Con la ayuda de Domingo Soriano y Rubén Folguera repasamos la última gran ocurrencia del gobierno.
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00:00Y hoy con nuestro analista de cabecera a quien le damos paso en primer lugar, después hablaremos
00:07con Rubén Folguera y buscaremos todos los datos, todos los informes respecto a los impuestos
00:12que estamos pagando y a esta realidad que nos pinta el gobierno. Pero tengo ya conmigo
00:17a Domingo Soriano. ¿Cómo estás, Domingo? ¿Qué tal, Luis Fernando? Además, con la
00:19satisfacción de tenerte aquí en el estudio, que siempre es mucho más agradable. Muchas
00:23gracias. Claro. Si no te llamo por teléfono. Claro que no, está bien venir aquí, hombre.
00:27Ya que estás, estamos aquí en vivo y en directo, en riguroso directo. Son las 12.20
00:32de la mañana, las 11.20 en Canarias, y tenemos un asunto importante. El tema del día hoy,
00:39Domingo, lo hemos dedicado a este plan que ha lanzado el gobierno contra la pobreza del
00:46transporte. Se ha propuesto el presidente del gobierno, pero desde el Ministerio de
00:52Transportes, desde el Ministerio de Oscar Puente, poner en marcha un grupo de trabajo
00:56que va a implicar nada más y nada menos que a 11 ministerios, también va a tener
01:00representante de la presidencia del gobierno directamente, porque se ha dado cuenta este
01:05Ejecutivo que cada vez hay más gente que tiene pobreza, que tiene problemas para poder
01:11desplazarse a aquellos lugares que le son más habituales, tanto en transporte público
01:17como en transporte privado. Entonces, esto lo ha calificado de pobreza de transporte
01:22y ha dicho que hay que ponerle freno. O sea, el mismo gobierno, Domingo, que presume de
01:27que el que cobra el salario mínimo interprofesional es clase media, el mismo que presume de todas
01:32las veces que ha subido el salario mínimo interprofesional porque resulta que ahora
01:37consigue que todo el mundo pueda acceder a los mejores servicios públicos y a las mejores
01:44alternativas de gasto, ahora se da cuenta que buena parte de esa gente que ya considera
01:49clase media el gobierno, es tan clase media que no se puede pagar el transporte público
01:54ni privado. ¿Y mientras en el transporte qué está haciendo el gobierno? Perdón,
02:01pues lo que está haciendo es ninguna solución para el transporte público, de hecho tenemos
02:08un transporte público mejorable, en lo que a Renfe se refiere, y resulta que el transporte
02:15privado lo que estamos haciendo es negándole a la gente que pueda comprarse coches diésel
02:20o diciéndole a la gente que no se los compre, subiéndole los impuestos a aquellos usuarios
02:24de diésel, porque lo que está planeando el gobierno es subir el diésel a partir del
02:28año que viene 10 centimos por litro y lo que nos está diciendo es que hay que comprar
02:32coches eléctricos, con lo cual está encareciendo el mercado del automóvil mucho más. ¿Tiene
02:38sentido todo lo que vemos en este gobierno? Tiene sentido político, pero no económico,
02:45es decir, este gobierno cree y hasta ahora probablemente puede pensar que no le ha funcionado
02:51mal desde el punto de vista electoral, que lo que tiene que hacer es lanzar grandes planes,
02:57mucho aparato mediático, mucho aparato publicitario y con títulos muy rimbombantes, poco exagerados
03:07plan contra la pobreza en el transporte. Lo que ocurre es que la pregunta es si ese plan
03:12luego es efectivo, si cumple con aquello para lo que el gobierno lo ha diseñado y lo cierto
03:20es que no, porque tampoco creo que sea el objetivo, yo creo que el objetivo es tenernos
03:23unos meses hablando de qué el gobierno hace, luego decir este gobierno está trabajando
03:28por los que menos tienen o cómo mides tú si el plan es efectivo o no, es complicado
03:33¿qué te vas a poner? ¿A contar el número de usuarios de metro, de autobús, de cercanías?
