Hola a tod@s y bienvenidos a una nueva videoprueba de El Periódico de la Energía,
No es la primera vez que el protagonista de hoy coquetea con la electrificación pues en su generación previa ya nos había presentado una alternativa 100% cero emisiones. La diferencia con aquel es que este nuevo MINI Cooper sí ha sido desarrollado para disponer de mecánicas sin emisiones, que se combinan con otras de combustión también electrificadas.
En este caso nosotros vamos a probar la alernativa de mayor rendimiento y autonomía como es el Cooper SE. Una alternativa más que atractiva, no solo en particular, sino a nivel de modelo en conjunto porque hoy por hoy es prácticamente el único utilitario eléctrico premium que se oferta en nuestro mercado. Y todo ello manteniendo viva la esencia estética y de comportamiento de la firma británica.
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Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
No es la primera vez que el protagonista de hoy coquetea con la electrificación pues en su generación previa ya nos había presentado una alternativa 100% cero emisiones. La diferencia con aquel es que este nuevo MINI Cooper sí ha sido desarrollado para disponer de mecánicas sin emisiones, que se combinan con otras de combustión también electrificadas.
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00:00En 2008 MINI experimentó con la electrificación lanzando al mercado el MINI-E de estilo conceptual
00:06y con una tirada muy limitada de unidades. ¿Por qué? Pues porque era la manera de experimentar
00:12como te digo las posibilidades dentro de esa electrificación a nivel futuro.
00:18Una confirmación que llegó en 2020 con el lanzamiento ahora sí de manera masiva del
00:22MINI Cooper SE, que si bien seguía los mismos pasos de aquel MINI-E, la realidad es que
00:27era un MINI Cooper de combustión al que se le había quitado el motor de propulsión
00:31para sustituirlo por un entramado 100% cero emisiones.
00:35Pero la estrategia de la firma inglesa sigue avanzando a pasos agigantados, sobre todo
00:40si quiere cumplir su objetivo de convertirse en una marca 100% eléctrica de cara al 2030
00:46y para conseguirlo tiene que electrificar todo su porfolio de productos, empezando
00:50por sus modelos más representativos, como es el caso de este MINI Cooper SE que tengo
00:56aquí a mi lado y que hoy en el Periódico de la Energía, canal que como siempre espero
00:59que esté suscrito y con la campanita activa, vamos a analizar en profundidad, sobre todo
01:03para descubrir si la firma inglesa ha conseguido evolucionar en lo que a electrificación se
01:08refiere con este MINI Cooper de tres puertas que ahora sí ha sido desarrollado para ser
01:14un vehículo multi-energía, porque aunque tengamos ahora mismo la versión 100% cero
01:20emisiones, la firma inglesa también nos permite tener opciones de combustión y con
01:26ligera electrificación, pero eso ya será harina de otro costal, hoy lo que vamos a
01:30hacer es analizar cómo se comporta esta nueva generación del MINI Cooper SE.
01:41Aunque hablemos de la segunda generación del MINI, salta a la vista que los diseñadores
01:45ingleses o quizá alemanes mantienen viva la esencia del MINI moderno, aunque con un
01:50toque más minimalista y limpio, en el que destacan elementos reinterpretados como unos
01:55faros delanteros que si bien siguen siendo ovalados, ofrecen un diseño bastante más
02:00elegante que el de su predecesor, sobre todo gracias a esta firma lumínica diurna circular
02:05que los envuelve, una firma que por cierto solo vas a ver a partir del nivel 3 de acabado
02:11dentro de la gama, pero para conocerlos tienes que esperar todavía un poquito.
02:14Secundando a estos grupos ópticos tenemos también una nueva calandra completamente
02:19carenada, ya que estamos hablando de un eléctrico y no hay nada que refrigerar, que está pintada
02:23en el mismo color de la carrocería y que tiene dos detalles muy llamativos, el primero
02:28este marco octogonal que la verdad es que le hace enfatizar la cota de anchura y sobre
02:33todo esta moldura en negro situada justo por debajo del logo, por cierto de nueva factura,
02:39con el que tenemos la versión en el caso por ejemplo de esta que estás viendo sería
02:44el Cooper SE, es decir, ya nos adelanta que tenemos emoción.
