Hola a tod@s y bienvenido a un nuevo vídeo de El perióico de la energía
Hace poco te trajimos al canal el Volkswagen Passat confirmándote que la carrocería berlina había dejado de existir. El motivo, el protagonista de hoy, el ID.7 que llega no solo para cubrir dicho hueco sino para elevar las expectativas eléctricas de confort de esta familia y, de paso, llegar de lleno al corazón del cliente chino.
En esta prueba vamos a analizar la versión de mayor autonomía para descubrir si es un digno rival del Tesla Model 3. Muchas son sus virtudes aunque tiene algún que otro defectillo.
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Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
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00:00Al igual que ocurrió con los modelos de combustión, vease el Golf, el Polo, el Passat,
00:04la familia ID de Volkswagen ha empezado a ofrecer un vehículo para cada cliente. Cierto es que de
00:11momento ha priorizado la gama Sub, aunque en su porfolio de productos tiene también un compacto,
00:16como es el ID.3, y hasta una furgoneta, como el ID.VAS. A ellos se unirá durante 2025 uno de los
00:22segmentos de mayor demanda comercial, como es el segmento B, tanto con los B-Sub como con los
00:27utilitarios, con modelos 100% eléctricos que rebajarán la factura y, sobre todo,
00:33democratizarán esa electrificación. Sin embargo, en toda familia de productos que se precie,
00:38siempre que tiene que haber hueco para un modelo en concreto, una berlina. Y en este caso,
00:44la familia ID de Volkswagen está muy bien representada. ¿Por quién? Pues por nada
00:50menos que este ID.7 que tengo aquí a mi lado y que hoy en el periódico de la Energía Canal,
00:55que como siempre espero que estés suscrito y con la campanita activa para recibir las
00:58notificaciones de todos nuestros vídeos, vamos a analizar en profundidad y, sobre todo,
01:03vamos a descubrir si en realidad rellena verdaderamente el hueco dejado por el Passat.
01:10Porque, como te trajimos en otro vídeo, ya sabes que el Passat ha dejado de venderse con
01:15la carrocería tradicional, con la de tres volúmenes. ¿Conseguirá este ID.7 rellenar
01:21dicho hueco, como bien te decimos? Pues así, ya, sin más, me dejo de enrollar y lo descubrimos.
01:31Hablar del ID.7 es hacerlo del ID más grande de todos, gracias a su carrocería de 4,96 metros de
01:38largo que ofrece una silueta de corte tradicional, con sus tres volúmenes y una presencia de lo más
01:43elegante. Llega para rivalizar con una importante hornada de modelos, entre los que están el BID
01:48SEAL, el BMW i4, el Mercedes-Benz EQE y, claro está, el Tesla Model 3. Estéticamente guarda
01:55los rasgos del resto de modelos ID, con un frontal limpio presidido por unas ópticas afiladas
02:00conectadas mediante una tira de LED que enfatiza su anchura, cifrada por cierto en 1,86 metros.
02:05Unos faros que tienen tecnología IQ Light, que aporta un grado de iluminación excelente cuando
02:10viajamos de noche. La trasera es casi una réplica del frontal, con una tira que conecta unos grupos
02:15elegantes y con un tramado bastante peculiar. Una zaga a la que, por cierto, se llega mediante esta
02:21pronunciada caída del techo, que le confiere un aspecto de berlina coupé y además enfatiza su
02:27diseño. Pero ojo, no puedes considerarla al 100% una berlina de corte deportivo, porque por ejemplo,
02:33tiene marcos en las ventanillas. Una berlina de corte deportivo, como por ejemplo el BMW i4,
02:39carece de esos marcos. Pero el hecho de tener esta silueta no ha sido capricho de los propios
02:45diseñadores alemanes, sino que también tiene, lógicamente, una incidencia en la aerodinámica.