03:37No tiene mucho sentido, pero tú puedes decir estoy haciendo algo porque he convocado una
03:42convención de expertos y me imagino que a lo largo del año que viene aprobarán alguna
03:47subvención como aquella que aprobaron en su momento para cercanías, esa tarifa plana
03:51o incluso la gratuidad de determinado transporte durante unos meses y entonces dirán que eso
03:56es lo que el gobierno ha hecho contra la pobreza en el transporte. Yo creo que desde el punto
04:00de vista práctico es poco efectivo, que lo que debería hacer el gobierno es mejorar
04:05en las condiciones de vida, mejorar, en realidad no tiene que hacer el gobierno, generar las
04:11condiciones para que hubiese más riqueza, hubiese más sueldos más elevados y luego
04:16permitir que las personas organicen su vida de acuerdo a sus necesidades. En el caso del
04:23transporte yo estoy muy de acuerdo contigo en que es muy incoherente estar poniendo cada
04:27vez más trabas a las personas para que utilicen determinados medios de transporte, especialmente
04:32el coche particular y luego quejarte de que las personas tienen dificultades para desplazarse
04:38en los medios que tú has decidido que tienen que utilizar o que no les sirven, porque claro
04:45me imagino que este plan de la pobreza del transporte va a acabar en medidas todas dirigidas
04:51o que giren alrededor del transporte público y este gobierno no se da cuenta de que no
04:56todas las personas de España viven dentro de la M30 en Madrid, tienen la posibilidad
05:02de desplazarse en cercanías, que hay muchas circunstancias que te pueden obligar a utilizar
05:09otros medios de transporte que el gobierno no solo no facilita sino que perjudica, dificulta
05:14su uso. Vamos a escuchar la opinión que tiene el
05:19ministro de transporte de uno de los transportes públicos del que más orgulloso se sentía
05:25hasta ahora el señor Puente. Mira lo que dice RENFE.
05:28¿Cuáles son los aspectos que penalizan más a RENFE para no estar más arriba en ese ranking?
05:34Fundamentalmente obtiene un 0 en trenes nocturnos, no tenemos trenes nocturnos en España, obtiene
05:41un 0 en conectividad ciclista, tenemos una mala conectividad ciclista y del ferrocarril
05:47y obtiene un 4,8 en experiencia de compra o reserva. La famosa web de RENFE. Fíjense
05:53que a mí, siendo el ministro, este 4,8 me parece hasta generoso.
05:57Bueno, en este caso sí reconoce que al menos la web no funciona bien. Pero no queda aquí
06:03la cosa. Déjame que te ponga otro corte del señor Puente donde habla, nos da su opinión
06:12sobre el vehículo privado. Yo no soy un enemigo del vehículo privado,
06:16no me considero un enemigo del vehículo privado. Creo que el automóvil ha aportado cosas importantes
06:22a la humanidad, pero lo que sí creo es que la propia racionalidad en el uso del vehículo
06:27privado sería el mejor aliado para la pervivencia del vehículo privado a futuro.
06:32La racionalidad del uso del vehículo privado, que le falta decir que es dejarlo en casa
06:38porque para eso tenemos un transporte público muy bueno, ya dijo el presidente, menos Lamborghini
06:42sin más transporte público. Sí, a ver, el ministro Puente justo en las
06:46últimas semanas, no sé si habrá cambiado de responsable de comunicación o alguna persona
06:54en su gabinete, pero parece que ha modelado bastante sus declaraciones y muchas de las
06:59cosas que dice son razonablemente sensatas. Otra cosa es si tienen encaje en la política
07:04general del gobierno y también si tienen relevancia. Por ejemplo, esto que estaba diciendo
07:08al principio de Renfe de no tenemos trenes nocturnos con actividad ciclista. Yo no sé
07:11si eso tiene un impacto excesivo en el ciudadano medio. Se estaba fijando en cosas que pueden
07:18ser mejorables, sí, pero que son la última de las preocupaciones del ciudadano que utiliza
07:24Renfe o de la gran mayoría. Puede haber algún ciclista que sí que le preocupe, pero la
07:27mayoría no es algo muy relevante. Y en esto del transporte privado, por lo menos empieza
07:34diciendo que no es enemigo. Intuyo que de los otros veintitantos miembros del gobierno
07:39la gran mayoría habrían empezado sus declaraciones diciendo es que hay que acabar con el transporte
07:43público o hay que limitarlo mucho o hay que poner muchas restricciones. Así que bueno,
07:47vamos a celebrar eso. Pero efectivamente, el ministro Puente tiene problemas mucho más
07:53graves que esos que estaba comentando. La red de cercanía. Yo, por ejemplo, si miramos
07:59desde Madrid, al final cada uno siempre explicamos lo que más conocemos. Si uno mira la red de
08:06transporte público en la Comunidad de Madrid, que es una que es bastante solvente, por cierto,
08:10yo siempre lo he dicho. Si uno lo compara con cómo funcionan las redes de transporte
08:14público en otras grandes regiones urbanas de Europa, pues desde París, Londres, la
08:21de Madrid yo creo que es de las que funciona mejor. Y precisamente yo creo que probablemente
08:28el que tiene más problemas en los últimos dos o tres años es el cercanía, que es el
08:32que depende del gobierno. Si uno mira cómo funcionan desde la MT, el metro, los autobuses
08:40interurbanos, cercanías, yo creo que en Madrid, ya digo, comparándolo con otras grandes ciudades
08:45europeas, estamos en una posición medio alta de la tabla, pero si nos baja un poquito la
08:53nota probablemente sea por el servicio que depende del gobierno, que es el de cercanías.
