Flixbus, líder del transporte interurbano por autobús. Transporte gratuito para desempleados en Estambul. Camioneros de Europa del Este para Alemania. Reparación de baterías de autos eléctricos e inspección subacuática con robots de Evologics.
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00:00Si quieres viajar, dejar atrás la vida cotidiana, el avión es una opción, pero más ecológico sería el tren.
00:08La movilidad es hoy nuestro tema.
00:11Cómo llegar de un punto a otro sin gastar mucho y de manera relativamente sostenible.
00:18Los viajes en autobús cumplen ambos requisitos.
00:21En Europa un operador resulta casi insuperable en el sector.
00:25Flixbus.
00:30Y además tenemos estos temas.
00:33Estambul, transporte público gratuito.
00:36Alemania, se buscan camioneros.
00:40Baterías para autos eléctricos, reparar en vez de cambiar.
00:46Y robots que imitan animales acuáticos.
01:00Viajar en autobús no solo es una de las opciones más sostenibles.
01:04Es mucho más barato, casi la mitad.
01:07La empresa de bajo costo Flixbus domina desde hace tiempo el transporte en autobús en Europa.
01:13Ya formamos parte del mercado global de autobuses.
01:17Hoy en día la empresa está traspasando fronteras y superando expectativas.
01:25Parece un solo país, pero en realidad no lo es.
01:28Desde que Alemania liberalizó el mercado de los autobuses de largo recorrido en 2013,
01:33los inconfundibles autobuses verdes se han convertido en un símbolo de viaje asequible.
01:38En Alemania, en Europa y en todo el mundo.
01:42Desde sus comienzos Flixbus no era un operador convencional.
01:49Proponemos a las empresas de autobuses de todo el mundo que se centren en las operaciones.
01:54Y nosotros nos encargamos de la parte tecnológica.
01:58Desarrollamos tecnología para la planificación de redes, precios, marketing, operaciones
02:03y atención al cliente para aplicarla a escala mundial.
02:07Gracias a este modelo de negocio y a una innovadora plataforma de análisis de datos,
02:12Flix se está expandiendo rápidamente.
02:20La empresa comenzó en 2013 de manera modesta, con solo unas pocas rutas en Baviera.
02:25Muy pronto el servicio se expandió por toda Alemania y más allá de sus fronteras.
02:30Ahora hay más de 5.600 destinos en 44 países de 4 continentes.
02:39Esta expansión no estuvo libre de críticas.
02:41El crecimiento de Flixbus fue tan impresionante
02:44que se convirtió en la mayor empresa de viajes en autobús de larga distancia del mundo.
02:49Se la critica por competencia desleal con las compañías regionales
02:53y por monopolizar el mercado.
02:57Las críticas fueron más fuertes en 2021, después de que Flixbus adquiriera Greyhound Lines,
03:04el mayor operador de autobuses de larga distancia de Estados Unidos a un precio de ganga.
03:12Estamos a favor de la competencia de los mercados abiertos sin barreras
03:16y, por supuesto, de un entorno que regule y garantice la seguridad y la calidad.
03:21Eso está muy claro. La competencia traerá al final el mejor producto.
03:26En febrero de 2024, Flix entró en el mercado indio.
03:30Una gran oportunidad, ya que India se está convirtiendo en un centro tecnológico mundial.
03:38¿Por qué India?
03:39Aparte de China, India es el mayor mercado de autobuses del mundo.
03:43Los autobuses son el principal medio de transporte del país.
03:46Por eso se invierte mucho dinero en mejorar las carreteras y las infraestructuras.
03:52La rápida expansión vino acompañada de un aumento de la carga de trabajo para los conductores.
03:57La empresa fue duramente criticada por las condiciones de trabajo,
04:01las horas extra no remuneradas y los accidentes fatales ocurridos.
04:06Algunos conductores reportaron más de 200 horas de ruta al mes.