02:50Ese ha sido el principal punto que han cogido. ¿Por qué? Pues porque el coeficiente de este ID.7
02:56es de sólo 0.23, uno de los más bajos de la categoría. Y eso va a redundar en un beneficio
03:02aerodinámico que te contaré posteriormente, sobre todo a nivel de eficiencia. Una aerodinámica que
03:08también está presente en detalles como, por ejemplo, los tiradores completamente enrasados,
03:13los bajos completamente carenados, diferentes salidas para canalizar el aire y también unas
03:20llantas de aleación con un diseño un poquito más a favor del viento, como puedan ser estas de 20
03:25pulgadas, que eso sí, son opcionales y es el diámetro de mayor tamaño que puedes montar en
03:31este ID.7. Además de con las llantas, el exterior se completa con siete colores de carrocería,
03:36seis de ellos metalizados y con la posibilidad de sumar en todos el techo en negro. Respecto a la
03:42gama no habrá fallo alguno, pues tiene a elegir nada menos que hasta cuatro niveles de acabado,
03:46que son seis si sumamos los dos de las versiones más deportivas GTX. La diferencia, además de por
03:52el equipamiento, viene determinada por la capacidad de la batería, pero eso mejor te lo contamos
03:57cuando estemos conduciendo. De puertas para adentro, este ID.7 ofrece la que es la evolución
04:02más normal dentro de la marca, sobre todo en lo que a digitalización se refiere, porque la berlina
04:07prescinde del diminuto cuadro de instrumentos flotante para integrarlo en el propio salpicadero,
04:12dejándolo así como un aspecto más elegante. A ella le acompaña la gran novedad, el monitor
04:17central de 15 pulgadas, que al igual que en otros ID, se convierte en el cerebro de operaciones del
04:22coche, reduciendo al mínimo los comandos físicos. Ofrece un funcionamiento rápido y fluido, fruto de
04:28emplear la última actualización del sistema operativo de Volkswagen, con varios menús bien
04:32organizados, sincronización móvil inalámbrica o un avanzado asistente por voz denominado IDA,
04:37que integra inteligencia artificial a través de chat GPT, permitiendo controlar diferentes
04:42funciones del vehículo mediante comandos vocales naturales. La digitalización se
04:47completa con un Head-Up Display proyectado a todo color con realidad aumentada. Ahora bien,
04:52si hay una zona a destacar de este interior del ID.7 es sin duda la parte posterior. De normal,
04:58todos los ID.7 nos ofrecen unas plazas traseras con un espacio amplísimo, pero en el caso de
05:03esta berlina sube un puntito más el nivel, principalmente gracias a que cifra una distancia
05:09entre ejes de 2,97 metros, que es casi la misma que un BMW Serie 7 de generación anterior. Y eso
05:16redunda, como ves, en un espacio para las rodillas gigantesco. Puedo incluso estirar las piernas por
05:22completo con el asiento del conductor colocado para una persona como yo, de unos 79. Gozo de
05:28muchísimo hueco para las rodillas y también de una buena altura para el techo. Si aquí mides quizá
05:34más de un 85, simplemente tienes que bajar un poco el culete y ya ves que incluso tienes espacio y
05:40aquí ya vas a tener mucho más hueco para la cabeza. En lo que se refiere a la anchura, pues como suele
05:46ser habitual en las berlinas medias, van a viajar mejor dos que tres, aunque en este ID.7 la verdad
05:52es que hemos visto que tenemos bastante anchura, sobre todo en comparación con algunos de los que
05:56serían sus principales rivales y por ejemplo me ha parecido más ancho incluso que el Volkswagen
06:01Passat. Pero como te digo, aquí los que van a viajar realmente bien van a ser los ocupantes
06:07exteriores. Quizá puestos a pedir nos hubiera gustado que dado que está más cercano a una
06:12berlina representación, tuviéramos elementos de confort propios de este coche. ¿Como cuáles? Pues
06:17por ejemplo unos respaldos reclinables, quizá también un asiento de confort, sobre todo en el
06:23que está tras el pasajero delantero, que se pudiera echar la butaca para adelante y así gozar
06:29de mucho más espacio, función de masaje para los asientos exteriores o incluso cortinillas de
06:34privacidad. Dicho esto, la verdad es que tengo que decirte que la calidad de materiales y de
06:40realización de estas plazas traseras es igual de buena que la de las delanteras y en lo que a
06:45elementos de confort se refiere, tenemos tomas USB de tipo C, el climatizador con las dos tomas de
06:51aire y los asientos calefactables para los del exterior, por eso te decía que iban a viajar
06:55mejor. En lo que a practicidad se refiere, pues como en el Passat tenemos bolsas en los respaldos
07:01de los asientos para por ejemplo, en este caso, guardar en las superiores el teléfono móvil y
07:06aquí tenemos un práctico reposabrazos con, ojo, una trampilla que nos permite acceder al maletero.