08:58Ahí, bueno, pues esperemos que este plan que el gobierno nos anuncia sirva para algo,
09:04pero es que yo, ahí sí que estoy contigo y me gusta este último corte que has puesto,
09:08el plan de transporte debería incluir de forma ineludible el vehículo particular.
09:15Incluso para decir, oye, pues vamos a poner alternativas que faciliten el uso de ese vehículo
09:21particular, por ejemplo, hasta las cercanías de la Ciudad de Madrid, esos aparcamientos
09:25que llaman disuasorios, ese tipo de cosas, que luego no existen, o cuando existen, bueno,
09:29sí existen, alguno hay, pero son, apenas cubren una mínima parte de la potencial demanda,
09:36pero que para muchos ciudadanos de la Comunidad de Madrid y del Conjunto España y de las
09:41grandes ciudades españolas, el transporte individual, el coche particular, no es una
09:47alternativa, es la única opción. La única opción, salvo que quieras perder tres horas.
09:53Y esto no es una exageración, cualquiera que nos esté escuchando, ahora que tenemos
09:58estos buscadores en los móviles que le puedes decir la ruta que quieres hacer, que pongan
10:04cualquier ruta entre cualquier pueblo de la periferia de Madrid y un punto, bueno, dos
10:10o tres puntos dentro de Madrid, uno muy en el centro, otro más en cercanías de la M30
10:14y otro más, por ejemplo, entre M30 y M40, y que vean las diferencias de tiempo que hay
10:18en transporte público o coche particular, desde Pozuelo, Alcorcón, San Sebastián de
10:24los Reyes, y claro, que luego nos digan, o que parezca que es que los que utilizan coche
10:28particular son casi unos caprichosos, eso es el punto en el que a mí, efectivamente,
10:33la retórica del gobierno me pone más nervioso y este tipo de planes, que casi nunca tienen
10:37en cuenta el coche particular y cuando tienen cuentas para penalizarlo, me parecen más
10:41peligrosos.
10:42No, y en plena ofensiva, precisamente, a vehículos como el diésel, es que...
10:46Y encima eso, a los más baratos y a los más accesibles.
10:48Han convertido a aquellos a quienes ahora quieren cuidar por esto de que tienen la
10:54pobreza de transporte en los parias a los que no dejan moverse, quiero decir, una persona
11:01que solo se puede permitir un coche diésel de hace diez años porque no se puede comprar
11:09otro coche y además vive en las afueras de Madrid, en un pueblo de las afueras, porque
11:13evidentemente no se puede pagar una casa en el centro de Madrid o dentro de la M30
11:18y resulta que tiene que ir y venir todos los días en transporte privado y resulta que
11:23no le dejas entrar a la Ciudad de Madrid o que le pones multas o que le pones restricciones
11:29o que tiene que ver si es día par o día impar para poder ver si puede coger el coche
11:32o no lo puede coger y a todo esto luego lo que haces es, en lugar de facilitarle, oye,
11:38pues mira, tú tienes un coche, ¿no?, pues yo te voy a dejar que te muevas aquí porque
11:41tú no tienes otros recursos, ¿no? Pues lo que quieren hacer es ahora un grupo de
11:47trabajo de nuevo dispendio público para tratar de solucionar estos problemas que ellos mismos
11:53han creado. A mí lo que me molesta de todo esto, Domingo, es que ellos crean el problema,
11:58ellos han intervenido en el mercado de la vivienda fastidiando los precios del alquiler
12:03y no hacen más que tratar de seguir interviniendo para solucionar los problemas que han ocasionado
12:07sus propias intervenciones, pues en esto es lo mismo.