04:16Chile, India, México
04:22Al entrar en distintos mercados, la empresa se enfrenta a un marco normativo complejo,
04:27a diferencias culturales y retos operativos.
04:32El mercado chileno es mayor que cualquier mercado europeo.
04:36México multiplica al de Estados Unidos.
04:39Si operamos en India, debemos ser una empresa india.
04:42Si operamos en Chile, una empresa chilena.
04:44Y en Alemania, una alemana.
04:48En India, el país más poblado del mundo, un solo servicio no puede abarcar todo el mercado.
04:56Es necesario entender a qué tipo de mercado está sirviendo y qué servicio tienes que ofrecerles.
05:02Ese es el gran reto en un mercado tan grande como India.
05:06Parece un solo país, pero en realidad no lo es.
05:10Flix opera con un modelo de negocio de activos ligeros
05:14que implica asociarse con empresas locales de autobuses de todo el mundo.
05:18Estas se encargan de la gestión diaria,
05:20mientras que Flix se encarga de la infraestructura tecnológica.
05:23Pero, ¿cómo se beneficia una empresa local con este modelo?
05:29Ahora es distinto al servicio de flete,
05:32en el que teníamos que proporcionar inmediatamente los autobuses que se nos alquilaban.
05:36Ahora podemos decidir qué rutas operar dentro de dos, tres o cuatro semanas
05:41y, en base a eso, planificar los autobuses.
05:48La meta de Flixbus es seguir creciendo y expandiéndose.
05:52Según lo anunciado, el próximo destino será México,
05:55el tercer mercado de autobuses de largas distancias del mundo.
06:00Y esto es también movilidad.
06:02¡Movilidad social!
06:04Imagínate que estás buscando trabajo.
06:06Estudias las ofertas,
06:08escribes solicitudes y luego esperas.
06:11Finalmente te invitan a una entrevista, pero entonces tienes un problema.
06:16Te falta el dinero para desplazarte a la ciudad.
06:20Pero si vives en Estambul, esto no te podría pasar.
06:25La economía turca se ralentiza y la inflación está por las nubes, rozando el 50%.
06:31Los precios de la canasta básica aumentan cada día.
06:34La vida puede ser muy difícil para las personas desempleadas como Elif Sena.
06:39Esta joven de 21 años vive en Estambul.
06:42A pesar de ser turista, vive en un barrio muy pequeño,
06:45donde su vida puede ser muy difícil.
06:48Las personas desempleadas como Elif Sena.
06:51Esta joven de 21 años vive en Estambul.
06:54A pesar de ser titulada universitaria, depende de su familia económicamente.
06:58No tiene derecho a cobrar el subsidio de desempleo porque nunca ha trabajado.
07:04Para acudir a las entrevistas de trabajo, Elif debe ir en transporte público.
07:09Pero su alto costo hace que la búsqueda de empleo sea más difícil.
07:15No puedo seguir utilizando mi carnet de estudiante porque ya me gradué
07:19y no puedo pagar más de dos boletos.
07:21El transporte público es muy caro.
07:26Su caso no es el único.
07:28Turquía tiene una alta tasa de desempleo, especialmente entre los jóvenes.
07:32El desafío de encontrar trabajo es algo a lo que se enfrentan personas como Elif.
07:37El costo del transporte público hace que acudir a una entrevista
07:41sea todo un desafío económico.
07:46Estambul introdujo recientemente una iniciativa
07:49para ofrecer transporte público gratuito a los solicitantes de empleo.
07:53Una medida pionera entre ciudades de su tamaño.
07:59Nuestro primer objetivo es preparar a los desempleados para las entrevistas
08:03y el segundo, reducir la tasa de desempleo en Estambul.
08:07Elif es una de las 8.000 primeras personas en solicitar el carnet de viaje gratuito.
08:14Al inscribirse en la oficina de empleo local, tuvo una breve entrevista.