07:13Pero antes de hablar de la capacidad del maletero, quiero detenerme también un poquito en este techo
07:18solar panorámico, que la verdad es que da muchísima luminosidad, aporta un grado de exclusividad
07:24mayor también, pero que carece de cortinilla y aquí podrías decir, oh dios mío, en un país como España,
07:30en el que cuando hace calor pega muy fuerte el sol, ¿cómo vamos a paliar esto? Bueno, pues no te
07:35preocupes porque cuenta con un cristal activo que puede cambiar su opacidad pulsando el botón
07:41delantero. Ahora está prácticamente opaco, si pulsáramos el botón se volvería completamente
07:47claro y además, en los días de sol que hemos tenido en este otoño, la verdad es que ha filtrado
07:53muy bien los rayos del astro rey. En cuanto al maletero, es otra de sus zonas destacadas porque
08:01cubica 532 litros, un volumen amplio, aunque algo inferior al del Passat Berlina que se ha dejado de
08:07comercializar. Sin embargo, es significativamente más grande que el de sus principales rivales,
08:11contando además con un hueco gigantesco en el que destaca también su gran profundidad. Propone
08:16una boca de carga ancha, así como la posibilidad de colocar el suelo en dos alturas, siendo esta
08:21acción muy útil si queremos dejar los cables de carga, ya que este ID.7 no cuenta con el maletero
08:26delantero. En caso de requerir más espacio, siempre podemos abatir los respaldos traseros
08:30y alcanzar los 1.586 litros que propone, o en su defecto, pagarlos aproximadamente 1.000 euros de
08:36más que cuesta el ID.7 Tourer y que incrementa el volumen mínimo en 10 litros, pero el máximo en 125.
08:46Como te comentábamos antes, la gama comercial está estructurada en cuatro niveles de acabado,
09:07pero ojo, porque la peculiaridad es que todos montan el mismo motor, son 286 caballos y 545
09:17Nm de par, que nos permiten acelerar de 0 a 100 en 6,6 segundos y tener una velocidad punta de
09:23180 km por hora. La diferencia viene determinada por la capacidad de la batería y en otro punto
09:29estarían los ID.7 GTX, ya con tracción total y 340 caballos, destinados a una conducción un
09:36poquito más deportiva. En el caso de lo que te digo del ID.7 normal, entre comillas, la diferenciación
09:42es la batería, tenemos o 77 kWh u 86 kWh. A partir del Pro S ya tienes la de 86 kWh, que es la que
09:53estamos montando aquí y es con la que Volkswagen homologa el mejor dato de autonomía de toda la
09:59gama ID.7, que son más de 700 kilómetros, en concreto 707. Lo hace porque homologa un consumo
10:07de 13,6 kWh a los 100, que he de decirte que es muy complicado conseguir, muy complicado,
10:15tienes que ser muy eficiente y sobre todo activar siempre el modo eco, no tener prácticamente puesta
10:22la calefacción o el aire acondicionado o no haber preclimatizado bien el habitáculo, porque si no
10:29vas a estar moviéndote, ojo, en valores que tampoco están nada mal, te digo exactamente cuál ha sido o
10:37cuál está siendo el mío durante toda esta prueba. Estamos ahora mismo en 15,5 kWh a los 100, es decir,
10:47que es muy sencillo bajar de los 16 kWh a los 100 y eso va a redundar, como te decía con el aspecto
10:53aerodinámico, en una mayor eficiencia, de hecho te va a permitir cubrir más de 550 kilómetros sin
10:58ningún tipo de problema, lo cual está bastante bien, porque además cuando se te vaya agotando
11:04la batería, siempre tienes que precondicionarla, recuerda, vas a poder cargarla en tomas de
11:09corriente de hasta 200 kilovatios y eso te va a permitir pasar del 10 al 80% en 26 minutos,
11:15que es un muy buen dato y el mejor dentro de la familia ID. ¿Cómo se comporta? Pues dependiendo
11:22en este caso del modo de conducción que elijas, ya ves que tienes una patada bastante extraordinaria
11:28con esos 545 Nm de par disponibles desde el inicio y con esa aceleración bastante
11:34fulgurante, pues la conducción es la típica de un Volkswagen, equilibrada y confortable.