12:09El diésel fue una tecnología impulsada políticamente. En Europa se impulsó políticamente
12:14el diésel y los mismos que impulsaron políticamente el diésel ahora quieren acabar con él y
12:19ahí metemos a los dos grandes partidos y a prácticamente todos los gobiernos de la
12:23Unión Europea.
12:24Domingo Soriano, muchas gracias, como siempre, por tu análisis.
12:26Gracias.
12:27Y hoy hemos cambiado el orden de las fichas. Primero hemos tenido a nuestro analista cabecera,
12:32Domingo Soriano, además tenía compromiso, se tenía que marchar, por eso lo hemos escuchado
12:36antes, pero nos ha dejado votando, Rubén Folguera, ¿qué tal, cómo estás? Muy buenas
12:41tardes.
12:42Buenas tardes, ¿qué tal?
12:43Nos ha dejado votando, Domingo, muchos asuntos interesantes para el análisis a los que le
12:46vamos a poner ahora cara y ojos y sobre todo cifras, números encima de la mesa.
12:53Sí, porque como bien has comentado previamente, el Gobierno ha planteado el desarrollo de
12:59un plan contra la pobreza de transporte. ¿Esto qué quiere decir? Pues bueno, ellos lo definen
13:04en su página web del Ministerio de Transportes en dos sentidos. Por un lado, dicen que es
13:10la dificultad de acceder al transporte por la falta de medios económicos o por falta
13:15de oferta suficiente y adecuada. Y también dicen que se considera pobreza de transporte
13:20cuando el tiempo para llegar a estos destinos esenciales es excesivo, teniendo en cuenta
13:25las circunstancias específicas de cada territorio. Y también la adecuación a las personas como
13:30de movilidad reducida. Y hablan también de cuestiones relativas a la edad, el género
13:35o el grupo social. Por tanto, solo con esto ya podemos intuir
13:40o señalar lo que comentaba Domingo Soriano previamente, de que muchas veces, o casi siempre,
13:46el transporte público lo que hace más que facilitarnos la vida es retrasarnos más en
13:52nuestros movimientos por la Comunidad de Madrid, en nuestro caso. Entonces, habría que abordar
14:00esta cuestión no ya en lo que respecta al transporte privado, sino también al sistema
14:05público de transportes.
14:09Bueno, es curioso la forma de pensar que tiene el político. Resulta que habría fórmulas
14:18para conseguir que el transporte público funcionara mejor y que la combinación entre
14:23transporte público y transporte privado hiciera que la agilidad de la movilidad de
14:29los propios ciudadanos fuera cada vez mayor. De hecho, antes de que se impusieran las restricciones
14:37al tráfico en el centro de Madrid, me atrevería a decir que Madrid era una de las ciudades
14:41europeas. Alababa Domingo el transporte público de Madrid respecto al de las grandes ciudades
14:47urbanas europeas, París, Italia, Roma, etc. Y es cierto, el transporte público de Madrid
14:55es un muy buen transporte público. Pero antes de que se empezaran a imponer las restricciones
15:00en el centro para los vehículos a motor, Madrid era una ciudad que se manejaba fenomenal
15:06en coche. Es verdad que siempre ha habido atascos como en las grandes ciudades, pero
15:11Madrid es una ciudad que siempre ha permitido, ha tenido la virtud de poder sortear determinados
15:18atascos. Ha sido una ciudad muy ágil en transporte privado, lo digo desde la experiencia. Llevo
15:23años utilizando el coche en la ciudad de Madrid y he tenido atascos, evidentemente,
15:29como los ha tenido todo el mundo. Pero no era un atasco diario y un atasco diario de
15:33una hora y media, sino que era bastante ágil y la combinación con los servicios de transporte
15:40público era muy buena, porque los transportes públicos no estaban congestionados y funcionaban
15:45fenomenal. En cuanto empezó a haber restricciones al centro para la movilidad en transporte
15:51privado, lo que ha ido sucediendo es que se ha ido congestionando el transporte público.
