La production française de chariots Caddie, c’est fini. Ce fleuron français de l’industrie a été placé en liquidation judiciaire en juin 2024. Anatomie d’une sortie de route.
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00:00Il vous a bercé dans les supermarchés, il vous a permis de faire plein de bêtises.
00:06Il a peut-être même animé vos beuveries.
00:09Le Caddy.
00:11Une des seules marques à avoir son nom dans le dictionnaire et même la seule à avoir son propre emoji.
00:17Mais malgré sa structure en acier super robuste, cette marque française emblématique a eu un accident mortel.
00:25En juin 2024, criblé de dettes, Caddy a été placé en liquidation judiciaire.
00:30Mais pourquoi Caddy a-t-il déraillé ?
00:33Pour comprendre, il faut revenir un peu en arrière.
00:37En 1928, plus précisément.
00:39C'est à ce moment-là que naît l'ancêtre de Caddy à Schiltigheim, une petite commune de la banlieue de Strasbourg.
00:44A l'époque, ça s'appelle les Ateliers Réunis.
00:47C'est une entreprise familiale qui fabrique des cages à poules et du matériel d'élevage à partir de...
00:53Bingo ! Du fil de fer.
00:55Le fondateur Raymond Joseph aurait pu en rester là et continuer à bidouiller du fil de fer dans son petit atelier.
01:01Mais dans les années 50, il fait un voyage dans un pays qui va littéralement changer sa vie.
01:06Les Etats-Unis.
01:08De l'autre côté de l'Atlantique, les supermarchés, qui n'existent pas encore en France, se multiplient.
01:13Raymond Joseph y fait un tour.
01:15Et quand il découvre les clients en train de transporter leurs courses dans des chariots à roulettes,
01:19il a une révélation. Les chariots, c'est le futur.
01:22En 1957, il transforme les Ateliers Réunis en marque de chariots de course.
01:27Et pour ça, il faut un nom qui claque.
01:30C'est en 1957 qu'il dépose la marque Caddy.
01:33Stéphane De Dieu a dirigé Caddy de 2009 à 2022.
01:36Et pourquoi la marque Caddy ? Parce que Monsieur Joseph, le fondateur, allait jouer au golf.
01:43Et tous les gens qu'il portait s'appelaient des Caddy, comme ça s'appelle toujours au golf.
01:47Et lui, il s'est dit, puisque je vais faire quelque chose qui va porter, je vais déposer la marque Caddy.
01:53Raymond Joseph, il a de la chance. Il arrive au moment où les supermarchés débarquent en France.
01:58En 1958, l'ancêtre de Carrefour ouvre à Ruelle-Malmaison, en banlieue parisienne.
02:03A partir de ce moment-là, le paysage se transforme.
02:06Aux supermarchés se sont ajoutés les hypermarchés. Nombre de petits commerces ont dû fermer.
02:13Si les supermarchés remplacent progressivement les petits commerces,
02:15c'est parce qu'ils ont l'avantage de rassembler au même endroit non seulement les aliments, mais aussi tous les objets du quotidien.
02:21Pour transporter les achats de plus en plus nombreux des clients, il faut un contenant pratique et volumineux.
02:27Bon, je crois que vous devinez qui va gagner.
02:31Au début, il y avait même des mannequins dans les magasins qui montraient,
02:35voilà, vous prenez votre chariot, vous vous servez sur les étagères.
02:38Et donc, les gens ne savaient pas comment appeler cet objet.
02:41Il y avait marqué Caddy et c'est devenu comme ça, comme Karcher, comme Coca-Cola, comme Kleenex.
02:48Caddy est devenu la marque déposée, mais symbolisant le nom du chariot.
02:54Si Caddy cartonne, c'est parce qu'il est parfaitement adapté à son époque,
02:58celle des Trente Glorieuses et de la consommation de masse.
03:01Dans les années 70, la marque possède trois quarts des parts de marché en France et la moitié dans le monde.
03:07Et ça, c'est notamment grâce à ses brevets.
03:09Un Caddy, ça a l'air simple comme ça.
03:12Mais il y a une technologie brevetée derrière la fixation des roulettes,
03:15l'emboîtement des chariots ou encore les sièges bébés.
03:18Sauf qu'un brevet, ce n'est pas éternel.
03:23Les brevets déposés par Caddy expirent dans les années 90.
