#Tráfico #Guadalajara
Para #SeñalInformativa emisión vespertina, el arquitecto Jorge Fernández Acosta, habla de:
Con la reducción de seis a cinco carriles en el sentido sur a norte, esta mañana en punto de las 6:00 horas dio inicio el segundo día del operativo “Contraflujo” en la avenida López Mateos.
La modificación tuvo como objetivo abrir un carril más para los automovilistas que van de La Minerva al Periférico.
Para #SeñalInformativa emisión vespertina, el arquitecto Jorge Fernández Acosta, habla de:
Con la reducción de seis a cinco carriles en el sentido sur a norte, esta mañana en punto de las 6:00 horas dio inicio el segundo día del operativo “Contraflujo” en la avenida López Mateos.
La modificación tuvo como objetivo abrir un carril más para los automovilistas que van de La Minerva al Periférico.
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NoticiasTranscripción
00:00Señal Directar
00:13Por segunda ocasión las autoridades llevaron a cabo este operativo
00:18denominado contraflujo, porque abren carriles a contraflujo en el ingreso sur de la ciudad
00:23para quienes ingresan de Tlaxomulco hacia la Minerva, digamoslo de esta manera
00:28para que quede más claro, durante las mañanas un carril a contraflujo
00:33por las tardes habrá de ser a la inversa, con una modificación respecto al viernes
00:40el viernes eran seis carriles para ingresar y solamente habían dejado
00:45tres, dos, dos exactamente, dos para quienes salían de la ciudad
00:51lo cual si provocó por las tardes algo de complicaciones
00:56Para que nos ofrezca su opinión al respecto saludamos por la vía de Zoom
01:00al arquitecto Jorge Fernández Acosta, presidente del Colegio de Arquitectos
01:03por el Desarrollo y la Innovación Sustentable de Jalisco
01:06Bienvenido arquitecto, gracias por acompañarnos
01:09Buenas tardes a todos y buenas tardes a ustedes, con mucho gusto por esta oportunidad
01:14para hablar de un tema que tiene que ver con el futuro de la ciudad
01:18y que no hemos abordado como se debe, José Ángel
01:22Por lo pronto arquitecto, ¿qué opina acerca de la apertura de estos carriles a contraflujo?
01:27Mira, mi primera opinión es que se trata una vez más como una ocurrencia
01:33un paliativo temporal que nada resuelve en términos de eficacia a condiciones de futuro
01:39y que me parece que se debe realizar, lo hemos insistido desde hace mucho tiempo
01:44un gran ejercicio, o digamos de gran calado de análisis y de prospección
01:49respecto a lo que tenemos que hacer con López Mateos
01:52Ya hemos visto que la línea que se abrió de transporte público no ha resuelto el tema
01:58no ha resuelto el problema, la gente sigue usando el auto
02:01y pues obviamente tenemos que incentivar una nueva cultura de movilidad en la ciudad
02:07más en esta avenida al sur de Guadalajara que es López Mateos
02:11que es muy muy importante para que funcione mejor la ciudad
02:15Arquitecto, buenas tardes, les saluda Josefina Real
02:18Hola Josefina
02:19Hola arquitecto, como que hay muchas ocurrencias como usted comenta
02:25sobre todo esta arteria
02:28recuerda arquitecto que en la administración pasada se planteó un segundo piso
02:32usted está hablando ahora de esta ruta del transporte urbano y ahora a contraflujo
02:38con su experiencia, ¿qué es lo que se tiene que hacer?