15:56Ahora vemos unos fallos importantes, muy importantes en cercanías, y tampoco se ha ido terminando
16:02de solucionar el problema del transporte privado. Con lo cual, lo que hace el Gobierno es,
16:08en lugar de decidir qué tiene que hacer para que el transporte sea accesible y además
16:13ágil en la Comunidad de Madrid, se dedica a poner restricciones al tráfico, se dedica
16:18a decirle a la gente lo que tiene que hacer, se dedica a la gente a decirle qué coche
16:22se tiene que comprar o qué coche no se tiene que comprar, o directamente que no se compre
16:26un coche. Le dice a la gente que tiene que coger transporte público. Luego, además,
16:31tiene unos problemas enormes cuando aparecen soluciones como Uber, como Cabify, como otra
16:37serie de alternativas al transporte en coche por la Ciudad de Madrid, a los taxis, que
16:43además lo que hacían era abaratar ese servicio. Es decir, ha estado poniendo palos en la rueda
16:50a la movilidad de las personas. ¿Por qué? Pues porque hemos olvidado el objetivo. Para
16:54el Gobierno, los distintos gobiernos, incluido el del Ayuntamiento de Madrid, el objetivo
16:59no es facilitar la movilidad de los ciudadanos, no es que el que vive en un pueblo a las afueras,
17:06como es tu caso y el mío, que ambos vivimos en pueblos a las afueras de Madrid, tengamos
17:10alternativas fáciles, rápidas y baratas para llegar al centro de Madrid y que no
17:15tengamos problemas. No. Los objetivos son reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
17:20Esta es la gran clave de bóveda que ha regido la política de movilidad en Madrid durante
17:26los últimos años. ¿Y qué han conseguido? Pues que cada vez sea peor el acceso y coma.
17:31El objetivo es la reducción de gases de efecto invernadero. Resulta que suben los
17:35impuestos, penalizan al diésel. ¿Y qué es lo que sucede? Bueno, pues que vas aislando
17:40cada vez más a esas personas que viven fuera de la ciudad de Madrid, en muchos casos porque
17:46no pueden vivir dentro, aunque quisieran, porque los precios de la vivienda son infinitamente
17:50más baratos fuera que dentro. Y lo que haces es que les impides poder llegar, por ejemplo,
17:55a sus centros de trabajo. Y esta es la política que ha regido el Gobierno.
18:00Sí. Lo de que quieren reducir las emisiones es cuando nos interesa, porque ya vimos la
18:04semana pasada cómo, ante el parón de suministro de energía a parte de la industria española,
18:10se vienen obligados a quemar carbón y a quemar diésel. Por tanto, en fin. Pero, como bien
18:15comentas, buena parte o prácticamente la práctica totalidad de los problemas vienen
18:22por las trabas que se ponen al uso de los vehículos privados y, en este caso, concretamente
18:28al uso de vehículos de combustión que se nutren de combustible diésel. Porque lo que el Gobierno
18:37plantea ahora es subirle en casi diez céntimos los impuestos al diésel, precisamente para,
18:43según ellos, equipararlo al precio de la gasolina. Vamos a recordarle a todos
18:50nuestros oyentes, Rubén, que cuando llenan el depósito de su coche, la mitad son impuestos.
18:59Indirectos, tasas, etcétera, etcétera, etcétera. No contentos con eso, lo que está haciendo el
19:06Ejecutivo es pensar de qué manera pueden encarecer todavía más la factura al usuario para engordar
19:13todavía más el bolsillo de impuestos que cobran. Eso es lo que está haciendo el Gobierno. Pero
19:20habla de pobreza energética. Y, perdón, de transporte. Y entonces, como tenemos pobreza
19:25de transporte, lo que hay que hacer es sangrar todavía más a los ciudadanos, impedirles todavía
19:29más la movilidad, para luego ser nosotros los que les damos una solución. ¿Y por dónde crees que
19:34van a pasar las soluciones, Rubén? Pues por hacer más pobres a la gente, ¿no? Porque, en fin, a quien
19:39más va a afectar esa subida de impuestos al diésel es precisamente a aquellos que tienen menos renta.
