Le manager du Rallye-raid à la FIA, Jérôme Roussel, s'exprimait à l'arrivée de la 3e étape de l'édition 2025 du Rallye Dakar.
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00:00Où on va pouvoir parler avec Jérôme Broussel, délégué de la FIA.
00:03C'est lui qui était en charge d'analyser la voiture de Carlos Sainz
00:06qui lui n'aura donc aucune punalité puisque c'était tout simplement un abandon.
00:09Sa voiture, son arceau de sécurité a été jugé non conforme pour continuer la course.
00:15Bonjour Jérôme.
00:19Bonjour.
00:20Est-ce que vous pouvez nous expliquer en quelques mots
00:22comment a été analysée la voiture de Carlos Sainz
00:25et quel était précisément le point qui ne lui a pas permis de continuer la course ?
00:30Oui complètement.
00:31Ce n'est pas moi qui ai analysé la voiture directement,
00:33c'est mon collègue le délégué technique Christophe Vély.
00:36Donc à chaque fois qu'une voiture a un accident,
00:38en fait ce n'est pas spécifique à Carlos,
00:40quand la voiture revient au bivouac,
00:42le délégué technique doit aller l'inspecter avant d'autoriser l'équipe à la réparer.
00:46Donc il y a certaines choses qui peuvent être facilement réparables ou changées.
00:50Et puis il y a des éléments structurels comme l'arceau de sécurité.
00:52Typiquement lorsqu'il est endommagé,
00:55à ce moment-là on considère que la voiture est plus en condition de faire la course.
00:58On imagine que la voiture de Sébastien Loeb va subir le même contrôle.
01:02Ça veut dire que si vous décelez sur l'arceau un impact, une fissure
01:08ou même tout simplement qu'il est tordu,
01:09la course serait terminée pour Sébastien Loeb ?
01:14Oui exactement, c'est toutes les voitures.
01:16Systématiquement quand elles rentrent au bivouac, elles sont analysées.
01:19Donc il y a deux cas effectivement.
01:21Un tube qui serait tordu, donc qui dépasse la résistance qu'on appelle l'aérosol.
01:26Et à ce moment-là ça veut dire que le matériau est trop endommagé
01:30ou une fissure sur un tube.
01:32Dans le cas de Carlos, il y avait les deux problèmes effectivement.
01:36On a eu aussi l'Aya Sanz à l'issue de la première étape
01:39qui a eu un tube qui était tordu.
01:42Et il y a deux ans, Abu Dhabi, Nasser Al-Attiyah
01:44n'avait pas pu poursuivre sa course pour des raisons similaires.
01:46Jérôme, avant que la voiture arrive au bivouac et que vous pouviez l'analyser,
01:49est-ce que vous voyez déjà les images ?
01:50Est-ce que vous regardez un petit peu les plans électroniques ?
01:53Est-ce que vous regardez un petit peu les plans hélicos pour déjà vous faire une idée
01:55ou vraiment vous ne vous fiez pas du tout à ces images de télévision
01:59et vous attendez d'avoir le véhicule devant vous ?
02:05Non, c'est impossible de voir.
02:07Typiquement dans le cas de Carlos, c'est en démontant la carrosserie
02:09qu'on a vu la fissure.
02:11Les images qu'on voit à la télé permettent pas de déceler quoi que ce soit.
02:17Bonjour Jérôme, c'est Marc Minari.
02:19Question sur les moyens dont vous disposez avec les délais dégais techniques de l'AFIA sur place.
02:25C'est quoi les appareils ?
02:27C'est quoi techniquement ce qui vous permet de déceler la fissure dans un arceau
02:33comme pour Sainz hier soir par exemple ?
02:39Pour la fissure de Carlos, en l'occurrence, une bonne paire d'yeux suffisait.
02:41Et après pour les tubes tordus, c'est tout simple, c'est un réglé qu'on va poser sur le tube.
02:45Et si on voit le jour au centre, ça veut dire qu'il n'est plus rectiligne comme il devrait l'être.
02:53Donc un arceau, c'est une pièce qui ne peut pas être changée.
02:55C'est-à-dire qu'une équipe ne peut pas sortir un châssis du camion,
02:57remonter la voiture et repartir.
02:59C'est rédhibitoire, c'est éliminatoire.
03:05Non, c'est pas complètement ça en fait.
03:07Si l'équipe avait typiquement un tube d'arceau déjà cintré à l'identique
03:11et qu'ils pouvaient le remplacer, comme M-Sport et le constructeur du châssis, ça serait possible.
03:17Mais ça c'est vraiment de la théorie.
03:19Quand on voit les infrastructures techniques nécessaires pour construire un châssis,
03:23on se doute bien que démonter l'arceau principal, le ressoud à l'identique,
03:27dans la nuit au milieu du désert, c'est quand même une opération qui est un peu délicate.
03:31On ne peut pas faire de modification.
03:33Donc typiquement, Ford se posait la question de pouvoir ajouter des plaques pour renforcer.
03:37Mais à ce moment-là, c'est une modification.
03:39Ce n'est plus ce qui a été homologué par la fédération.
03:42Donc la seule chose qu'on pourrait faire éventuellement, c'est de remplacer en lieu et place.
03:47Mais là, en l'occurrence, de toute façon, ils n'avaient pas la pièce.
03:50Alors une fois que vous avez fait votre contrôle, il faut que la voiture reparte.
03:53Qu'est-ce qui se passe ?
03:55Il y a de nouvelles vérifications techniques qui sont faites tard le soir.
03:59Dans la nuit, vous restez là ou c'est le matin avant que la spéciale ne démarre ?
04:04Il y a des commissaires techniques qui sont de permanence toute la nuit
04:07parce que certaines équipes ont besoin de remplacer un moteur, une bride, des choses comme ça.
04:11Donc on a toujours quelqu'un qui est de permanence.
04:14Et effectivement, avant de quitter le bivouac, la voiture est de nouveau checkée.