02:48Llantas entre las 16 y las 18 pulgadas con diseños tan llamativos como el caso de las
02:57que estás viendo con el diámetro mayor, el de 18, la posibilidad de escoger tanto
03:01el techo como los carcasas de los retrovisores en blanco aumentando así la vistosidad y
03:06las opciones de personalización y un detalle también que me ha gustado mucho como son
03:10los tiradores enrasados para mejorar el coeficiente aerodinámico.
03:15En cuanto a la Zagami es la que más me llama la atención sobre todo por esa reinterpretación
03:19moderna primero de los pilotos que ahora pasan a ser triangulares y que mantienen la firma
03:25diurna con la Union Jack o por lo menos con sus líneas y estos pilotos se conectan entre
03:31sí mediante una moldura en negro que incrusta en el centro el nombre de la versión que
03:36estás conduciendo.
03:40Con todo seguimos hablando de un coche contenido con carrocería de tres puertas que mide tan
03:44sólo 3,85 metros de largo por 1,75 de ancho y 1,46 de alto y en el que las opciones de
03:50personalización siguen siendo muy elevadas.
03:53Sin embargo MINI ha querido simplificar esta elección poniendo en lisa cuatro niveles
03:57de acabado cada uno de ellos dotado de una estética y con un amplio equipamiento de
04:01serie.
04:02El que estás viendo en esta prueba es el Favorite que MINI define como el acabado con
04:05detalles modernos y sofisticados y con materiales de primera calidad.
04:13Hablando de materiales no podemos dejar de mencionar la calidad de los empleados en el
04:16interior con un salpicadero hecho con tejido reciclado que se extiende hacia las puertas
04:21y que a su vez se combina con el cuero vegano Vestim perforado presente en los asientos
04:25de corte deportivo.
04:27Un puesto de conducción completamente minimalista que prescinde igualmente de elementos superfluos
04:31como el cuadro de instrumentos siendo reemplazado por un Head Up Display proyectado en una membrana
04:36o prácticamente también elimina los botones físicos más allá de los presentes en la
04:40zona central y que están destinados no sólo a los modos de conducción sino también al
04:45arranque y al selector de la caja de cambios.
04:47Esta nueva distribución provoca que todas las funciones se manejen a través de…
04:52La pantalla central circular que es firma de la casa en la marca inglesa y que tiene
04:56un diámetro de 24 centímetros pero el principal punto característico es que ofrece la tecnología
05:02OLED y eso se traduce en una nitidez de imagen superlativa.
05:06Además integra el mini operating system 9.0 que ofrece una fluidez de manejo y además
05:12un sinfín de aplicaciones.
05:14De hecho vas a necesitar bastante tiempo para habituarte a donde están todas ellas.
05:20Se hablaba de la rapidez y de la fluidez pero hay en algunos momentos en los que peca
05:25de ser un poquito más lento por ejemplo cuando cambiamos de modos de conducción y por ejemplo
05:30elegimos el personal ya ves que tarda bastante en cargar.
05:35Si volvemos al que a mí sin duda es el que más me gusta el Timelapse también tarda
05:39un poquito pero lo bueno es que la espera nos trae por ejemplo esta reproducción del
05:45velocímetro original del mini que es una auténtica chulada de hecho para mí es la
05:50Experience en la que voy prácticamente siempre sobre todo por este aspecto retro.
05:54Lógicamente hablamos de una sincronización total con los móviles con Apple CarPlay y
05:58Android Auto de manera inalámbrica y también integramos en este caso el climatizador y
06:03aquí hay un apunte que me gustaría destacar de manera negativa y es que tenemos asientos
06:07y volante calefactables pero cuando apagamos por completo el climatizador estos también
06:11se desconectan o lo peor no podemos conectarlos tenemos que encender el climatizador y darle
06:16al caudal del aire en el nivel cero es decir apagado pues ya le doy al botón de apagado
06:22y puedo seguir utilizando estas funciones digo yo también me gustaría destacar sobre
06:28todo que hay algunos atajitos por eso lo de tener que habituarte a ellos si le das aquí
06:33al icono de la batería vuelves al velocímetro y si le das a la última pantalla.