19:46¿Por qué? Porque la mayor parte de personas que usan coches de diésel son gente con una renta
19:52más baja. ¿Por qué? Porque no pueden permitirse comprarse otro coche de tecnología distinta o
19:57superior. Y, de hecho, entre los 13 millones de usuarios de vehículos diésel, 9 millones, es decir,
20:04el 70% del total, tienen un coche de más de 10 años de antigüedad. Por tanto, ya no sólo, como
20:11decías, que estén sujetos a este impuesto, sino que además se les pone trabas a la movilidad. Entonces,
20:18aquí lo que vemos es, no sé si hipocresía, pero al menos falta de coherencia. Porque se nos dice,
20:23no, vamos a proteger a la gente más pobre. Y, por otra parte, se nos dice, no, vamos a ponerle
20:27más impuestos a la gente más pobre. Esto carece de sentido totalmente. Y, de hecho, según un estudio
20:33de Funcas, al final, lo que va a suponer esta subida de impuestos es una recaudación adicional
20:41de 1.400 millones de euros. ¿Pueden ir por ahí los tiros? Pues, a lo mejor, ese es el objetivo, ¿no?
20:45No, lo que están es trazando planes. Lo único que les preocupa, parece, a este Gobierno aprobar,
20:50además, es lo que está siempre negociando en los últimos días en el Parlamento con sus socios. Son
20:55cómo subirnos los impuestos a los bancos, a las energéticas, la subida del diésel, subida a las
21:02primas de seguros privados, etcétera, etcétera, etcétera. Quieren recaudar más y más y más. Y eso
21:08que llevan años consiguiendo récords de recaudación, entre otras cosas, porque se aprovechan,
21:12precisamente, de la subida de la inflación y que, por lo tanto, les ha venido fenomenal para hacer
21:19un incremento de ingresos por el impuesto del IRPF y, por supuesto, en los impuestos al consumo,
21:25que al subir los precios, subía también la parte proporcional que pagamos en impuestos.
21:33Rubén, ¿alguna reflexión más respecto al tema del día de hoy?
21:38Básicamente, hacer referencia a la obsesión de este Gobierno por subir los impuestos. Lo decíamos
21:46ayer y no nos cansaremos de repetirlo. Entre impuestos y cotizaciones sociales, ha subido
21:51desde 2019, en 81 ocasiones, los impuestos el Gobierno. Y esto lo que nos hace, al final,
21:58es un país con menos recursos para poder gastar naturalmente, sumado a la inflación. Hemos visto
22:06cómo los salarios reales han perdido poder adquisitivo desde 2019, en concreto, un 2,5%.
22:13Eso nos hace estar en la lista de países que más poder adquisitivo han perdido desde la pandemia
22:20de coronavirus. Al final, hay que tener en cuenta una cosa. Como bien ha destacado en su último
22:27informe del Impuestómetro, el Instituto Juan de Mariana, si hacemos todo el sumatorio de impuestos
22:32que se pagan, tenemos que un contribuyente medio de su salario, digamos, bruto, está pagando más de
22:39la mitad a Hacienda. Más de la mitad. Fíjate que toda la problemática del tema del día de hoy me
22:46ha recordado mucho al día en el que, en el mes de octubre, cuando estábamos todavía en el mes de
22:52octubre, Rubén, el Presidente del Gobierno, no recuerdo exactamente el motivo por el que
23:02se hizo estas declaraciones, el Presidente del Gobierno anunció un paquete de medidas, un paquete
23:09de ayuda a las pymes en España. Un paquete de 4.500 millones, me parece que fue lo que anunció. No sé
23:15si fueron 4.000 o 4.500. Creo que fueron 4.500 millones lo que anunció en ayudas a las pymes.
23:22Un plan que no sé si ha puesto en marcha, porque no le han dado publicidad, lo cual quiere decir
23:26que probablemente no lo hayan puesto en marcha. Igual que todas las ocasiones en las que ha
23:30anunciado que iba a crear 50.000 viviendas, un día otras 100.000 viviendas, otro día 200.000
23:36viviendas, otro día viviendas que todavía no han puesto en marcha. Bueno, pues aquel día anunció
23:43un plan de incentivos para ayudar a las pymes. Yo decía, digo, ¿cuánto lleva quitándole a las pymes
23:54con las subidas de impuestos que lleva en marcha desde que puso sus pies en la Moncloa? Bueno,
24:00no se salían exactamente para pymes más de una decena de nuevos impuestos.
