Yamaha Xsr900 GP, come va. Pieno di fascino rétro e divertimento

Oggi, in un mercato dominato dalle moto che profumano di fuoristrada, che senso ha produrre una tricilindrica in linea di 890 cc (omologata EU5+)? Commercialmente, nessuno. Yamaha, però, è stata coraggiosa, ha osato industrializzare un prodotto che ha fascino da vendere e che, pur avendo i semimanubri, è sorprendentemente facile da guidare. La Xsr900 GP viaggia controcorrente e alla sua diversità abbina qualità ed esclusività. Prezzo? Da 13.499 euro. Le forme e i colori delle carene ricordano quelli della Yamaha 500 due tempi con cui Wayne Rainey dava spettacolo nel Motomondiale. I dettagli, come il telaietto metallico a vista a cui si collega il cupolino, è identico a quello delle Superbike che hanno fatto la storia del mondiale riservato alle derivate dalla serie. I fari ci sono ma non si vedono e sotto il vestito c’è tanta tecnologia. Centralina multi mappa (Street, Sport, Rain), cambio elettronico e controllo di trazione, che aiuta a gestire 119 Cv e 93 Nm. La Xsr 900 GP deriva dall’ultima evoluzione della MT-09, però Yamaha ha cambiato il forcellone, che è più lungo. Di conseguenza, l’interasse è aumentato fino a 1.500 mm e c’è più peso sull’avantreno, che ha una precisione direzionale straordinaria; per questo motivo, entrare in curva, è divertimento allo stato puro! Tante emozioni anche dopo avere superato il punto di corda; merito di un motore che romba di brutto e spinge forte ai medi regimi, senza essere sgarbato. Unico difetto, la trasmissione: attacco delle frizione poco preciso; innesti del cambio sono un po’ “gommosi”.