06:38Por último me gustaría destacar también el gigantesco hueco para dejar nuestros enseres
06:44que tenemos en el túnel central con un hueco aquí de carga inductiva dos pillas y lo que
06:50simularía un porta gafas o una cajita de gafas para guardar por ejemplo pues las gafas
06:55las llaves o incluso la cartera es la verdad que bastante contenido y eso también se comprueba
07:00en las plazas posteriores así que vamos a verlas y estas son las plazas traseras que
07:06no ofrecen ni trampa ni cartón el hueco es el que es y aquí puedes colocar a dos personas
07:11de hecho sorprenden porque pues porque uno podría imaginar que íbamos a ir muy pero
07:16que muy pegados y la verdad es que tenemos un espacio bastante correcto para una persona
07:21de un metro ochenta sobre todo por espacio para las rodillas con el asiento del conductor
07:25colocado para mí y principalmente para la cabeza ya que ves que incluso montando el
07:29techo solar que siempre reduce un poquito el espacio pues tengo la verdad es que buena
07:33altura ahora si mides más de un 80 te recomiendo que vayas delante no hay espacio físico para
07:39colocar más de tres personas por eso está configurado para dos y es que no hay ni butaca
07:45ni nada central hay dos reposacabezas de hecho y aquí tenemos la extensión del túnel central
07:50para guardar nuestros objetos porque pues porque por el habitáculo par traseros no
07:54tenemos distribuidos más que ese hueco y unas pequeñas ranuras en cada lado para guardar
07:59por ejemplo el teléfono móvil o mejor un libro lo peor de esta zona trasera es sin
08:06duda el acceso a ella porque aquí de nuevo no hay trampa ni cartón lo que estás viendo
08:11es el hueco disponible para acceder solo tienes que levantar la cincha mover el asiento y
08:17este se desplaza en su raíz longitudinal de hecho el hueco es tan estrecho que si estás
08:23pensando en meter una sillita infantil mejor quítate esa idea de la cabeza somos conscientes
08:29de que un coche de este porte no está pensado para llevar a niños con las siguitas voluminosas
08:33pero es que vas a tener que hacer un ejercicio de tetris para poder meterlas por ese hueco si
08:38no son muy voluminosas perfecto pero como ya tengan incluso trípode vas a tener que apañartelas muy
08:45pero que muy bien de hecho yo lo he conseguido abatiendo el asiento poniéndolo aquí trasladándolo
08:50aquí y luego pasándolo aquí y lo peor de todo es que aquí si el hueco para las piernas es algo justo
08:56sobre todo si el conductor es demasiado alto son unas plazas traseras que sorprenden como te digo
09:03pero que están más pensadas para viajes esporádicos porque como te digo el espacio es súper justo y
09:09es que estamos en un coche urbano y si no te crees lo del espacio espérate a ver el maletero
09:16siguiendo con esta sensación de falta de espacio hablamos de un maletero de 210 litros con el piso
09:22colocado en su zona más baja lo malo es que si haces eso pierdes el práctico doble fondo para
09:27guardar los cables en caso de requerir más capacidad siempre puedes abatir la segunda
09:31fila y gozar hasta de 800 litros. En marcha sin duda lo que tengo que destacar es que pese a
09:41estar hablando de la nueva generación eléctrica del MINI Cooper seguimos teniendo ese tacto propio
09:46de los utilitarios de la firma inglesa ese tacto más parecido al de un kart que el de un utilitario
09:54con una dirección súper precisa y la verdad es que muy directa que nos transmite toda la
10:01información que nosotros le requerimos con una suspensión durita y firme que eso sí es más
10:07confortable que la de aquel primer MINI que apareció a principios de siglo pero que deja
10:13notar bastante las irregularidades del asfalto independientemente del modo de conducción en el
10:19que estés y sobre todo bueno pues lo que te digo una sensación general de estar en un coche que le
10:26encantan las carreteras reviradas y en el que tampoco desmerece el uso urbano gracias a su