08:23Me fue bien, pero lamentablemente no se ajustaba a mi perfil profesional.
08:29Ahora Elif solo tiene que rellenar un formulario para acceder al transporte público.
08:34Puede hacer hasta 32 viajes al mes.
08:38Para cada uno recibe un código QR en su teléfono.
08:43Si en un mes no encuentra trabajo, puede renovarlo hasta tres veces al año.
08:49Estambul no es la primera ciudad en ofrecer este tipo de iniciativa.
08:53En Budapest, los solicitantes de empleo pueden viajar gratis con el transporte público,
08:57aunque deben renovar su tarjeta carnet.
09:00La Ciudad del Cabo apostó por otra iniciativa.
09:03Su gobierno coopera con las empresas para que los desempleados reciban boletos de viaje para sus entrevistas.
09:10Pero, ¿cuánto ayudan realmente estas medidas en la inserción laboral?
09:14Hay algunos estudios al respecto, los resultados son variados.
09:19Un estudio realizado en Washington,
09:21demostró que los solicitantes de empleo con un carnet de descuento,
09:25para el transporte público, acudieron a más entrevistas.
09:28Según otro realizado en Seattle,
09:30los que buscaron trabajo durante seis meses con transporte gratuito,
09:34no registraron más probabilidades de conseguir un empleo.
09:37Si bien estas medidas ayudan a corto plazo,
09:40no son suficientes para mantener relaciones laborales de larga duración.
09:47Es muy importante ofrecer este tipo de iniciativas.
09:51Pero para que sean más eficaces a medio y largo plazo,
09:55es muy importante centrarse en la prestación de un buen servicio de transporte público,
10:00en términos de disponibilidad, duración de los trayectos, calidad y cumplimiento de los horarios.
10:07Para Elif Sena, el transporte gratuito marca una diferencia.
10:12El transporte gratuito es un servicio que se realiza en un tiempo determinado.
10:17Para Elif Sena, el transporte gratuito marca una diferencia.
10:22Sin esta ayuda sería imposible acudir a las entrevistas de trabajo.
10:28¿Y a ustedes? ¿Les parece una buena idea?
10:39Manejar tu camión solo, hacia la puesta de sol.
10:43Esta imagen romántica ya no tiene nada que ver con lo que es el trabajo de un camionero de hoy en día.
10:50Embotellamientos, horarios agotadores, áreas de descanso abarrotadas y encima bajo salario.
10:55No es extraño que falten camioneros.
10:57Por eso una empresa alemana los busca en el este de Europa.
11:05Avosion Odilov comienza su jornada laboral como camionero de la constructora Pappenburg,
11:10cargando escombros de una obra.
11:13Odilov es de Uzbekistán, uno de los lugares donde las empresas alemanas buscan camioneros.
11:19En Alemania faltan unos 70.000 camioneros, pero Odilov ya trabaja aquí,
11:23tras haberse formado en Halle, al suroeste de Berlín.
11:28El salario jugó un papel importante.
11:34Odilov es uno de los muchos camioneros extranjeros de Pappenburg.
11:38Aún como aprendiz, ya ganaba hasta 800 euros al mes, muy por encima del salario medio uzbeko.
11:44El mayor reto para él fue ajustarse a la noción del tiempo de los alemanes.
12:01Más de 60 uzbekos empezaron a formarse como camioneros en Pappenburg desde 2020.
12:06La empresa tiene plantas de asfalto y hormigón en su país, rico en recursos.
12:10Hoy es casi imposible encontrar conductores en Alemania, Polonia y la República Checa,
12:15dice la jefa de personal Angela Pappenburg.
12:18No así en Uzbekistán.
12:21Allí hay una gran cantidad de jóvenes con una edad media de 26 años,
12:25por eso también hay un desempleo juvenil relativamente alto.
12:31Y creo que eso configura una buena oportunidad,
12:34una situación beneficiosa para ambos países.
12:39Visita de instructores de capacitación uzbekos.