24:05Sí, sí, así es. Y ligado con esto hay que tener en cuenta otra cosa, y es que desde que gobierna
24:11Sánchez hemos perdido 5.000 pymes en total. Es decir, que tenemos 5.000 empresas pequeñas y
24:18medianas menos que desde que comenzó a gobernar Sánchez. ¿Y por qué? Pues bueno, básicamente,
24:25por toda la regulación, todas las trabas y todos los impuestos que se pone sobre ellas.
24:30Es tremendo. Rubén Folguera, muchas gracias por acercarnos todos estos datos, por acercarnos
24:36esta problemática en el día de hoy, que si bien quizá no está dentro de la agenda informativa
24:43más, digamos, más noticiosa, tenemos una portada informativa que nos lleva a otros temas, pero sí
24:52es cierto que retrata muy bien cómo ha sido y cómo está siendo la política que lleva a cabo este
24:57gobierno. Esquilmar a la clase media, esquilmar a la clase baja, esquilmar a la clase alta también,
25:02tratar de freírnos literalmente a impuestos y luego sacarse de la manga conejos, de la chistera,
25:10como pueda ser precisamente esta ayuda que quiere ahora para la pobreza del transporte. Hablamos de
25:16pobreza energética, pobreza del transporte, todo es pobreza, no podemos usar nuestros coches
25:20privados, hay que usar transporte público. ¿A ustedes les suena todo esto de algo? ¿No les
25:25suena a tiempos pretéritos en algunas repúblicas soviéticas? ¿No les suena esto a una planificación
25:32de cómo tenemos que vivir nuestra vida? ¿Qué coche tenemos que comprar o dejar de comprar si
25:37podemos comprarlo o no comprarlo? Freírnos a impuestos por absolutamente todo y luego darnos
25:42una subvencióncita, una paguita, una ayuda para poder llegar al hospital o poder llegar al colegio.
25:49Esta es la paradoja del gobierno que tenemos. Cada vez que oigan a ustedes anunciar un plan
25:55de estas características, piensen en lo que les están robando a ustedes en sus bolsillos para
26:01luego darles la ayuda y en cómo les han impedido a ustedes ordenar su vida como ustedes quieran
26:06para luego decir que les van a dar una ayuda para que usted ya no decida cómo llegar al hospital,
26:11sino para que pueda llegar al hospital. Y este es el verdadero drama del gobierno que tenemos y que
26:18trata de planificar nuestras vidas siempre con peor intención, como ha demostrado este plan
26:25contra la pobreza del transporte. No seas pobre de transporte, querido Rubén. Vaya,
26:31pues sí, si me dejas el gobierno no serlo. Muy bien, muchas gracias Rubén por tus datos.
26:38Antes de irnos a mercados, que vamos a abrir enseguida el capítulo de mercados,
26:44déjenme darles un consejo porque hay que cambiar de tema y hay que hacerlo para hablar,
26:52por ejemplo, de la vivienda. El otro día me enteré de que una empresa de inversión inmobiliaria está
26:57arrasando. Se llama CivisLend y ofrece garantías a todos sus proyectos y rentabilidades que van
27:05del 10 al 13 por ciento anual, además de que se puede invertir desde 250 euros. Me costó creérmelo,
27:12pero aquí trajimos a Íñigo Torroba, a su CEO, a su director, y nos estuvo comentando cómo funciona
27:20ese modelo de negocio de crowdlending inmobiliario, que no significa otra cosa que ofrecer financiación
27:26a la promoción de vivienda, a la promoción inmobiliaria, pero hacerlo a través de capital
27:32privado. De modo y manera que si uno invierte en CivisLend, lo que estará haciendo desde 250
27:37euros puede invertir, está invirtiendo en la financiación, en prestarle dinero en definitiva,
27:42a una promotora que va a construir una fase de un edificio. Cuando se termina la construcción de esa
27:49fase o incluso generalmente mucho antes de que termine, el promotor devuelve el préstamo y nosotros
27:55recibimos nuestra inversión con un retorno de entre el 10 y el 13 por ciento histórico que
28:00lleva CivisLend. Una manera muy novedosa de exponerse al mercado inmobiliario y hacerlo
28:07siempre con garantías, la que ofrece en este caso CivisLend. 12 y 48 minutos de la mañana,
28:1311 y 48 en Canarias, nos vamos ahora sí a los mercados.