10:32contenido tamaño y además tenemos ojo un peso muy contenido también por debajo de los 1.700
10:39kilos algo que no suele ser habitual en un coche 100% eléctrico en líneas generales como te digo
10:47es un coche que da gusto conducir sobre todo por tramos revirados ojo también tienes que tener en
10:52cuenta que al estar colocado el motor en la zona delantera las ruedas de ese eje pierden bastante
10:58tracción sobre todo por la gran potencia que tenemos con esta versión en la que voy a entrar
11:03ahora en la en el apartado de potencia antes te tengo que decir que tenemos hasta siete modos de
11:10conducción aunque en realidad son tres MINI los denomina Experiences y bueno pues se seleccionan
11:15mediante el comando que tienes aquí y pasas de lo que sería el Core que podríamos decir que es el
11:22más equilibrado a uno que se denomina Green que sería el Efficiency y sin duda el que más te va a
11:29gustar es el Go-Kart que escucha. Sí, es Mario, es Mario Bros, la verdad es que con este tenemos
11:39toda la demanda de potencia bajo nuestro pie de acelerador, bajo el acelerador y bueno pues es
11:44una auténtica delicia conducir este coche así luego tenemos otros modos de conducción enfocados
11:50más como es ya habitual en los modelos del grupo BMW pues al confort de a bordo como puede ser el
11:55Divid, el Timeless, el Personal o el Balance que están más enfocados como te digo a ese ambiente
12:03interno también. Sí, es un MINI eléctrico y cuando vas en el modo Go-Kart tenemos pues una filtración
12:13del sonido artificial como si estuviéramos en un motor un poquito más gordo, es cierto
12:21que cuando aceleras parece una nave espacial pero si sueltas tiene cierto petardeo, eso sí,
12:28electrónico. Bueno entrando, bueno y luego ya para entrar también en los modos de frenada pues tenemos
12:34dos, el que sería el estándar que se selecciona de manera automática con la D y luego el B que
12:41nos permite realizar una conducción de un solo pedal, encender las luces de freno y así no fatigar
12:46tanto los elementos mecánicos como pueden ser las pastillas o los discos y bueno pues aprovechar
12:52un poquito más la regeneración en las fases de la frenada. Dicho esto vamos con el apartado mecánico
12:59porque sí estamos hablando de un coche eléctrico ¿verdad? Bueno pues en este caso estamos conduciendo
13:04como ya has visto la versión Cooper S que hasta la llegada del ya recientemente presentado John
13:10Cooper Works va a ser o es el MINI más potente de la gama, tenemos 218 caballos totalmente en el
13:17eje delantero con 330 Nm de par que nos permiten acelerar de 0 a 100 en 6,7 segundos y alcanzar
13:24una velocidad máxima de 170 km por hora, no necesitas más. Como te digo la respuesta es
13:30instantánea, esos 330 Nm de par están ahí desde que aceleras además con ese exiguo peso se notan
13:37todavía más y con esa distancia entre ejes tan corta pues las reacciones son muy pero que muy
13:42vivas. Tenemos una batería de 54,2 kWh de capacidad bruta que se queda en unos 49,5 netos aproximadamente
13:52lo cual MINI nos va a permitir o nos dice que este coche nos va a permitir homologar 402 km
14:00de autonomía a razón de un consumo de unos 14 kWh a los 100, pero aquí a mí me surge una duda,
14:06son casi 200 más de los que ofrece el MINI Cooper E con 184 caballos y una batería lógicamente un
14:13poquito más pequeña, aquí aquí me surge una duda como te decía, porque es que yo estoy ahora mismo
14:18en 14 kWh a los 100, he realizado bastantes kilómetros y no puedo hacerle más de 300,
14:28también es cierto que ha habido veces que mi entusiasmo ha ido por encima y bueno pues he
14:35utilizado el Go-Kart, el modo Go-Kart un poquito más de lo normal, pero bueno 300 kilómetros lo
14:41estoy haciendo yo, es cierto que si utilizas mucho el modo más deportivo vas a estar en los 17-18
14:45kWh a los 100, pero en líneas generales es un coche que consume poco, ahora conseguir esos 400
14:50kilómetros de autonomía me está resultando bastante complicado, ya sabes que en la gama tienes el