12:42Están buscando empresas alemanas para ayudar a sus alumnos a encontrar un puesto de aprendizaje en Alemania.
12:48Odilov relata su experiencia.
12:51Alemania firmó un acuerdo de migración con Uzbekistán.
12:55Esto simplifica muchas cosas.
12:57Pappenburg ya planea empezar a formarlos directamente allí.
13:02Para que la homologación o la formación aquí sea menos problemática,
13:06para que puedan sacar la licencia de conducir con mayor rapidez,
13:10para que los aprendices puedan seguir mejor los cursos de formación.
13:17Clases de manejo en la empresa.
13:19El aprendiz Azizbek Azamov practica la marcha atrás.
13:23El instructor está satisfecho.
13:25Lo has hecho muy bien.
13:28En Uzbekistán Azamov solía acompañar a su tío.
13:31Es camionero y lo convenció de probar suerte en Alemania.
13:38Hay camiones modernos y buenas condiciones y ambiente de trabajo.
13:43Y también un buen salario.
13:46Por eso tomé la decisión.
13:50Odilov emprende su segundo viaje a la obra.
13:53Su idea es trabajar en Alemania durante algunos años más.
13:57Pero luego volver a Uzbekistán porque extraña su país.
14:07La electromovilidad significa nuevos mercados,
14:10menos dependencia de los hidrocarburos y sostenibilidad.
14:15El elemento fundamental del auto eléctrico es la batería.
14:18Es también su parte más costosa.
14:21Y no dura para siempre.
14:23Entre 8 y 10 años o unos mil ciclos de carga.
14:26Por eso, si pudiéramos repararla, sería un gran avance.
14:30¿Cierto?
14:38Este mecánico puede resucitar casi cualquier auto eléctrico.
14:43¡Bienvenido!
14:45El taller de Vanja Katic está repleto de baterías averiadas,
14:49procedentes de Austria, Suiza, Bélgica y, por supuesto, Alemania.
14:57Tenemos autos de toda Europa con diferentes defectos.
15:00La mayoría en los sistemas de alta tensión, conversores, cargadores y acumuladores.
15:06Vanja y su equipo examinan un Tesla.
15:10Antes de empezar, conectan el auto a una computadora para obtener el diagnóstico.
15:26Falta una placa de la batería.
15:28No hay comunicación.
15:30Celdas sin voltaje.
15:32Tenemos todo tipo de problemas.
15:34Todavía no es seguro, pero Vanja sospecha que ingresó agua en el pack de baterías.
15:39Eso explicaría por qué no puede comunicarse bien con la computadora.
15:43Tras sacar los tornillos, se retira el paquete de baterías de 500 kilos.
15:48Manipular estos componentes de alto voltaje puede ser peligroso.
15:54Debemos tener cuidado para evaluar los riesgos y determinar el problema.
15:58Nos alejamos de la batería a no menos de metro y medio.
16:01Los técnicos se acercarán al paquete para comprobar el voltaje.
16:05La limpiaremos y después abriremos la caja.
16:09Ahora Vanja y su equipo inyectan aire en la carcasa de la batería,
16:13prestando mucha atención.
16:15Porque allí donde sale aire, antes podría haber entrado agua.
16:24La batería está hirviendo.
16:26El agua se está sacando de la batería.
16:28La batería está hirviendo.
16:30La batería está hirviendo.
16:32La batería está hirviendo.
16:34La batería está hirviendo.
16:37Aquí tenemos una fuga.
16:40Y aquí hay otra.
16:42Tenemos fugas en dos lugares.
16:45En 2018, Vanja empezó a estudiar a fondo los autos eléctricos.
16:49En esa época, su garaje era un taller normal.
16:52Pero hoy forma a mecánicos de toda Europa,
16:55desarrolló sus propias herramientas
16:57y hasta colabora con los fabricantes
16:59cuando nota que algunas piezas fallan con mayor frecuencia.