02:43Mira, lo comenté en breve en el comentario anterior
02:47tenemos que hacer un ejercicio realmente profundo, de fondo
02:51para poder visualizar la ciudad a futuro
02:54tienen que estar involucrados el propio INMEPLAN
02:57que hemos dicho también reiteradamente que falta para que cumpla sus funciones
03:03que participen expertos en movilidad
03:06y si se tiene que consultar algún externo del país para que nos asesore correctamente
03:11hacerlo y los colegios tenemos un papel muy importante que desarrollar en este caso
03:17para visualizar qué podemos hacer en los momentos
03:20la perspectiva es buscar alternativas de vialidades alternas
03:25por ejemplo Mariano Otero y todo lo que puede ser
03:29acabamos de recorrer la ruta nueva a Puerto Vallarta
03:33y con la tecnología y la técnica que tenemos hoy
03:36podemos perfectamente pensar en la posibilidad
03:39de túneles bajo la primavera en la continuación de Mariano Otero
03:42obviamente con todos los estudios técnicos geológicos que se requieren
03:45y que sean muy bien elaborados
03:48o podemos pensar en la posibilidad de un segundo piso
03:53que yo diría un segundo túnel
03:55porque un segundo piso elevado tampoco resolverá mucho el problema
03:58en términos visuales y de estética y de imagen urbana
04:01pero entonces vamos viendo alternativas
04:03también tenemos el Camino Real, la Colima, la Ruta de Colón
04:07y otras que podremos estudiar
04:10es decir, falta analizar de fondo la estructura vial de la ciudad
04:14y falta pensar a futuro
04:16el punto más importante es la conexión precisamente que dicen de Tlaxomulco
04:21y me iría más allá hasta el 40
04:23ahí se necesita desarrollar un gran nodo regional
04:26para poder derivar ahí la movilidad en la ciudad
04:29y evitar el transporte pesado
04:32evitar que la gente use el automóvil
04:35implementar una mejor y más elaborada, más diseñada
04:38ruta de transporte público
04:40en fin, alternativas sobran
04:44Esto menciona Mariano Otero
04:46pero Mariano Otero ya está saturada también
04:48es decir, ya esta arteria igual ha sido rebasada por el tráfico
04:53y más conforme, siguen habiendo más desarrollos por aquel rumbo
04:57y con el riesgo de que se les antoje a los desarrolladores
04:59meterse más a la primavera
05:01Sí, no, digo, no tocar la primavera por encima
05:03por eso hablo de un posible túnel
05:05o sea, buscar la manera de que pudiera resolverse
05:07obviamente hay que configurar el trazo
05:09y obviamente hay que pensar en lo que se tiene que hacer
05:11para darle la viabilidad
05:13para que sea una ruta de par
05:15una especie de par vial, salir de atrás de la ciudad
05:17entre López Mateos, Mariano Otero, si es posible
05:20y el camino de la Colima
05:23o sea, es un poquito buscarle por ahí
05:25no es que esa sea la solución que yo estoy declarando
05:27sino, es buscar alternativas
05:29lo que Guadalajara necesita
05:33obviamente en el conjunto de los municipios
05:35aquí Zapopan, Tlajomulco
05:37la parte que le pudiera tocar pequeñita
05:39Taquepaque, en esta gran ruta
05:41Así es
05:43y además, bueno
05:45ya lo decía José Ángel
05:47es Mariano Otero
05:49es López Mateos
05:51Lázaro Cárdenas también ya está estrangulado
05:53esta arteria
05:55como que la visión tiene que ser
05:57realmente metropolitana
05:59usted ya tocó Imeplán
06:01pero pues, vea como nos tiene precisamente
06:03Imeplán, Arquiese por un lado
06:05y otra
06:07pareciera que todo está enfocado en estos momentos
06:09a solucionar esto de López Mateos
06:11para sus habitantes de Tlajomulco
06:13y de Zapopan
06:15en ese sentido, ¿qué tanto va a ayudar
06:17la línea 4?
