relever l'assise
02:00arrière afin de transporter des objets hauts.
02:02L'habitabilité se place quant à elle dans la moyenne haute de la catégorie.
02:06Deux adultes de bonne taille voyageront confortablement aux places arrières.
02:09En revanche, le coffre peut s'avérer juste pour un usage familial avec seulement 319
02:14litres à disposition.
02:15Bon point, le plancher est plat quand on rabat la banquette.
02:18Sous le capot, pas de changement non plus, avec toujours un seul moteur disponible au
02:22catalogue.
02:23Il s'agit d'un hybride autorechargeable associant un 1.5 litre essence à Cyclate
02:27Kinson et deux moteurs électriques.
02:28Le tout développe une puissance cumulée de 131 chevaux pour un couple de 253 Nm.
02:33Cette architecture diffère des productions hybrides actuelles.
02:36En condition urbaine, le 1.5 litre est désaccouplé des roues motrices et sert de prolongateur
02:40d'autonomie en rechargeant la batterie via le générateur.
02:44Au-delà des limites de la ville, en cas de forte sollicitation ou à vitesse élevée,
02:48l'embrayage se reconnecte au moteur thermique pour assister le moteur électrique.
02:52Les transitions entre l'électrique et le thermique sont tellement bien gérées que
02:56c'est quasiment imperceptible pour le conducteur.
02:58Si bien qu'on se demande même quelle énergie est employée.
03:01Le plus souvent en ville, c'est l'électrique avec le répondant et le couple immédiat.
03:05Le silence de fonctionnement, c'est très agréable à utiliser.
03:08Et surtout, on se félicite de relever des consommations très basses, 4 litres au 100
03:12dans cet environnement.
03:13Ce qui confirme que le HR-V est bien à l'aise en ville et que c'est son domaine de prédilection.
03:24En agglomération, le moteur électrique comble le faible couple du moteur thermique pour
03:28offrir des accélérations et des relances correctes.
03:30La conduite sur les grands axes comme l'autoroute est appréciable, d'un grand confort et sans
03:34déficit de puissance.
03:35En cas de forte accélération, le système hybride simule les passages de rapport en
03:39faisant changer le régime moteur, parfois de manière trop caricaturale.
03:44Car ici, il n'y a pas de boîte de vitesse, il s'agit d'un pignon fixe.
03:47Il faut juste apprendre à ne pas enfoncer trop généreusement la pédale de droite.
03:54Par contre, il faut noter le grand écart entre les consommations spectaculaires relevées
03:58en ville et celles sur autoroute, qui sont quasiment décevantes.
04:01Sur les grands axes à 130 kmh, la consommation en carburant grimpe à 7,5 litres au 100.
04:07Mais rassurez-vous, dans l'ensemble, la consommation moyenne qui englobe la ville,
04:12la route et l'autoroute se révèle particulièrement brillante.
04:16On a relevé une moyenne de 5,7 litres au 100 km, ce qui place le HR-V parmi les plus
04:21sobres de sa catégorie.
04:26Honda restyle frudemment son SUV hybride dont les ventes restent confidentielles sur notre
04:30territoire.
04:31Malgré sa sobriété, sa modularité bien pensée et son fort contenu en équipement,
04:36le HR-V reste malgré tout trop cher par rapport à la concurrence, ce qui risque bien de freiner
04:41les ardeurs des clients français.
04:43Ce n'est pas ce restylage vraiment timide qui risque de changer la donne.