Au lieu d'apporter du fret supplémentaire, à la ligne 711000, il serait question de démolir le bâtiment voyageur !
La plateforme de L'EP de l'usine d'embouteillage d'Aquamark à Laqueuille est prête depuis 20 ans, mais la voie n'est toujours pas posée, ni branchée à la ligne.
Par ailleurs, il y aurait des trains de métaux et de basaltes à sortir, tout en préservant la D 2089, ex N 89, ce qui aurait pour effet de relocaliser l'emploi, car ces poids-lourds portent des immatriculations d'Europe de l'Est. Ce qui ne nécessiterait simplement en ne prenant en compte que cinq jours ouvrés hebdomadaires, aucun personnel supplémentaire à poste fixe, uniquement des tractionnaires. Plus une infrastructure est utilisée, et plus sont coût moyen pondéré, à la tonne transportée baisse, raisonnement économique des plus évidents. De plus, vus les différents travaux de renouvellement depuis 20 ans, la voie est en excellent état, jusqu'à Laqueuille, ainsi que pour la ligne 710000, qui s'y embranche, direction La Bourboule & Le Mont-Dore.
#ligne 711000
La plateforme de L'EP de l'usine d'embouteillage d'Aquamark à Laqueuille est prête depuis 20 ans, mais la voie n'est toujours pas posée, ni branchée à la ligne.
Par ailleurs, il y aurait des trains de métaux et de basaltes à sortir, tout en préservant la D 2089, ex N 89, ce qui aurait pour effet de relocaliser l'emploi, car ces poids-lourds portent des immatriculations d'Europe de l'Est. Ce qui ne nécessiterait simplement en ne prenant en compte que cinq jours ouvrés hebdomadaires, aucun personnel supplémentaire à poste fixe, uniquement des tractionnaires. Plus une infrastructure est utilisée, et plus sont coût moyen pondéré, à la tonne transportée baisse, raisonnement économique des plus évidents. De plus, vus les différents travaux de renouvellement depuis 20 ans, la voie est en excellent état, jusqu'à Laqueuille, ainsi que pour la ligne 710000, qui s'y embranche, direction La Bourboule & Le Mont-Dore.
#ligne 711000
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