06:19del Tren Ligero
06:21Mira, mi perspectiva personal
06:23y eso quiero decirlo así muy claramente
06:25personal, me parece que la línea 4
06:27es una continuación
06:29de una existente, pero que tampoco
06:31va a resolver, es decir, no llega
06:33a los puntos
06:35de la densidad demográfica que hay
06:37en Tlajomulco
06:39es una ruta auxiliar
06:41que algo podrá contribuir a resolver
06:43el problema, pero no
06:45me parece que la ruta debió ser otra
06:47y dirigirse precisamente
06:49a los lugares de mayor densidad
06:51que están en el mismo
06:53municipio de Tlajomulco
06:55o de Tlaquepaque
06:57más al oriente
06:59de la ciudad
07:01es decir, la ruta 4
07:03está bien, pero ya deberíamos
07:05estar pensando en la 5, en la 6, en la 7
07:07y hasta en la 10, te lo digo con mucha
07:09franqueza en esta visión de futuro
07:11parece que en Guadalajara vamos resolviendo
07:13con atención a la demanda
07:15pero no estamos resolviendo con atención al funcionamiento
07:17óptimo de la ciudad en el futuro
07:19es decir, necesitamos
07:21por un lado, mejorar la infraestructura
07:23por otro lado, mejorar
07:25también la cultura de la población
07:27en términos de movilidad
07:29un paso importantísimo es
07:31apostar por el transporte público masivo
07:33y por otro lado, que la gente
07:35también deje de utilizar el automóvil
07:37porque es muy importante
07:39y también, obviamente, darle
07:41los espacios a la bicicleta
07:43o al peatón, o a otros medios y modos
07:45de movilidad que también participan
07:47en este derecho a la ciudad
07:49que muchas veces también ya hemos comentado
07:51y bien viene
07:53advirtiendo usted, arquitecto, que la
07:55principal solución está en dejar el vehículo
07:57dejar el automóvil y recurrir
07:59a las otras opciones
08:01y principalmente el transporte público
08:03que sigue siendo uno de los grandes pendientes
08:05oiga
08:07seguimos viendo como la panacea
08:09al tren ligero, si va por ahí
08:11la salida realmente, es decir
08:13me refiero sobre todo por los costos
08:15que representa instalar una nueva línea
08:17cuando hay otros que dicen
08:19que más bien es el BRT
08:21o, por ejemplo, las otras alternativas
08:23como la que se estarán realizando para el
08:25Cerro del Cuatro que es
08:27el cable bus
08:29pero como que aquí nos hemos
08:31empecinado solamente
08:33o como la única alternativa
08:35en el tren ligero, arquitecto, su opinión
08:37mira
08:39te diría que lo que tenemos que
08:41encontrar es una fórmula que
08:43combine todas las alternativas
08:45posibles en términos
08:47de eficiencia, de eficacia funcional
08:49de la ciudad. Si un tramo
08:51requiere BRT, si un tramo requiere
08:53tren eléctrico, si un tramo requiere
08:55el cable bus y
08:57rutas de bicicleta, etcétera
08:59vamos analizando el conjunto
09:01urbano y yo te diría
09:03que como efectos
09:05comparativos, cuando la Ciudad de
09:07México tenía muchos menos habitantes que
09:09los que tiene Guadalajara hoy
09:11había una visión de futuro
09:13y en la Ciudad de México
09:15ya están pensando
09:17superar el tema del metro inclusive
09:19para combinarlo con las otras alternativas
09:21en las que el cable bus ha cumplido
09:23una misión muy importante
09:25y están pensando en transformar el
09:27metrobús que va sobre insurgentes
09:29para convertirlo en un sistema de metro
09:31esto lo estuve platicando la semana pasada
09:33con unas personas vinculadas al tema
09:35y entonces es eso, tenemos que
09:37pensar en cómo movemos a la gran mayoría
09:39de la población en transporte masivo
09:41y que la gente deje el auto insisto
09:43y hay que incentivar
09:45y lo digo en estos términos, incentivar
09:47el desuso del automóvil, no
09:49castigar el uso, es un concepto
09:51bien importante por entender
09:53quien deje de usar su auto debe tener un
09:55incentivo de algún tipo
09:57y en esa parte vamos a cumplir
09:59ese sueño de hacer
10:01que Guadalajara sea una ciudad más amable
10:03para transitar en ella
10:05pensar siempre
10:07en la población
10:09porque
10:11que se hagan las cosas bien, por ejemplo
10:13está el macro
10:15la gente
10:17que los usuarios que nos digan
10:19que extrañan la 380
10:21ya eso es
10:23un despropósito
10:25por todo lo que hay
10:27la línea 3
10:29hay estaciones a las que nunca les sirvieron
10:31las escaleras eléctricas y los elevadores
10:33entonces uno dice, tanto dinero invertido
10:35y además siempre van llenos
10:37siempre, cualquier línea
10:391, 2, 3, van llenos
10:41no pueden poner más vagones
10:43no pueden ser más generosos con los usuarios
10:45y volviendo
10:47a la avenida
10:49López Mateos, en estos
10:51dos días que va este operativo
10:53aquí viernes y hoy, ¿qué le ha parecido?