17:03Podemos ver rastros de agua.
17:07No hay duda de que aquí entró agua.
17:12Sigue desarmando hasta extraer el módulo de la batería.
17:15Es el último paso para evaluar si se puede reparar.
17:19Normalmente, Vanja necesita entre uno y tres días para reparar un auto.
17:24Los casos difíciles, que presentan numerosos problemas,
17:28pueden llevar bastante tiempo.
17:30Aquí podemos ver graves daños en el paquete de baterías.
17:36El agua dañó las barras de paso y los cables están sueltos.
17:41Esto es extremadamente peligroso.
17:44El lado positivo de la célula está completamente oxidado.
17:50Vanja podría reemplazar las células en el módulo de forma individual.
17:55¿De dónde las obtiene?
17:57De otros Teslas que ya no las necesitaban.
18:00Pero con tanto óxido dentro, del módulo es peligroso.
18:04Para protegerse, el equipo de Vanja también mide el voltaje,
18:08la resistencia interna de los fusibles, las celdas y todo el módulo.
18:12Pero no todas las baterías son iguales ni son reparables en el mismo grado.
18:18El Tesla Model S tiene una de las baterías más fáciles de reparar.
18:23Incluso el Model 3 o Model Y,
18:26porque se encuentran casi todas las piezas de repuesto.
18:30También se puede ir a Tesla y comprar algunas piezas para el paquete de baterías,
18:35algo que con los Mercedes o los BMW,
18:38no es tan difícil de reparar.
18:41Según Vanja, ni siquiera es la batería lo que suele fallar.
18:44Solo uno de cada diez autos necesita que se repare el módulo de la batería.
18:48Más problemas ocurren en la unidad de control
18:51o en otras piezas de alto voltaje, como en este Smart.
18:55Hay que reemplazar el conversor,
18:58que transforma la corriente de alto voltaje,
19:01para que los componentes eléctricos de la batería
19:03no se rompan en el proceso de reparación.
19:06De vuelta a nuestro primer paciente.
19:09La batería del Tesla.
19:12Tras una serie de pruebas,
19:15se determinó que al menos dos de los módulos del pack de baterías
19:18tenían un problema.
19:21La batería del Tesla,
19:24que se encuentra en la parte superior de la batería,
19:27tenía un problema.
19:30La batería del Tesla,
19:33se determinó que al menos dos de los módulos del pack de baterías
19:36no tienen arreglo.
19:39El cliente deberá decidir si quiere reparar la batería
19:42o comprar una nueva.
19:45Ambas opciones son caras, pero con 300.000 kilómetros recorridos,
19:48su dinero ya tuvo un buen rendimiento.
19:51Este es el primero que no pudimos salvar.
19:54¿Cuánto cuesta reparar una batería en el taller de Vanja?
19:57Comprar un nuevo conversor para el Smart cuesta 8.000 euros.
20:00Nosotros lo arreglamos por 1.800 euros con impuestos.
20:03En el caso de los paquetes de baterías,
20:06Tesla cobra 16.000 euros.
20:09Nosotros cobramos 5.000 euros más impuestos.
20:12Fiat cobra 14.000 euros por un cambio de batería.
20:15Ellos no la reparan,
20:18pero nosotros sí, por unos 1.000 o 2.000 euros.
20:21¿Cuánto cuesta un nuevo conversor?
20:24Casi un tercio más barato
20:27que lo que nos cobraría un fabricante.
20:30Así que las baterías de los autos eléctricos
20:33pueden arreglarse sin que esto nos arruine.
20:44La movilidad también es crucial
20:47para el mantenimiento de los oleoductos submarinos,
20:50cables de fibra óptica y otras infraestructuras
20:53críticas.
20:56Pero alcanzarlas en las profundidades del mar
20:59muchas veces resulta difícil para los buceadores.