14:55Cooper E y además tienes otras versiones de combustión bastante más razonables si lo que
15:01quieres es estar despreocupado completamente de la autonomía, en este caso también puedes conectarlo
15:06a tomas de corriente continua de 95 kilovatios, es una potencia un poquito inferior a la de sus
15:11principales rivales, lo cual te va a permitir pasar del 10 al 80% en menos de 30 minutos y en
15:17tomas de corriente alterna en 11 kilovatios, lo cual también significa que en unas cinco horas y
15:21media pues vas a poder tener el 100%. Y en lo que a asistentes de conducción se refiere pues
15:27tenemos todo lo que te puedas imaginar y bueno pues la verdad es que en este aspecto es un coche
15:33bien resuelto, yo me quedaría para finalizar con ese tacto dinámico superior al de muchos
15:37utilitarios eléctricos, con ese motor que responde a las mil maravillas y quizá con esa autonomía que
15:43no acabo de entender dónde se me van esos 100 kilómetros, pero bueno si eres un poquito más
15:48eficiente y utilizas mucho el modo Green porque además tiene un asistente de eficiencia vas a
15:53poder estar a quizá en 320-330 kilómetros, te va a parecer poco pero para el día a día en un
15:59coche utilitario cuyo entorno urbano también hay que tener muy en cuenta la verdad es que está
16:04bastante bien, porque en ciudad vas a superar los 420 sin ningún tipo de problema.
16:12Similar que no idéntico, vamos lo que ha hecho MINI es coger la receta original y adaptarla a
16:18los tiempos modernos pero ahora sí con un nivel de efectividad mucho mayor y es que esta segunda
16:23generación del MINI Cooper S eléctrico sí puede enorgullecerse de ser un vehículo perfectamente
16:30electrificado. Destaca además no sólo por diseño manteniendo como te digo esa receta original sino
16:37también por minimalismo interior, tecnología con esa pantalla OLED y sobre todo por rendimiento
16:44eléctrico. Cierto es que quizá podría mejorar en términos de autonomía o incluso de potencia
16:51de carga, pero si hablamos de un utilitario pseudo premium eléctrico la verdad es que este
16:58coche no desmerece absolutamente para nada y en lo que a posicionamiento se refiere como te digo
17:04este MINI Cooper eléctrico de nueva generación se ha quedado solo sobre todo tras la desaparición
17:09del Honda e, de la cual yo no estoy de acuerdo pero podría haber además animado un poquito
17:15más este sector o este segmento premium utilitario 100% cero emisiones, porque sí,
17:21este MINI es un coche premium y así lo demuestra con su tarifa que parte de los 35.200 euros en
17:28el caso del Cooper E que quizá es un poquito más racional y se va a los 38.850 euros en el caso de
17:35este Cooper SE, todo ello siempre con el acabado más básico. Si te vas al favourite que hemos
17:41visto en esta prueba ya son casi 46.000 euros los que tienes que desembolsar, aunque eso sí,
17:47con muchas más opciones de equipamiento y de personalización, aunque si quieres justamente
17:52la unidad que has visto en esta prueba del periódico de la energía vas a tener que desembolsar más de
17:5754.000 euros, es decir que lleva casi 8.000 euros en extras, muchos de ellos vienen en un único
18:03paquete, es cierto, pero son 8.000 euros en extras para un coche cuya principal cometido es el día a
18:10día y moverte quizá por entornos urbanos, sobre todo por lo que te digo, por esa autonomía que
18:15es un poquito justa, un poquito, ya no te quiero decir en el MINI Cooper E. ¿Y a ti qué te parece?
18:22¿Es un precio razonable por un MINI? ¿Es un coche de capricho? ¿Es un coche de volumen? Quiero
18:27leerte aquí abajo como siempre en la sección de comentarios donde espero que lo hagas con respeto
18:31y siempre cuidando las formas. Espero también que te hayas suscrito al canal, activado la campanita
18:36y dado a like si te ha gustado lo que te hemos contado. Yo me despido ya hasta el siguiente vídeo
18:41del periódico de la energía deseándote que estés bien y que te mantengas conectado. Cuídate, adiós.