03:27Et ça, ça permet aux concurrents étrangers de s'engouffrer dans la brèche.
03:31Et eux, ils vont produire beaucoup moins cher.
03:34Le problème, c'est que notre confrère ou concurrent direct,
03:40lui a été plus ambitieux dans ses investissements puisqu'il a commencé, lui, à implanter des usines.
03:46Le concurrent en question, c'est l'Allemand Wenzel.
03:48Il grignote petit à petit les parts de marché de Caddy.
03:51Donc nous, on était exportateur quand lui s'organisait localement.
03:56Ce qui faisait que nous, quand on exportait, il fallait payer le prix du transport qui était très cher.
04:00Et les clients, au final, eux, ils préféraient avoir un produit de bonne qualité,
04:05mais sans payer à la fois le transport et les coûts de droits de douane.
04:10Dans les années 2000, Caddy implante une usine en Chine, puis au Portugal.
04:14Mais c'est trop tard pour rattraper la concurrence étrangère qui a largement doublé Caddy.
04:23Le talon d'Achille de Caddy, c'est peut-être ça.
04:26Le fait d'être tellement connu que son nom passe dans le langage courant.
04:30Lors de la mort de Raymond Joseph, en 1984, c'est sa fille qui reprend les rênes.
04:35Mais elle est très, très attachée au travail de son père.
04:38Et donc, elle ne veut rien changer à la stratégie de l'entreprise.
04:42C'est pour ça que Caddy n'a que peu et tardivement délocalisé par rapport à ses concurrents.
04:47C'est aussi ça qui explique que Caddy n'a pas misé sur des innovations technologiques.
04:51Le premier dirigeant extérieur à la famille Joseph, que vous avez déjà vu plus tôt dans la vidéo, avait quand même un peu essayé.
04:56On a d'abord fait des chariots qui n'étaient plus tous au métal, qui étaient hybrides, donc métalliques et plastiques.
05:04C'était une demande du marché.
05:06Et d'ailleurs, Caddy a été le premier à en faire dans les années 1978.
05:10Après, on a même travaillé sur des chariots intelligents qui permettaient d'encaisser, si vous voulez, la marchandise.
05:17Lorsque vous mettiez un produit dans le panier, tout de suite, ça s'inscrivait sur un petit écran
05:24de façon à pouvoir payer directement sur le chariot et ne plus passer en caisse.
05:29Mais ça ne sera pas suffisant.
05:31Caddy connaît quatre redressements judiciaires de 2012 à 2024.
05:35Et pour ne rien arranger, un nouvel obstacle se met en travers de sa route.
05:39Le Covid-19.
05:41Le fabricant de chariots fait face à un problème qui touche alors tous les industriels de la planète.
05:45L'explosion du prix des matières premières.
05:48Le minerai de fer avec lequel sont construits les chariots n'est pas épargné.
05:52Caddy est en chute libre.
05:55L'entreprise est trop endettée.
05:57En tout, elle a 750 000 euros d'impayés à rembourser.
06:00C'est à ce moment-là que Caddy est placée en liquidation judiciaire.
06:04Concrètement, ça veut dire que le nom de la marque et une partie du matériel vont être rachetés dans les prochaines semaines.
06:10Mais il n'y aura pas de repreneur pour la dernière usine de Caddy, qui a fermé ses portes en 2024.
06:14Ses 110 salariés ont été licenciés.
06:17Mais est-ce que Caddy aurait pu mieux faire ?
06:22Quand on a un monoproduit comme ça, on a plusieurs façons de réfléchir en termes d'innovation.
06:28Julien Ferré est enseignant au Celsa.
06:30Pour lui, Caddy aurait pu connaître un autre destin s'il avait vraiment réussi à innover et pas seulement en pimpant son chariot.
06:37Soit on travaille sur son produit et on lui intègre des choses.
06:40Ou alors se dire qu'est-ce que je peux inventer sur d'autres types de convoisiers du cours pour pouvoir créer d'autres types de produits.
06:46Par exemple, pourquoi pas imaginer des choses pour la distribution en vente en ligne ?
06:51Ou le drive.
06:53Est-ce qu'il ne pourrait pas imaginer des contenants réutilisables qui pourraient servir pour l'acheminement, pour le signaler ou sur des systèmes spécifiques ?
06:59À l'avenir, quand vous verrez un Caddy, ce sera peut-être sous forme de carton recyclable ou d'un mode de transport disruptif.
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