21:02Para estos casos ahora ya hay soluciones técnicas,
21:05robots sumergibles que imitan a mantarrayas o pingüinos.
21:08Estos han sido desarrollados por una empresa alemana.
21:15Parece una mantarraya cualquiera,
21:18pero no lo es.
21:21Esta es pura tecnología.
21:28Junto a sus aletas móviles lleva un módem submarino,
21:31interfaces de comunicación por radio
21:34y red inalámbrica.
21:37Una solución para la vigilancia marina,
21:40aunque de momento solo se trata de un prototipo.
21:46Si presionas el costado de un pez,
21:49el pez se va doblando.
21:52La característica especial aquí es esta estructura de soporte
21:55hecha con este tipo de espinas.
21:58En cuanto presiono este lado,
22:01el ala se dobla para esta dirección.
22:05Nos encanta la belleza de la naturaleza,
22:08su diseño y estética,
22:11la funcionalidad que se esconde detrás.
22:14Pero en nuestro caso nuestros prototipos
22:17tienen un uso técnico muy claro.
22:20Los dispositivos son extremadamente dinámicos
22:23gracias a su estructura.
22:26Tenemos una resistencia al agua muy baja,
22:29un bajo consumo de energía durante la movilidad,
22:32que también es silenciosa.
22:35La tecnología de comunicación se basa en el lenguaje de los delfines.
22:38Así tenemos una conexión de datos muy robusta
22:41que podemos conseguir con las señales de los delfines,
22:44y una muy buena compatibilidad con el medio ambiente.
23:15Los colores indican la profundidad.
23:18Por ejemplo, vemos que es un poco más brillante,
23:21es decir, un poco más profundo.
23:24El color rojo indica poca profundidad,
23:27en el rango de 2 a 4 metros.
23:30El sonobot facilita el trabajo.
23:33Antes se necesitaban grandes botes con varias personas.
23:39Antes se medía la profundidad con nudos
23:42y un trozo de cuerda que se soltaba en el agua desde el bote.
23:45Pero en el tiempo que demora en llegar el bote hasta aquí,
23:48con el sonobot hemos terminado el trabajo.
23:51Al ser muy manejable, nos brinda mucha flexibilidad.
23:59En la fábrica, unos 100 empleados trabajan
24:02en la construcción de uno a dos sonobots al día.
24:05El precio oscila entre 100.000 y 500.000 euros.
24:08Sus clientes proceden del sector de la industria
24:11de 65 países.
24:14Se utilizan para la construcción de represas,
24:17parques eólicos marinos, puentes y para el control de gasoductos.
24:20También en el sector portuario
24:23y para la vigilancia de infraestructuras críticas.
24:26El desarrollo irá de acuerdo
24:29con la situación geopolítica, geostratégica del momento.
24:32Hay desafíos en el Mar Negro,
24:35en el Mar de China Meridional, con China, con Rusia, etc.
24:38Debemos estar preparados en Alemania y en Europa
24:41para responder en términos marítimos,
24:44ya que se trata de cuestiones de seguridad marítima.
24:47Por lo tanto, es necesario desarrollar las capacidades técnicas.
24:53Así entra el cuadroín en escena,
24:56inspirado en la fisionomía de un pingüino.
24:59A diferencia del sonobot, puede recoger datos medioambientales
25:02o analizar el fondo marino a grandes profundidades.
25:06Además, también puede desplazarse de forma autónoma.
25:11Estos robots subacuáticos inspirados en la naturaleza
25:14son cada vez más importantes
25:17para la recolección de datos en zonas de difícil acceso.
25:36Esta edición de Hecho en Alemania
25:39la hemos dedicado a la movilidad.
25:42Quizá en tu próximo viaje optes por el autobús
25:45o también tu ciudad te ayude a moverte si buscas trabajo
25:48o prefieres reparar a tirar
25:51o simplemente buceas hacia la próxima edición de Hecho en Alemania.
25:54¡Hasta pronto!