11:40Tenemos una suspensión que filtra muy bien, sobre todo mejorándola con el chasis adaptativo con
11:45control regulador de los amortiguadores, que nos permite variar la dureza de los mismos en función
11:51del programa de conducción que estés eligiendo, ya sabes, tienes el Eco, el Confort, el Sport y el
11:57Individual y ojo, porque con el Individual si le das a la ruletita de ajustes, puedes seleccionar
12:02tú el nivel de dureza que quieres, luego también puedes cambiar el tacto de la dirección, la
12:07respuesta de la propulsión o incluso el sonido virtual que hay del motor en el exterior, luego
12:13aparte otros asistentes a la conducción. A mí me parece una Berlina lógica de representación media,
12:19con un confort de marcha excepcional, con un aislamiento acústico muy que muy bueno,
12:23quizá tiene ese punto de que no vas a poder cubrir los 700 kilómetros, porque ya te digo que es muy
12:28difícil hacer 13,6 kilovatios, pero la verdad es que es un placer viajar y sobre todo con esa toma
12:35de carga tan buena que tiene de 200 kilovatios. En lo que a dinamismo se refiere, pues tenemos un
12:42tacto de la dirección más o menos preciso y se mueve de manera ágil, el tacto del freno también
12:46es bastante bueno, no llega a ser muy esponjoso, sobre todo teniendo en cuenta que no tenemos
12:51niveles de regeneración de la frenada, sino que tenemos el modo B, el único con el que se encienden
12:56las luces traseras. Y aquí tengo que poner una puntualización, y es un detalle que no me ha
13:01gustado mucho, y es que como todos los IDES, los frenos traseros son de tambor, no pienses que va
13:09a desmerecer en lo que a efectividad de frenada se refiere, y lo bueno es que el mantenimiento
13:14es menor, pero estamos en un coche de más de 2 toneladas de peso, está en 2100 kilos aproximadamente,
13:22y tener un equipo de frenos un poquito más potente, pues siempre vendría mejor. Por lo demás,
13:30el Head-Up Display es sensacional, como te comentábamos en el interior, sobre todo con
13:34la realidad aumentada, de hecho yo hubiera suprimido el cuadro de instrumentos, porque
13:37lo tengo todo ahí, al estilo Tesla, y el confort de marcha de estos asientos, como te he comentado
13:42también en el interior, es muy bueno, sobre todo con esta Ergo Active, esta firma AGR del departamento
13:50alemán, que nos permite tener unos asientos con poca fatiga, pero en lo que a dinámica y mecánica
13:56se refiere, la verdad es que es un coche, es uno de los IDES que más me ha gustado, sobre todo por
14:02ese equilibrio entre confort y buenas prestaciones, la verdad es que no está nada mal, y en lo que
14:07asistentes a la conducción se refiere, todos los que quieres, carril, advertencia de velocidad,
14:12falta de atención, de cansancio, Front Assist, Travel Assist, que es el que te permite tener
14:17conducción semiautónoma 2, asistencia de conducción eficiente, ángulo muerto, todo lo que te imagines
14:23lo tiene este coche, lo puedes ir mejorando, lógicamente con paquetes, pero eso te lo cuento
14:28justo en el precio. Llegamos ya al final de esta prueba, con un modelo que no hace sino confirmar
14:34la modernidad de Volkswagen, y sobre todo rellenar ese hueco, como os decíamos, del pasat, porque
14:39aunque las carrocerías de tres volúmenes, o berlinas de medias, no estén pasando por su mejor
14:45momento, coches como este demuestran que son necesarias en el mercado, sobre todo en lo que a
14:50eficiencia se refiere, con ese coeficiente tan bueno, y con esa autonomía, la verdad es que
14:55bastante notable, que quizá no llega a la oficial de 707 kilómetros, pero que sí te permite cubrir
15:01más de 550, sin ningún tipo de problema, y además también con esa potencia de carga de 200
15:07kilovatios, que nos permite pasar del 10 al 80% en menos de media hora, la verdad es que todos son
15:12ventajas. También añadiría ese espacio trasero amplísimo, típico de una berlina de representación,
15:19el maletero no está mal, pero ya sabes que además si quieres un poquito más, puedes optar por el
15:24nuevo ID.7 Tourer, que va a llegar durante finales de este 2024, pero como siempre y como te decimos
15:30normalmente en el periódico de energía, el que va a determinar el éxito de un modelo o de otro,
15:34es el precio, y en este caso el ID.7 parte de los 57.800 euros, que es un precio ligeramente
15:42superior al del Volkswagen Passat. En el caso de que quieras optar por este Pro S Max, que la verdad
15:47es que es la opción más recomendada, sobre todo por tener la autonomía mayor, vas a tener un sobre
15:53coste de 3.000 euros en comparación con el Pro S de batería de 77 kilovatios, para mí es un sobre
16:01coste bastante aceptable de pagar, luego ya si te quieres ir al Pro S mucho más, tienes que pagar
16:09prácticamente los 66.000 euros que cuesta, aunque es cierto que también como buen Volkswagen y
16:15berlina de pseudo representación, vas a estar en casi los 80.000 euros o 75.000 euros a poco que
16:23le empieces a añadir extras. De todas formas, como siempre quiero que seas tú aquí abajo el que en
16:29comentarios nos diga qué te parece este ID.7, si crees que puede rivalizar con el rey de reyes,
16:36con ese Tesla Model 3 o si todavía le queda camino por recorrer. Espero que nos comentes,
16:42que estaré encantado de contestarte a la mayor brevedad posible y que tu comentario siempre
16:47venga con respeto. Activa la campanita para recibir las notificaciones de todos nuestros
16:52vídeos y suscríbete al canal del periódico de la energía, donde vamos a seguir sacándote pruebas
16:57tan exhaustivas como la de este ID.7 Pro. Yo me despido ya, deseando que estés bien,
17:01que te mantengas conectado y que te cuides. Hasta la próxima.