10:55Mira
10:57voy a contestar primero el primer comentario
10:59¿qué haces? me parece
11:01que en efecto línea 3 y todas las líneas
11:03de transporte masivo existente
11:05macro bus, macro calzada, etc
11:09evidencian que
11:11les interesa más el negocio que el servicio
11:13efectivamente se tienen
11:15que programar más unidades
11:17en horas pico o
11:19planear inclusive la circulación
11:21frecuente de rutas programadas
11:23a lo largo del día
11:25independientemente de las horas de demanda o no
11:27para que el servicio siempre sea fluido
11:29entonces eso tiene que ver con la operación
11:31por parte de las empresas que manejan
11:33por el otro
11:35he vivido en carne propia
11:37hoy por la mañana en particular
11:39la ruta yo iba hacia el sur
11:41precisamente vivo en el estado de Jalisco
11:43tenía una cita por el sur de la ciudad
11:45y encontré
11:47muy difícil la circulación en la zona
11:49del embudo porque
11:51se forma un embudo
11:53me tocó verlo y vivirlo ahí en la zona
11:55de la nueva tienda comercial de moda
11:57ahí por la parte de
11:59carrosas
12:01no quiero decir el nombre pues
12:03por respeto publicitario
12:05pero donde están ahí tiendas de muebles y estas cosas
12:07entonces el punto es que
12:09fue muy difícil el tránsito
12:11en términos de tiempo
12:13y de desesperación de la gente
12:15que no podía avanzar con mucha libertad
12:17y si efectivamente había una
12:19avenida de autos
12:21una ondanada de autos que se venían
12:23del sur hacia el norte
12:25pero entonces eso provoca caos
12:27eso provoca estrés
12:29eso provoca otra serie de problemas que no se visualizaron
12:31en la solución de ocurrencia que señalo
12:33en este momento
12:35me parece que
12:37puede aprenderse mejor
12:39siempre me parece que son cosas y decisiones muy apresuradas
12:41no se estudiaron del fondo
12:43y del todo las posibilidades
12:45y las variables que ocurren
12:47y entonces es ahí donde tenemos que revisar
12:49lo que tenemos que hacer
12:51para optimizar la movilidad en la ciudad
12:53por lo pronto
12:55este operativo en específico
12:57de contraflujo arquitecto considera entonces
12:59no va a dar una solución
13:01temporal
13:03no, quizá temporal si, José Ángel
13:05pero mira, me recuerdo cuando alguna
13:07vez en otra de las ocurrencias
13:09el puente este que hicieron
13:11en la entrada a Chapala para tomar
13:13Lázaro Cárdenas, lo quisieron también
13:15hacer a contraflujo
13:17y en lo particular te diría
13:19que advertí la posibilidad de un accidente
13:21en ese tramo, en ese puente porque era un carril de ida y no de venida
13:23y efectivamente
13:25en la tarde de aquel día
13:27ocurrió el primer accidente
13:29o sea, son ocurrencias que no funcionan
13:31en la ciudad, que además provoca
13:33o puede provocar accidentalidades
13:35no previstas, obviamente
13:37los accidentes no son previstos pero
13:39puede propiciar condiciones para que
13:41ocurran más accidentes
13:43porque la gente va distraída o porque la gente no sabía
13:45o porque la gente pensaba
13:47y ese contraflujo
13:49realmente me parece que no es la solución
13:51más conveniente en términos
13:53de largo plazo y sí muy apresurada
13:55en términos del corto plazo
13:57Y sí, porque como lo vienen señalando
13:59a contraflujo, bueno pues
14:01nos invita a seguir usando el auto
14:03en lugar del transporte urbano
14:05Arqui, se nos agotó el tiempo
14:07quisiera preguntarle su opinión sobre la
14:09ratificación de Diego Monraz en la Secretaría
14:11del Transporte
14:13¿Qué te puedo decir?
14:15Diego pues tiene una trayectoria
14:17que conocemos todos
14:19me parece que no ha encontrado
14:21o no ha propiciado
14:23las condiciones para que la movilidad se resuelva
14:25y que pues
14:27ojalá
14:29cambie un poquito sus estrategias
14:31para que la ciudad funcione mejor
14:33y que
14:35él sea quien coordine
14:37no lo puedo cuestionar porque hay que otorgarle como siempre
14:39el beneficio de la duda
14:41pero sí puedo decir que
14:43en su gestión a través de donde ha
14:45estado siempre ha dejado
14:47pendientes importantes por resolver
14:49Bien
14:51Arquitecto gusto de tenerlo aquí
14:53gracias por platicar con nuestra audiencia y hasta muy pronto
14:55Muy bien, muchas gracias por su
14:57espacio y su tiempo