REPORTAGE INFOS GRENOBLE DEPLACEMENTS : Ça serait ça le principal problème ? De mauvais aménagements qui créeraient des conflits entre les différents usagers de la route. Développer les aménagements pour piétons et cyclistes permettrait donc de réduire les conflits d'usages et comportements agressifs potentiels. Car les voitures tuent largement plus que les vélos. En 2022, les cyclistes ont tué un piéton, les voitures en ont tué plus de 300. L'association ADTC, se déplacer autrement et la fédération française des usagers de la bicyclette font le point sur la situation dans l'agglomération grenobloise.
Pour contacter ces associations : www.adtc-grenoble.org et www.fub.fr
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00:00Donc quand on arrive là, vous voyez, il n'y a plus d'aménagement cyclable, on est jeté
00:08dans le carrefour et donc il faut traverser, donc il faut couper le flux voiture pour cette
00:13fois-ci passer à droite de la chaussée sur le cours berrières sur lequel on n'a plus
00:16d'aménagement cyclable.
00:17C'est ça le principal problème, un manque d'aménagement créant des frictions entre
00:21les usagers de la route, ce qui augmente logiquement le nombre de conflits, des conflits
00:25qui peuvent être mortels, comme à Paris le 15 octobre dernier avec le meurtre d'un
00:30cycliste par un conducteur de SUV, relançant le débat sur qui est réellement dangereux
00:35en ville.
00:36Le piéton n'est pas dangereux, le cycliste peut être une gêne pour le piéton mais très
00:41rarement un danger, par contre l'automobiliste, vu qu'il est dans un véhicule qui pèse une
00:45tonne à deux tonnes, il va représenter un danger très fort pour tous les autres usagers
00:49de la route, et c'est encore plus vrai pour les véhicules poids lourds qui sont très
00:54très gros et qui ont des angles morts et qui eux sont la première cause de mortalité
00:58des cyclistes en ville.
00:59Une dangerosité vérifiée par les chiffres, en 2022, quand les cyclistes tuaient un piéton
01:04en France, les automobilistes ont tué 329.
01:06Quant aux conflits entre les vélos et les voitures, ils augmentent car les aménagements
01:11ne suivent pas les évolutions des modes de déplacement.
01:13Quand on a 0,5% de cyclistes dans les déplacements, ça se voit pas trop, mais là aujourd'hui
01:20on est à plus de 20% des gens qui vont au travail à vélo à Grenoble, donc il y a
01:24beaucoup de vélos, il y a beaucoup de piétons aujourd'hui, 55% des déplacements se font
01:29à pied ou à vélo dans Grenoble.
01:30Mais alors, c'est quoi un bon aménagement pour un réel partage des rues entre les différents
01:35usagers ?
01:36Il faut que les aménagements cyclables puissent être utilisables en sécurité et facilement
01:40par un enfant de 8 ans par exemple.
01:43Donc ça implique des aménagements qui soient séparés, qui soient lisibles, et notamment
01:49ça veut dire à la fois pour les cyclistes savoir où les piétons peuvent traverser,
01:55où il y aura des intersections avec des voitures, et inversement pour les autres usagers savoir
01:59où circulent les cyclistes, où circulent les voitures.
02:02La nouvelle chrono vélo avenue Général Champon en est un bon exemple.
02:05D'ailleurs, Grenoble est un assez bon élève en France.
02:08Mais face aux villes du Pays-Bas, la capitale des Alpes est très en retard.
02:11Pour le président de l'ADTC, la ville peut s'améliorer.
02:15Aujourd'hui, dans la région grenobloise, les collectivités ont fait un schéma cyclable
02:20à réaliser dans les 15-25 prochaines années.
02:23Ce qu'il faut aujourd'hui, c'est de l'argent pour le réaliser, donc il faut basculer tous
02:29les financements qu'on a aujourd'hui sur la route, les basculer sur le vélo, aussi
02:34sur la marche à pied et les transports en commun, mais là on parle du vélo, pour avoir
02:39ces aménagements sécurisés et permettre à toutes et tous, à tout âge, de se déplacer
02:43à vélo en sécurité.
02:45Malheureusement, la réduction du fond vert de l'État va ralentir la construction de
02:49nouvels aménagements dans les communes.
02:50Alors pour des infrastructures similaires au Pays-Bas, il faudra encore attendre.